Ernest Henry

Ernest Henry Obraz w Infoboksie. Ernest Henry (1912) Biografia
Narodziny 2 stycznia 1885
Genewa
Śmierć grudzień 1950(65 lat)
Paryż
Narodowość szwajcarski
Czynność Inżynier

Ernest Henry (2 stycznia 1885w Genewie -grudzień 1950w Paryżu ) jest inżynierem mechanikiem . Łączył jego nazwiska słynnych silników wyścigowych, które zaprojektował specjalnie dla Peugeota i Skrutacyjnej , które dominowały od 1912 do 1921 roku większość wielkich wyścigach samochodowych czasu. Był prekursorem w architekturze nowoczesnych silników wyścigowych.

Biografia

Po ukończeniu studiów z zakresu mechaniki stosowanej w Technicum (Szkoła Inżynierów) w Genewie , Ernest Henry rozpoczął pracę nad silnikami okrętowymi Picker w Genewie w 1906 roku , a następnie przeniósł się do Paryża w 1909 roku , pracując dla producenta silników Labor ( morski i lotniczy ), zanim dołączył do szeregi Peugeota w 1911 roku .

Wkrótce potem Robert Peugeot zintegruje go z zespołem znanym jako Charlatans (nazwa nadana temu zespołowi przez kierowników technicznych zatrudnionych w fabryce Peugeota w Beaulieu, którzy sprzeciwiali się tej koncepcji samochodu wyścigowego), a następnie skomponował kierowcę s oficjalny Peugeot , Jules Goux , Georges Boillot , inżynier i pilot Paul Zuccarelli , uciekinier z Hispano-Suiza . Grupie tej udało się przekonać Roberta Peugeota , którego firma Lion-Peugeot właśnie połączyła się z oddziałami Peugeota w Audincourt w 1910 roku i nowego kierownika tej firmy, do rozpoczęcia badań i finansowania projektu nowoczesnego samochodu wyścigowego przeznaczonego dla Grand Prix Automobile Club de France ( ACF ) i Coupe de l'Auto w 1912 roku .

Ernest Henry, który miał wtedy 27 lat, zaczął od deski kreślarskiej i czystej kartki papieru, ta usługa konkursowa , pracuje w wielkiej tajemnicy w Suresnes (w dawnej fabryce Rossel), z budżetem przyznanym przez fabrykę Peugeota , dzięki umiejętności i pomysłowości Ernesta Henry'ego, który będzie wiedział, jak urzeczywistnić innowacyjne, a czasem nieco obrazoburcze pomysły zespołu; który z doświadczenia chciał osiągnąć wysokie obroty poprzez zastosowanie podwójnego wałka rozrządu napędzanego wałem z kołem zębatym stożkowym na każdym końcu, uruchamiającego cztery przechylne zawory dla każdego z czterech cylindrów; bardzo dobry czterocylindrowy silnik z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy , głowica z półkulistą komorą spalania , 4 zawory na cylinder w układzie V, 7,6 l pojemności skokowej, o której nie skończyliśmy mówić, narodził się na początku 1912 roku.

Ponieważ podwozie tego samochodu było również znacznie lżejsze i lepiej trzymało się drogi niż potwory z młodości, nowy Peugeot, pierwszy samochód Grand Prix, bardzo szybko stał się samochodem do pokonania; w zależności od wyposażenia opony może osiągnąć 190  km/h .

Te samochody typu Peugeot L76 (L jak Lion ) zostaną zgłoszone do Grand Prix ACF, które odbyło się w formule darmowej, o pojemności skokowej 7,6 l oraz w wersji 3 l typu L3 do Auto Cup, do którego to maksymalne przemieszczenie zostało dopuszczone.

Peugeot L76 i L3 zwyciężą w Grand Prix ACF w 1912 i 1913 roku z Boillot w Dieppe , podjazdu pod górę Mont Ventoux (z rekordem), Auto Cup, spotkania Boulognesur- Mer ( VII e Coupe des Voiturettes), Coupe (lub spotkanie) Sarthe … nic im nie umyka, dzięki czemu idee zespołu triumfują, a także jakość pracy wykonanej przez Ernesta Henry'ego.

Te silniki, o których Ernest Henry może bezsprzecznie twierdzić, że są ojcostwem, będą kamieniem milowym w historii motoryzacji. Nie są to ani pierwsze „4 zawory na cylinder”, ani pierwsze „podwójne górne wałki rozrządu”, ale jako pierwsze na świecie łączą te dwie techniki. Wszystkie najwydajniejsze silniki wyścigowe, aż do obecnej Formuły 1, będą wykorzystywać tę formułę, która dziś staje się uniwersalna aż do produkcji seryjnej.

W 1913 roku , na nowej ewolucji tego silnika w wersjach 5,6 l i 3 l, sterowanie rozdziałem, dotychczas realizowane za pomocą sprzęgieł wałowych i stożkowych, zastąpiono kaskadą zębników , a smarowanie zmodyfikowano przez dodanie suchej miski olejowej .

Zaprojektuje również w 1914 roku pionowy dwucylindrowy silnik o pojemności 500  cm 3 przeznaczony do motocykli wyścigowych, który przejął charakterystykę techniczną, podwójny wałek rozrządu w głowicy, uruchamiany kaskadą biegów, 4 zawory na cylinder, silniki samochodowe, od z którego będzie wyprowadzony pojedynczy cylinder o pojemności 250  cm 3 , te bardzo wyrafinowane jak na tamte czasy silniki okażą się kruche w eksploatacji, ale bardzo wydajne.

Rok 1913 będzie wspaniałym rokiem w historii Peugeota i francuskiego przemysłu motoryzacyjnego,30 majaJules Goux za kierownicą L76 (z pojemnością silnika zmniejszoną do 7,3 l zgodnie z regułami wyścigu) wygrywa 500 mil w Indianapolis , 804,5  km przy średniej  prędkości 122,155 km/h , to pierwsze zwycięstwo samochód europejski w Stanach Zjednoczonych, wpływ na obu stronach Atlantyku jest ogromna, zwłaszcza jak to zwycięstwo zostało zdobyte przed całym „samochód gratin” świata, nowy 5,6 to 1 st i 2 e na GP ACF, wygrywa na Mont Ventoux , konturowany L76 bije rekord świata z prędkością 170,94  km/h na torze Brooklands i wygrywa kolejne rekordy na tym samym torze w rękach Goux i Boillot.

W 1914 roku , samochody zmieniono na 2,5 l oraz 4,5 l przy zachowaniu tej samej technicznej konstrukcji silnika, wyniki, z powodu problemów technicznych innych niż mechaniczne (opony w szczególności) nie będzie tak genialny jak 1913, ale mimo to Peugeot uczyni 2 nd i 4 th na 500 mil w Indianapolis ( Arthur Duray z 3 li Jules Goux z 5,6 l) i Georges Boillot z 4,5 l będzie stanąć do Mercedes armady do ostatniego okrążenia historycznego ACF Grand Prix odbyło się w dniu4 lipca 1914 r, na miesiąc przed wybuchem I wojny światowej, przed poddaniem się, nie bez podjęcia poważnego ryzyka, aby zrekompensować opóźnienie spowodowane licznymi zatrzymaniami spowodowanymi wadliwymi oponami.

W 1915 roku Peugeot z takim samym typem jak ten z 1914, z silnikiem 4,5 l kierowca Dario Resta jest klasyfikowany 2 e do Indianapolis 500 a rok później wygrał ze średnią 133,994  km/h trzecie zwycięstwo Peugeota w Indianapolis zdobył w 1919 roku , gdy chwalebny 4.5L (1914) z Howdy Wilcox i Jules Goux jest adjugèrent odpowiednio 1 st i 3 th  miejsce wygrana L25 ze swojej strony Targa Florio w 1919 roku.

Zaawansowanie techniczne projektów Ernesta Henry'ego było takie, że pięć lat po ich stworzeniu wciąż pozwalało jego silnikom wygrywać wyścigi, gdy nie były już rozwijane, ponieważ Ernest Henry w międzyczasie opuścił Peugeot .

Te osiągi nie pozostaną bez konsekwencji w Stanach Zjednoczonych , konstrukcja silnika Peugeot będzie miała trwały wpływ na amerykańskich inżynierów przez wiele lat.

Samochody z poprzednich kampanii, które pozostały w Stanach Zjednoczonych, zostaną sprzedane amerykańskim kierowcom (poprzez dynamicznego amerykańskiego importera marki Peugeot, Alphonse Kaufman ), którzy będą je serwisować u lokalnych producentów silników, w tym Harry'ego Arminiusa Millera, który nie długo kopiować tę wyjątkową architekturę mechaniczną, aby własne silniki triumfowały w wersjach 4 i 8 cylindrowych, to po bankructwie Millera to właśnie jeden z tych pracowników, Fred Offenhauser , będzie budował pod swoim nazwiskiem, w latach 30. XX wieku, tego typu silnik w wersji 4-cylindrowy, aż do końca 1970 roku, ostatniego zwycięstwa w Indy kategorii wystąpienia Offenhauser pochodzącym z 1976 roku ...

