Lotos 25

Lotos 25 Lotos 25 Jim Clark's Lotus 25 w Donington Park Prezentacja
Zespół Team Lotus
Wiele prywatnych stajni
Budowniczy Lotus Cars
Rok modelowy 1962 - 1963 - 1964 - 1965 - 1966 - 1967
Projektanci Colin Chapman
Specyfikacja techniczna
Rama Aluminiowy skorupowy
Nazwa silnika Coventry Climax FPF 1.5
BRM P56
Przemieszczenie 1500  cm 3 dla Coventry Climax.
2000  cm 3 dla BRM
Konfiguracja 8-cylindrowe V dla Coventry Climax
8-cylindrowe V dla BRM
Pozycja silnika z powrotem
Skrzynia biegów ZF
Liczba raportów 5 raportów
Układ hamulcowy Tarcze hamulcowe
Wymiary i waga Długość: 3556 mm
Szerokość: 1625 mm
Wysokość: 787
mm Rozstaw osi: 2311 mm Rozstaw kół
przednich: 1321 mm Rozstaw kół
tylnych: 1353 mm
Waga: 450 do 453 kg
Paliwo Esso
Opony Dunlop , Firestone
Historia w zawodach
Piloci Jim Clark Peter Arundell Trevor Taylor Mike Spence Jack Brabham Moises Solana Pedro Rodríguez Geki Wielu prywatnych pilotów
Początek W dniu 20 maja 1962 r GP Holandii
Statystyka
Wyścigi Zwycięstwa Polak Najlepsze okrążenie
15 13 17 14
Wyniki
Mistrzostwa pilotów 2

Chronologia modeli ( 1962 - 1963 - 1964 - 1965 - 1966 - 1967 )

Lotos 24 Lotos 33

Lotus 25 jest Formuła 1 jednomiejscowy zaprojektowany przez Colina Chapmana i używany przez Team Lotus i wielu prywatnych zespołów. Wystąpił w Grand Prix od 1962 do 1967 roku, zdobywając 13 zwycięstw, 17 pole position i 14 najszybszych okrążeń. Wszystko przez samego Jima Clarka .

Projekt

Inżynier Colin Chapman , dyrektor Lotus Cars , zaprojektował na sezon 1962 samochód z rurowym podwoziem, napędzany nowym silnikiem Coventry Climax FWMV V8 ; Lotus 24 . Wraz z tym „klasycznym” projektem Chapman przygotowuje nową technikę konstrukcyjną, która zmniejszy wagę samochodu i zwiększy sztywność zespołu silnik-podwozie. Podwozie Lotus 25, aluminiowa skorupa skorupowa, jest trzykrotnie sztywniejsze niż w Lotus 21, a jego waga została zmniejszona o połowę. Samochód jest długi i wąski, a kierowca siedzi w pozycji pochylonej, stąd jego przydomek „wanna”. Podobnie jak w modelu 24, przednie zawieszenie zamontowane jest wewnątrz nadwozia.

Ten jednomiejscowy samochód jest często przedstawiany jako pierwszy samochód typu monocoque w historii wyścigów samochodowych. Nie jest to jednak całkowicie poprawne. Już w 1915 roku Harry Blood wsiadł do aluminiowego samochodu jednoczęściowego w Indianapolis . Gabriel Voisin osiem lat później startował w Grand Prix Francji za kierownicą samochodu wykorzystującego tę samą technologię. W Formule 1 w 1955 roku w zespole BRM był samochód semi-skorupowy .

Na torze

Lotus 25 był używany przez Team Lotus w sezonach 1962 i 1963, a także na początku sezonu 1964 . Sezon 1962 będzie mieszany, samochód jest szybki, ale zawodny (sześć wycofań w trzynastu wyścigach Grand Prix), ale 30 punktów zdobywa Jim Clark z trzema zwycięstwami, sześcioma pole position i pięcioma najszybszymi okrążeniami. Sezon 1963 był sezonem poświęcenia ulubionego kierowcy brytyjskiej drużyny z tytułem mistrza, 54 punktami, siedmioma zwycięstwami, siedmioma pole position i sześcioma najszybszymi okrążeniami.

Na początku sezonu 1964 Jim Clark kontynuował swoją dynamikę: trzy zwycięstwa, trzy pole position i dwa najszybsze okrążenia w pięciu wyścigach. Jednak Lotus 33 , który zastąpił 25, osiągnął wystarczający poziom niezawodności dopiero pod koniec sezonu, a Szkot zajął dopiero trzecie miejsce w mistrzostwach.

W tym samym czasie ekipa Reg Parnella ściga się z Chrisem Amonem i Mikiem Hailwoodem za kierownicą Lotus 25 z silnikiem BRM , bez większych sukcesów (3 punkty w 9 wyścigach). Ten sam wzorzec został powtórzony w 1965 roku , kiedy Team Lotus nadal korzystał z 25 od czasu do czasu dla lokalnej chwały, kiedy Reg Parnell kontynuował prowadzenie samochodu, powierzając go Richardowi Attwoodowi , Innes Ireland , Chrisowi Amonowi , Mike'owi Hailwoodowi i Tony'emu Maggsowi , którzy zdobędą punkty. dwa skąpe punkty. W 1966 roku taką samą strukturę stworzyli Mike Spence i Phil Hill, którzy zdobyli 4 punkty.

W ostatnim sezonie starzejąca się 25-ka nie pozwoliła swoim kierowcom Piers Courage i Chrisowi Irwinowi zdobyć ani jednego punktu. Jego ostatni wyścig w konkursie zakończył się niespodziewanym 7 th  miejscu.

Nagrody

Linki zewnętrzne