Część | Ściany Tours |
---|---|
Początkowe miejsce docelowe | Mur obronny miejski |
Architekt | Jacques II Androuet du Cerceau |
Budowa | 1591-1685 |
Adres |
Tours , Indre-et-Loire Francja |
---|
Informacje kontaktowe | 47 ° 23 ′ 23 ″ N, 0 ° 41 ′ 21 ″ E |
---|
Bastioned ściana Tours to mur obronny zbudowany w latach 1591 i 1685 roku wokół nowoczesnego miasta z Tours .
Zasada budowy ścian, pochodzący z początku XVI th wieku podczas panowania François I er Ponieważ miasto rozszerzonym poza średniowiecznymi murami , ukształtował się w czasach, kiedy Henryk III schronienie w Tours w czasie wojen religijnych ze względów bezpieczeństwa . Po uzyskaniu zgody Henryka IV prace rozpoczęły się, ale zostały rozłożone na prawie sto lat, nawet jeśli ostateczny plan był mniej ambitny niż oczekiwano z powodu braku środków. Obudowa, właśnie ukończył, jest zgrane w kilku miejscach, aby zrobić miejsce dla miejskich udogodnień XVIII TH i XIX -tego wieku (tunelowania dróg , kopanie kanału , budowa stacji kolejowej ). Zmiany te sprzyjają inwazji miasta przez rzeki Loary podczas powodzi z połowy XIX -go wieku. Dlatego bardzo szybko wał nie spełnia już funkcji, dla których został zbudowany: ochrony przed napadami zbrojnymi i powodziami Loary. Jego konserwacja jest stopniowo zaniedbywana.
Zagroda następnie stopniowo znika, jest burzona lub wchłaniana w nowe konstrukcje, z wyjątkiem kilku rzadkich pozostałości znajdujących się głównie na jej zachodniej ścianie. Jego ślad w mieście pozostaje jednak ważny: to właśnie wzdłuż jego południowej flanki powstają bulwary Béranger i Heurteloup, w miejscu centrów handlowych zainstalowanych na tarasach pod ścianą.
W 1991 r. Bastionowy wał w Tours został włączony do ogólnego spisu dziedzictwa kulturowego .
Od 1476 roku, nieco ponad sto lat po zbudowaniu gwoździa Jeana le Bona , wspominano o projekcie powiększenia miasta. Dwa lata później Ludwik XI zaprojektował i otworzył rozległy projekt polegający na masowym zdobywaniu terenów budowlanych od lewego brzegu Loary do wyspy położonej na środku rzeki, której bieg zostałby odrzucony w kierunku północnym; projekt okazał się niewykonalny (gigantyczność prac, często niesprzyjające warunki atmosferyczne) iw 1481 r. prace zostały definitywnie zaniechane.
Kolejna propozycja urodził się około 1520 roku pod przewodnictwem François I er i jego nadzorca finansów , Tourangeau Jacques Beaune , istnieją plany rozbudowy budynku obwodowej Tours poprzez czyszczenie bagniste Varenne południową część clouaison Jean Le Bon i budując nową obudowę . Miasto, pomimo swego ówczesnego zamożności, nie dysponuje środkami finansowymi na realizację tego projektu, a na wschodnich i zachodnich krańcach miasta odbywa się tylko kilka prac.
Temat z powrotem w wiadomościach w końcu XVI -tego wieku, tak że Henryk III schronił się w Tours i zawieruchy wojen religijnych są nadal odczuwalne w regionie; Jean VI d'Aumont przedstawia prośbę królowi.
Liczba wycieczek wzrosła; miasto rozlany poza clouaison XIV th wieku, zwłaszcza na zachodzie, które wyraźnie widać na widoku perspektywicznym z 1572 roku Nowa obudowie zapewniającej bezpieczeństwo miasta z St. Anne ruau zachodzie miarę Saint-Pierre-des -Korpusy na wschodzie tym razem stają się niezbędne. To Jacques Androuet du Cerceau sporządził wstępny plan po tym, jak pierwszy szkic został uznany za niewystarczający przez Gilles de Courtenvaux de Souvré , gubernatora Touraine - wschodni bastion wału będzie nosił jego imię. Ten plan jest zatwierdzony listami patentowymi Henri IV (Kwiecień 1591).
Jednak sytuacja gospodarcza, wówczas znacznie zdegradowana, ponieważ miasto jest mocno zadłużone, sprzyja szybkiej realizacji tego projektu jeszcze mniej niż na początku wieku; Król jednak obiecuje uczestniczyć w finansowaniu do „ 14 écus i 40 solów na jednego grubasa muru”, pod warunkiem, że burmistrz i radni z Tours podwoją swój sposób postrzegania dotacji . Ponadto oddalenie wojen sprawia, że pilność jest mniej nagląca.
W 1599 r. Władze miasta zrewidowały projekt i narzuciły znacznie mniej ambitny plan, w szczególności po stronie zachodniej, gdzie obwód muru został znacznie zacieśniony. Budowa postępuje bardzo powoli pod rozkazami Androueta du Cerceau i Richarda Barthélemy'ego, inżyniera z Turynu, znaturalizowanego Francuza. Obudowa, której najważniejsze prace rozpoczęto dopiero w 1616 roku, została ukończona dopiero w 1685 roku, po kilku przerwach w budowie w latach 1626-1635 na rozkaz króla Ludwika XIII . Priorytetem jest jednak kopanie rowów na południu, a także rozwój frontu nad Loarą w celu ochrony miasta przed powodziami rzecznymi. Miasto w drodze przetargu przyznaje wykonanie ogrodzenia, sekcja po sekcji, kilku wykonawcom.
Budowie ogrodzenia towarzyszyła całkowita przebudowa systemu milicji miejskiej . W 1663 r. Utworzono trzynaście kompanii wartowniczych, z których cztery zostały specjalnie przydzielone do nadzorowania czterech głównych bram wału, pozostałe interweniowały na poziomie starego ogrodzenia lub poza murami.
Nowa zagroda o długości 6 km (3055 stóp ) podwaja powierzchnię miasta ( 168 ha łącznie z bastionami ), obejmując od południa i wschodu rozległe połacie ogrodów w oczekiwaniu na przyszłą urbanizację, a przedmieście La Riche na zachodzie pozostaje częściowo poza murami. Podobnie jak gwóźdź Jeana le Bon rozciąga się z zachodu na wschód, wzdłuż Loary. Biegnie wzdłuż obecnych bulwarów Heurteloup i Béranger na południu i łączy się z Loarą przez rue Léon-Boyer na zachodzie i obecną aleją Georges-Pompidou na wschodzie. Budowie klauzury towarzyszyło po 1788 r. Przeniesienie poza mury cmentarza poświęconego protestantom, który wcześniej zajmował miejsce bastionu des Oiseaux; ten stary cmentarz pojawia się na mapie Tours autorstwa Eugène Giraudet (1873). Mimo rewizji pierwotnego projektu, który gwałtownie zmniejsza obwód, dopiero w XIX th wieku cały obszar zurbanizowany jest otoczony murem, z przydziału ostatnich dzielnicach południowo-wschodniej.
Ściana ma 8 m wysokości do uformowanego sznurka, który biegnie przez całą jej długość. Powyżej zamontowano attykę wyłożoną kazamatami i strzelnicami, co daje całości wysokość prawie 10 m . Planowana budowa kilku bastionów na południowym skrzydle muru, jak wynika z dokumentów z epoki, takich jak mapa René Siette z 1619 r., Została zaniechana podczas budowy; ich budowa nie wykracza poza stadium niezmontowanymi ziemnych i zostały one zastąpione przez proste wieżyczek montowanych na ścianie osłonowej, co jest wyraźnie widoczne na pranie malowane wokół latach 1680-tych.
Wykopaliska przeprowadzone w 1991 r. Na Place du Général-Leclerc pokazują, że mur oporowy jednego z bastionów broniących bramy Saint-Étienne spoczywa na palach wbitych w ziemię lub na płasko ułożonej tratwie z belek. Sama ściana składa się z dwóch okładzin w średnim aparacie z żółtego tufu wydobytego z kamieniołomów St-Avertin, którego szczelina jest wypełniona blokującą podstawą z bloków tufowych, o łącznej szerokości 2,40 m do poziomu gruntu. Na zewnętrznej powierzchni widać wyraźny owoc . Od czasu budowy bastionu poziom terenu został podniesiony o około 4 m .
Drzwi i fosaBastionowy wał jest pierwotnie przebity czterema głównymi bramami (Sainte-Anne lub des Oiseaux na zachodzie, Saint-Éloi w południowo-zachodnim rogu, Saint-Étienne na stacji i Henri de Bourbon od strony wschodniej nad brzegiem Loary) bronione przez bastiony z orylonami . Lokalizacja tych drzwi jest określana na podstawie istniejącej jezdni. Kilka innych bram i potern otwiera się na froncie Loary.
U stóp muru, na całym obwodzie ogrodzenia, z wyjątkiem frontu Loary, pierwszy poziom ochrony tworzy suchy rów; ziemia powstała w wyniku jego wykopu służy, przynajmniej lokalnie, do podniesienia poziomu gruntu wewnątrz bastionów. Od Porte de Bourbon do Porte Saint-Éloi, strumień Dolve („ fosa ”), zwany także „potokiem pasowym” - nazwy te pojawiają się dopiero po budowie wału - jest bardzo szybko zintegrowany. rowu; odprowadza również część wilgoci z tego bagiennego obszaru zajmowanego przez wodę pitną i wpływają do niego niektóre kanały miejskie. Od połowy XIX th wieku, że strumień, w dużym stopniu zamulone się, że woda jest stagnacja najczęściej, a które jest źródłem uciążliwości dla mieszkańców, jest wypełniona lub przepust w ciągu całego jej przebiegu.
Po stronie Loary ściana jest bezpośrednio skąpana w rzece, której lewy brzeg wypycha dalej piętnaście metrów na północ, a te kolejne zdobycze rzeki są stałym problemem od czasu założenia starożytnego miasta. Obejmuje ona w obwodzie miejskim gwóźdź Jeana le Bon, którego pozostałości są następnie wyrównane i utopione, na froncie Loary, w wale wspartym na nowym ogrodzeniu między średniowiecznym mostem a północno-zachodnim narożnikiem. W posterns na północnej twarzy są przedmiotem specjalnych ustaleń w celu zapobieżenia wpływu powodzi. Na północnym krańcu rue Raguenau zainstalowano przystań, a na tym poziomie ogrodzenie zostało zmodyfikowane; dwie części ściany kurtynowej wyznaczają otwór w kierunku miasta, co wyraźnie widać na rycinie frontu nad Loarą wykonanej w 1625 r. przez Claesa Jansza Visschera . Oparte są na posadzonych w ziemi palach dębowych i zapewniają otwarcie pomostu o długości 31 m . Jednak datowanie tego rozwoju nie jest dokładnie znane i cały ten odcinek frontu nad Loarą został znacznie zmieniony podczas wzniesienia w 1692 r. Łuku triumfalnego ku chwale Ludwika XVI . Pomnik ten został rozebrany w 1755 roku w ramach przygotowań do budowy rue Nationale i budowy Mostu Wilsona.
Spacer obsadzony drzewami wzdłuż wałów obronnychZ listów posadzonych dwa podwójne rzędy wiązów - część drzew przeszczepionych z innych miejsc w mieście - ustawia się w 1603 roku pod kurtyną na południu, która ma miejsce później bulwary (Small Mail dla przyszłej Boulevard Heurteloup na wschód od stacji , Grand Mail dla przyszłości Boulevard Béranger i Boulevard Heurteloup na zachód od stacji), stając się ulubionym niedzielnym spacerem Tourangeaux. Plantacje wiązów są regularnie odnawiane. W ten sposób w 1793 r. Wycięto wiąz Petit Mail na rzecz francuskiej marynarki wojennej, która miała wówczas duże zapotrzebowanie na drewno .
Ostatecznie ta obudowa nie ma rzeczywistego zastosowania obronnego, ponieważ kontekst bezpieczeństwa ulega wyraźnej poprawie, gdy wchodzi do służby, nie należy się już obawiać agresji. W 1604 r., Gdy budowa rozpoczęła się zaledwie kilka lat temu, poczyniono przygotowania do sadzenia drzew morwy wewnątrz jednego z bastionów, a od 1722 r. Obecność ogrodów lub muraw w ich wnętrzu. rola. Ponadto Ludwik XV narzucił ograniczenie wysokości klauzury w 1724 r .; dlatego górna część kurtyny jest wypoziomowana. Przełomowi chaussée de Grammont (obecnie avenue de Grammont ) i utworzeniu nowego przejścia na poziomie obecnego Place Jean-Jaurès w 1751 r. Towarzyszyło w latach 1754-1758 zamknięcie Porte Saint-Étienne. dalej na wschód, ponownie wykorzystując mury , nawet jeśli bastiony pozostały do czasu budowy stacji. Powstała główna droga z północy na południe, której realizacja jest kontynuowana przez wytaczanie alei de la Tranchée (1764), budowę mostu, później ochrzczonego mostu Wilsona (1765-1778)), a następnie rue Du Cluzel, która w 1983 stał się rue Nationale (1775-1786), jest częścią projektu stworzenia nowej hiszpańskiej drogi, przechodzącej przez Tours, przewidzianego w 1747 prawdopodobnie przez Daniela-Charlesa Trudaine .
Od połowy XVIII -tego wieku, miasto zdaje się tracić zainteresowanie w obudowie jako defensywie pracy, nie pracuje napraw zabezpieczyć zasłonę, gdzie jego zły stan zagraża obiektów użyteczności publicznej, a nawet niszcząc niektóre części, których naprawa wydaje się zbyt drogie. Osoby fizyczne robią to samo na swoich terenach prywatnych, gmina chętnie udziela im niezbędnych zezwoleń.
Głównym celem tego wału mogłaby być wtedy ochrona miasta przed powodzią Loary, ale są tam robione duże wyrwy. Otwarcie rue Nationale w latach 1775-1786 doprowadziło do otwarcia dwojga dużych drzwi na północy i południu. Uważamy jednak, że w celu ograniczenia ryzyka powodzi, zwiększając prędkość osiołka, z gruzami ogrodzenia, przekraczając południową bramę, zwaną wtedy Place des Portes de Fer (obecnie Place Jean-Jaurès ), ponieważ jest ona zablokowana. według siatek dotacji . Kopanie kanału Loire-au-Cher między 1824 i 1828 roku zabrał całą wschodnią część obudowy i bramy Henri de Bourbon, którego murowane został ponownie wykorzystany w budowie grobli nad kanałem. Budowa pierwszego dworca kolejowego („molo”) w 1845 r. Doprowadziła na wysokości dawnej bramy Saint-Étienne do zniszczenia części muru osłonowego. Te wyrwy narażają Tours na powodzie z aluwialnej równiny oddzielającej Loarę od Cher: w ten sposób miasto zostało poważnie dotknięte podczas wielkich powodzi w latach 1846 i 1856 . Obecność muru nawet zwiększa szkody spowodowane przez te powodzie: pomimo zawartych w nim naruszeń ogrodzenie przeciwstawia się szybkiemu odprowadzaniu wody nagromadzonej w mieście.
Głośnik pozostaje prawie całą długość połowy XIX th wieku, ale od tego momentu wszystko przyspiesza. W 1861 r. Mur kurtynowy, już w znacznym stopniu zawalony, zarośnięty roślinnością, został wyrównany do wysokości nieco ponad 2,50 m nad poziomem terenu w tamtych czasach na całym obwodzie, a centra handlowe przekształcono w bulwary. Teren u podnóża wału jest zasypany materiałami rozbiórkowymi. Strumień Dolve znika. Progi zwalniające Żelaznych Drzwi zostały usunięte, umożliwiając przejazd szyn tramwajowych oddanych do użytku w 1877 roku.
Chronologia bastionowego wału Tours, od jego budowy do opuszczenia.
■ i ■ Epizod w historii Tours bezpośrednio związany z ewolucją wału - ■ Fazabudowy - ■ Faza zniszczenia lub osłabienia
Jeśli nie przetrwa operacji urbanistycznych i przechylenia głównej osi miasta, która przechodzi ze wschodu na zachód na północ na południe dzięki przełomowi rue Nationale , modeluje współczesną geografię miasta. Z dwoma dużymi bulwarami których plany zostały opracowane w latach 1816-1818 przez Jean-Bernarda-Abrahama Jacquemina . Zostały one ostatecznie rozwinięte dopiero w Drugim Cesarstwie, wraz z budową pasów ruchu po obu stronach wysadzanych drzewami alejek, nawet jeśli otrzymały swoje nazwy od 1843 r. Na zachodzie rue Léon-Boyer podkreśla zachodnią ścianę ogrodzenia.
W połowie XX th wieku, elewacja obudowy został niemal całkowicie zniknęły, choć wielu rezydencji z XIX th century siedzieć na swoich fundamentach. Pozostaje pewne ślady, dostrzegalnych w XXI -go wieku w środku nowoczesnych budynków. W 1988 r. Zwrócono uwagę władz publicznych na ryzyko ich zaniku podczas działań urbanizacyjnych.
W zachodniej części rue Victor-Hugo w pobliżu klasztoru Saint-Éloi, na końcu ślepego zaułka z widokiem na północną część ulicy ( 47.388198, 0.677872 ) ( A ), na długości kilku metrów pozostaje gzyms zdobiący górna część ściany kurtynowej bastionu św. Józefa. Za klasztorem Saint-Éloi , na rogu rue Verte i rue Élise-Dreux ( 47.38772, 0.675353 ) ( B ), można jeszcze zidentyfikować koniec południowo-zachodniego bastionu (bastion Saint-Éloi) ciężarnej; mur bastionu biegnie dalej wzdłuż rue Élise-Dreux. Rue des Oiseaux ( 47.391323, 0.67186 ) ( C ) oraz rue Ledru-Rollin i impas Adrien-Deslondains ( 47.389921, 0.673465 ) ( D ), anomalie katastralne i układ budynków przywracają formę dwóch starych bastionów na zachodzie twarz, odpowiednio bastiony Ptaków i Zdrowia; północny orillon bastionu des Oiseaux pozostaje wyraźnie widoczny w napoleońskim rejestrze nieruchomości. Na drugim końcu miasta, Boulevard Heurteloup ( 47.393884, 0.704135 ) ( E ), dziedziniec budynku otoczony jest szeregiem garaży odtwarzających kształt orillonu bastionu Souvré. Pozostałości bastionu, który otaczał Porte Saint-Étienne na wschodzie, w pobliżu stacji, zostały ujawnione i zbadane podczas kopania parkingu znajdującego się pod Place du Général-Leclerc; są następnie niszczone; ślady zachodniego bastionu tej samej bramy odkryto już podczas budowy biura turystycznego Tours w 1965 r. Na północy trasa ogrodzenia po obu stronach mola przy ulicy Ragueneau ( 47.396554, 0.686068 ) ( F ) jest odtworzona w nowoczesnej nawierzchni podłogowej.
Na południe od bulwarów ulice Dolve, Bordeaux i Rempart biegną wzdłuż starego strumienia, który bronił ogrodzenia; ich falistości wyznaczają położenie starych bastionów, właściwie murowanych lub po prostu tarasowych. Tak samo jest na południowo-zachodnim rogu z rue Verte i rue Élise-Dreux.
Plik 12 czerwca 1991po dochodzeniu wszczętym w 1987 r. wał został włączony do ogólnego inwentarza dziedzictwa kulturowego .
Obserwacje archeologiczne i wykopaliska umożliwiające postęp w poznaniu wału są punktualne i prewencyjne, przed planowaniem urbanistycznym, a same w sobie są nieliczne w interesujących go sektorach.
W 1982 roku Sylvain Livernet poświęca kilka fragmentów jego pracy doktorskiej, zatytułowanej Tours z XVIII th do XX th century. Konserwacja starych elementów we współczesnym mieście , przyszłość pozostałości ogrodzenia i ich integracja z nowoczesnym miastem.
Didier Dubant opisał w 1991 roku w biuletynie Tureńskiego Towarzystwa Archeologicznego wyniki obserwacji poczynionych podczas budowy parkingu podziemnego przed stacją Tours. Piętnaście lat później, w tym samym przeglądzie, zbadał szaniec bardziej globalnie pod kątem jego projektu architektonicznego, jego historii i roli.
W 2002 r. Zespół z Narodowego Instytutu Prewencyjnych Badań Archeologicznych pod kierunkiem Nicolasa Fouilleta zbadał kolejne zagospodarowania frontu nad Loarą, w tym związane z budową bastionowego wału, przy okazji budowy „podziemnego wału”. parking przy Place Anatole-France. Główne wyniki tych wykopalisk zostały opublikowane w 2007 roku w Ancient and Medieval Tours. Miejsca życia, czasy miasta. 40 lat archeologii miejskiej , praca zbiorowa poświęcona historii archeologii w Tours.
W 1660 roku ojciec Martin Marteau przywołuje z liryzmem w The Delicious Paradise of Touraine, [...] centrum handlowym zainstalowanym na murach obronnych i rzędach wiązów, którymi jest obsadzony.
Arthur Young opowiada w Voyages en France w 1787, 1788 i 1789 r. O swoim przybyciu do Tours5 września 1787 oraz odkrycie czterech rzędów wiązów na promenadzie „starożytnych murów”.
W powieści Stenia lub błędy filozoficzne , rozpoczętej w 1819 lub 1820 roku, ale niedokończonej, Honoré de Balzac przywołuje wały w ten sposób: „Miasto ma wały słynne z naszych wojen domowych, ale rowy są zasypane, winorośle pokrywają mury i na bastionach wykwintne owoce i pożywne warzywa zastąpiły śmiercionośne maszyny ” .
Wydaje się, że jest to szczególnie e-maile, które przyciągają uwagę, ponieważ jest ona wymieniona w kilku kont podróży, które historyk listy Claude Petitfrère w rozdziale pracy opublikowanej w 1995 roku i poświęcony tradycji i innowacji w Francji w XVIII -tego wieku .
: dokument używany jako źródło tego artykułu.