Kładka Saint-Symphorien

Kładka Saint-Symphorien
Kładka Saint-Symphorien, po lewej stronie brzegu (południe), łączy się z wyspą Aucard
Kładka Saint-Symphorien, po lewej stronie brzegu (południe), łączy się z wyspą Aucard
Geografia
Kraj Francja
Region Środkowa Dolina Loary
Departament Indre-et-Loire
Gmina Wycieczki
Współrzędne geograficzne 47 ° 23 ′ 59 ″ N, 0 ° 41 ′ 35 ″ E
Funkcjonować
Krzyże Loara
Charakterystyka techniczna
Rodzaj Most metali i murowane i betonowe
Długość 350 ⁄ 465  m
Materiały) kamień i stal
Budowa
Budowa 1845 / 1847
Uruchomienie 1 st Wrzesień 1847
Projektant Marc Seguin
Firmy Seguin Frères Company
Geolokalizacja na mapie: Francja
(Zobacz sytuację na mapie: Francja) Kładka Saint-Symphorien
Geolokalizacja na mapie: Wycieczki
(Zobacz sytuację na mapie: Wycieczki) Kładka Saint-Symphorien

Saint-Symphorien kładka (lub Pont de fil ) jest pieszy i cykl zawieszenie most przekraczania Loire w Tours , zbudowany od 1845 do 1847 roku przez braci Seguin , mniej lub bardziej na miejscu starego średniowiecznego mostu w Tours .

Historyczny

Dekret królewski z 22 marca 1841decyduje o jego budowie. Jego projekt i konstrukcja cztery lata później opierały się na wynalazku inżyniera-architekta Marca Seguina, który ponadto opracował wstępny projekt w 1838 roku . Po badaniach trakcji metalowych lin w 1822 roku stworzył nowy typ mostu wiszącego, z których pierwszy zainaugurowano w 1825 roku . Wynalazek opiera się na zastosowaniu metalowych linek „wiązek cienkich drutów żelaznych” na dużych konstrukcjach, prostszych i dwukrotnie bardziej odpornych (na mm²) niż łańcuchy (z ogniwami) według wynalazku angloamerykańskiego lub niż żelazne pręty, stosowane dopóki. Budowa kładki Saint-Symphorien jest również odpowiedzią na ogólną zasadę przyjętą przez Compagnie Seguin, polegającą na tym, że na podstawie tego wynalazku finansowano budowę mostów, na które zezwala prawo (często inspirowane przez tego samego Marca Seguina i braci). , a następnie zostanie wynagrodzony opłatą za przejazd , przez okres ustalony w momencie udzielenia zamówienia (zasada koncesji ). Pod koniec tego okresu gmina miała możliwość odkupienia koncesji za uzgodnioną cenę.

Dzisiaj kładka dla pieszych, otwarta dla ruchu miękkiego, początkowo przyznawana na 99 lat, była więc początkowo płatna, aż do wykupienia jej przez miasto w 1925 roku . Na każdym końcu znajdowało się w tym celu duże wejście, oświetlone pięcioma latarniami, zamknięte na podwójnym pawilonie, który służył do zbierania pierwszeństwa. Jako pierwsza otwarta dla ruchu, aż do stopniowego zakazu ruchu w 1952 i 1990 roku ze względów bezpieczeństwa, kładka została ponownie otwarta w 1993 roku dla pieszych i rowerów na całej trasie.

Od momentu zakupu kładki przez miasto oświetlenie naftowe zostaje zastąpione oświetleniem elektrycznym i związane są z nimi ulepszenia, takie jak montaż metalowej poręczy w celu zastąpienia drewnianej balustrady (przerobiono od tego czasu), rezygnacja z drewnianego pomostu i budowa asfaltu chodnik, a przede wszystkim pylony żelbetowe, odlane w betonie zamiast dotychczasowych, wykonane z metalu.