Ernest Henry wyjechał Peugeot w lutym 1915 , zastąpiony przez inżyniera Marcel Grémillon który, nawiasem mówiąc, będzie rozwijać się w 1920 - 1921 3-litrowy silnik z trzema ACT i pięcioma zaworami na cylinder ...

Pod koniec konfliktu, w grudniu 1918 roku , pilot René Thomas zaproponował Ernestowi Maurice Ballot, prezesowi Automobile Ballot, udział w pierwszych 500 milach powojennego Indianapolis . który ma 101 dni (aby nie spóźnić się na łódź, trzeba było opuścić Paryż nie później niż later)26 kwietnia 1919), aby zakończyć studium i stworzyć 4 kompletne samochody na to wydarzenie.

Te cztery karty do głosowania , które zostały zaprojektowane w największej tajemnicy, dziwnie przypominają przedwojenne samochody Peugeota , ale Ernest Henry, który podczas działań wojennych zdążył udoskonalić swój przedwojenny projekt, wznowił rysunek zamka półkulisty z czterema zaworami na cylinder, nachylony pod kątem 60 °, kontrolowany przez podwójny wałek rozrządu w głowicy, aby wyposażyć rzędowy 8-cylindrowy, zdolny do normalnej pracy przy 2900  obr./min, dający 150 KM i napędzający samochód z prędkością prawie 200  km / h , reszta podwozia samochodu pozostaje bardzo klasyczny jak na tamte czasy.

Taka architektura silnika (8 cylindrów w rzędzie) ponownie szybko stała się szkołą w świecie sportów motorowych (w 1921 r. ponad połowa samochodów jeżdżących w Indianapolis miała 8 cylindrów).

Jednak podczas wyścigu kłopoty z powtarzającymi się oponami i kołami nie pozwoliły zrealizować nadziei, jakie wiązały się z testami, tylko Albert Guyot zdołał uplasować się na 4. miejscu  za dwoma Peugeotami , silnikiem Henry i Stutzem.

W 1920 r. formuła przyjęta dla Indianapolis ograniczyła pojemność skokową do 3 l, dlatego Ernest Henry zaprojektował, wciąż według tej samej architektury technicznej, nowy silnik o pojemności 2,97 l, 8 cylindrów w rzędzie, maksymalna prędkość samochodu była nieznacznie zredukowana do 180  km / h , ale możliwości wykorzystania dalszej poprawie, a tym razem Ballots skończył 2 nD, 5 th i 7 th . W sumie francuska marka zdobyła trzy kolejne pole position po wojnie na Indy 500, w latach 1919 , 1920 i 1921 z René Thomasem (1; drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w 1920), a następnie Ralphem DePalmą (2).

W 1921 roku marka Ballot była jedyną marką, która reprezentowała Francję podczas Grand Prix ACF w Le Mans wlipiec 1921, w wyścigu wzięły udział 3 8-cylindrowe auta i nowy czterocylindrowy 2l, również napędzany przez Ernesta Henry'ego, De Palma zajął drugie miejsce za Amerykaninem Murphy's Duesenberg , a 2l zajął trzecie miejsce z Julesem Gouxem z prędkością ponad 110  km/h średnia !!!

Po tym „wyczynie głosowania ” (nazywanym przez Charlesa Faroux ), ojciec dwulitrowego silnika zdecydował się zbudować seryjnie to, co miało być Type 2 LS, z 2-litrowym czterocylindrowym silnikiem z dwoma górnymi wałkami rozrządu i 8 zawory, wznawiając napęd wałkowy, który produkowano do 1924 r. , pomimo wysokiej ceny wynikającej z dopracowania konstrukcji i dbałości o konstrukcję.

Również w 1921 roku 8 butli wyróżniło się podczas Grand Prix Włoch w Brescii i wygrał Jules Goux w 3 l.

Ernest Henry odejdzie, za grudzień 1921, w Sunbeam - Talbot - Darracq , w następstwie oferty Louisa Coatalena na zaprojektowanie 2-  litrowego Grand Prix Sunbeam z 1922 roku , które zaprojektuje w biurze projektowym grupy "race" w Darracq w Suresnes. Następnie przeniósł się do producenta samochodów Omega , który najwyraźniej opuścił w 1924 roku .

Reszta jego kariery jest mniej znana, głównie ze względu na charakter postaci, dość drażliwy i niezbyt komunikatywny. Pracuje w domu, jako rzemieślnik, i wydaje się, że żaden silnik jest należne mu po 1920 roku. W chwili jego śmierci, w 1950 roku w wieku sześćdziesięciu pięciu lat, pracował w firmie mechanicznej. De Levallois na paryskich przedmieściach.

Uwagi i referencje

  1. Zapis genealogiczny na Geneanet

Bibliografia

Linki zewnętrzne