Lotnisku w Saint-Hubert

Lotnisku w Saint-Hubert
W zimę.
W zimę.
Lokalizacja
Kraj Kanada
Miasto Longueuil ( Quebec )
Informacje kontaktowe 45 ° 31 ′ 02 ″ północ, 73 ° 25 ′ 01 ″ zachód
Wysokość 27 m (90 stóp )
Geolokalizacja na mapie: Quebec
(Zobacz sytuację na mapie: Quebec) YHU YHU
Geolokalizacja na mapie: Kanada
(Zobacz sytuację na mapie: Kanada) YHU YHU
Utwory
Kierunek Długość Powierzchnia
06L / 24R 2390 m (7,841 stóp ) Asfalt
06R / 24L 1195 m (3,921 stóp ) Asfalt
10/28 853 m (2799 stóp ) Asfalt
Informacje lotnicze
Kod AITA YHU
Kod ICAO CYHU
Typ lotniska Cywilny
Menedżer DASH-L (rozwój lotniska Saint-Hubert de Longueuil)

Lotnisko Saint-Hubert (kod IATA  : yhu  , kod ICAO  : CYHU ) to port lotniczy położony w Longueuil ( Quebec , Kanada ), gdzie obecnie znajduje się kilka prywatnych szkół jazdy, przewoźników z 3 th  poziomie, Narodowy Aerotechnical szkole i kanadyjskie Agencja Kosmiczna .

Przyjmując głównie małe lotnictwo, zajmuje dwunaste miejsce w Kanadzie pod względem liczby lądowań i startów (149 910) oraz piąte pod względem liczby lotów małych (ruchy lokalne) z 68 052 w 2007 r .

Historyczny

Jest to jedno z najstarszych lotnisk w Kanadzie i pierwsze lotnisko cywilne. Otwarty na 1 st listopada 1927, to w 1941 roku ustąpił do Dorval Airport (obecnie o nazwie International Airport Pierre Elliott Trudeau w Montrealu ) jako głównego lotniska w regionie Montrealu .

Fundusz archiwalny zbiorów lotniska Saint-Hubert jest przechowywany w centrum archiwów Montrealu Bibliothèque et Archives nationales du Québec .

Początki

W 1928 roku Departament Obrony Narodowej (DND) otworzył stałe lotnisko w Saint-Hubert, które stało się bazą dla pierwszej trasy lotniczej między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi obsługiwanymi przez Colonial Airways.

Od 1924 roku Anglia rozpoczęła budowę sterowców, aby połączyć swoje imperium, aw 1928 roku w Saint-Hubert wzniesiono maszt cumowniczy (lub kotwicę), aby je przyjąć. Maszt osiąga wysokość 63 metrów. Jego ośmiokątna podstawa, zakotwiczona w żelbetowych blokach, ma średnicę 21 metrów. Do podstawy przylega dwukondygnacyjny budynek na planie krzyża. Na parterze znajduje się maszyna złożona z trzech wciągarek napędzanych silnikami elektrycznymi. Wciągarki mogą przyciągać sterowiec w kierunku masztu z prędkością 46 metrów na minutę. Jest to centralna wciągarka, która ciągnie dziób balonu w kierunku masztu. W wieży zainstalowano windę, która może pomieścić 14 pasażerów. Wznosi się na wysokość 46 metrów. Następnie musisz przejść resztę drogi. Galeria główna wieży znajduje się na wysokości 52 metrów. To tutaj łączy się trap sterowca. Ten maszt jest wyjątkowy w Ameryce.

915 metrów od wieży zbudowano małą gazownię . Posiada zbiorniki, które mogą pomieścić 11500 metrów sześciennych gazu. Benzyna jest pompowana przez ciśnieniowy system wodny. Canadian National buduje dodatkowe utwory zachodniej Guy Street, Montreal, tylko na wycieczki do lotniska Saint-Hubert. Powstają również dwa tymczasowe perony o długości 488 metrów: jeden o szerokości 14 metrów, a drugi o długości 9 metrów.

W 1930 roku R100 skierował się do Saint-Hubert, wykonując lot, który przeszedł do historii. Aerostat nie jest pierwszy statek powietrzny przekroczyć Atlantic to osiągnięcie uzyskano w lipcu 1919 r z R-34, o znacznie mniejszym rozmiarze (204 m długości i 24 szerokie). R-100 rozpoczyna przeprawę przez Atlantyk 29 lipca z 37 członkami załogi i siedmioma pasażerami. W dniu 31 lipca, w 18  h  45 , R-100 przechodzi nad tarasem w Quebec City. Samolot przeleciał nad Montrealem o trzeciej nad ranem, ale dopiero dwie godziny później zaczął lecieć do Saint-Hubert. 1 st sierpnia wczesnym rankiem na 5  rano  17 , gdy promienie słoneczne zaczynają zastąpić sztuczne projektory oświetleniowe, R-100 wkracza jego manewr cumowania maszt w Saint-Hubert.

W 1936 r. Właścicielem lotniska zostało nowo utworzone Ministerstwo Transportu. Dwa lata później Trans-Canada Air Lines (obecnie Air Canada ) uczyniło z niej swoją bazę dla obszaru metropolitalnego Montrealu i rozpoczęło tam usługi transatlantyckie z samolotami Lockheed L-10 Electra .

W 1938 r. Zniszczono maszt kotwiczny, który stał się przestarzały od czasu porzucenia sterowców i uznawany za niebezpieczny dla ruchu lotniczego. Będzie kosztował ponad milion dolarów i zostanie wykorzystany tylko raz. W tym samym roku brytyjskie konsorcjum założyło Canadian Associated Aircraft . Ta firma, która powstała w pobliżu lotniska Saint-Hubert, buduje empennages dla samolotów bojowych Handley Page Hampden dla brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa.

Druga wojna światowa

Lotnisko Saint-Hubert stało się ważną wojskową bazą lotniczą podczas drugiej wojny światowej . W 1940 roku Ministerstwo Obrony odzyskało posiadanie i od 1941 roku przekazało Dorvalowi ruch cywilny.

W 1941 r. Duża część lotniska Saint-Hubert stała się już prawdziwą małą wioską, która witała rekrutów, którzy przybyli na szkolenie pilotów. Od czasu budowy lotniska Dorval lotnisko to jest tylko strefą wojskową. Pierwsza ceremonia wręczenia dyplomów odbyła się w listopadzie 1941 r. Podyplomowa Szkoła Królewskiego Korpusu Lotniczego Kanady przyznała następnie liczne inne odznaczenia. Szkolenie trwa 72 dni. Szkoła wita około 20% osób mówiących po francusku. W 1943 r . Dodano członków francuskiego ruchu oporu . Przystosowanie lotniska do celów wojskowych wiąże się z pewnymi niebezpieczeństwami. I tak w maju 1940 r. Bombowiec rozbił się na granicy lotniska, gdzie został całkowicie zniszczony przez pożar. W Szkole Lotniczej w czasie II wojny światowej zatrudnionych było ponad 130 kobiet. Następnie pełnią funkcje operatorów telefonicznych, kucharzy, kelnerek, kierowców samochodów dostawczych itp.

Wróć do stanu cywilnego

W 1968 roku cywilny transport powrócił do Saint-Hubert z Transport Canada , ponownie stając się właścicielem. W 1970 r. Przeniesiono tam ruch na lotnisku Cartierville , z wyjątkiem ruchu producenta samolotów Canadair, który korzystał wyłącznie z tego ostatniego portu lotniczego. Międzynarodowy koncern Pratt & Whitney , lider w sektorze lotniczym, który ma fabrykę w Longueuil, założył tam centrum serwisowe. Rozpoczynają się tam różne projekty usprawniające, takie jak budowa sektora lotnictwa ogólnego oraz nowy budynek administracyjny i konserwacyjny dla Transport Canada. École nationale d'aérotechnique du Collège Édouard-Montpetit również przeniesiony na lotnisko w 1973 roku podwójny trwa, wojskowych i cywilnych użytku, nawet jeśli zamknięcie sąsiedniej bazy wojskowej w 1990 zmniejszona pierwszy.. W 1991 roku Kanadyjska Agencja Kosmiczna rozpoczęła tam budowę swojej siedziby i przeniosła się tam dwa lata później.

W 1998 roku personelowi lotniska udało się odladzić pasy startowe i pozostawić otwarte połączenie z zewnętrzem podczas potężnej burzy lodowej, która dotknęła cały południowo-zachodni Quebec od 5 do 10 stycznia, chociaż lotnisko znajdowało się w regionie. ponad 80  mm oblodzenia w tym okresie.

Transport Canada przeniósł się do Développement de l'Aeroport Saint-Hubert de Longueuil (DASH-L), organizacji non-profit, której właścicielem lotniska jest w 2004 roku. Federalny Minister Transportu Jean-Charles Lapierre ogłosił to oficjalnie od 13 września i kolejnych wspomina, że ​​Transport Canada wniesie wkład finansowy w wysokości 3 280 000 USD w okresie trzech lat, wkład wykorzystany na pokrycie kosztów związanych z eksploatacją i zakończeniem głównych prac budowlanych. konserwacja i bezpieczeństwo, zgodnie z priorytetami zidentyfikowane przez DASH-L.

Lotnisko Saint-Hubert ogłasza 29 kwietnia 2009inwestycja w wysokości 20 mln USD w budowę nowego terminalu , kompleks ma zostać uruchomiony do końca 2010 roku .

W ostatnich latach miasto Longueuil starało się skomunalizować lotnisko, aby stać się jego jedynym właścicielem. Pięciu z jedenastu członków zarządu DASH-L zostało już powołanych przez radę aglomeracji Ville de Longueuil.

Szkolenie lotnicze

Aéroclub de Montréal był pierwszą szkołą lotniczą, która powstała tam w 1927 r., Ustanawiając w ten sposób tradycję szkoleniową, którą wojsko rozwijało podczas II wojny światowej, aż do powrotu do działalności cywilnej.

W 1941 r., Po przeniesieniu ruchu cywilnego do Dorval, lotnisko Saint-Hubert było następnie wykorzystywane do szkolenia pilotów Royal Canadian Air Force . W 1948 roku powstała tam Szkoła Wyszkolenia Załóg Myśliwców. CAE , producent symulatorów lotu do szkolenia załóg cywilnych i wojskowych, powstał tam w pustym hangarze w 1947 roku.

Cywilne szkoły lotnicze powróciły do ​​Saint-Hubert w 1968 roku, oferując szkolenia o międzynarodowym znaczeniu. Runway 24 left został zbudowany w 1969 roku i do 1970 roku Saint-Hubert stał się najbardziej ruchliwym lotniskiem w Kanadzie . W 1972 roku Krajowa Szkoła Aerotechniki otworzyła swój kampus na lotnisku, aby kształcić specjalistów w zakresie konserwacji samolotów. Po najniższym punkcie z 2005 roku, liczba operacji lotniczych na lotnisku wróciła do średniego poziomu z lat 1985-2004, począwszy od 2008 roku.

Wady dla mieszkańców

Spadek ruchu samolotów w latach 1970-2010 nie zmniejszył niedogodności, z jakimi borykali się niektórzy mieszkańcy. Plotka głosi również, że ruchy samolotów, które pozostają w obwodzie (takie jak touch-and-go), byłyby liczone tylko raz dla każdego lotu, co jest sprzeczne ze statystykami jazdy. Jednak według Transport Canada każdy pas startowy liczy się jako dwa ruchy, start i lądowanie. W ten sposób samolot, który pokonuje pięć okrążeń toru, zwiększa liczbę o dziesięć ruchów.

Longueuil Samoloty zanieczyszczeniom Komitet (CAPA-L) została utworzona w celu reprezentowania interesów mieszkańców w tej sprawie. Konsultacje społeczne dotyczące poziomu hałasu w okolicy zostały przeprowadzone przez miasto Longueuil, a raport złożony 20 kwietnia 2010 r. Niektóre z zaleceń wydały się trudne do zastosowania, ponieważ działalność lotnicza podlega wyłącznie jurysdykcji federalnej. Zatem ograniczenia nałożone przez DASH-L na godziny operacji na pasie startowym 24G były przedmiotem sporu prawnego i zostały unieważnione przez sąd, ponieważ tylko Transport Canada może ograniczyć, ograniczyć lub zakazać działalności lotniczej na ziemi lub w kanadyjskiej przestrzeni powietrznej. W ten sposób samoloty pozostają upoważnione do wykonywania lotów zgodnie z kanadyjskimi przepisami lotniczymi (CAR) nad terytorium Kanady i wodami kanadyjskimi. Sprawa jest zaskarżona.

19 czerwca 2010 r. Mieszkańcy demonstrują przed biurami DASH-L, kiedy są one zamknięte na weekend. Podkreślają, że nie podjęto żadnych konkretnych działań w celu rozwiązania problemu hałasu na obszarach mieszkalnych wokół lotniska. W październiku 2011 r. Mieszkańcy Longueuil wszczęli pozew zbiorowy przeciwko władzom lotniska, który może sięgnąć 380 milionów dolarów. Komitet ds. Zwalczania Zanieczyszczeń Samolotów w Longueuil (CAPA-L) twierdzi, że mieszkańcy są pod „znacznym stresem i znacznymi niedogodnościami”.

Firmy i miejsca docelowe

Firmy Destynacje
 Lotnictwo Pascan Saguenay (Bagotville) , Bonaventure , Les Îles-de-la-Madeleine , Mont-Joli , Quebec (Jean-Lesage) , Sept-Îles , Wabush

Edytowano 27.02.2020

Charakterystyka

Lotnisko Saint-Hubert ma łączną powierzchnię 515 hektarów i obejmuje następujące udogodnienia i usługi:

  • Trzy utwory:
    • Tor 06L / 24R: 7840 'x 150', utwardzony,
    • Tor 06R / 24L: 3920 'x 100', utwardzony,
    • Tor 10/28: 2800 'x 150', utwardzony;
  • Wieża kontroli ruchu lotniczego obsługiwana przez Nav Canada  ;
  • Prywatny parking dla samolotów;
  • Loty:
    • regularny,
    • z Kartą ,
    • rekreacyjne;
  • Usługa tankowania;
  • Centrum obsługi statków powietrznych;
  • Helikoptery serwisowe  ;
  • Szkolenie pilotów;
  • Sprzedaż samolotów i akcesoriów;
  • Jednostki wojskowe:
  • Krajowa Szkoła Aerotechniki  ;
  • Siedziba Kanadyjskiej Agencji Kosmicznej  ;
  • Centrum serwisowe Pratt & Whitney Canada  ;
  • Strefy wpływu hałasu;
    • Firma SNC-Lavalin opracowała „  krzywe NEF  ”, aby zidentyfikować obszary, na które wpływa hałas samolotów.

Krzywe CYHU NEF

Uwagi i odniesienia

  1. (fr) (en) „  Canadian Airports Ridership Report  ” , Transport Canada ,2007(dostęp 9 października 2008 ) [PDF]
  2. (en) „  Ukryte tajemnice lotniska Saint-Hubert  ” , Le Journal de Saint-Bruno / Saint-Basile,24 czerwca 2006(dostęp 13 lutego 2013 )
  3. Kolekcja na lotnisku Saint-Hubert ( str.  556 ) - National Library and Archives of Quebec (BAnQ).
  4. (fr) "  Transfer of Saint-Hubert airport to Développement Aéroport Saint-Hubert de Longueuil (DASH-L)  " , Komunikat prasowy , Transport Canada ,13 września 2004(dostęp 9 października 2008 )
  5. "  AMSL | DASH-L  ” na www.dashl.ca (dostęp 26 marca 2016 )
  6. (en) Marie Tison, „  Lotnisko Saint-Hubert będzie miało swój terminal  ”, La Presse , Cyberpresse ,29 kwietnia 2009( czytaj online )
  7. Société Zone - ICI.Radio-Canada.ca , „  Saint-Hubert airport sees big  ” , Radio-Canada.ca (dostęp 26 marca 2016 )
  8. „  Longueuil chce zostać właścicielem lotniska Saint-Hubert  ” , w Le Devoir (dostęp 26 marca 2016 r. )
  9. "  AMSL | DASH-L | Profil, misja i orientacje  ” , na www.dashl.ca (dostęp 26 marca 2016 )
  10. Air Richelieu, „  Historia Aéroclub de Montréal  ” ,11 marca 2010
  11. CAE, „  About CAE  ” ,2010(dostęp 28 marca 2011 )
  12. National School of Aerotechnics , „  Some milestones in our history  ” (data dostępu: 28 marca 2011 )
  13. Daphné Cameron, „  Lotnisko Saint-Hubert: hałas powoduje realne zagrożenie  ”, La Presse ,10 miesięcy = marzec 2010( czytaj online , sprawdzono 12 lutego 2013 r. )
  14. Pierre Foglia , „  Na dworze nieszczęśników  ” , La Presse ,22 maja 2010
  15. Transport Canada , "  Glossary  " (dostęp 28 marca 2011 )
  16. „  CAPA-L  ” , on Comité antipollution des planes de Longueuil (CAPA-L) (dostęp 12 lutego 2013 )
  17. Departament Komunikacji i Relacji z Obywatelami, „  Steve Flanagan przedkłada swoje dochodzenie i raport z przesłuchania publicznego - 45 rozwiązań w celu rozwiązania problemu hałasu wokół lotniska Saint-Hubert  ” , Ville de Longueuil,20 kwietnia 2010
  18. Charles Côté , „  Lotnisko Saint-Hubert: menedżer już okazuje niechęć  ”, La Presse ,21 kwietnia 2010( ISSN  0317-9249 , czytaj online )
  19. „  Lotnisko Saint-Hubert - Demonstracja przeciwko hałasowi  ” , w Radio Kanada ,20 czerwca 2010
  20. Martin Croteau , „  Zbiorowa akcja przeciwko lotnisku Saint-Hubert  ”, La Presse ,18 października 2011( ISSN  0317-9249 , czytaj online )
  21. Transport Kanada
  22. Krzywe NEF

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne