Grand Classica | |
Costa neoClassica w Mahé wluty 2015. | |
Inne nazwy |
Costa Classica (1991-2014) Costa neoClassica (2014-2018) Grand Classica (od 2018) |
---|---|
Rodzaj | Statek wycieczkowy |
Funkcjonować | rejs |
Historia | |
Architekt | Pieluigi Cerri i Ivana Pofiri |
Stocznia | Fincantieri , w Genui ( Włochy ) |
Produkcja | stal |
Uruchomić | 02 lutego 1991 |
Uruchomienie | 17 grudnia 1991 |
Komisja | 7 grudnia 1991 |
Status | Czynny |
Załoga | |
Załoga | 620 |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 220,6 m |
Mistrz | 28 m |
Wersja robocza | 7,8 m |
Tonaż | 52 926 t |
Napęd | 4 silniki Sulzer Diesel |
Moc | 21 120 kW |
Prędkość | 20 węzłów (37 km / h) |
Funkcje komercyjne | |
Most | 14 |
Kabiny | 658 |
Pasażerowie | 1680 |
Kariera | |
Właściciel | Rejsy na Costa |
Armator |
Costa Cruises (1991-2018) Bahamas Paradise Cruise Line (od 2018) |
Flaga |
Włochy (1991-1994) Liberia (1994-2000) Włochy (2000-2018) Portugalia (od 2018)
|
Port macierzysty |
Neapol (1991-1994) Monrovia (1994-2000) Genua (2000-2018) Madera (od 2018) |
Orientacyjny | ICIC |
IMO | 8716502 |
Costa neoClassica to statek wycieczkowy zbudowany w 1991 roku przez Fincantieri stoczni w Genui dla włoskiej firmy Costa Cruises , którego jest pierwszy statek zbudowany specjalnie do lotu oraz w momencie jej wejścia do eksploatacji, największego statku. firma. Uruchomione wGrudzień 1991pod nazwą Costa Classica zimą 2014 roku przeszedł generalny remont . W związku z tym integruje neoCollection i widzi, że jej nazwa jest nieco zmodyfikowana, stając się Costa neoClassica .
Costa Cruises ogłasza sprzedaż statku w godzsierpień 2017. Staje się to skuteczne wmarzec 2018, po 27 latach służby w barwach włoskiej firmy, kiedy liniowiec dołączył do floty firmy Bahamas Paradise Cruise Line pod nazwą Grand Classica . Od tego czasu został przydzielony do dwudniowych rejsów między Palm Beach a Wielką Bahamą .
Costa neoClassica to statek wycieczkowy zbudowany w 1991 roku przez Fincantieri stoczni w Genui dla włoskiej firmy Costa Cruises , którego jest pierwszy statek zbudowany specjalnie do lotu oraz w momencie jej wejścia do eksploatacji, największego statku. firma. uruchomiony na02 lutego 1991, został ochrzczony w Genui dnia7 grudnia 1991pod nazwą Costa Classica i rozpoczyna swój inauguracyjny rejs17 grudnianastępujący. Następnie został skierowany do rejsów po Europie i na Karaibach .
W 1994 roku przeszedł pod banderą Liberii . Wraca pod włoską banderą, przyjmując Genuę jako swój port macierzystyWrzesień 2000. Tymczasem incydent przerywane karierę, gdy statek osiadł na mieliźnie w Kythera na19 lipca 1997. Od 1999 roku prowadził rejsy po Morzu Śródziemnym i regularnie przechodził przez port w Marsylii .
Przerwane rozszerzeniePod koniec lata 1999 roku Costa Cruises podpisała kontrakt o wartości 84,15 mln dolarów ze stocznią Cammell Laird w Birkenhead na przeprowadzenie generalnej renowacji Kostaryki zimą 2000 roku. Obejmuje ona również możliwość poddania się podobnej operacji. do Kostaryki w następnym roku. Prace polegają w szczególności na wyposażeniu statku w nowy pokład, 352 nowe kabiny, w tym 126 z tarasami, poprawiony układ napędowy, nowy basen i powiększone przestrzenie publiczne, ale także na jego wydłużeniu. 44,8 metra przez jumboizację , czyli powiedzmy, przecinając go na pół w środku przed włożeniem nowej sekcji. Costa Classica musi wyłaniają całkowicie przekształcony z stoczniach o zwiększonej długości od 220,6 do 265,4 m , tonaż zwiększona do ponad 78000 t , zdolność prawie dwukrotnie, a prędkość nieco większa przelotową.
Prace te, nadzorowane przez pracownię architektury marynarki wojennej Genui Studio Vicini Architetti, mają trwać 17 tygodni między 23 listopada 2000 i 22 marca 2001. Jednak gdy statek jest w drodze do stoczni, Costa Cruises zrywa umowę, uzasadniając swoją decyzję wypowiedzeniem opóźnienia stoczni, która nie mogła dotrzymać terminu. Nowa sekcja, w tej chwili prawie ukończona, została uruchomiona26 listopada 2000.
Kilka miesięcy później niemiecka stocznia Lloyd Werft planuje odkupić wspomniany odcinek od Cammell Laird , którego finanse są poważnie dotknięte tym niepowodzeniem, ponieważ został on objęty zarządem komisarycznym wKwiecień 2001, mając na celu rozpoczęcie negocjacji z Costa Cruises w celu zapewnienia jumboizacji Kostaryki , która następnie pozostaje w projektach firmy. Jednak dyskusje nie powiodły się i sekcja została złomowana i zniszczona w Rotterdamie w 2002 roku . Costa Classica wreszcie wyremontowany w 2001 roku, ale praca była skromniejsza niż oczekiwano od jumboization został opuszczony.
Pożar 2005Plik 24 sierpnia 2005, podczas rejsu między Ankoną a Atenami , rano wybuchł pożar w rufowej części Costa Classica, gdy płynęła ona z Poros . Kontrolowany przez załogę po 35 minutach incydent nie spowodował żadnych strat, ale statek udał się do Pireusu w celu oceny szkód. Zdolny do samodzielnego poruszania się, eskortowała go jednak fregata, trzy łodzie patrolowe i Super Puma , wysłane jako środek ostrożności przez grecką marynarkę wojenną. Po naprawie powrócił do służby kilka dni później iw 2006 roku został skierowany do rejsów po Zatoce Perskiej .
Kolizja 2008Plik 6 czerwca 2008Podczas gdy „ Costa Classica” kotwiczyła w porcie w Dubrowniku , został zaatakowany przez MSC Poesia podczas manewru tego ostatniego w celu zdobycia morza. Jego środkowa część zderzyła się z dziobem statku Costy, ale nie należało ubolewać nad ofiarami, a dwa liniowce, które doznały jedynie niewielkich uszkodzeń, kontynuowały swój program rejsu.
Rejsy azjatyckie i kolizja 2010W Marzec 2009, Costa Classica jest przenoszona na rejsy na Dalekim Wschodzie , dołączając do Costa Allegra, która tam płynęłalipiec 2006. Przeplata się między rejsami o różnej długości, od 4 do 15 dni, zapewniając odpływy z portów japońskich , tajwańskich , koreańskich , tajskich , chińskich i wietnamskich . Wkwiecień 2010, do Costa Classica dołącza jej siostrzany statek , Costa Romantica , który zastąpił Costa Allegra .
W tym kontekście 18 października 2010, został uderzony przez belgijski masowiec Lowlands Longevity na krótko przed 5 rano. Do kolizji dochodzi, gdy liniowiec czeka na wypłynięcie w górę Jangcy i dotarcie do portu w Szanghaju . Kilku pasażerów zostało lekko rannych, ale nie należy żałować żadnych ofiar. Jednak po prawej stronie statku wycieczkowego, powyżej linii wodnej, było widoczne duże wyłom i kilka rys. W związku z tym pasażerowie wysiadają, a Costa Classica , której następny rejs zostanie odwołany, dołącza do lokalnej stoczni, gdzie jest naprawiany.
Rejsy po Zatoce Perskiej i projekt renowacjiZ Maj 2012The Costa Classica otrzymuje Costa Victoria na rynku azjatyckim. Następnie został przeniesiony na rynek Zatoki Perskiej , który otworzył zimą 2006-2007 razem z Kostycką Atlantycką .
Jednocześnie pożar i reforma Costa Allegra uczyniły z Kostaryki dziekana firmy. Po kilku miesiącach refleksji Costa Cruises formalizuje sięMaj 2013, pierwsza renowacja statku, która ma się odbyć zimą 2013 roku. Jego wnętrze zostało zmienione przez stocznię San Giorgio del Porto w Genui w trakcie prac trwających od12 listopada w 21 grudnia 2013. Jednocześnie firma ogłasza, że rozważa możliwość zaoferowania swojemu dziekanowi znacznej modernizacji w celu włączenia go do NeoCollection, która obejmuje już jej siostrzany statek , Costa neoRomantica .
Wiosną 2014 roku Kostaryka zrealizowała liczne rejsy po Europie Północnej wypływające z Dunkierki dla touroperatora TAAJ Cruises. Jednak jest on umieszczony w likwidacji obowiązkowego wlipiec 2014, ponieważ nie udało się odzyskać zdrowia po uszkodzeniu Costa Allegra wluty 2012, po czym Costa Cruises udostępniła jej większe statki ( Costa Voyager w 2012 i 2013 roku, a następnie Costa Classica w 2014), dla których touroperator nie był w stanie sprzedać wszystkich kabin. Po tym wydarzeniu Costa Classica organizuje rejsy po Morzu Śródziemnym latem 2014 roku.
Costa neoClassicaPlik 8 listopada 2014pod koniec sezonu rejsowego wstąpił do stoczni San Giorgio del Porto w Genui , gdzie została odnowiona w celu integracji neoCollection. Kosztem 22,5 miliona euro renowacja obejmuje odnowienie całej przestrzeni wewnętrznej statku, ale także modernizację jego wyposażenia technicznego i napędu. Wychodzi ze stoczni dalej17 grudnia 2014z nową nazwą, Costa neoClassica i wnętrzem odświeżonym przez firmę architektoniczną Partner Ship Design, ale zachowując swój pierwotny wygląd zewnętrzny, w przeciwieństwie do siostrzanego statku , Costa neoRomantica , który został wyposażony w nowe pokłady, gdy został włączony do neoCollection w 2012.
Z siedzibą na Mauritiusie w pierwszym sezonie zimowym pod nową nazwą, Costa neoClassica powraca do Morza Śródziemnego w kwietniu 2015 roku, aby zastąpić Costa Celebration , która została sprzedana do Bahamas Paradise Cruise Line jesienią ubiegłego roku, zaledwie kilka dni później. Flota Costa Cruises .
Jednak od lata 2015 roku Costa neoClassica pojawia się w witrynach sprzedaży statków. Jego sprzedaż do Bahamas Paradise Cruise Line została oficjalnie ogłoszona wczesnym latem 2017 roku i weszła w życie10 marca 2018 r, pod koniec ostatniego sezonu rejsów po Oceanie Indyjskim .
Ta firma, która kupiła już Costa Celebration jesienią 2014 roku, oferuje dwudniowe mini rejsy między Palm Beach a Grand Bahama . To nabywa Costa neoClassica następujące zezwolenia na prowadzenie drugiego naczynia na tej trasie, co pozwala na oferowanie codzienne wyjazdy. Najstarsza flota Kostaryki staje się zatem Grand Classica i zostaje zainaugurowana w nowych kolorach w obecności wielu osobistości na13 kwietnia 2018 r, przed wyruszeniem w swój pierwszy rejs po Karaibach tego samego wieczoru.
Plik 19 października 2018 rkiedy Grand Classica opuszcza port w Palm Beach , 29-letni pasażer, który pływa na pokładzie, aby świętować swój wieczór kawalerski , spada ze schodów na pokładzie statku. Ewakuowany przez US Coast Guard i przewieziony do St. Mary's Medical Center w West Palm Beach , wkrótce potem uznano go za zmarłego. Wyniki śledztwa, opublikowane w styczniu 2019 roku, wskazują, że ofiara była pijana i spadła z 13 metrów tracąc równowagę, próbując zeskoczyć ze schodów na statku.
Plik 15 lutego 2019 rpodczas gdy Grand Classica odbywa czterodniowy rejs między Palm Beach , Hawaną i Bahamami w imieniu organizatora wycieczek Viva Travels, władze kubańskie odmawiają zadokowania statku i nakazują mu opuszczenie wód terytorialnych, pomimo przepisów przyjętych przez organizatorzy przed wyjazdem.
Plik 1 st April 2.019, Grand Classica jest używany wraz z Wielkim Świętem , aby pomieścić załogę statku wycieczkowego Oasis of the Seas , jednego z największych liniowców na świecie, który musiał zostać pilnie ewakuowany z powodu incydentu przy wpłynięciu do Freeport's Grand Stocznia Bahama . Rzeczywiście, dźwig spada na AquaTheater, powodując przewrócenie statku do pływającego doku, w którym się znajduje.
Plik 4 września 2019 rThe Wielki Classica przybywa w stoczni Seaspan Vancouver Drydock w Vancouver , gdzie jest dzierżawione jako część kompletnego remontu części regat . Projekt o imponującym zasięgu, ponieważ polega na rewizji i ulepszeniu układu napędowego, ale także na przemalowaniu kadłuba i całkowitej renowacji wnętrza (restauracje, kabiny, hol recepcyjny, ...) statku. Oceania Rejsy za mniej niż 16 lat dni wymaga ponad 2000 osób do ciągłej pracy w dzień iw nocy. W związku z tym Grand Classica służy do zakwaterowania personelu odpowiedzialnego za prace, które są rozłożone od 6 do 621 września. Następnego dnia opuścił Vancouver i kilka dni później wznowił służbę komercyjną.
Uruchamianie 12 października 2019 r, został przydzielony do nowego planu podróży, ponieważ zapewniał rejsy między Palm Beach a Nassau , stolicą Bahamów .
Costa neoClassica jest 220.6 m długości i 28 metrów szerokości. Jej tonaż brutto wynosi około 52,926 BRT . Wymaga 620 członków załogi i może pomieścić 1680 pasażerów.
Costa neoClassica jest zasilany przez cztery silniki Sulzer Diesel, umożliwiających uzyskanie 21,120 kW . Napędzają dwa śmigła z regulowanymi łopatkami, umieszczone z tyłu wykładziny, które z przodu iz tyłu uzupełnia dziobowy ster strumieniowy, mający na celu ułatwienie manewrowania. Dzięki temu wyposażeniu statek może obracać się z maksymalną mocą do 20 węzłów lub prawie 37 km / h .
Drome ratunkowy grupa Costa Neoclassica składa się z 10 łodzi ratunkowych określonych, zainstalowanych na jednym z górnych pokładów, do n ° 10. To znaczy z Costa Romantica , ostatniego statku zbudowanego dla firmy z łodzi znajdujących się na tym poziomie. Na kolejnych statkach schodziły one do podstawy nadbudówek.
Łodzie, które są zamontowane na żurawikach grawitacyjnie, są rozmieszczone po obu stronach statku, po pięć z każdej burty. Uzupełniają je 4 „oferty”, rozdzielone zgodnie z tą samą logiką (po 2 z każdej burty), które zwykle mają na celu sprowadzenie pasażerów na ląd, gdy statek jest na kotwicy, ale mogą również służyć jako łodzie ratunkowe w razie wypadku. koniecznie.
Costa Classica , nazywany „ponadczasowy projekt statek” , ma dość czyste, nawet kwadratowy, projekt. Jego prosty dziób nadaje mu dynamicznego wyglądu, a uzupełnia go kanciasta nadbudówka. Całość wieńczy, nad mostkiem nawigacyjnym, szklany krąg pełniący funkcję sali widokowej. Z tyłu zestaw trzech kominów ustawionych obok siebie przypomina stare transatlantyckie liniowce z lat trzydziestych XX wieku.
Wnętrze Costa Classica zostało zaprojektowane przez dwóch mediolańskich architektów z Gregotti Associati: Pieluigi Cerri i Ivana Pofiri. Większość pokładów, nazwanych na cześć włoskich miast , jest ozdobiona birmańskim drewnem tekowym , a baseny otoczone są istryjskim kamieniem . Cztery dolne pokłady, ochrzczone (od dołu do góry) Venezia (4), Pisa (5), Amalfi (6) i Genova (7), są przeznaczone wyłącznie do kabin pasażerskich, których okna są zaokrąglone, aby przypominały kształt iluminatorów.
Ponad tymi mostami most Roma (8) mieści w swojej zewnętrznej części promenadę, która okrąża statek. Zamknięty dużymi wykuszami przypomina ten obecny na wielu liniowcach z poprzednich dziesięcioleci. Na tym moście znajduje się również duża część przestrzeni publicznych: restauracja na 672 miejsca ( Tivoli ), sala konferencyjna, biblioteka, centrum kongresowe, dwa bary ( Grand Bar i Colosseo , obecnie Foyer ), ale także jeden dwóch pięter Teatro Colosseo , teatru na statku, którego ściany pokryte są mozaikami inspirowanymi projektami Emilio Tadiniego. To również przy tym moście znajdujemy u podstawy atrium rzeźbę Freda i Ginger , wyrzeźbioną przez włoskiego artystę Luciano Vistosiego. Pierwotnie przeznaczona dla Costa Atlantica , rzeźba ta została ostatecznie zainstalowana na pokładzie Costa Classica, aby zastąpić poprzednią rzeźbę Arnaldo Pomodoro , The Sphere , która została przeniesiona na pokład Costa Deliziosa, gdy ta ostatnia została oddana do użytku wluty 2010.
Pokład 9, zwany Firenze , jest przeznaczony głównie do wypoczynku, ponieważ na tym poziomie znajdują się sklepy na statku, kasyno, sala balowa, a także sala gier wideo. Znajduje się tam również górny poziom teatru, a także pizzeria i kawiarnia Dolce Amore .
Od mostu Portofino (10) długość mostów jest stopniowo zmniejszana, mniej istotna jest też ilość wyposażenia. Tak więc pokład 10 , na którym znajdują się łodzie ratunkowe i mostek nawigacyjny, ma tylko jeden bufet, który po modernizacji statku w 2014 roku nazwano Al Fresco Café . Jest on podzielony na dwie przestrzenie, jedną wewnątrz, która może pomieścić 286 osób, i drugi na zewnątrz.
Most Capri (11) jest przeznaczony głównie dla dobrego samopoczucia i sportów wodnych. Posiada dwa baseny, cztery jacuzzi, centrum wellness, spa, bar, ale także klub dla dzieci ( Squok Club ) i dwie sale sportowe: jedną do fitness i drugą do aerobiku . Zwieńczony jest mostem Ravello (12), który nie ma żadnego szczególnego układu.
Całość zwieńczona jest małym okrągłym mostkiem o nazwie Cortina , który ma tę cechę , że nie nosi liczby 13, jak by to wynikało z logiki, ale 14. Składa się z jednego pokoju i służy jako salon oferujący panoramiczny widok na 360 ° w dzień, a nocą staje się okrętową dyskoteką pod nazwą Galileo Club .
Odnośniki oznaczone w tekście jako „M” pochodzą ze strony internetowej Mer et Marine ( www.meretmarine.com ).