| Fundacja |
3 czerwca 1913 Ludwigshafen-on-the-Rhine |
|---|---|
| Rozpuszczenie | 1919 |
| Rodzaj | Producent samolotów |
|---|---|
| Forma prawna | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Pole aktywności | Producent samolotów |
| Siedzenie | Iglica |
| Kraj | Niemcy |
Pfalz Flugzeugwerke jest niemieckim producentem samolotów z siedzibą na lotnisku w Spirze w powiecie Palatynat ( niem . Pfalz). Firma, działająca podczas pierwszej wojny światowej , jest najbardziej znana z serii myśliwców , w szczególności Pfalz D.III i Pfalz D.XII . Zbankrutował po zawieszeniu broni w 1918 r. , Kiedy to francuskie siły okupacyjne skonfiskowały cały sprzęt. Fabryka została ponownie wykorzystane przez różne firmy, dopóki nie został odtworzony w roku 1997. Obecnie jest producentem części zwane PFW.
Pfalz została założona w dniu 3 czerwca 1913przez Alfred Eversbusch , syn odlewniczego właściciela w Neustadt an der Weinstraße . Wydaje się, że zbudował swój własny samolot około 1912 lub 1913 roku. Pierwszymi współpracownikami są Alfred, jego brat Ernst i jego szwagier Willy Sabersky-Müssigbrodt , a także kilku inwestorów: Richard i Eugen Kahn oraz August Kahn (niepowiązani) . Początkowo proponowali budowę samolotów Albatros na licencji , ale negocjacje zakończyły się niepowodzeniem. Podpisano kontrakt z Gustavem Otto Flugzeugwerke , który zbudował dwupłatowce ze śmigłem pchającym . Prototyp został wysłany do Afryki na wycieczkę, a zakończył się zmuszany służyć jako o wojskowej rozpoznawczych samolotów.
Firma rozważała przeniesienie się na nowe lotnisko w Spirze, ale walczyła ze znalezieniem terenu pod założenie fabryki . Samoloty zaprojektowane przez Gustava Otto zostały po raz pierwszy zbudowane w nieużywanej wówczas hali festiwalowej w Spirze . To tylko6 lutego 1914że miasto zgodziło się sprzedać 7 000 m2 firmie Pfalz pod budowę swojej fabryki. Budowa została zakończona wLipiec 1914na miesiąc przed wybuchem pierwszej wojny światowej .
W tym czasie firma uzyskała licencję na budowę jednopłatowców Morane-Saulnier , które szybko weszły do służby w Niemczech . Gdy samoloty te nie ogarnia na froncie zachodnim , Pfalz zwiększył produkcję LFG Roland DI i D.II . D.II był produkowany do końca 1916 roku, kiedy to również został zmodernizowany.
Zamiast dążyć do licencjonowania inne modele, Pfalz zakupiono licencję na pół- monocoque kadłuba , pokryte paskami sklejki , wymyślone przez Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland pod nazwą Wickelrumpf . W połączeniu z nowym silnikiem Mercedes D.III o mocy 160 KM, ta technika konstrukcyjna stworzyła Pfalz D.III . Ten samolot wszedł do służby w Sierpień 1917. Nie był uważany za konkurenta Albatross DV , ale znalazł specjalistyczną rolę w atakowaniu balonów obserwacyjnych , gdzie dużą zaletą była jego duża prędkość w dół . Zbudowano około 600 nieco zmodyfikowanych D.III i D.III, między ich wejściem do służby w sierpniu a wymianą w rok później. Wiele z nich (około 450) było w tym czasie w służbie.
Adaptacja do D.III nowego silnika rotacyjnego Siemens & Halske Sh.III zaowocowała modelem Pfalz D.VIII , który wykazywał bezprecedensową prędkość wznoszenia (którą dzielił z jedynym innym myśliwcem napędzanym siłą Sh.III, Siemens- Schuckert D.IV ). Sh.III uznano za niewiarygodne ze względu na oleju silnika zastosowanego w Ersatz , jedyny dostępny, a D.VIII został zbudowany tylko w małych ilościach. Jasta 2 z Oswald Boelcke użył tych samolotów w pierwszej linii, ale nie wiadomo, ile wybudowano w sumie.
D.VIII został również dostosowany do konfiguracji Triplane , dając Pfalz Dr.I . Samolot ten wziął udział w pierwszych zawodach myśliwców organizowanych w Berlinie-Adlershof wStyczeń 1918. Podobnie jak D.VIII, Dr I był napędzany silnikiem Sh.III, który całkowicie zdeklasował jego współczesnego Oberursel UR.II. Niemniej jednak Fokker Dr. I został zwycięzcą konkursu, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że był to jedyny samolot zaprojektowany od początku jako trójpłat, a nie szybko przystosowany dwupłatowiec . Zbudowano jednak kilkunastu doktorów I, które przez pewien czas były używane w operacjach.
Ostatnim masowo produkowanym modelem był Pfalz D.XII , rozwinięcie D.III, który porzucił konfigurację sesquiplan na rzecz skrzydeł o równej rozpiętości , podobnych do tych zaprojektowanych przez Louisa Béchereau na francuskich myśliwcach SPAD . Brał udział w drugim konkursie samolotów myśliwskich wCzerwiec 1918przeciwko słynnemu jednopłatowi Fokker EV i innym modelom. Chociaż zasadniczo podobny do Fokkera D.VII wyglądem i osiągami, D.XII był ogólnie uważany za gorszy w obsłudze i trudny do kontrolowania podczas lądowania . Niemniej jednak D.XII został zamówiony seryjnie i około 800 egzemplarzy wyprodukowano przed zawieszeniem broni w 1918 roku . Wielu z nich przeżyło wojnę i zostało zabranych przez aliantów . Kilka samolotów było zaangażowanych w filmowanie w Hollywood , w tym Hell's Angels i The Dawn Patrol , oba w 1930 roku.
Pochodna D.XII, D.XIV, nie została zamówiona seryjnie. D.XV, ostatni projekt Pfalza, wziął udział w trzecim konkursie myśliwca. Idflieg zamówił go do masowej produkcji tuż przed zawieszeniem broni, ale nie został oddany do użytku.
Pod koniec wojny fabryka Pfalz znajdowała się we francuskiej strefie okupacyjnej i nie miała nic do wyprodukowania. Plik4 czerwca 1919firma została ponownie założona pod nazwą AG Pfalz. Jej główna działalność określana była jako „ budowa statków , produkcja, kupno i sprzedaż towarów przemysłowych”. Firma ta ostatecznie zbankrutowała w 1932 roku, podczas Wielkiego Kryzysu .
Po oficjalnym odtworzeniu Luftwaffe fabryka ponownie zajęła się aeronautyką1 st październik 1937, tym razem pod nazwą Saarpfalz Flugwerke , firma zajmująca się konserwacją . Ponieważ lotnisko w Speyer przestało funkcjonować, samoloty, które zostały naprawione, musiały zostać przetransportowane do Mannheim-Neuostheim , ale miasto Speyer zdecydowało w następnym roku o odbudowie lotniska, które zostało ponownie otwarte w 1938 r. Nowa firma szybko się rozrosła: z ponad 200 pracowników pod koniec 1937 r. wzrosła do 500 na początku wojny i do 1500 pod koniec wojny. W tym okresie konserwowano wiele modeli, w tym Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 45 , He 46 , He 51 i He 111 , Junkers Ju 52 i Ju 88 . Aktywność nie kończy się doMarzec 1945, podczas zbliżania się wojsk amerykańskich i francuskich .
Ernst Heinkel zaprezentował swój słynny mini-samochód w kształcie bańki, Heinkel Kabine , w 1955 roku i otrzymał certyfikat MOT wLuty 1956. Szybko kupił fabrykę w Speyer, aby mieć dodatkowe moce produkcyjne, dodając do głównej linii montażowej w Karlsruhe . Biorąc pod uwagę jego położenie na lotnisku, wydaje się, że mógł on również chcieć wznowić produkcję samolotów w Spirze. W ciągu następnych pięciu lat w fabryce w Speyer wyprodukowano 3800 Heinkel Kabines, osiągając poziom 50 dziennie. Jednak śmierć Heinkla w 1958 r. Położyła kres wszelkim planom ekspansji lotniczej, aw 1961 r. Obie linie montażowe zostały sprzedane do Irlandii i Argentyny .
W 1964 roku pozostałości Heinkla , Focke-Wulfa i Weser Flugzeugbau połączyły się, tworząc Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) i przez pewien czas VFW- Fokker . Fabryka w Speyer brała następnie udział w produkcji samolotu C-160 Transall , z którego zbudowano 169 egzemplarzy. Produkowała również części do Bell UH-1 Iroquois i Sikorsky CH-53 Sea Stallion , produkowanych na licencji VFW. Zakład pracował również dla innych firm lotniczych, w tym Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier i konstruktora silników MTU Aero Engines . W 1983 roku firma MBB kupiła fabrykę w Speyer i przekształciła ją w centrum napraw helikopterów . MBB doświadczyło trudności finansowych i połączyło się z Deutsche Aerospace w 1989 roku.
W 1996 roku fabryka DASA stała się spółką akcyjną będącą własnością pracowniczą. Kierownictwo przejęło trzech menadżerów z zakładu DASA. Firma wyrosła na dostawcę systemów załadunkowych, kanałów i kolektorów, a także dodatkowych zbiorników paliwa i owiewek. Plik1 st styczeń 1997, fabryka w Spirze została oficjalnie przekazana pozostałym 523 pracownikom i przejęła nazwę Pfalz-Flugzeugwerke. Do dziś kontynuują swoją pracę przy konserwacji helikopterów.
Rok później 22 stycznia 1998, gazeta Mannheimer Morgen donosiła o „ fantastycznym morale wśród pracowników PFW ”. Po redukcji siły roboczej liczba pracowników wzrosła do 617 w tym czasie, wzmocnionych przez pracowników tymczasowych. Spodziewany obrót w wysokości 125 milionów marek niemieckich został osiągnięty. W 2001 roku zdecydowano się sprzedać akcje funduszowi Safeguard International Fund w celu podwyższenia kapitału i zaspokojenia dodatkowych potrzeb szybko rozwijającego się rynku lotniczego. Ten krok pozwolił na szybką ekspansję, zwłaszcza na rynku międzynarodowym. Dziś Pfalz-Flugzeugwerke ma dobrą pozycję w tym sektorze. Pozytywne zmiany w branży lotniczej oraz w firmie Airbus wspierają działalność firmy.