Zanim jego zniszczenie ograniczyło go do rozważnego użytkowania, trap przeżył pewne perypetie. Plik12 czerwca 1875, wiatr przewrócił całą północną część drucianego mostu, powodując dwa obrażenia. Restaurację powierzono wówczas inżynierowi Ferdinandowi Arnodinowi . Pojawia się kilka alertów dotyczących złego stanu mostu, ale za każdym razem, gdy most jest naprawiany. Kable naprawiano np. W 1928 roku . Plik18 czerwca 1940armia francuska wysadziła most po raz pierwszy, aby spowolnić armię niemiecką, podobnie jak inne mosty w Tours. Naprawiony w 1943 roku przez Ponts et Chaussées , ale z ograniczoną dostępnością; Niemcy przerobili go wysadzony w powietrze w 1944 r., a Mosty i Drogi nadal działają. W sumie remontowany, został zamknięty w 1952 r. Ze względów bezpieczeństwa, w oczekiwaniu na prace, które rozpoczęły się dopiero w 1955 r. I trwały do 1963 r. , W celu identycznej przebudowy. Po zawaleniu się mostu Wilsona w 1978 r. I pęknięciu wchodzących w jego skład rur kładka została ponownie niedostępna, aż do 1981 r. , Aby umożliwić przejście dużej rury, która w ten sposób przywróciła również wodę Tours. jako kable elektryczne i telefoniczne. Plik21 grudnia 1990Po omyłkowym wejściu na kładkę po stronie Paula-Berta 39- tonowa ciężarówka  poważnie uszkodziła jej konstrukcję cofając się. Naprawiony przez Baudina Chateauneufa , kładka została ponownie otwarta dopiero19 czerwca 1993, ale definitywnie zablokowane przez blokady dla ruchu samochodowego, który już wcześniej był tylko częściowy. Miasto skorzystało z okazji, aby przebudować chodniki i profil drogi.

Na początku XX -go  wieku , brama pomaga w ten sposób, aby zabezpieczyć mieszkańców dzielnicy Paul Bert Tours pracy; początkowo popularna dzielnica, co w dzisiejszych czasach jest coraz mniej prawdziwe.

Kolejna podwieszana kładka, zwana Pont Saint-Cyr, tego samego typu, która teraz zniknęła, została zbudowana w 1855 roku w miejscu obecnego mostu Napoleona.

Charakterystyka dzisiejszej bramy

Kładka łączy się nad Loarą, w dwóch niezrównanych odcinkach podzielonych na 5 zatok, południową część miasta, quai d'Orléans (aleja Mirabeau), na poziomie zamku Tours (lewy brzeg), na północ część, przy nabrzeżu Paul-Bert , dzielnica Saint-Symphorien (prawy brzeg), przez małą wyspę Aucard , położoną w drugiej połowie mostu, od strony północnej; ta ostatnia wspiera stadion miejski oraz budowę stowarzyszenia wodnego i jego pompowni, która zapewnia Touraineers wodę pitną, pompowaną 80  m pod piaski Loary.

Zbudowany z metalowego pomostu wspartego na stalowych linach, zakotwiczony do kamiennych filarów zwieńczonych obecnie betonowymi słupami , ma 350  m długości ( łącznie 465  m wraz z przejściem przez Île Aucard) z 5,4  m szerokości. Najdłuższy odcinek (na południu) ma trzy przęsła i mierzy 240  m  ; najdłuższe przęsło ma 70  m .

Kładka znajduje się praktycznie w miejscu starego średniowiecznego mostu w Tours, mostu Eudes , zburzonego w 1784 roku, po którym nadal istnieją ślady w górę rzeki. Pozostałości starożytnego mostu z Dolnego Cesarstwa (znanego jako Pont de l'Île Aucard) odkryto również w 2000 roku na prawym brzegu, około dwudziestu metrów dalej na wschód. Te dwie pozostałości są przedmiotem badań archeologicznych, ale są widoczne tylko przy niskiej wodzie.

Na quai d'Orléans, przy jego południowym wejściu, stoi pomnik zmarłych , poświęcony ochotnikom z 1870 roku (Republika wdzięczna za ofiarę żołnierzy 88 pułku mobilów Indre-et-Loire). po stronie zamku (który w czasie konfliktu był koszarami), po przeniesieniu go w to miejsce w latach 70. z Place du Chardonnet, gdzie pierwotnie znajdował sięLipiec 1914. Zaprojektowany przez architekta Bernarda Chaussemiche, wyrzeźbił go Marcel Gaumont , Grand Prix ​​de Rome .

Od 1998 roku , w ramach „Planu Lumière” miasta Tours, most był oświetlony w nocy na niebiesko, nadając szczególny blask jednej z najstarszych dzielnic Tours na południe od Loary, gdzie zamek i katedra są oświetlone w bardziej konwencjonalny sposób.

Od 2000 roku (przynajmniej przed 2007 rokiem ) niektórzy kochankowie naśladują tradycję Pont des Arts w Paryżu , przyczepiając do niego kłódki.

Bezpłatny parking znajduje się przy północno-wschodnim wejściu do mostu, dostępnym z nabrzeża Paul-Bert , na części Île Aucard teraz połączonej z brzegiem, natomiast na zachód od południowego wjazdu Parking Prosper Mérimée znajduje się na brzegi Loary.

Prawy brzeg kładki, na którym działa komitet kwartału tożsamości „Komitet Paula Berta - Wyspa Aucard”, wydaje się bardziej ożywiony i bardziej zaniepokojony tym, co przynosi most, niż lewy brzeg. Dla miłośników fotografii kładka jest poszukiwanym miejscem dla samej pracy i dla Loary. Jest to również popularne miejsce spotkań rowerzystów turystycznych i amatorów z Tours. Znajduje się również na trasie „  Loara na rowerze  ” (Loire część sieci EuroVelo 6 ), przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów, która jest zgodna z „rowerowym planem” aglomeracji Touraine, która preferuje druciany most dla ruchu rowerowego. .

Ponieważ pas zjazdu z mostu Wilsona jest zarezerwowany dla łagodnego ruchu pieszego / rowerowego ze względu na tramwaj ( 2013 ), oprócz już przeprowadzonych zmian na brzegach Loary, spacerowicze i spacerowicze mają teraz dostęp w Tours, do '' zamkniętego obiegu wokół Loary, przechodzącego przez dwa mosty, co pozwala im docenić część tego dziedzictwa Loary w granicach Doliny Loary , sklasyfikowanej w 2000 r. na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO . Wreszcie kładka znajduje się na ścieżce pielgrzymkowej Saint-Jacques-de-Compostelle w kierunku L'Île-Bouchard (przy GR 3 z Vouvray ).

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Uwagi
  1. Kierownik robót, a następnie inspektor w Société des bridges à toll, nowa nazwa Compagnie Seguin
  2. Oprócz pieszych i rowerów dozwolone są tylko samochody ręczne i konwoje pogrzebowe
Bibliografia
  1. komunikatu n O  IA00071160 , podstawy Mérimée , francuskie Ministerstwo Kultury
  2. „  podstawą arkusz podstawowy z prac zleconych lub zbudowanych w XIX th  wieku we Francji  ” , na art-et-hiqtoire.com
  3. Yves Fougerat, Le chemin qui marche: kronika Loary i jej kanałów , Ścieżka,2000( czytaj online ) , s.  97
  4. „  File on the Saint-Symphorien footbridge  ” , na structurae.de (dostęp 6 stycznia 2015 )
  5. „  The Wire bridge  ” , na paul-bert.jimdo.com (dostęp 6 stycznia 2015 )
  6. „  The wire bridge: pretty a symbol ...  ” , na comite-paul-bert-ile-aucard.com (dostęp 6 stycznia 2015 )
  7. „  Le pont de fil  ” , na paul-bert.jimdo.com (dostęp: 6 stycznia 2015 )
  8. „  Wyzwolenie wycieczek: 1 września 1944, sceny uliczne (dokument sfilmowany)  ” , na museedelaresistanceenligne.org
  9. „  The Wire bridge  ” , na comite-paul-bert-ile-aucard.com
  10. „  Le Passeur  ”, Biuletyn Komitetu Paula Berta - Aucard Island ,marzec 2011, s.  7
  11. „  Pont Napoleon de Tours - 1855  ” , na art-et-histoire.com
  12. „  Skąd wzięła się nazwa Aucard Island?”  » , Na paul-bert.com
  13. „  Mapa dzielnicy Paul Bert  ” , na stronie Committee-paul-bert-ile-aucard.com
  14. „  podstawą arkusz podstawowy z prac zleconych lub zbudowanych w XIX th  wieku we Francji  ” , na art-et-histoire.com
  15. PONT 2, CZYLI „DE L'ÎLE AUCARD” na inrap.fr (dostęp 8 maja 2019)
  16. Średniowieczny most wyłania Loarą na lanouvellerepublique.fr (dostępnej na 1 st stycznia 2015)
  17. J. Seigne, P. Neury, Deux pont antiques (?) À Tours / Two ancient (?) Bridges at Tours, Revue archeologique du Centre de la France, 2003, Vol. 42, Nr 42, str. 227-234 - Alexia Mellier, Loara wysycha, starożytne mosty znów stają się widoczne, Loire-net.tv - Archeologia żeglarska w Tours (37) połączony z reportażem wideo: Wykopaliska archeologiczne nautyczne
  18. „  Tours, pomnik wojny 1870–1871  ” , na vdujardin.com
  19. „  Plan świetlny. To piękne miasto  ” , na icones.tours.fr
  20. "  Most wiszący, most nowych kochanków?"  » , Na lanouvellerepublique.fr (wyświetlono 6 stycznia 2015 r. )
  21. „  Île Aucard parking lot  ” , na comite-paul-bert-ile-aucard.com (dostęp 7 stycznia 2015 )
  22. „  Początki Komitetu  ” , na stronie comite-paul-bert-ile-aucard.com
  23. „  Wycieczki nocą - The Wire Bridge  ” , na unregardsurtours.blogspot.com
  24. „  Kładka Saint-Symphorien  ” , na davidgreyo.com
  25. „  Most druciany” nad Loarą w Tours  ” , na nicole-fond-ecran-image.com
  26. "  Klub kolarski 101. Grupa treningowa w Tours  " , na velo101.com
  27. „  Witamy na stronie internetowej VTT-Touraine!  » , Na vtttouraine.free.fr
  28. "  Jazda rowerem z Tours do Rochecorbon, Vouvray, Vernou sur Brenne, Chançay and Reugny  " , na quintonic.fr
  29. „  Loire na rowerze  ” , na loireavelo.fr
  30. „  Loara rowerem: przekraczanie Tours  ” , na bougezautrementablois.over-blog.com
  31. „  Wyciąg z dokumentu analitycznego Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomération Tourangelle (SITCAT) z dnia 8 listopada 2010 r. Poświęconego planowi ruchu przyjętemu na moście Wilson w następstwie projektu tramwajowego:  ” , na aquavit37.fr
  32. „  Dolina Loary między Sully-sur-Loire i Chalonnes - światowe dziedzictwo UNESCO  ” , na unesco.com
  33. [PDF] „  Sentier de Saint-Jacques de Compostelle. Prezentacja trasy pielgrzymkowej do Ile-Bouchard  ” , na ilebouchard.com

Bibliografia

  • James Derouet, Touraine wzdłuż wody , Chemins de la Memoire,1999( ISBN  2-84477-048-7 ) ;
  • Véronique Miltgen, Bernard Toulier i Marie-Noëlle Pinot de Villechenon, „  Mosty w Tours. Przekraczanie rzek i ruin od średniowiecza do współczesności  ”, Katalog wystawy z dnia 16 grudnia 1978 - 11 lutego 1979 , Wycieczki, Muzeum Sztuk Pięknych,1978, s.  68 ;
  • Loire Marine Museum, From One Shore to the Other: [wystawa, Loire Marine Museum, Châteauneuf-sur-Loire, 22 września - 26 listopada 2001 r.] , Châteauneuf-sur-Loire, Musée de la Loire Navy,2001, 119  str. ( ISBN  2-9515602-1-4 ) , str.  55 ;
  • Marc Seguin, Wire Bridges , Paryż, licencjat,1826 ;
  • Serge Vannier, Alain Ruter i Charly Hel, Les bridges de la Loire , Romorantin-Lanthenay, Communication-Presse-Edition (CPE),2002( ISBN  2-84503-170-X ) , str.  233-234 ;
  • Jean-Edmond Weelen, Notre vieux Tours (pierwsza seria): The district of rue Nationale , Tours, Imprimerie Arrault et Cie,1942, s.  11-14.

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne