de Havilland Kanada DHC-5 Buffalo

De Havilland Kanada DHC-5 Buffalo
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne DHC-5.
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne DHC-5 .
Rola Samolot poszukiwawczo-ratowniczy
Budowniczy de Havilland Kanada
Załoga 3
Pierwszy lot 22 września 1961
Uruchomienie 1965
Pierwszy klient Armia amerykańska
Produkcja 122 egzemplarze
Lata produkcji • Początkowy od 1965 do 1972
• Wznowiony od 1974 do 1986
Pochodzi z de Havilland Kanada DHC-4 Caribou
Wymiary
Długość 24,08  m²
Zakres 29,26  m²
Wysokość 8,73  m²
Obszar skrzydła 87,8  m 2
Masa i nośność
Maks. pusty 11412  t
Maks. odlecieć 22 317  t
Nafta oczyszczona 7 900  litrów
Pasażerowie 41 pasażerów
lub
35 wyposażonych spadochroniarzy
Fracht 8 164  kg lub 24 nosze
Motoryzacja
Silniki 2 silniki turbośmigłowe General Electric CT64-820-3
Moc jednostkowa 2336  kW
( 3133  KM )
Całkowita moc 4660  kW
( 6260  KM )
Występ
Maksymalna prędkość przelotowa 335  km/h
Maksymalna prędkość 462  km / h
na 3050  m²
Minimalna prędkość 124  km/h
Autonomia DHC − 5A maks. obciążenie: 815 km
DHC − 5D maks. obciążenie: 1112  km
Wysokość przelotowa 3000  m²
Sufit 9450  m²
Prędkość wspinaczki 11,8  m / s
Ładowanie skrzydła 129,98 kg / m 2
Moc właściwa 0,40  W /kg

De Havilland Kanada DHC-5 Buffalo jest przewóz narzędzie krótkiego startu i lądowania (ADAC) samolot zbudowany przez De Havilland Canada . Jest to wersja rozwinięta z DHC-4 Caribou z silnikami turbośmigłowymi . Jego możliwości krótkiego startu i lądowania są większe niż w przypadku wielu lekkich samolotów.

Poczęcie i rozwój

To wojsko USA wprowadziło ideę Buffalo. Jego pierwszy lot odbył się w dniu22 września 1961, ale z powodu opóźnień w fazie testów i rozwoju, 4 prototypy DHC-5A dostarczono dopiero w 1965 roku i nazwano je YAC-2 (później CV-7A , później C-8A ). Mimo, że jego występ przekonał wojsko amerykańskie, kontrakt się na tym zakończył. W rzeczywistości komplikacje pojawiły się, gdy wojsko amerykańskie przekazało tonaż średnich samolotów transportowych amerykańskim siłom powietrznym , które preferowały Fairchild Aircraft C-123 Provider .

We wczesnych latach 80 - tych firma de Havilland Canada próbowała zmodyfikować Buffalo do użytku cywilnego. Samolot został nazwany „  Transporterem  ”. Jednak po utracie samolotu demonstracyjnego (SN 103 C-GCTC ) na Farnborough Airshow w 1984 r. projekt zarzucono.

Spektakl Buffalo DHC-5D złamał kilka rekordów prędkości wznoszenia świat, w 12.000 do 16.000  kg Klasa na16 lutego 1976. Osiągnął 3000  m w 2 min 12,75  s , 6000  m w 4 min 27,5  s i 9000  m w 8 min 3,5  s .

Eksperymentalne zastosowanie

Na początku lat 70. należący do NASA Buffalo C-8A ( w 1976 r. nazywany Bisontennial ) został zaadaptowany ze skrzydłami Boeinga o niskiej rozpiętości , wyposażonymi w turboodrzutowe silniki oparte na Rolls-Royce Spey (oferujące zarówno napęd, jak i układ dopalania). dla lepszego startu).

W 1972 roku , podczas pierwszego lotu w tej eksperymentalnej konfiguracji, samolot ten był używany wspólnie przez NASA Ames Research Center i kanadyjski Departament Przemysłu, Handlu i Handlu do badań nad samolotami krótkiego zasięgu, odległości startu i lądowania.

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. NASA używała C-8A Buffalo do badań nad cichymi samolotami krótkodystansowymi (QSRA, czyli Quiet Short-Haul Research Aircraft ), wykorzystując 4 reaktory odzyskane z dwóch prototypów Northrop YA-9 . Jego eksperymentalne skrzydła zostały zaprojektowane, wyprodukowane i zainstalowane przez Boeinga . Było to skrzydło nadkrytyczne wyposażone w system kontroli krawędzi natarcia. Zamiast standardowych silników, ten samolot został wyposażony w cztery AVCO Lycoming YF102 prototypów , silników turboodrzutowych z dopalaczem (pierwotnie z programu Northrop YA-9), a zamontowany na górze skrzydła, aby uzyskać jak najwięcej powietrza. Efekt Coandă . W 1980 r. samolot ten wystartował z lotniskowca USS  Kitty Hawk bez użycia katapulty lub stopera, demonstrując w ten sposób osiągi systemu STOL.

Nowa produkcja

W grudniu 2008 r. producent samolotów Viking Air , który posiada rekordy certyfikacji Buffalo, powiedział, że próbuje wznowić produkcję samolotu w swoich fabrykach w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej i Calgary w Albercie. Ten nowy samolot będzie oferował silniki Pratt & Whitney Canada PW150 , deskę rozdzielczą z wszystkimi ekranami , ulepszone widzenie z noktowizorem. Firma próbuje zaoferować ten nowy samolot jako zamiennik floty DHC-5A armii kanadyjskiej .

Przeprowadzone operacje

Pod koniec 1965 roku jeden z amerykańskich prototypów DHC-5 został rozmieszczony w bazie Biên Hòa w południowym Wietnamie na trzymiesięczny okres próbny. Został przydzielony do drugiego plutonu powietrza 92 th  lotniczą.

Royal Canadian Air Force zakupiono 15 DHC-5A, określany jako CC-115S , dla taktycznych transportów. Po raz pierwszy zostały użyte w kanadyjskiej bazie w Saint-Hubert , w eskadrze 429 jako samolot taktyczny, jako część jednostki mobilnej. W 1970 r. Buffalo były używane w manewrach transportowych i ratowniczych z dywizjonami 442 i 413 (transport i ratownictwo). 424 wzięła udział w transporcie dowodzenia, natomiast 426 w eskadrze szkoleniowej. Kilka zostało wynajętych lub wypożyczonych do fabryk do testów.

Trzy inne samoloty były używane w misjach ONZ na Bliskim Wschodzie z jednostką transportową nr 116 do 1979 roku . Miały biały wzór, który został wybrany w transporcie krajowym. 9 sierpnia 1974Jednostka Canadian Forces CC-115 Buffalo n o  seryjny 115461 został zestrzelony przez powierzchnię pocisków powietrze w pobliżu miasta Dimas, w Syrii , zabijając dziewięć osób było na pokładzie. To największa strata, jaką kiedykolwiek odnotowało kanadyjskie wojsko podczas operacji ONZ, ale także najnowsza.

W 1975 r. Buffalo zrezygnował z roli transportu taktycznego, aby zostać przekształconym na misje poszukiwawczo-ratownicze, z wyjątkiem kilku, którzy pozostali w służbie ONZ. Wzór przyjęty dla tych nowych płaszczyzn był biało-czerwony, podczas gdy inni zachowali swoje obrazy stosunkowo matowe. Wszystkie te kolory zostały w końcu zastąpione żółtym i czerwonym, które znajdujemy dzisiaj. Liczbę samolotów zmniejszono do ośmiu: sześć w służbie, jeden pozostał w garażu (i który został ostatecznie rozebrany), a ostatni służył do szkolenia. Pozostałe samoloty były przeznaczone do misji poszukiwawczo-ratowniczych dla 442 Dywizjonu w Bazie Comox . Buffalo zostały zastąpione przez CC-130 Hercules w bazach Trenton i Greenwood . EADS CASA C-295 lub Alenia C-27J Spartan były uważane za najbardziej prawdopodobne zamienniki Buffalos w siłach kanadyjskich. C-27Js miał cały rynek z rządem kanadyjskim.

Produkcja DHC-5A zakończyła się w 1972 roku po sprzedaży w Brazylii i Peru , ale została wznowiona w 1974 roku. Wariant ten został sprzedany zagranicznym armiom, począwszy od Egiptu . Obecnie w Kanadzie są używane dwa samoloty Buffalo, które operują na podstawie „  Arctic Sunwest Charters  ” i „  Yellowknife, Northwest Territories  ”.

Różne modele

kanadyjskie oznaczenia wojskowe

Oznaczenie wojskowe w Stanach Zjednoczonych

Operatorzy

Wypadki i incydenty

W sumie zarejestrowano 26 wypadków . Najbardziej godna uwagi awaria z udziałem DHC-5 miała miejsce w dniu27 kwietnia 1993, Gdy DHC-5 niosąc Zambii w piłce nożnej w 1994 roku FIFA Cup kwalifikator przeciwko Senegal zespołu rozbił się krótko po starcie z przystanku tankowania w Libreville , Gabon . Wszystkie trzydzieści osób na pokładzie zginęło w wypadku.

Uwagi i referencje

  1. (w) „  de Havilland Canada DHC-5 Buffalo  ” na http://weaponsystems.net/ , WeaponSystems.net (dostęp 12 marca 2016 )
  2. (en) „  deHavilland CC-115 BUFFALO  ” , na http://www.canadianwings.com/ , Canadian Wings
  3. (w) Wayne E. Buser, „  DeHavilland (DHC-5) Buffalo  ” na http://www.dhc4and5.org/index.htm , strona internetowa deHavilland Caribou (DHC-4) i Buffalo (DHC-5) (dostęp 12 marca 2016 )
  4. (w) Air International w sierpniu 1976 r. , s.  64
  5. (w) Joseph F. Baugher, "  Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF-1908 do chwili obecnej  :" Numery seryjne USAF 1963. "  " ,2008(dostęp 13 września 2009 )
  6. (w) Wayne E. Buser, „  NASA Buffalos  ” , witryna internetowa The de Havilland Caribou (DHC-4) i Buffalo (DHC-5),2006(dostęp 13 września 2009 )
  7. (w) „  Lot pierwszego samolotu z augmentorem skrzydła  ” , The Astrogram , lot NASA .  XIV n O  1611 maja 2005 r., s.  1 i 2 ( czytaj online [PDF] )
  8. (w) "  Pictures N716NA  " , Airliners.net (dostęp 13 września 2009 )
  9. (w) „  Sprawa karna 1974 – de Havilland Kanada CC-115 Buffalo 115461  ” na http://aviation-safety.net/database/ , Aviation Safety Network (ASN)12 marca 2016(dostęp 12 marca 2016 )
  10. Arnaud, „  Samolot Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych w 2015 roku i na zdjęciach  ” , na samolotach Legendarnych ,15 listopada 2015(dostęp 15 listopada 2015 )
  11. (w) Andreas Rohde , „  Jazda w Buffalo – z czarterami Arctic Sunwest.  » , Drogi lotnicze , tom.  15 N O  12,Luty 2009, s.  30-35 ( ISSN  1074-4320 )
  12. (w) „  Crash Teams  ” , magazyn Flight International , Flight Global / Archives, tom.  143 n O  4368,11 maja 1993, s.  13 ( przeczytaj online [PDF] )
  13. Film przedstawiający katastrofę DHC-5 Buffalo w 1984 r.

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia