Pieszy jest osoba porusza się na piechotę , piesza lub uruchomiony , w przeciwieństwie do tego, kto używa pojazdu : jest zatem sposób tak zwane „miękkie” transportu . Jego prędkość jest rzędu metra na sekundę (tj. 3,6 km / h : od 2,5 do 4 km / h dla turysty w przeciętnym stanie i od 4 do 5 km / h w gęstym środowisku miejskim). Na płaskim terenie, poniżej 4 km / h, będziemy mówić o normalnym marszu pieszym, 4 do 5 km / h marszu dynamicznym, od 5 do 6 km / h szybkim marszu i powyżej 6 km / h. H. Marszu aktywnym. W 2012 roku rekord w sportowym marszu na 50 km drogi wyniósł średnio 3 h 42, czyli 13,5 km / h .
Minimum aktywności fizycznej, w szczególności chodzenia na co dzień, jest uważane za niezbędne dla publicznego i indywidualnego i zdrowia psychicznego . (W długiej nieważkości astronauci muszą ćwiczyć chodzenie na bieżni, aby utrzymać szkielet i muskulaturę). Korzyści zdrowotne płynące z chodzenia nie są kwestionowane (w szczególności w przypadku chorób układu krążenia , cukrzycy (zespołu) , otyłości lub niektórych nowotworów ), ale są one mniej więcej duże w zależności od wieku, szybkiego marszu, kontekstu (zwłaszcza zanieczyszczenia) i dobrowolności lub trwały charakter tej działalności. Badania z wykorzystaniem w szczególności obrazowania mózgu, GPS , akcelerometrów i pomiarów wysiłku powinny umożliwić sprecyzowanie tej korzyści i lepsze zrozumienie motywacji wyboru tras spacerowych w mieście.
W starożytnej grece termin πεζός ( pieszy ) (dopełniacz πεζοῦ ) oznacza tego, kto idzie pieszo, na przykład żołnierza piechoty (bez konia). Termin πεζός nadal istnieje niezmieniony we współczesnej grece.
" Πλῆτο δὲ πᾶν πεδίον πεζῶν τε καὶ ἵππων Eumée (Od 17.436)" "cała równina jest wypełniona piechotą i jeźdźcami" ( Homer , Odyssey , Chant xiv , francuskie tłumaczenie: Eugène Bareste )
W języku łacińskim termin pedester (dopełniacz pedestris ) oznacza na nogach, w przeciwieństwie do łacińskiego equester , słowo złożone z łacińskich pedes , które pochodzi z łacińskiego pes (dopełniacz pedis ).
Termin pieszy jest poświadczony w 1360 r., Aby opisać żołnierza idącego pieszo w porównaniu z tym, który jedzie konno, z Hugues Capet, wyd. Ze stodoły. „I cały Paryż konno i pieszo” [Hugues Capet] W 1538 r. Termin pieszy bardziej ogólnie określa tych, którzy chodzą pieszo.
Termin pieszy może być użyty w Recueil des Cronnes et Anchiennes Istories autorstwa Granta Bretaigne'a, obecnie nazywanej Anglią .
„Ancores, po tej wiadomości, wraz z galerami Wenecji przybył do niektórych naw biskajskich, którzy powiedzieli, że kapitan nawy floty królewskiej, który był u księżniczki tych dwóch miast, zaświadczył im, że król Fezu, że widział nadejście króla Portugalii, że zgromadził sześć tysięcy jeźdźców i bardzo dużą liczbę pieszych , wciąż myśląc o nadejściu na czas, aby rozpocząć oblężenie przed Azille, ponieważ nie spodziewał się, że wspomniany król Portugalii powinna dojść do jej śladu; » (Tekst z XV wieku opublikowany w Londynie w XIX wieku) | „Ponownie, po tej wiadomości, wraz z galerami (galerami) Wenecji przybyły do niektórych naw (naw) Biskajów, którzy powiedzieli, że kapitan statków floty królewskiej, który był w zdobyciu tych dwóch miast, poświadczył im, że król z Fes , po wcześniej wiedział, że przyjście króla Portugalii , zebrał sześć tysięcy jezdnych i pieszych ( dla pieszych ) w dużych ilościach, myśląc ciągle przychodzą w czasie podnieść oblężenie Azille , bo nie sądziłem, że wspomniana król Portugalii wkrótce przybędzie do jego twierdzy: " |
Collection of Cronics and Anchiennes Istories autorstwa Granta Bretaigne'a, obecnie nazywana Anglią , strona 639, prawdopodobnie XV wiek, ale opublikowana w 1891 roku |
Termin pieszych jest poświadczony w języku angielskim w latach 1610-tych XVII wieku, ale termin pieszy nie jest poświadczony w języku angielskim aż do 1791 roku.
Terminy pieszy (w języku francuskim) i pieszy w języku angielskim i pieszy w języku łacińskim również odnosiły się do wierszy prozatorskich.
W 1787 r. Termin pieszy może oznaczać „czynnik wiejski”.
W 1862 roku poświadczono użycie przymiotnika pieszego w znaczeniu „zarezerwowane dla pieszych” „drzwi dla pieszych” (Hugo).
We Francji w 1905 r. Sąd w Rouen, aw 1908 r. Sąd cywilny w Brukseli uważają, że pieszy poruszający się po drodze bez środków ostrożności jest lekkomyślny.
We Francji w 1906 roku Sąd Cywilny w Nicei uznał, że w razie wypadku na chodniku jedyną winą był kierowca.
We Francji w Listopad 1927Sąd Kasacyjny uważa, że pieszy nie popełnia żadnego błędu poruszając się po jezdni, a nie po chodniku.
We Francji w 1929 roku utworzono Ligę Pieszych.
W Paryżu zarządzenia pierwszego Marzec 1928a od 1 lipca 1930 r. znany pod nazwą kodeks dla pieszych zabrania pieszemu poruszania się lub parkowania na jezdni, kiedy nie jest to konieczne.
W 1932 roku pieszy we Francji miał prawo poruszać się po drogach z wyjątkiem Paryża i kilku miast, które chciały ułatwić ruch samochodowy.
We Francji w Paryżu w 1932 r. Rozważano środki zapewniające bezpieczeństwo pieszych w Paryżu; szef policji paryskiej zauważył, że jego obowiązkiem była tam obrona francuskiego przemysłu samochodowego, a jednocześnie w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 1932 r .: w Paryżu zabito 119 pieszych: 20 na przejściach dla pieszych i 99 na torach.
W 1933 r. Francuski kodeks drogowy stanowił, że kierowca samochodu jest zobowiązany do zmniejszenia prędkości, szczególnie na obszarach zabudowanych i na odcinkach dróg wyłożonych budynkami mieszkalnymi. W 1933 r. Francuski kodeks drogowy przewiduje również, że piesi, uprzednio ostrzeżeni o niebezpieczeństwie, muszą przepuszczać pojazdy.
W 2020 roku we Francji, wraz z nadejściem pandemii COVID-19 i rozwojem polityki dystansowania fizycznego, w lipcu zalecono zarezerwowanie dla pieszych chodnika o szerokości trzech metrów z jednym metrem ruchu w każdym kierunku i jednym metrem. separacji, w szczególności poprzez odtworzenie pasa ruchu samochodowego dla rowerzystów.
Chodzenie pieszo pozostaje głównym sposobem poruszania się po świecie, ale głównie w krajach biednych i gdzie rośnie różnica między regionami biednymi i bogatymi.
Dobry, wytrzymały i lekko obciążony chodzik pokonuje dziennie ponad 20 kilometrów.
W krajach bogatych i zurbanizowanych, z wyjątkiem na wakacjach lub w ramach wycieczek , średnia pokryw dla pieszych co najwyżej dziesięciu kilometrów dziennie, a coraz mniej od wyglądu samochodów i innych środków transportu. Silnika sprawiło, że XIX th i XX th stulecia miasto spędzają głównie dla pieszych miejsce do „city motor” , ale ostatnio zrównoważone miasto i kompaktowy daje wagę do pieszych i rowerowych. W miastach ludzie rzadko chodzą ponad kilometr wokół swojego domu lub miejsca pracy (jest to obszar bliskości, skala sąsiedztwa ) .
Determinizm dopasowanie modalne indywidualnych i zbiorowych motywacji do ruchu, mniej lub bardziej na piechotę, na przykład:
Szacuje się, że w Belgii pieszy pieszy może osiągnąć prędkość od 1 do 3 km / h, gdy jest to dziecko lub osoba starsza, od 4 do 6 km / h dla osoby dorosłej i od 12 do 15 km / h dla osoby dorosłej. jogger.
We Francji badanie opublikowane przez National Institute for Transport and Safety Research podaje średnią zmierzoną prędkość chodzenia 4,7 km / h ( 5 km / h dla mężczyzn i 4,5 km / h ) h dla kobiet).
Poniżej prędkości około 7 km / h (lub 2 m / s ) efektywniej jest chodzić niż biegać, natomiast powyżej tego progu efektywniej się biegać.
Planowanie sygnalizacji świetlnej opiera się we Francji na prędkości pieszych wynoszącej 1 metr na sekundę, podczas gdy w Niemczech szacuje się, że wynosi ona 1,2 metra na sekundę. Wiele osób nie jest w stanie chodzić z taką prędkością. Lekarze uważają, że osoba może poruszać się sama po ulicy z prędkością 20 centymetrów na sekundę (720 metrów na godzinę). Oznacza to, że piesi powinni mieć 50 sekund na przejście przez 10-metrową ulicę.
Jedną z trudności związanych z bezpieczeństwem są problemy związane ze współżyciem, jakie stwarza współwystępowanie pojazdów mechanicznych i pieszych we wspólnym, a niekiedy wspólnym środowisku.
W dziedzinie bezpieczeństwa drogowego pieszy to „osoba, która podróżuje pieszo, aby ukończyć przynajmniej część swojej podróży. Oprócz normalnego chodzenia pieszy może korzystać z różnych pomocy i pomocy do chodzenia, takich jak wózek inwalidzki, chodzik, laska, deskorolka lub wrotki. Osoba może nieść przedmioty różnej wielkości w dłoniach, na plecach, na głowie, balansując na ramionach lub popychając je lub ciągnąc. Za pieszego uważa się również osobę podczas biegania, joggingu, wędrówki pieszej, siedzenia lub leżenia na drodze ”.
W Unii Europejskiej, w zależności od definicji, rowerzyści mogą, ale nie muszą być zaliczani do pieszych |
Źródło: ETSC; Źródło pieszych w WE; Źródło pieszych w WE; Źródło dla pieszych KE 2016:. |
Stany Zjednoczone |
Źródło GHSA FARS; Źródło NHTSA FARS (1997-2004); Źródło NHTSA FARS (2007-2016); Źródło GHSA FARS 2017 |
Źródło FHWA, DOT |
Piesi zabici w 2016 roku to 2,6 na milion mieszkańców w Holandii, 4,3 w Szwecji, 4,5 w Walii, 5,3 w Nowej Zelandii, 6,0 w Niemczech, 7, 1 w Wielkiej Brytanii, 7,5 Australii, 8,4 we Francji, 8,4 w Hiszpanii, 9,4 we Włoszech 11,1 w Izraelu, 13 w Japonii, 13,8 w Grecji, 18,5 w USA, 22,9 w Polsce i 36,3 w Rumunii.
W Unii Europejskiej od 2010 roku do 2016 roku , między 5300 i 6200 pieszych ginie co roku. a około 3700 (39% z 9500 zabitych na obszarach miejskich) pieszych ginie na obszarach miejskich, podczas gdy ginie tam tylko 2850 kierowców (30% zabitych na obszarach miejskich). W ten sposób na obszarach wiejskich ginie ponad 1600 pieszych. Liczba pieszych zabitych na drogach w latach 2007-2016 gwałtownie spada (prawie o połowę w ciągu 10 lat), ale spada wolniej niż całkowita liczba ofiar śmiertelnych na drogach w tym samym okresie. W 2016 r. W wypadkach drogowych zginęło 5320 pieszych (czyli 21% wszystkich zgonów w wypadkach drogowych). To w Rumunii bycie pieszym jest najbardziej niebezpieczne, aw Holandii chodzi się z największym bezpieczeństwem.
W Stanach Zjednoczonych 23% rannych i niezabitych pieszych przebywało na obszarach wiejskich, a 76% na obszarach miejskich w 1994 r. W tym samym roku 42% zabitych pieszych było na obszarach wiejskich, a 54% na obszarach wiejskich. znajdują się na obszarach miejskich, ponieważ wyższa prędkość praktykowana na obszarach wiejskich pogarsza wypadek.
Kwestia pieszych, a czasem kwestia powszechnej dostępności, jest podnoszona w szczególności w planowaniu urbanistycznym, w którym przestrzenie dla pieszych, a zwłaszcza chodniki, po których się poruszają, mogą być przedmiotem konfliktów użytkowania z innymi środkami transportu. Stowarzyszenia na rzecz obrony miękkiej mobilności zarzucają urbanistom, że produkowali miasta, w których preferowano głównie samochody, a czasami piesza ruch kojarzyła się tylko z rewitalizacją przedsiębiorstw na niektórych ulicach handlowych, w niektórych miastach lub dzielnicach śródmiejskich, miasta, lub z marketingiem miejskim które mogą również ukrywać (dobrowolnie lub nie) „społeczne sortowanie” (w tym w tak zwanych krajach „biednych”). Urbanista musi również liczyć się z tym, że pieszy często jest jednocześnie biegaczem, rowerzystą, kierowcą, użytkownikiem komunikacji miejskiej itp.
Ruch pieszy wymaga określonych warunków, a na chodnikach, które są zbyt wąskie lub ruchliwe, współżycie z innymi elementami o różnej kinetyce ( wózki , rolki , rowery itp.) Lub nieruchome ( meble uliczne ) może powodować napięcia.
Wreszcie pieszy jest regularnie doprowadzany do przeciwległego chodnika; musi wtedy przejść przez ulicę . Czasami musi również przecinać inne infrastruktury (autostrada, kolej, kanał, obwodnica itp.). W przypadku przejść dla pieszych , kładek lub przejść podziemnych jest to konieczne.
Jednak w centrach miast wielu aglomeracji drogi publiczne zostały w całości dedykowane temu rodzajowi transportu, stanowiąc tym samym istne strefy dla pieszych . Czasami mówimy o pieszych ruchu, który wydaje się (wraz z innymi czynnikami zrównoważonej mobilności stał się jednym z kryteriów jakości centrum miast w Europie, a tym bardziej eko - dzielnic, które często są całkowicie lub prawie wyłącznie dla pieszych .
W Belgii The Ravel Sieć powstała w październiku 1995 roku przez Region Walonii dla pieszych, rowerzystów, osób o ograniczonej sprawności ruchowej i jeźdźców. Ta sieć może korzystać z dróg holowniczych i nieużywanych linii kolejowych.
W Europie REVER ( „European Green Network” ) to nazwa europejskiego projektu na rzecz mobilności niezmotoryzowanej (piesi, rowery, rolki itp.)
We Francji w 2014 r. Zginęło 499 pieszych (wzrost o 7% w porównaniu z rokiem poprzednim), a 4323 trafiło do szpitala z powodu odniesionych obrażeń. Stanowi to ponad 15% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach. Dwie trzecie pieszych ginie w mieście. Jedna trzecia pieszych zabitych w miastach ginie na przejściu dla pieszych .
We Francji w 2019 r. Na 522 pieszych zabitych podczas akcji 298, czyli 57%, zginęło podczas przechodzenia; 64 (12%) podczas poruszania się w tym samym kierunku co zderzający się pojazd, 34 (7%) podczas jazdy w kierunku przeciwnym do zderzającego się pojazdu; 98 (19%) podejmuje inne lub nieznane działania; 10 (2%) podczas zabawy lub biegu i 10 (2%) podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu.
We Francji, w razie wypadku między pieszym a pojazdem silnikowym, ubezpieczyciel pojazdu mechanicznego musi wypłacić pieszemu odszkodowanie zgodnie z ustawą z 5 lipca 1985 r. Znaną jako Ustawa Badinter .
Badania ryzyka i zagrożeń mają na celu lepsze zrozumienie czynników ryzyka wypadków.