Lotnisko Kristiansand Kjevik

Lotnisko Kristiansand Kjevik
Kristiansand lufthavn, Kjevik
Przykładowe zdjęcie artykułu Lotnisko Kristiansand Kjevik
Bandera
Lokalizacja
Kraj Norwegia
Miasto Kristiansand
Informacje kontaktowe 58 ° 12 ′ 14 ″ na północ, 8 ° 05 ′ 06 ″ na wschód
Wysokość 17 m (56 stóp )
Geolokalizacja na mapie: Norwegia
(Zobacz sytuację na mapie: Norwegia) Lotnisko Kristiansand Kjevik Lotnisko Kristiansand Kjevik
Utwory
Kierunek Długość Powierzchnia
04/22 2035 m (6,677 stóp ) asfalt
Informacje lotnicze
Kod AITA KRS
Kod ICAO ENCN
Typ lotniska Cywilny
Menedżer Avinor
Strona lotniska [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult]

Lotnisku Kristiansand Kjevik ( norweski : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( kod IATA  : KRS  •  kod ICAO  : ENCN ) to międzynarodowy port lotniczy obsługujących miasto Kristiansand na południu Norwegii . Lotnisko znajduje się w Tveit , 16 km od centrum miasta. Zarządzane przez spółkę publiczną  Avinor  (w) jest jedynym portem lotniczym Agder o regularnej działalności. Kjevik ma  pas startowy zorientowany na pas startowy 22.04. O długości 2035 metrów i przyjął 1 065 615 pasażerów w 2013 r. Linie lotnicze  lotniska Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper i Wizz Air . Norweskie Siły Powietrzne ma ośrodek szkoleniowy na miejscu.

Kjevik otworzył 1 st czerwiec 1939. W czasie II wojny światowej został zajęty i rozbudowany przez Luftwaffe . Południowe położenie Kristiansand oznacza, że ​​lotnisko obsługuje wiele połączeń międzynarodowych i krajowych. Braathens SAFE latał tam w latach 1955-2004, KLM do 1971 roku, następnie Dan-Air  (in), który połączył Wielką Brytanię. Terminal został rozbudowany w 1955, 1979, 1994 i 2015 r. Nowe wieże kontrolne zostały zbudowane w 1966 i 2013 r. Kjevik był głównym portem lotniczym Sørfly  (in) w latach 1946–1962 do Agderfly  (en) w latach 1969–2004 i FlyNonstop w 2013 r. .

Historia

Budowa

Pierwszym lotniskiem Kristiansand było śródmiejskie lotnisko morskie . Został zbudowany przez  Królewskie Norweskie Służby Lotnicze Marynarki Wojennej w 1918 roku. Kilkakrotnie proponowano przeniesienie lotniska, ale nigdy nie udało się to przed budową „Kjevik”.

Lokalnie inicjatywa budowy lotniska w Kristiansand została podjęta przez burmistrza Andreasa Kjæra w 1933 r., A rada miasta wystąpiła z formalnym wnioskiem do rządu w tym kierunku przez Sierpień 1934. Tego lata Widerøe rozpoczął loty do Kristiansand wzdłuż wybrzeża z Oslo do Haugesund . Norwegian Air Lines (DNL) buduje również przybrzeżną linię wodnosamolotów z Oslo do Bergen przez Kristiansand9 czerwca 1935.

Rząd ogłosił w 1935 roku zamiar budowy lotniska w Agder. Kristiansand, Mandal i Arendal zostają następnie wystawieni do rywalizacji. Rząd stwierdza, że ​​Kristiansand był najlepszą opcją, opierając się na względach wojskowych i finansowych. Następnie zbadano kilka miejsc i ostatecznie wybrano Kongsgårdbakken, kosztem 2 miliony koron norweskich (NOK) mniej niż w Kjevik. Gmina i państwo formalizują budowę wKwiecień 1936, która zaczyna się szybko.

W międzyczasie grupa nadal bada celowość budowy lotniska na Kjeviku pod kierownictwem lotnika Bernta Balchena , przemysłowca Rolfa Petersena i prawnika Hartmanna. Przedstawiają szczegółowe plany i ceny odpowiednich zakupów gruntów, które zostaną zaakceptowane przez Radę Miasta Kristiansand dnia5 sierpnia 1936i głosował 30 września 193734 głosami do 26. Budowa rozpoczyna się w listopadzie i jest prowadzona przez firmę Høyer-Ellefsen. W tym samym roku  Norweskie Siły Powietrzne używały pól Kjevik do celów szkoleniowych.

Lotnisko początkowo składa się z betonowego pasa startowego o wymiarach 1000 x 40 metrów połączonego z  asfaltem o szerokości 12 metrów. Zostaje zbudowany mały drewniany terminal, a pobliski dom zostaje przekształcony w restaurację. Wodnosamoloty są tam przyjmowane za pomocą pływającego doku i zaczepu . Kjevik otwiera1 st czerwiec 1939, tego samego dnia co lotnisko Oslo Fornebu . Pierwsze urządzenie, które wpłynęło do tego lotniska był Douglas DC-2 z KLM . Pierwszy międzynarodowy lot z Oslo do Amsterdamu zatrzymuje się w Kristiansand, podczas gdy  Danish Air Lines łączy Kopenhagę . DNL otwiera linię wodnosamolotów z Oslo przez Kristiansand do lotniska Stavanger .

II wojna światowa

Kjevik zostało zajęte przez Luftwaffe podczas niemieckiej inwazji na9 kwietnia 1940. Pierwszy samolot, który wylądował na Kjeviku, to lądowanie awaryjne. Witryna następnie otrzymuje  Junkers Ju 52 . Z11 kwietnia, w Kjevik stacjonuje eskadra  Messerschmitta Bf 109 .

Luftwaffe natychmiast rozpoczęła rozbudowę lotniska. Usuwają wzgórze na wschodnim końcu szlaku, a następnie je poszerzają. Tveit zostaje przekształcony w wioskę wojskową. Na wschodzie znajduje się pole minowe, a wokół lotniska budowane są zbiorniki paliwa. Powstają dwa duże hangary i wiele szop. W czasie wojny tor przedłużono do 1580 metrów. Armia niemiecka planowała już w 1945 roku ogromną rozbudowę tego miejsca, co dosłownie zniszczyłoby wioskę. Plany te zostały przerwane do  końca wojny .

Po wojnie

Kjevik zostaje przejęty przez Królewskie Siły Powietrzne w rokuMaj 1945. Rozpoczyna się operacja rozminowywania, a miejsce zostaje zdemilitaryzowane. Jest wtedy przystosowany do wznowienia działalności handlowej i obywatelskiej. Szkoła Techniczno-Lotnicza Sił Powietrznych i Szkoła Techniczno-Techniczna przenoszą się do Kjevik wLuty 1946. Ten ostatni przeniesie się na lotnisko Lista dwa lata później.

Te ulepszenia powodują, że gmina Kristiansand chce pozbyć się odpowiedzialności finansowej za lotnisko. Rada gminy głosuje nad przekazaniem tego stanu w dniu9 grudnia 1946, na co Parlament się zgadza 20 czerwca 1947. W tym samym roku powstał klub lotniczy Kjevik Flyklubb.

Plik 6 marca 1946, KLM ponownie uruchamia linię Oslo-Amsterdam przez Kristiansand z Douglasem DC-3 . Od 1950 roku linia była czynna 3 razy w tygodniu, a nawet kontynuowała podróż do Brukseli . DNL, dzięki współpracy w ramach Scandinavian Airlines System (SAS), uruchamia połączenie2 października 1946z Oslo przez Kristiansand, Amsterdam i Brukselę do Paryża . Cztery dni później zwodowano linię wodnosamolotów z Kristiansand do Stavanger, Haugesund i Bergen. W 1947 roku Danish Air Lines uruchomiło również linię łączącą Kjevik, Aalborg i Kopenhagę.

Terminal został rozbudowany w 1953 roku, oferując nową poczekalnię i kawiarnię .

Sørfly, pierwsza linia lotnicza z Agder, powstała w 1946 roku. Wykorzystuje  Auster Autocrats i wykonuje różne zadania lotnictwa ogólnego , zwiad, loty czarterowe dla myśliwych do Setesdal oraz zdjęcia lotnicze . Nabyli Republic Seabee i Miles Gemini w 1947 i 1948 roku. Linia lotnicza uruchomiła połączenie między Stavanger i Kristiansand przez Ålborg do Göteborga . Jej hangar w Kjevik zawalił się w 1954 roku, a Seabee został sprzedany w 1956 roku. Firma straciła wtedy swoją działalność i została zlikwidowana w 1962 roku.

Braathens wznawia swój ruch dalej 6 czerwca 1955z linią Oslo przez Tønsberg , Kristiansand i Farsund do Stavanger, z codziennym lotem samolotem de Havilland Heron , później zastąpionym przez  Fokker F27 Friendship w 1959 r. Linia przewoziła 2593 pasażerów w pierwszym roku, do 17 900 w 1960. Braathens otworzył linię Kristiansand-Ålborg w 1960 roku, rok przed przejęciem przez SAS. W tym roku lotnisko obsłużyło 54 306 pasażerów.

KLM wprowadził Vickers Viscount na linii Kjevik w 1957 roku, a trzy lata później zaczął używać Lockheed L-188 Electra . Szkoła techniki broni powróciła do Kjevik w 1963 roku. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych SAS używał Saab Scandia i Convair CV-440 Metropolitan do lotów do Kristiansand . Dan-Air wprowadził letnią linię do Newcastle upon Tyne w 1963 roku, która miała być roczna w 1972 roku.

Nowe urządzenia wymagały dłuższego pasa startowego. Miasto i państwo zawarły następnie porozumienie, w którym gmina sfinansowała zakup gruntu, a państwo zbudowało tor. Tor został następnie przedłużony do 1960 metrów w 1966 roku 2 listopada, powstaje nowa  wieża kontrolna o wysokości 18 metrów. W 1965 roku lotnisko pomieściło 143.585 pasażerów.

Firma Agderfly została założona w Kjeviku w 1969 roku. Linia lotnicza do lat 80. eksploatowała wiele samolotów, wyłącznie jako szkoła lotnicza. KLM wprowadził Douglas DC-9 na linię Amsterdamu w 1966 roku. Jednak w 1971 roku miejsce docelowe zostało odwołane na korzyść Göteborga. Braathens wprowadził Fokker F28 Fellowship w 1969 roku i Boeing 737-200 w 1975 roku.

Lotnisko przyjęło 203 875 pasażerów w 1970 r., A następnie 295 578 pięć lat później. Klub spadochronowy , Kjevik Fallskjermklubb, został założony w 1974 roku. Dan-Air stworzył linię do Londynu w 1976 roku. Szkoła Radarów i Łączności Sił Zbrojnych przeniosła się do Kjevik w 1977 roku.

Nowy terminal

Kristiansand było jednym z sześciu lotnisk testowych, które otrzymały system lądowania Dopplera w 1977 roku. Pod koniec lat 70. terminal stał się zbyt mały; w związku z tym zbudowano i zainaugurowano nowy terminal o powierzchni 3500  m 222 marca 1979. Stary terminal zostaje przekształcony w terminal towarowy, a stary terminal międzynarodowy zostaje przejęty przez siły powietrzne. Kjevik przyjął 400 549 pasażerów w 1980 r., A pięć lat później 477 549.

Linia lotnicza Agderfly oferuje nowe połączenia, Göteborg Landvetter the26 września 1989, a następnie Billund the2 października. Dwa lata później zaproponowali połączenie do Bremy , ale to się skończyło21 listopada 1991. W 1990 roku lotnisko obsłużyło 578 373 pasażerów, a pięć lat później 745 061 pasażerów.

Statystyka

Zobacz surowe zapytanie i źródła w Wikidanych .


Sytuacja

Mapa lotnisk w Norwegii


Mapa głównych lotnisk w Norwegii (stan na 2019 r.)
Svalbard nie ma tutaj dokładnych współrzędnych geograficznych.

Norwegia adm lokalizacja map.svg Lokalizacja w mieście Oslo-Gardermoen Lokalizacja w mieście Bergen Lokalizacja w mieście Stavanger Lokalizacja w mieście Trondheim Lokalizacja w mieście Tromsø Lokalizacja w mieście Bodø Lokalizacja w mieście Sandefjord Lokalizacja w mieście Mech Lokalizacja w mieście Kristiansand Lokalizacja w mieście Ålesund Lokalizacja w mieście Haugesund Lokalizacja w mieście Harstad / Narvik Lokalizacja w mieście Molde Lokalizacja w mieście Kristiansund Lokalizacja w mieście Alta Lokalizacja w mieście Kirkenes Lokalizacja w mieście Bardufoss Lokalizacja w mieście Florø Lokalizacja w mieście Hammerfest Lokalizacja w mieście Svalbard Lokalizator miasta 0.svg Ponad 10 milionów Lokalizator miasta 1.svg Ponad 5 milionów Lokalizator miasta 2.svg Ponad 1 milion Lokalizator miasta 3.svg Ponad 0,4 miliona Lokalizator miasta 4.svg Mniej niż 0,4 miliona Lokalizator miasta 5.svg Zamknięte

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Firmy Destynacje
 Aegean Airlines W sezonie : Rodos-Diagoras
 Corendon Airlines W sezonie : Antalya
 Czech Airlines W sezonie : Praga-Václav-Havel
 Duński transport lotniczy W sezonie : Alicante-Elche
 Evelop Airlines W sezonie : Las Palmas / Gran Canaria , Teneryfa-Południowa Reine Sofia
 KLM obsługiwany przez KLM Cityhopper  Amsterdam
 Norwegian Air Shuttle Oslo-Gardermoen
 Scandinavian Airlines Oslo-Gardermoen , Trondheim W sezonie : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaka , Las Palmas / Gran Canaria , Malaga-Costa del Sol , Split , Teneryfa-Reine Sofia
 Sunclass Airlines W sezonie : Palma de Mallorca
 Wideroe Bergen , Kopenhaga-Kastrup , Florø , Kristiansund , Londyn-Stansted , Stavanger , Trondheim
 Wizz Air Gdańsk (Danzig) -L. Wałęsa

Edytowano 16.02.2018 r

Dostęp

Lotnisko znajduje się 16 kilometrów od centrum miasta. Route Nationale 451 biegnie wzdłuż lotniska i łączy się z  Route Nationale 41 . Ta ostatnia jest połączona z drogą E18 . Lotnisko posiada parking na 1800 samochodów, a także wypożyczalnię samochodów.

Bibliografia

  1. Hafsten i Arheim: 38
  2. Olsen-Hagen i Gulstad: 9
  3. Hafsten i Arheim: 39
  4. Bakken: 21
  5. Bakken: 22
  6. Bakken: 13
  7. Olsen-Hagen i Gulstad: 11
  8. Bakken: 23
  9. Bakken: 24
  10. Bakken: 25
  11. Olsen-Hagen i Gulstad: 12
  12. Bakken: 15
  13. Bakken: 16
  14. Hafsten: 79
  15. Bakken: 17
  16. Bakken: 10
  17. Olsen-Hagen i Gulstad: 13
  18. Bakken: 59
  19. Bakken: 47
  20. Bakken: 50
  21. Olsen-Hagen i Gulstad: 14
  22. Bakken: 54
  23. Bakken: 55
  24. Bakken: 56
  25. Bakken: 52
  26. Olsen-Hagen i Gulstad: 24
  27. Bakken: 48
  28. Bakken: 51
  29. Bakken: 53
  30. Bakken: 57
  31. Bakken: 60
  32. „Trasy” .
  33. Oftedal, Hallgeir (18 grudnia 1989).
  34. „Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland” (po norwesku).
  35. „Agderfly Rute / Charter er konkurs” (w języku norweskim).
  36. „  SAS dodaje nowe europejskie trasy w S17  ” , w Routesonline (dostęp 30 sierpnia 2020 ) .
  37. Nowe usługi bezpośrednie
  38. „Samochodem” .
  39. „Parking” .
  40. „Wynajem samochodów” .

Bibliografia