De Havilland Kanada DHC-5 Buffalo | |
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne DHC-5 . | |
Rola | Samolot poszukiwawczo-ratowniczy |
---|---|
Budowniczy | de Havilland Kanada |
Załoga | 3 |
Pierwszy lot | 22 września 1961 |
Uruchomienie | 1965 |
Pierwszy klient | Armia amerykańska |
Produkcja | 122 egzemplarze |
Lata produkcji | • Początkowy od 1965 do 1972 • Wznowiony od 1974 do 1986 |
Pochodzi z | de Havilland Kanada DHC-4 Caribou |
Wymiary | |
Długość | 24,08 m² |
Zakres | 29,26 m² |
Wysokość | 8,73 m² |
Obszar skrzydła | 87,8 m 2 |
Masa i nośność | |
Maks. pusty | 11412 t |
Maks. odlecieć | 22 317 t |
Nafta oczyszczona | 7 900 litrów |
Pasażerowie | 41 pasażerów lub 35 wyposażonych spadochroniarzy |
Fracht | 8 164 kg lub 24 nosze |
Motoryzacja | |
Silniki | 2 silniki turbośmigłowe General Electric CT64-820-3 |
Moc jednostkowa | 2336 kW ( 3133 KM ) |
Całkowita moc | 4660 kW ( 6260 KM ) |
Występ | |
Maksymalna prędkość przelotowa | 335 km/h |
Maksymalna prędkość |
462 km / h na 3050 m² |
Minimalna prędkość | 124 km/h |
Autonomia |
DHC − 5A maks. obciążenie: 815 km DHC − 5D maks. obciążenie: 1112 km |
Wysokość przelotowa | 3000 m² |
Sufit | 9450 m² |
Prędkość wspinaczki | 11,8 m / s |
Ładowanie skrzydła | 129,98 kg / m 2 |
Moc właściwa | 0,40 W /kg |
De Havilland Kanada DHC-5 Buffalo jest przewóz narzędzie krótkiego startu i lądowania (ADAC) samolot zbudowany przez De Havilland Canada . Jest to wersja rozwinięta z DHC-4 Caribou z silnikami turbośmigłowymi . Jego możliwości krótkiego startu i lądowania są większe niż w przypadku wielu lekkich samolotów.
To wojsko USA wprowadziło ideę Buffalo. Jego pierwszy lot odbył się w dniu22 września 1961, ale z powodu opóźnień w fazie testów i rozwoju, 4 prototypy DHC-5A dostarczono dopiero w 1965 roku i nazwano je YAC-2 (później CV-7A , później C-8A ). Mimo, że jego występ przekonał wojsko amerykańskie, kontrakt się na tym zakończył. W rzeczywistości komplikacje pojawiły się, gdy wojsko amerykańskie przekazało tonaż średnich samolotów transportowych amerykańskim siłom powietrznym , które preferowały Fairchild Aircraft C-123 Provider .
We wczesnych latach 80 - tych firma de Havilland Canada próbowała zmodyfikować Buffalo do użytku cywilnego. Samolot został nazwany „ Transporterem ”. Jednak po utracie samolotu demonstracyjnego (SN 103 C-GCTC ) na Farnborough Airshow w 1984 r. projekt zarzucono.
Spektakl Buffalo DHC-5D złamał kilka rekordów prędkości wznoszenia świat, w 12.000 do 16.000 kg Klasa na16 lutego 1976. Osiągnął 3000 m w 2 min 12,75 s , 6000 m w 4 min 27,5 s i 9000 m w 8 min 3,5 s .
Na początku lat 70. należący do NASA Buffalo C-8A ( w 1976 r. nazywany Bisontennial ) został zaadaptowany ze skrzydłami Boeinga o niskiej rozpiętości , wyposażonymi w turboodrzutowe silniki oparte na Rolls-Royce Spey (oferujące zarówno napęd, jak i układ dopalania). dla lepszego startu).
W 1972 roku , podczas pierwszego lotu w tej eksperymentalnej konfiguracji, samolot ten był używany wspólnie przez NASA Ames Research Center i kanadyjski Departament Przemysłu, Handlu i Handlu do badań nad samolotami krótkiego zasięgu, odległości startu i lądowania.
Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. NASA używała C-8A Buffalo do badań nad cichymi samolotami krótkodystansowymi (QSRA, czyli Quiet Short-Haul Research Aircraft ), wykorzystując 4 reaktory odzyskane z dwóch prototypów Northrop YA-9 . Jego eksperymentalne skrzydła zostały zaprojektowane, wyprodukowane i zainstalowane przez Boeinga . Było to skrzydło nadkrytyczne wyposażone w system kontroli krawędzi natarcia. Zamiast standardowych silników, ten samolot został wyposażony w cztery AVCO Lycoming YF102 prototypów , silników turboodrzutowych z dopalaczem (pierwotnie z programu Northrop YA-9), a zamontowany na górze skrzydła, aby uzyskać jak najwięcej powietrza. Efekt Coandă . W 1980 r. samolot ten wystartował z lotniskowca USS Kitty Hawk bez użycia katapulty lub stopera, demonstrując w ten sposób osiągi systemu STOL.
W grudniu 2008 r. producent samolotów Viking Air , który posiada rekordy certyfikacji Buffalo, powiedział, że próbuje wznowić produkcję samolotu w swoich fabrykach w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej i Calgary w Albercie. Ten nowy samolot będzie oferował silniki Pratt & Whitney Canada PW150 , deskę rozdzielczą z wszystkimi ekranami , ulepszone widzenie z noktowizorem. Firma próbuje zaoferować ten nowy samolot jako zamiennik floty DHC-5A armii kanadyjskiej .
Pod koniec 1965 roku jeden z amerykańskich prototypów DHC-5 został rozmieszczony w bazie Biên Hòa w południowym Wietnamie na trzymiesięczny okres próbny. Został przydzielony do drugiego plutonu powietrza 92 th lotniczą.
Royal Canadian Air Force zakupiono 15 DHC-5A, określany jako CC-115S , dla taktycznych transportów. Po raz pierwszy zostały użyte w kanadyjskiej bazie w Saint-Hubert , w eskadrze 429 jako samolot taktyczny, jako część jednostki mobilnej. W 1970 r. Buffalo były używane w manewrach transportowych i ratowniczych z dywizjonami 442 i 413 (transport i ratownictwo). 424 wzięła udział w transporcie dowodzenia, natomiast 426 w eskadrze szkoleniowej. Kilka zostało wynajętych lub wypożyczonych do fabryk do testów.
Trzy inne samoloty były używane w misjach ONZ na Bliskim Wschodzie z jednostką transportową nr 116 do 1979 roku . Miały biały wzór, który został wybrany w transporcie krajowym. 9 sierpnia 1974Jednostka Canadian Forces CC-115 Buffalo n o seryjny 115461 został zestrzelony przez powierzchnię pocisków powietrze w pobliżu miasta Dimas, w Syrii , zabijając dziewięć osób było na pokładzie. To największa strata, jaką kiedykolwiek odnotowało kanadyjskie wojsko podczas operacji ONZ, ale także najnowsza.
W 1975 r. Buffalo zrezygnował z roli transportu taktycznego, aby zostać przekształconym na misje poszukiwawczo-ratownicze, z wyjątkiem kilku, którzy pozostali w służbie ONZ. Wzór przyjęty dla tych nowych płaszczyzn był biało-czerwony, podczas gdy inni zachowali swoje obrazy stosunkowo matowe. Wszystkie te kolory zostały w końcu zastąpione żółtym i czerwonym, które znajdujemy dzisiaj. Liczbę samolotów zmniejszono do ośmiu: sześć w służbie, jeden pozostał w garażu (i który został ostatecznie rozebrany), a ostatni służył do szkolenia. Pozostałe samoloty były przeznaczone do misji poszukiwawczo-ratowniczych dla 442 Dywizjonu w Bazie Comox . Buffalo zostały zastąpione przez CC-130 Hercules w bazach Trenton i Greenwood . EADS CASA C-295 lub Alenia C-27J Spartan były uważane za najbardziej prawdopodobne zamienniki Buffalos w siłach kanadyjskich. C-27Js miał cały rynek z rządem kanadyjskim.
Produkcja DHC-5A zakończyła się w 1972 roku po sprzedaży w Brazylii i Peru , ale została wznowiona w 1974 roku. Wariant ten został sprzedany zagranicznym armiom, począwszy od Egiptu . Obecnie w Kanadzie są używane dwa samoloty Buffalo, które operują na podstawie „ Arctic Sunwest Charters ” i „ Yellowknife, Northwest Territories ”.
W sumie zarejestrowano 26 wypadków . Najbardziej godna uwagi awaria z udziałem DHC-5 miała miejsce w dniu27 kwietnia 1993, Gdy DHC-5 niosąc Zambii w piłce nożnej w 1994 roku FIFA Cup kwalifikator przeciwko Senegal zespołu rozbił się krótko po starcie z przystanku tankowania w Libreville , Gabon . Wszystkie trzydzieści osób na pokładzie zginęło w wypadku.