Blériot XI

Blériot XI
Przykładowe zdjęcie artykułu Blériot XI
Rola Szkolenia, turystyka, konkurencja, wojsko
Budowniczy Blériot Aeronautics / Louis Blériot
Załoga 1 do 3
Status Lekki jednopłat
Pierwszy lot 23 stycznia 1909
Produkcja Ponad 800
Wymiary
Przykładowe zdjęcie artykułu Blériot XI
Długość 7,8  m
Zakres 8,5  m
Obszar skrzydła 14  m 2
Masa i nośność
Maks. pusty 0,300  t
Motoryzacja
Silniki REP / Anzani / Gnome / Gnome et Rhône
Moc jednostkowa 23 do ponad 140  kW
Występ
Maksymalna prędkość 110  km / h

Bleriot XI lub Bleriot XI Type , to samolot monoplan lekki produkt w latach 1909 i 1931 przez producenta statku powietrznego francuski Blériot Lotnicza . Louis Blériot , jego wynalazca, przeszedł do historii jako pierwszy na pokładzie Kanał La Manche25 lipca 1909, pokonując 38  km w 37  minut przy średniej prędkości 61,6  km / h .

Jego konfiguracja jednopłatowa, przedni silnik i tylny stabilizator, bardzo różniąca się od konfiguracji dwupłatowca canard z tylnymi śmigłami samolotów Wright , ostatecznie stała się najpopularniejsza. Blériot pomyślał, że to będzie jego ostatni samolot, ponieważ został zrujnowany przez swoje wynalazki.

Blériot XI to jeden z pierwszych masowo produkowanych samolotów, sprzedawanych w setkach sztuk, w czterech kategoriach: szkoleniowa, turystyczna, zawodnicza i wojskowa.

Historia

Po odkryciu samolotów Éole (samolot) / Ader Avion III z lat 90. XIX wieku przez wynalazcę Clémenta Adera , Louis Blériot zaczął opracowywać własną serię prototypów od 1901 roku. WGrudzień 1908Przedstawia swój pierwszy model samolotu operacyjne i rynkowe sukcesy The Bleriot XI , na Międzynarodowej Wystawie Aerial Locomotion w Grand Palais w Paryżu (obecnie Międzynarodowa Wystawa Aeronautyki i Przestrzeni Paris-Le Bourget ).

Inauguracyjny lot testowy odbył się 23 stycznia 1909 roku na lotnisku Issy-les-Moulineaux na dystansie 200  m przy prędkości 75  km / h . Plik26 czerwca 1909, zdobył europejski rekord czasu lotu 36 minut i 55 sekund. Plik13 lipca 1909Blériot zdobywa pierwszą nagrodę Aeroklubu Francji za lot na odległość 42  km między Étampes a Orleanem .

Projekt

Ewolucja Blériot VIII z 1908 roku, w dużej mierze zaprojektowana przez producenta samolotów Raymonda Saulniera . Zrewolucjonizował ówczesne zasady projektowania lotniczego, ze strukturą jesionu , częściowo pokrytą płótnem, od jednego do trzech siedzeń, podwoziem opartym na kołach rowerowych i małym kołem ogonowym. Model jest początkowo napędzany 7-cylindrowym silnikiem REP o mocy 23  KM , a następnie z drugiego lotu27 maja 1909Przez Anzani 3-cylindrowych 25  silników KM lub Gnom / silników Gnome Rhône ,  etc. I śmigło innowacyjne, dwu-łopatkowe drewniane laminaty orzechowe .

Pierwsza przelot samolotem przez Kanał La Manche

Brytyjska gazeta Daily Mail organizuje wielki konkurs „  pierwszego człowieka, który przekroczył kanał samolotem  ”, z nagrodą w wysokości 1000  funtów szterlingów / 25000  franków złota , z udziałem Louisa Blériota i jego Blériota XI , Huberta Lathama na Antoinette IV , Charles de Lambert z dwoma Wright modelu A .

25 lipca 1909 roku Louis Blériot i jego Blériot XI stali się światową legendą w historii lotnictwa po pierwszym udanym 36,5- minutowym locie  przez kanał La Manche. Startuje o wschodzie słońca o 4  rano  41 , pole wioski Koszary w pobliżu Calais , leci widok na północ, bez mapy, pokazów lub kompasu , pod względem mgły pogodowej i burzliwego wiatru, średnia prędkość 64  km / hi średnią wysokość 100  m . Dziennikarz z Le Matin czeka na niego w zamku Dover w Anglii , gdzie macha francuską flagą, aby pokazać mu, gdzie ma wylądować. Bleriot wylądował ciężko bez kontuzji do 5  h  17 , po 36,5  minutach lotu. Po powrocie do Paryża został triumfalnie niesiony przez międzynarodowe media. Brytyjska gazeta Daily Express zatytułowała wówczas „ Wielka Brytania nie jest już wyspą” . Samolot wyczynu, zdobywca nagrody Archidiakona , został zakupiony przez gazetę Le Matin w Blériot, a następnie przekazany do Muzeum Sztuki i Rzemiosła w Paryżu , gdzie został wystawiony z sufitu klasztoru św. des-Champs .

Sukces przemysłowy i komercyjny

Sława medialna Louisa Blériota przyniosła znaczący sukces komercyjny i ekonomiczny jego branży konstrukcji lotniczych , Blériot Aéronautique , którą założył w 1909 roku. W latach 1909-1919 sprzedano ponad osiemset samolotów Blériot XI. Blériot założył również liczne szkoły lotnicze w Buc ( Yvelines ), następnie w Étampes pod Paryżem w 1909 r. Iw Pau w 1910 r., A potem wielu innych, gdzie przeszkolono tysiące pilotów z Aeroklubu Francji .

Konkurs lotniczy

Type XI zdominowany europejską konkurencję powietrza od 1909 do 1912 roku i zdobył wiele rekordów prędkości powietrza , z między innymi piloci Alfred Leblanc , Émile Aubrun , André Beaumont , Roland Garros , Jorge Chávez Dartnell , Oskar Bider , Léon Delagrange , Eugène Gilbert , Claude Grahame -White , Tryggve Gran , Hubert Le Blon , Jean Olieslagers , Adolphe Pégoud , Harriet Quimby .

Pierwsza wojna światowa

W czasie pierwszej wojny światowej , Bleriot XI są dostępne w wielu wariantach uzbrojenia ( rozpoznawczych samolotów , myśliwiec , bombowiec myśliwca , bombowca ,  itp ) przez francuskiego Air Force (co najmniej osiem szwadronów) i jest sprzedawany w wielu krajach świata ( royal Flying Corps z brytyjskich sił zbrojnych , wojska włoskie powietrza , Swiss air Force ,  itd. ). Wykorzystał go m.in. w 1913 r. Główny pilot Bregueta Adolphe Pégouda do pierwszego zrzutu spadochroniarza i zainaugurował pierwsze lądowanie na lotniskowcach .

Blériot XI odsłonięty

Blériot XI należący do Oscara Bidera i zarekwirowany przez Szwajcarię podczas pierwszej wojny światowej jest wystawiany w Muzeum Transportu w Lucernie w Szwajcarii. Muzeum Flieger Flab w Dübendorfie wystawia również Blériot XI .

Warianty

Uwagi i odniesienia

  1. "Zbudowałem numer XI, prawdopodobnie ostatni." » Michel Lhospice, Icare , n o  89, Blériot, Ostatnia szansa człowieka zrujnowanego przez swoich wynalazków .
  2. Air-journal.z 23 stycznia 1909 na niebie: pierwszy lot testowy Blériot XI , na air-journal.fr , 23 stycznia 2014

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne