| Liczba tur | 100 |
|---|---|
| Długość obwodu | 3.701 km na południowy |
| Odległość do biegania | 370 100 km |
| Prognoza pogody | zachmurzenie, suchy tor |
|---|---|
| Zamożność | ponad 40 000 widzów |
| Zwycięzca |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 h 7 min 13 s 0 (średnia prędkość: 174.553 km / h) |
|---|---|
| Pozycja bieguna |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 8 (średnia prędkość: 175,773 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigu |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 0 (średnia prędkość: 177,648 km / h) |
Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1962 roku ( V United States Grand Prix ), grał na Watkins Glen na7 października 1962 r, jest 110. rundą mistrzostw świata Formuły 1 prowadzonych od 1950 roku i ósmą rundą mistrzostw z 1962 roku.
Od zeszłego sezonu Formuła 1 zgodna z regulacją 1500 cm 3 (pochodząca ze starej Formuły 2 na okres od 1957 do 1960), na podstawie:
Rok 1962 okazał się katastrofalny dla Scuderia Ferrari , kiedy jednomiejscowe włoskiego producenta okazały się niezdolne do konkurowania ze swoimi brytyjskimi lub niemieckimi rywalami, gdy były wyposażone w silniki tak wydajne, jak V6 Maranello . Ferrari 156 ucierpiało w tym sezonie z powodu braku sztywności podwozia i w żadnym momencie Phil Hill (aktualny mistrz świata) lub jego koledzy z drużyny nie byli w stanie pojawić się w czołówce, a jedyne namacalne wyniki były związane z niezawodnością ich maszyny. Opóźniona przez strajki, które ostatnio dotknęły przemysł motoryzacyjny we Włoszech, Scuderia nie była w stanie prawidłowo opracować wersji F1 z 1962 roku, której debiut w wyścigach był rozczarowujący pomimo wysiłków Willy'ego Mairesse'a na torze Monza , gdzie belgijski kierowca nie mógł być lepszy niż czwarte miejsce, dalekie od najlepszych. Graham Hill, zwycięzca trzech światowych zawodów (a także dwóch niemistrzowskich Grand Prix) za kierownicą swojego BRM z silnikiem V8, jest na dobrej drodze do zdobycia tytułu, brytyjski kierowca musi powstrzymać swojego rodaka Jima Clarka (który ma rewolucyjny Lotus 25 z monocoque podwoziem), aby wygrać dwa ostatnie wyścigi.
Zainaugurowany sześć lat wcześniej tor Watkins Glen został zbudowany pod kierownictwem Camerona Argetsingera, aby położyć kres wyścigom organizowanym do tej pory na ulicach miasta. Znajduje się na południowym krańcu jeziora Seneca , to pierwszy gospodarzem National Sports Wyścigi samochodowe ( SCCA ), zanim zostanie wybrany do organizacji Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1961 roku jego likwidacją trasy rozwijający dokładnie 2,3 mil (3701 km), a przyjazna atmosfera, doceniana jest przez widzów i pilotów. Oficjalny rekord toru należy do Jacka Brabhama , mistrza Australii, który w poprzedniej edycji Grand Prix osiągnął średnią 170,4 km/h za kierownicą swojego Cooper Car Company .
Ferrari początkowo zatrudnił trzy 156 F1 (500 kg V6 200 KM) do Willy Mayor , Lorenzo Bandini i Giancarlo Baghetti ale ich brak konkurencyjności w ostatnich wyścigach skłoniły Enzo Ferrari zrezygnować z podróżowania po drugiej stronie Atlantyku. Z całkowicie nowym podwoziem opracowywanym na sezon 1963, pod kierownictwem Mauro Forghieri , włoski zespół postanowił, po Grand Prix Włoch, zniszczyć samochody, które przyniosły im tytuł w 1961 roku, zachowując tylko silniki i akcesoria mechaniczne !
Zespół Bourne'a przygotował trzy P57, które mają dla Grahama Hilla i Richiego Ginthera , z dodatkowym samochodem służącym jako muł . Ginther ma nowsze (i nieco lżejsze) podwozie, a Hill woli zachować swój zwykły jednomiejscowy samochód, który waży około 475 kg. Wyposażone w silnik V8 z wtryskiem pośrednim Lucas o mocy 193 KM przy 10250 obr./min i pięciobiegową skrzynię biegów, P57 są w stanie osiągnąć prędkość 270 km/h. Podobnie jak podwozie, silnik i skrzynia biegów zostały zaprojektowane i zbudowane we własnym zakresie, pod kierunkiem inżyniera Tony'ego Rudda.
Colin Chapman ustawia dwie struktury skorupowe 25 i V8 Coventry Climax FWMV (184 KM) dla Jima Clarka i Trevora Taylora . Po problemach napotkanych podczas ostatniego Grand Prix Włoch, pięciobiegowe skrzynie ZF zostały całkowicie przebudowane. Ważące 455 kg, Lotus 25 należą do najlżejszych w tej dziedzinie, a ich konstrukcja jest czterokrotnie sztywniejsza niż konwencjonalne ramy kratowe. Bardzo niskie, cieszą się niezwykłą przyczepnością, a ich prędkość maksymalna jest równa prędkości BRM, pomimo mniejszej mocy.
Zespół UDT Laystall posiada trzy Lotusy 24 , jeden z silnikiem BRM V8 (wersja gaźnikowa, 180 KM) dla Mastena Gregory'ego i dwa z silnikiem Climax V8, pierwszy dla Innes Ireland, a drugi został wydzierżawiony na tę okazję w Dupont Zespół Zerex i będzie w rękach Rogera Penske . Zespół Roba Walkera przywiózł swoje dwa Lotus 24, silnik V8 Climax jest w rękach Maurice'a Trintignanta, podczas gdy drugi silnik BRM wydzierżawiony amerykańskiemu filantropowi Johnowi Mecomowi, Jr., będzie prowadzony przez Roba Schroedera, który jest pierwszym występem w Formule 1. Zaangażowany prywatnie Teksańczyk Jim Hall zasiada za kierownicą starego Lotusa 21 (czterocylindrowy silnik Climax FPF, 152 KM) firmy Jack Brabham .
Niemiecki producent wystawił dwie 804 dla Dana Gurneya i Joakima Bonniera , który nie był w najlepszej formie, cierpiąc na ból pleców spowodowany starą kontuzją. Ważące nieco ponad 450 kg Porsche są napędzane chłodzonym powietrzem ośmiocylindrowym, płaskim silnikiem o mocy 185 koni mechanicznych przy 9200 obr./min.
Carel Godin de Beaufort wsiada do swojego Porsche 718 , z którym rozgrywa swój drugi sezon z rzędu. To stara fabryczna Formuła 2, używana przez Grahama Hilla w 1960 roku. Jest wyposażona w chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik z platformą o mocy około 165 koni mechanicznych.
Oprócz zwykłego silnika T60 V8 Climax Bruce'a McLarena i Tony'ego Maggsa , producent Surbiton przygotował stary silnik T53 Climax FPF dla młodego Amerykanina Tima Mayera . Ważące 465 kg czołgi T60 zostały zaprojektowane przez Owena Maddocka, który również opracował sześciobiegową skrzynię biegów.
Podobnie jak w poprzednim roku, Hap Sharp zaprezentował swojego Coopera T53 z silnikiem Climax FPF.
Rozmyślnie przegapiwszy Grand Prix Włoch, aby udoskonalić rozwój swojego jednomiejscowego bolidu , Jack Brabham powraca za kierownicą swojego BT3 z silnikiem Climax V8. Wykonany we współpracy z inżynierem Ronem Tauranacem , jest ubrany w plastikowy korpus; transmisję zapewnia sześciobiegowa skrzynia Colotti. Tarcze hamulcowe Girling mają większą średnicę niż w momencie wprowadzenia ich na rynek w Niemczech. Zestaw waży 465 kg.
Zespół Bowmaker Racing zgłosił dwa Lola Mk4 z silnikami Climax V8 dla Johna Surteesa i Roya Salvadori . Te 490-kilogramowe bolidy mają pięciobiegową skrzynię biegów Colotti. W Anglii pozostała lżejsza wersja Mk4A z sześciobiegową skrzynią biegów.
Zaplanowano dwie sesje kwalifikacyjne po cztery godziny każda, w piątek po południu i sobotę po południu przed wyścigiem.
W piątek rano padało, a tor zaczął wysychać dopiero, gdy rozpoczęły się pierwsze testy, o pierwszej. Dwie BRM z Graham Hill i Richie Ginther są jednymi z pierwszych na torze i będzie dominować dobrą część sesji. W ciągu pierwszej godziny wilgotność nie pozwala im przekroczyć średniej 160 km/h, ale ich czasy szybko zbliżają się do rekordów ustanowionych w poprzednim roku. Ostatecznie, autor okrążenia ze średnią prędkością 174 km/h, Ginther od dłuższego czasu zajmuje szczyt hierarchii, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny o jedną dziesiątą sekundy. Tylko trzy dziesiąte, tym Porsche od Dan Gurney i Brabham z Black Jack są w tym samym rytmie, ale na samym końcu spotkania Jim Clark wszystkie przystanki i pracuje na 175,8 km / h za kierownicą swojego Lotusa , spychając His główni przeciwnicy prawie w sekundę. Gdy skręcał szybko, John Surtees zjechał z drogi, jedno z ramion sterujących jego Loli nagle pękło; pomimo uderzenia w drzewo, angielski kierowca jest bez szwanku, ale ma nienaprawialny jednomiejscowy samochód na wyścig.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 15 s 8 | |
| 2 | Richie Ginther | BRM | 1 min 16 s 6 | + 0 s 8 |
| 3 | Wzgórze Grahama | BRM | 1 min 16 s 7 | + 0 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 16 s 9 | + 1 s 1 |
| 5 | Jacka brabhama | Brabham - punkt kulminacyjny | 1 min 16 s 9 | + 1 s 1 |
| 6 | Bruce Mclaren | Cooper - Climax | 1 min 17 s 1 | + 1 s 3 |
| 7 | Gregory Masten | Lotos - BRM | 1 min 17 s 9 | + 2 s 1 |
| 8 | Trevor Taylor | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 18 s 0 | + 2 s 2 |
| 9 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 18 s 1 | + 2 s 3 |
| 10 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 19 s 0 | + 3 s 2 |
| 11 | Tony maggs | Cooper - Climax | 1 min 19 s 7 | + 3 s 9 |
| 12 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1:19:08 | + 4 s 0 |
| 13 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 min 20 s 7 | + 4 s 9 |
| 14 | Roger penske | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 21 s 3 | + 5 s 5 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 21 s 8 | + 6 s 0 |
| 16 | Przypadku Ostry | Cooper - Climax | 1 min 22 s 4 | + 6 s 6 |
| 17 | Innes Irlandia | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 18 | Rob Schroeder | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 25 s 8 | + 10 s 0 |
| 20 | Jim hall | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 27 s 7 | + 11 s 9 |
Drugi dzień testów, sobotnie popołudnie, odbędzie się w deszczu, uniemożliwiając zawodnikom poprawę osiągów dzień wcześniej. W tych warunkach Graham Hill i Jim Clark okazali się zdecydowanie najlepsi, obydwaj osiągnęli średnią prędkość 162,3 km/h, sprowadzając swoich najbardziej zaciekłych przeciwników do prawie dwóch sekund. Pozbawiony swojego zwykłego samochodu, Surtees ma swój kolega z zespołu Roy Salvadori , który będzie musiał zrezygnować z wyścigu. Upośledzony przez uporczywy ból pleców od czasu przybycia na tor Joakim Bonnier nie jest pewien, czy będzie w stanie ustawić się na starcie i oddał kierownicę swojemu Porsche Philowi Hillowi , możliwemu zastępcy. Aktualny mistrz przejechał kilka okrążeń bez żadnego ryzyka, tylko po to, by zapewnić sobie miejsce na starcie w przypadku rezygnacji szwedzkiego kierowcy. Tor był mokry przez cztery godziny sesji, więc pola startowe są ustalane na podstawie czasów osiągniętych w piątek, a Clark wystartuje z pole position obok Ginthera.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Wzgórze Grahama | BRM | 1 min 22 s 1 | |
| 2 | Jim Clark | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 22 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie Ginther | BRM | 1 min 24 s 0 | + 1 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 24 s 2 | + 2 s 1 |
| 5 | Bruce Mclaren | Cooper - Climax | 1 min 24 s 5 | + 2 s 4 |
| 6 | Innes Irlandia | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 25 s 8 | + 3 s 7 |
| 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 26 s 3 | + 4 s 2 |
| 8 | Jacka brabhama | Brabham - punkt kulminacyjny | 1 min 27 s 8 | + 5 s 7 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 28 s 4 | + 6 s 3 |
| 10 | Maurice Trintignant | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 28 s 5 | + 6 s 4 |
| 11 | Trevor Taylor | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 28 s 7 | + 6 s 6 |
| 12 | Rob Schroeder | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 28 s 8 | + 6 s 7 |
| 13 | Roger penske | Lotos - punkt kulminacyjny | 1 min 28 s 9 | + 6 s 8 |
| 14 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| 15 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| 16 | Tony maggs | Cooper - Climax | 1 min 30 s 8 | + 8 s 7 |
| 17 | Phil Hill | Porsche | 1 min 32 s 6 | + 10 s 5 |
| 18 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1 min 33 s 5 | + 11 s 4 |
| 1 st linia | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ginther BRM 1 min 16 s 6 |
Clark Lotus 1:15:08 |
|||
| 2 e linia | Poz. 4 | Poz. 3 | ||
|
Gurneya Porsche 1 min 16 sek 9 |
G. Wzgórze BRM 1 min 16 sek 7 |
|||
| 3 E online | Poz. 6 | Poz. 5 | ||
|
McLaren Cooper 1:17:01 |
Brabham Brabham 1 min 16 s 9 |
|||
| 4 p linia | Poz. 8 | Poz. 7 | ||
|
Lotos Taylora 1 min 18 s 0 |
Grzegorz Lotos 1 min 17 s 9 |
|||
| 5 th linia | Poz. 10 | Poz. 9 | ||
|
Maggs Cooper 1 min 19 s 7 |
Bonnier Porsche 1 min 19 s 0 |
|||
| 6 th linia | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Lotos Penske 1 min 21 s 3 |
Mayer Cooper 1:20:07 |
|||
| 7 th linia | Poz. 14 | Poz. 13 | ||
|
Ostry Cooper 1:22:4 |
Beaufort Porsche 1:21:08 |
|||
| 8 th linia | Poz. 16 | Poz. 15 | ||
|
Schroeder Lotus 1 min 24 s 0 |
Irlandia Lotos 1 min 24 s 0 |
|||
| 9 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | ||
|
Surtees Lola 1 min 29 s 2 |
Trignant Lotos 1 min 25 s 8 |
Start odbywa się w niedzielne popołudnie, pod zachmurzonym niebem, na oczach ponad czterdziestu tysięcy widzów. Jim Clark wchodzi pierwszy rzut rożny w czołówce, tuż przed od Grahama Hilla BRM . Dwaj brytyjscy kierowcy fro w tym celu pod koniec pierwszej rundy, z kilku dziesiątych częściach sekundy wyprzedza kompaktowej peleton prowadzony przez BRM Richie Ginther , w Porsche z Dan Gurney , samochodzie Jack Brabham i Coopera z Bruce'em McLaren , pozostali prześladowcy są nieco poza zasięgiem. Clark następnie stopniowo odrywa się od Hilla, podczas gdy w pościgu pozycje nieustannie się zmieniają. Po dziesięciu okrążeniach Clark i Hill byli wyraźnie rozdzieleni, peleton prowadzony przez Gurneya nadjechał pięć sekund później. Zakłopotany, gdy mijał ostatnich maruderów, Clark stracił czas i dołączył do niego Hill, który wyprzedził go na dwunastym okrążeniu. Kolarz BRM skorzystał z okazji, aby wziąć kilka sekund do przodu, ale gdy droga była wolna, Clark szybko wrócił za kierownicę rywala. Dowodzenie odzyskał na dziewiętnastym okrążeniu, które pokonał ze średnią prędkością 176,7 km/h, ustanawiając nowy rekord toru. Szkocki kierowca natychmiast wyprzedza o kilka kroków swojego przeciwnika. Wciąż walcząc o trzecie miejsce, Gurney i Ginther byli siedemnaście sekund za nimi, za nimi Brabham, a McLaren w pewnej odległości. Gdy Clark nadal bardzo szybko skręca, aby odeprzeć zagrożenie ze strony BRM, Ginther odzyskuje trzecie miejsce od Gurneya. Przez około piętnaście okrążeń udało mu się utrzymać przed Porsche, zanim poważny wyciek oleju zmusił go do poddania się. Clark jest wtedy dziesięć sekund przed Hillem. Odzyskawszy trzecie miejsce, Gurney był prawie pół minuty drogi od BRM, a za nim McLaren, który wykorzystał problemy ze skrzynią biegów, które napotkał Brabham, by go wyprzedzić. Australijczykowi udało się jednak pozostać w ślad za Cooperem. Pozycje pozostaną niezmienione do połowy, a Clark będzie musiał utrzymać bardzo wysokie tempo, aby utrzymać przewagę nad Hillem. Silnik Porsche Gurneya zaczął tracić moc, a do amerykańskiego kierowcy wkrótce dołączył McLaren, który wyprzedził go na pięćdziesiątym siódmym okrążeniu. Wciąż upośledzony przez problemy ze skrzynią biegów, Brabham przejechał jeszcze dziesięć okrążeń, aby wyprzedzić Porsche. Prowadzący, choć miał już piętnaście sekund do przodu, Clark nie mógł sobie pozwolić na najmniejszy luz, Hill skręcał prawie w tym samym tempie. Szkot dodatkowo poprawia rekord okrążenia, osiągając średnią 177,6 km/h. W trzech czwartych wyścigu, dwaj liderzy zwrócili się przeciwko wszystkim swoim przeciwnikom. Pomimo problemów ze sprzęgłem pod koniec wyścigu, Clarkowi udało się utrzymać prowadzenie aż do mety, którą przekroczył z dziewięcioma sekundami przed Hillem, utrzymując w ten sposób swoje szanse na zdobycie tytułu mistrza świata. McLaren zakończył pojedynek na trzecim miejscu, podczas gdy Brabham i Gurney rywalizowali o czwarte miejsce do końca, kończąc w tej kolejności tylko kilka długości.
Pośrednie klasyfikacje jednomiejscowych na pierwszym, piątym, dziesiątym, piętnastym, dwudziestym, trzydziestym, czterdziestym, pięćdziesiątym, sześćdziesiątym i osiemdziesiątym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
Po 15 okrążeniach
|
Po 20 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach
|
Po 50 okrążeniach (w połowie)
|
Po 60 okrążeniach
|
Po 80 okrążeniach
|
| Pozycja | Nie | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / Porzucenie | Brama | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Jim Clark | Lotos - punkt kulminacyjny | 100 | 2 godz 07 min 13 s 0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Wzgórze Grahama | BRM | 100 | 2 godz 07 min 22 s 2 (+ 9 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 21 | Bruce Mclaren | Cooper - Climax | 99 | 2 godz. 07 min 46 s 0 (+ 1 okrążenie) | 6 | 4 |
| 4 | 17 | Jacka brabhama | Brabham - punkt kulminacyjny | 99 | 2 godz. 08 min 04 s 9 (+ 1 okrążenie) | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | 2 godz. 08 min 05 s 8 (+ 1 okrążenie) | 4 | 2 |
| 6 | 16 | Gregory Masten | Lotos - BRM | 99 | 2 godz. 08 min 22 s 2 (+ 1 okrążenie) | 7 | 1 |
| 7 | 22 | Tony maggs | Cooper - Climax | 97 | 2 godz. 08 min 11 s 6 (+ 3 okrążenia) | 10 | |
| 8 | 15 | Innes Irlandia | Lotos - punkt kulminacyjny | 96 | + 4 okrążenia | 15 | |
| 9 | 14 | Roger penske | Lotos - punkt kulminacyjny | 96 | + 4 okrążenia | 12 | |
| 10 | 26 | Rob Schroeder | Lotos - punkt kulminacyjny | 93 | + 7 okrążeń | 16 | |
| 11 | 24 | Przypadku Ostry | Cooper - Climax | 91 | + 9 okrążeń | 14 | |
| 12 | 9 | Trevor Taylor | Lotos - punkt kulminacyjny | 85 | + 15 okrążeń | 8 | |
| 13 | 11 | Jo bonnier | Porsche | 79 | + 21 okrążeń | 9 | |
| Abd. | 5 | Richie Ginther | BRM | 35 | Silnik | 2 | |
| Abd. | 6 | Maurice Trintignant | Lotos - punkt kulminacyjny | 32 | Hamulce | 17 | |
| Abd. | 23 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 31 | Zapłon | 11 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Lola - Climax | 19 | Silnik | 18 | |
| Abd. | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Wypadek | 13 | |
| Np. | 19 | Roy Salvadori | Lola - Climax | przekazuje swój samochód Johnowi Surtees | - | ||
| Np. | 25 | Jim hall | Lotos - punkt kulminacyjny | zepsuta prowadnica zaworu | - |
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
Holandia |
MÓJ |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
WŁOCHY |
USA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wzgórze Grahama | BRM | 39 (43) | 9 | (1) | 6 | - | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Jim Clark | Lotos | 30 | - | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Bruce Mclaren | Bednarz | 24 (26) | - | 9 | - | 3 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | John surtees | Lola | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | 2 | |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | - | - | - | - | - | |
| 7 | Richie Ginther | BRM | 10 | - | - | - | 4 | - | - | 6 | - | |
| 8 | Tony maggs | Bednarz | 9 | 2 | - | - | 6 | 1 | - | - | - | |
| 9 | Trevor Taylor | Lotos | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jacka brabhama | Lotos i Brabham ¹ | 6 | - | - | 1 | - | 2 | - | - | 3¹ | ||
| 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 12 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Ricardo Rodriguez | Ferrari | 4 | - | - | 3 | - | - | 1 | - | - | ||
| 14 | Burmistrz Willy | Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim bonnier | Porsche | 3 | - | 2 | - | - | - | - | 1 | - | ||
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 17 | Gregory Masten | Lotos | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| Poz. | Stabilny | Zwrotnica |
Holandia |
MÓJ |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
WŁOCHY |
USA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 39 (47) | 9 | (1) | 6 | (4) | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Lotos - punkt kulminacyjny | 36 | 6 | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Cooper - Climax | 27 (31) | (2) | 9 | - | 6 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | Lola - Climax | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Porsche | 18 (19) | 1 | 2 | - | 9 | - | 4 | (1) | 2 | |
| Ferrari | 18 | 4 | 6 | 4 | - | - | 1 | 3 | - | ||
| 7 | Brabham - punkt kulminacyjny | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 8 | Lotos - BRM | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |