Boeing 727

Boeing 727
Boeing 727-200 United Airlines lądujący w 1995 roku.
Boeing 727-200 United Airlines lądujący w 1995 roku.
Rola Airliner średniodystansowy
Budowniczy Samoloty komercyjne Boeing
Status Czynny
Pierwszy lot 9 lutego 1963
Uruchomienie 1 st luty 1.964
Pierwszy klient Zjednoczone linie lotnicze
Produkcja 1832 egzemplarzy
Lata produkcji 1963 - 1984
Zamówienia 1,831
Dostawy 1,831
Czynny 40 w lipcu 2019 r

Boeing 727 jest samolot trój strumieniowe z kadłubem wąski zaprojektowany i zbudowany Boeing samolotów komercyjnych od początku 1960 i 1984 roku . W zależności od wersji może przewozić od 149 do 189 pasażerów, a najnowsze modele mogą pokonywać dystans 5000  km . Przeznaczony do lotów krótko- i średniodystansowych, 727 może być obsługiwany ze stosunkowo krótkich pasów startowych na małych lotniskach. Jego silnik składa się z trzech silników turboodrzutowych Pratt & Whitney JT8D zamontowanych z tyłu, po jednym z każdej strony kadłuba i trzeciego w tylnej części kadłuba, których wlot powietrza znajduje się u podstawy płetwy. 727 to jedyny komercyjny trijet zaprojektowany przez Boeinga, pozostałe to quady ( 707 i 747 ) lub odrzutowce ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).

727 jest kontynuacją czterosilnikowego silnika 707, z którym dzieli kokpit i górną część kadłuba. 727-100 , pierwsza wersja samolotu, wykonał swój pierwszy lot wLuty 1963i rozpoczyna służbę w Eastern Air Lines wLuty 1964 ; na 727-200 , Extended, muchy wLipiec 1967i wszedł do służby w Northeast Airlines w grudniu następnego roku. Samolot 727, obsługiwany w krajowych sieciach lotniczych, stał się podstawą podróży lotniczych i był również używany na trasach międzynarodowych. Oprócz wersji przeznaczonych do transportu pasażerskiego budowane są również wersje cargo i kombi .

Szczyt produkcji przypadł na rok 1968, kiedy to dostarczono 160 samolotów; ostatni 727 został zbudowany w 1984 r. W sumie Boeing otrzymuje 1831 zamówień na 727, głównym klientem są United Airlines z 281 zamówionymi samolotami, a następnie American Airlines (167) i Eastern Air Lines (163). Ze względu na przepisy dotyczące hałasu wokół lotnisk, kilka 727 musiało być wyposażonych w tłumiki („ zestawy wyciszające   ”) lub zestawy przeciwhałasowe. Od momentu wprowadzenia do użytku 727 uczestniczył w 118 wypadkach. Wlipiec 2019tylko 40 urządzeń jest nadal w eksploatacji, obsługiwanych przez 21 firm, oprócz kilku innych używanych przez rządy i użytkowników prywatnych.

Następcy 727 obejmują kilka wersji 737 oraz 757-200 .

Rozwój

Pochodzenie

Konstrukcja 727 jest wynikiem kompromisu między United Airlines , American Airlines i Eastern Air Lines , z których każda określa swoje wymagania dotyczące samolotu odrzutowego. W porównaniu z 707 , 727 ma obsługiwać mniejsze miasta, przewozić mniej pasażerów oraz startować i lądować z krótszych pasów startowych. United Airlines chce cztery dla swoich lotów do lotnisk na większych wysokościach, zwłaszcza jego platformę korespondencji z międzynarodowego lotniska Stapleton , z siedzibą w Denver , Colorado. American Airlines, które następnie obsługiwały Boeinga 707 i 720 , zażądały podwójnego odrzutowca ze względu na wydajność. Jeśli chodzi o linie lotnicze Eastern Air Lines, firma chciałaby, aby trzeci silnik mógł obsługiwać loty na Karaiby, ponieważ w tamtym czasie loty komercyjne odrzutowcami były ograniczone do tras nie pozostawiających więcej niż 60 minut czasu lotu. zgodnie z zasadami ETOPS limit ten wzrośnie do 120, 180 minut lub nawet więcej dla niektórych samolotów. Wreszcie trzy firmy zgadzają się na trzy odrzutowce .

W 1959 roku Lord Douglas , prezes British European Airways (BEA), zasugerował, aby Boeing współpracował z de Havilland Aircraft Company (później Hawker Siddeley ), aby dwaj producenci samolotów współpracowali nad programami trzech odrzutowców, 727 i DH. 121 Trident . Te dwa projekty są podobne, ale model 727 jest znacznie większy. W tym czasie Boeing planował użyć silnika turbowentylatorowego Allison AR963 , licencjonowanej wersji Rolls-Royce'a RB163 Spey używanego w Trident . Boeing i de Havilland wysyłają inżynierów do biur drugiego producenta samolotów w celu zbadania i oceny projektów; Jednak Boeing ostatecznie decyduje się zakończyć wspólne przedsięwzięcie. De Havilland następnie chciał, aby Boeing wyprodukował DH 121 na licencji  ; producent samolotów z Seattle uważa jednak, że samolot powinien być zaprojektowany na rynek amerykański, z sześcioma rzędami siedzeń i możliwością korzystania z pasów startowych o długości zaledwie 1400  m .

Projekt

W Wrzesień 1959studia projektowe są prawie ukończone i do określenia pozostaje tylko układ silników i jednostki ogonowej. Boeing wybiera reaktory montowane z tyłu, układ podobny do Trident . Silnik centralny musi być umieszczony w kadłubie, z tyłu, a wlot powietrza musi znajdować się u podstawy płetwy; powietrze krąży następnie wzdłuż rury w kształcie litery S, aby dotrzeć do reaktora. Instalacja reaktorów z tyłu, zastosowana po raz pierwszy w Caravelle de Sud-Aviation , mimo że ten ostatni jest podwójnym odrzutowcem, ma kilka zalet, wśród których wloty powietrza silników są umieszczone wyżej, co ogranicza ryzyko spożycie gruzu; brak pylonów w gondolach umożliwia zmniejszenie masy własnej samolotu i odpowiednie zwiększenie jego ładowności; mocniejsze odwracacze ciągu można zamontować bez ryzyka, że ​​ich dmuchanie uszkodzi klapy; ponadto skrzydło jest „czyste”, a brak reaktorów pod skrzydłami umożliwia zmniejszenie prześwitu samolotu. Aby przetestować tę instalację, producent samolotu zmodyfikował swój demonstrator 367-80 , 707 i KC-135 , dodając piąty silnik z tyłu, po lewej stronie kadłuba.

727 wykorzystuje pewne elementy 707, w tym kokpit i górną część kadłuba; szerokość kabiny pozostaje w ten sposób taka sama i umożliwia montaż rzędów po sześć siedzeń. Profil ma odchylenie 32 ° i nieco dodatnią dwuścianę , mniejszą niż w modelu 707. Ze względu na rozmieszczenie silników producent samolotu decyduje się na ogon w kształcie litery T z płetwą o dużym odchyleniu, co pozwala na umieszczony. ”poziomy ogon bardzo daleko do tyłu, aby zwiększyć dźwignię; w rzeczywistości zainstalowanie silników na ogonie samolotu powoduje przesunięcie jego środka ciężkości do tyłu, zmuszając w ten sposób skrzydło do umieszczenia bardziej do tyłu. Aby zmniejszyć odległości do startu i lądowania, 727 jest wyposażony w klapy z potrójnymi szczelinami i listwy na krawędzi natarcia  ; znaczenie jego wysoko unoszonego urządzenia przyniosło mu przydomek „latający spadochron”. Te klapy z potrójnymi szczelinami są testowane w locie z samolotem 367-80, który ma zmodyfikowane skrzydło.

Pierwsze zamówienia i uruchomienie

W 1960 roku, kiedy United Airlines i Eastern Air Lines są zainteresowane alternatywą dla RB163 Spey , producent silników Pratt & Whitney poszukuje klientów do badań nad rozwojem nowego turbofan JT8D do silników odrzutowych , opartego na J52 (JT8A) do prostego przepływu. . Gdy producent silników zgodził się kontynuować rozwój JT8D, prezes Eastern Air Lines ogłosił Boeingowi, że jego firma preferuje JT8D jako silnik do 727. Pierwotnie JT8D nie był uwzględniony. Propozycje producenta samolotów ponieważ jest o 450 kg cięższy niż RB163, chociaż jest znacznie mocniejszy; Rozwój RB163 jest również bardziej zaawansowany niż JT8D. Boeing, początkowo niechętny, zaoferował JT8D jako opcję w 727, zanim stał się jego jedynym silnikiem. Plik5 grudnia 1960, Eastern Air Lines i United Airlines składają zamówienia na 40 samolotów , a następnie Lufthansa, która kupuje 12 samolotów na23 lutegonastępnie stając się pierwszym zagranicznym klientem 727; American Airlines zamawia 25,727 na10 sierpnia.

Aby zaoszczędzić pieniądze, Boeing woli zrezygnować z prototypu, bezpośrednio atakując produkcję 727 samolotem przeznaczonym dla United Airlines (zarejestrowany jako N7001U), który będzie używany do testów przed dostarczeniem do firmy. Ponadto zbudowano dwie dodatkowe komórki do testów wytrzymałości strukturalnej i zmęczenia, testów niezbędnych po wypadkach komety, które miały miejsce na początku lat pięćdziesiątych XX w. Pierwsze 727 opuściło fabrykę na5 maja 1963 ; nosi bladożółtą liberię z bordowymi krawędziami, a dolną część kadłuba pozostawiono z gołego metalu.

Pierwszy lot samolotu odbył się 9 maja. Generując zniekształcenie przepływu powietrza, przewód powietrza centralnego reaktora wykazuje jednak pewne problemy; instalacja generatorów wirów w pierwszej części rury pozwala temu zaradzić.

Rozszerzona pochodna

Następnie Boeing opracował rozszerzoną wersję swojego 727, która mogła przewozić więcej pasażerów: 727-200  ; jego pierwszy lot odbywa się w dniu27 lipca 1967. Zaprojektowany tak jak 727-100 na trasach krótkich i średniodystansowych, stopniowo zastępuje starsze samoloty, takie jak 707, w szczególności wersję 720 , i Douglas DC-8 , a także starzejące się samoloty tłokowe, takie jak DC-4. , DC-6 i DC-7 , a także Lockheed Constellation . Przez ponad dekadę 727 produkowano każdego roku w większej liczbie niż jakikolwiek inny samolot odrzutowy. Produkcja zakończyła się w 1984 roku, zbudowano 1832 egzemplarze; Zamówiono i dostarczono 1831 samolotów, dzięki czemu 727 był najczęściej produkowanym samolotem, dopóki całkowita liczba dostarczonych samolotów nie została przekroczona przez 737 na początku lat 90.

Opis techniczny

Przegląd

Kadłub 727 ma średnicę 3,76  m , co pozwala na montaż rzędów sześciu siedzeń z przejściem środkowym z siedzeniami o szerokości 46  cm .

Model 727 jest przeznaczony dla małych lotnisk i dlatego musi obejść się bez instalacji naziemnych. Aby spełnić ten wymóg, 727 ma tylne wejście z wysuwanymi schodami, które otwierają się pod kadłubem; w ten sposób 727 nie wymaga już mostka do wsiadania. Pierwotnie schody mogły być używane do lotu, a porywacz DB Cooper użył ich, kiedy zrzucił na spadochronie z 727 lecącego nad Pacific Northwest na24 listopada 1971 ; Następnie Boeing zmodyfikował klatkę schodową, dodając skrzydło Coopera , sterowany aerodynamicznie zamek zewnętrzny, tak że nie mógł się już otwierać podczas lotu. Kolejną innowacją jest instalacja Auxiliary Power Unit (APU), która umożliwia działanie układów elektrycznych i klimatyzacyjnych niezależnie od zasilania z ziemi i bez konieczności uruchamiania jednego z dławików. APU jest zamontowane w pobliżu obudowy podwozia głównego, na styku płata i kadłuba. Aby chronić kadłub w przypadku uderzenia ogonem , 727 jest wyposażony w chowaną poduszkę ogonową.

Występ

Jedną z cech wszechstronności 727 jest możliwość lądowania na bardzo krótkich pasach startowych, co jest możliwe dzięki konstrukcji profilu. Ponieważ silniki nie są do niego przymocowane, urządzenia wysokiego podnoszenia krawędzi natarcia i tylnej krawędzi mogą rozciągać się na prawie całą długość skrzydła. Elementy czołowe to klapy Kruegera na wewnętrznej części i listwy na zewnętrznej części skrzydła; na tylnej krawędzi są to okiennice z potrójnymi szczelinami Fowler . Opcjonalnie przednie podwozie może być wyposażone w hamulce, które mogą skrócić drogę hamowania o 150  m .

Według magazynu Airliner World Boeing 727 był pierwszym komercyjnym odrzutowcem zdolnym do lądowania na międzynarodowym lotnisku La Paz w Boliwii. Wysokość lotniska - 4061  m - uniemożliwiała lądowanie starszym samolotom.

W dniu 27 kwietnia 2012 r. Zespół naukowy przeprowadził testy zderzeniowe Boeinga 727 w pobliżu Mexicali w Meksyku .

Hałas

Wersje

Boeing 727 jest zbudowany w dwóch wersjach 727-100 i 727-200.

Boeing 727-100

Ta wersja ma 40 metrów długości i 32 metry szerokości , a jej prędkość przelotowa wynosi 960 km / h, ale może rozwinąć się do 1017  km / h . Łącznie sprzedano 407 Boeingów 727-100. Następnie pojawia się Boeing 727-100C , który można zamienić na frachtowiec i został zbudowany w 164 egzemplarzach.

Boeing 727-200

Ta wersja ma 46 metrów długości i jest o 6 metrów dłuższa niż Boeing 727-100. Jego rozpiętość skrzydeł wynosi 32 metry. Jego prędkość przelotowa wynosi 950  km / h , trochę mniej niż Boeing 727-100. Może pomieścić do 189 pasażerów, wyprodukowano 1245 sztuk. Istnieje również wersja cargo tej wersji, Boeing 727-200F . 15 Boeingów 727-200F jest własnością Federal Express .

Użytkownicy i zamówienia

Operacja

Najlepiej sprzedający się tytuł w historii został przejęty z 727 na początku lat 90. przez jego młodszego brata, Boeinga 737 . Produkcja 727, wszystkich wersji łącznie, wynosi 1832 sztuki. Podczas swojej eksploatacji 727 okazał się niezawodny i wszechstronny i był używany w szczególności przez nowo utworzone linie lotnicze. Jego sukces wynika w szczególności z możliwości wykorzystania mniejszych pasów startowych na słabo wyposażonych lotniskach; funkcja ta pozwala firmom przewozić pasażerów z gęsto zaludnionych miast, ale z mniejszymi lotniskami, do miejsc turystycznych na całym świecie.

We wczesnych latach sześćdziesiątych Eastern Airlines i inne linie lotnicze zaczęły nazywać swoje 727 Whisperjets ( szeptem-jety ), ponieważ, jak twierdzili, pasażer na przednim siedzeniu w pierwszej klasie słyszał tylko szmer reaktorów zainstalowanych z tyłu. Dzięki tej funkcji pasażerowie mogli rozmawiać ze sobą cichym głosem. Przed Caravelles i 727s słyszenie szeptu w odrzutowcu nie było możliwe.

Boeing 727 został wykorzystany przez Zero Gravity Corporation , prywatnej firmy, która stosowana jest Boeing 727 modyfikowany sprzedawać swoim klientom krótki moment, w warunkach mikrograwitacji, porównywalnej do Vomit Comet z NASA z A300 ZERO G z CNES i rosyjski Ił -76K , które są wykorzystywane do szkolenia astronautów i kosmonautów .

Latem 2000 roku World Airliner Census , publikowany corocznie przez Flight International , wykazał 1184 samoloty eksploatowane na całym świecie, podzielone na 276 727-100 i 908727-200 . Głównymi użytkownikami są FedEx (155, cargo), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, cargo) i Northwest Airlines (34 z nich to cargo). Wlipiec 2019, 2,727-100 i 38,727-200 są nadal w służbie i głównym operatorem jest Kalitta Charters z pięciu samolotów w swojej flocie. Plik13 stycznia 2019 r, ostatni w wersji pasażerskiej został wycofany z eksploatacji przez irańską firmę.

Zamówienia i dostawy

Rok 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Zamówienia 119 80 37 10 20 83 187 149 125 66 64 48 26
Dostawy 0 0 0 6 95 111 135 155 160 114 55 33 41
Rok 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden 1982 1983 1984 Całkowity
Zamówienia 92 88 50 113 133 125 98 68 38 11 1 0 1,831
Dostawy 92 91 91 61 67 118 136 131 94 26 11 8 1,831

Dane Boeinga, czerwiec 2016 r.

Funkcje według wersji

Charakterystyka techniczna Boeinga 727
727-100 727-200
Załoga 3: pilot, drugi pilot, inżynier pokładowy
Pasażerowie Dwie klasy: 106
Pojedyncza klasa: 125 		Dwie klasy: 134
Jedna klasa: 155
Długość 40,59  m 46,68  m
Zakres 32,92  m
Wysokość 10,44  m 10,65  m
Obszar skrzydła 153  m 2
Pusta masa 45,36  t
Maksymalna masa startowa 76,7  t 95,1  t
Odległość do startu 2500  m 3100  m
Odległość do lądowania 1463  m 1585  m
Prędkość przelotowa 920  kilometrów na godzinę ( 0,86 Macha )
Maksymalna prędkość 960  km / h ( Mach 0,9)
Pułap operacyjny 11 000  m
Autonomia 4170  km 4720  km
Nafta oczyszczona 29 069  L 40 060  L.
Motoryzacja × 3 Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17
Ciąg jednostkowy D7B: 62,3  kN
D15: 68,9  kN
D17: 71,2  kN

Źródła: 727 i raport planowania lotniska René Jacquet-Francillon.

Incydenty i wypadki

Urządzenia na wystawie

Uwagi i odniesienia

  1. (w) Boeing , „  727 Commercial Transport: Historical Snapshot  ” na boeing.com (dostęp 4 stycznia 2019 r . ) .
  2. (en) „  727 Model Summary  ” , na stronie active.boeing.com ,czerwiec 2016(dostęp 24 lipca 2016 ) .
  3. (en) „  World Airliner Census 2019  ” , Flight International ,30 lipca 2019 r, s.  36 ( czytaj online ).
  4. Alastair Pugh, 30 grudnia 1960 , str.  1010-1012.
  5. Dominique Breffort ( il .  André Jouineau), Boeing 707, KC-135 i ich cywilne i wojskowe pochodne: od „Dash 80” do E-8 J-STARS , Paryż (Francja), Histoire & Collections, wyd.  "Legends of Heaven",2008, 240  pkt. ( ISBN  978-2-35250-074-2 , prezentacja online ) , str.  12.
  6. René J. Francillon ( tłum.  Alain Pelletier), „  Boeing 707: A Ziemia obróciła się trochę szybciej, część 2/7  ”, Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  395, In oprócz tego musisz wiedzieć o tym więcej.Październik 2002, s.  73-74 ( ISSN  0757-4169 ).
  7. (en) JM R. i WT Gunston , „  Boeing 727: ogłoszony amerykański konkurent dla DH Trident  ” [„Boeing 727: ogłoszono amerykańskiego konkurenta Trident”], Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Dorset House, lot.  78, n o  2.70116 grudnia 1960, s.  938, 948 i 962 ( ISSN  0015-3710 , czytaj online [PDF] , dostęp 6 stycznia 2019 ).
  8. René Jacquet-Francillon, 2005 , s.  163.
  9. (in) Boeing , „  Orders & Deliveries  ” na boeing.com (dostęp 6 stycznia 2019 r . ) .
  10. W. T. Gunston, 09 maja 1963 , str.  675-688.
  11. (w) „  Air Transport: 727-200 First Airborne  ” , Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Dorset House, Vol.  92, n o  3047,3 sierpnia 1967, s.  171 ( ISSN  0015-3710 , przeczytaj online [PDF] , dostęp 12 lutego 2019 r. ).
  12. WT Gunston, 9 maja 1963 , str.  678-680.
  13. (w) „  Codename: Norjak: The Skyjacking of Northwest Flight 305 Over The States of Washington & Oregon 24 listopada 1971  ” na check-six.com (dostęp 27 stycznia 2019 ) .
  14. (in) Lufthansa , Instrukcja obsługi Boeing 727 , „i 1.4.32-1 4.3.4-2”.
  15. Dane Boeinga 727-100 na Airliners.net
  16. Dane Boeinga 727-200 na Airliners.net
  17. Boeing 727 na stronie internetowej Boeinga.
  18. (w) Max Kingsley-Jones , „  World Airliner Census: Census high  ” , Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Reed Business Information , tom.  158 n O  4744,29 sierpnia 2000, s.  62-63 ( ISSN  0015-3710 , czytaj online [PDF] , dostęp: 4 stycznia 2019 ).
  19. (w) Helen Coffey , „  Last Boeing 727 Passenger Plane Makes Final Flight icts  ” , The Independent , Londyn (Wielka Brytania), Independent Print Limited,15 stycznia 2019 r( ISSN  0951-9467 , OCLC  185201487 , odczyt online , dostęp 17 stycznia 2019 ).
  20. 727 Charakterystyka samolotu .
  21. René Jacquet-Francillon , str.  178.
  22. (in) „  Incydent Boeing 727-223 N844AA, 25 maja 2003 r.  ” , Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego (ASN)18 lutego 2018 r(dostęp 18 lutego 2018 ) .
  23. Serge Daniel, „  Śladami kokainowego samolotu  ” , RFI,14 grudnia 2009(dostęp 18 lutego 2018 ) .
  24. (w) „  Katastrofa lotnicza 02 czerwca 2012 r. Boeing 727-221F 5F-BJN - Port lotniczy Akra Kotoka (ACC)  ” , Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego (ASN)18 lutego 2018 r(dostęp 18 lutego 2018 ) .
  25. (w) „  Air Crash 20 grudnia 2016 Boeinga 727-2J0 (F) przysł. HK-4544 - Port lotniczy Puerto Carreño-Germán Olano  ” , Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego (ASN),18 lutego 2018 r(dostęp 18 lutego 2018 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Linki zewnętrzne