de Havilland Heron

de Havilland DH. 114 Heron
DH.114 Heron 2D (1967).
DH.114 Heron 2D ( 1967 ).
Rola samolot pasażerski
Budowniczy de Havilland Aircraft Company
Pierwszy lot 10 maja 1950 r
Uruchomienie 1950
Produkcja 150
Pochodzi z de Havilland DH.104 Dove
Warianty Saunders ST-27 i ST-28

De Havilland Heron DH.114 to mały samolot do śmigieł UK którego pierwszy lot sięga10 maja 1950 r. Heron jest pochodną dwusilnikowego de Havilland DH.104 Dove („gołąb” po angielsku), do którego zostałyby dodane dwa dodatkowe silniki i którego kadłub zostałby rozciągnięty . Heron został zaprojektowany jako rustykalny jednopłat z dolnopłatem i trójkołowym pociągiem do obsługi linii regionalnych. Jego producent wyprodukował 150 sztuk, wyeksportował do prawie trzydziestu krajów. Czaple były następnie używane jako podstawa dla innych pochodnych, takich jak Riley Turbo Skyliner oraz Saunders ST-27 i ST-28.

Koncepcja i rozwój

Bezpośrednio po wojnie brytyjski producent samolotów de Havilland Aircraft Company opracował DH.104 Dove , mały dwusilnikowy samolot pasażerski, który miał zastąpić Dragon Rapide  ; szybko odniósł wielki sukces. Logicznie rzecz biorąc, służy on jako podstawa dla nowego, większego samolotu: kadłub został wydłużony, aby umożliwić przewóz większej liczby pasażerów lub ładunku na pokład, a rozpiętość skrzydeł została zwiększona, aby pomieścić dwa dodatkowe silniki. Heron są w całości z metalu i stosuje sprawdzone konstrukcji wzorów; powstały samolot może zatem korzystać z części zamiennych pierwotnie zaprojektowanych dla Dove , upraszczając w ten sposób logistykę firm posiadających oba typy samolotów we flocie.

W projekcie położono nacisk na wytrzymałość i prostotę w celu wyprodukowania ekonomicznego samolotu do lotów krótko- i średniodystansowych w odizolowanych i odległych obszarach, nie wyposażonych w nowoczesne lotniska. Heron jest zaprojektowana z ustaloną docelową biegu i sprawdzone Gipsy Królowa 30  (PL) silniki stworzone w 1930 roku .

Prototyp Herona , zarejestrowany jako G-ALZL, odbył swój pierwszy lot z Geoffreyem Pike'em za sterami10 maja 1950. Samolot startuje bez lakieru, a po 100 godzinach testów jest prezentowany publicznie na8 września 1950 rna pokazie lotniczym w Farnborough , wciąż ozdobiony gołym metalem. W listopadzie prototyp otrzymuje certyfikat żeglugi powietrznej (w języku angielskim  : brytyjski certyfikat zdatności do lotu ) i wyrusza do Chartumu (Sudan) i Nairobi (Kenia), aby ocenić jego zachowanie w środowisku tropikalnym i suchym .

Prototyp został ostatecznie pomalowany i zmontowany jako samolot pasażerski, zanim w 1951 roku został wypożyczony British European Airways, które testowało go na szkockich trasach. Testy te okazały się pomyślne, wkrótce potem Heron zaczął być produkowany seryjnie. Pierwsze dostawy trafiły do ​​National Airways Corporation (NAC), nowozelandzkiej firmy obsługującej loty krajowe (wchłonięta w 1978 roku przez Air New Zealand ).

Podstawowa cena nowego modelu DH.114 Heron w 1960 roku wynosiła około 60 000  funtów bez radia.

Usługa operacyjna

Pierwsza czapla z serii 1A miała kilka wad, co wkrótce odkryło NAC. Przede wszystkim samolot jest globalnie słabo zasilany. Jego stosunkowo ciężkie silniki (po około 400  kg każdy) osiągają nie więcej niż 190 kW każdy. Dla porównania kolejne modyfikacje samolotu lub jego pochodnych - na przykład Saunders ST-27 - będą w stanie rozwinąć nawet o 50% więcej mocy. W przeciwieństwie do DH.104 Dove , Heron ma stały bieg, a przednie koło nie jest kierowane, co upraszcza konserwację, ale zmniejsza prędkość maksymalną.

Po skonstruowaniu 51 egzemplarzy serii 1, produkcja przechodzi na serię 2, której główną zmianą w stosunku do pierwszej serii jest chowany pociąg, zmniejszający opór, a tym samym zużycie paliwa, przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości maksymalnej. Model 2A jest odpowiednikiem 1A, podstawowej wersji pasażerskiej, podczas gdy 1B i jego następca 2B mają zwiększoną maksymalną masę startową ; 2C korzysta również ze śmigieł o zmiennym skoku , Heron 2D ma jeszcze wyższą masę startową w porównaniu z modelem B, a na koniec model 2E to Heron dla VIP .

W służbie Heron jest ogólnie doceniany zarówno przez załogi, jak i pasażerów, wrażliwych na zwiększone bezpieczeństwo zapewniane przez cztery silniki. W czasach, gdy małych samolotów pasażerskich wciąż brakuje w odizolowanych lub odległych obszarach, DH.114 jest w stanie zaoferować niezawodną i wygodną obsługę z 17 miejscami na osobnych siedzeniach rozmieszczonych po obu stronach przejścia. Dzięki powiększonemu kadłubowi klienci mogli stać prosto, a większe iluminatory zapewniały więcej światła. Bagaż odbywa się w schowku w ogonie samolotu, z mniejszym dodatkowym schowkiem umieszczonym w przedniej części samolotu. W użyciu pojawia się mała osobliwość: pasażerowie zajmujący miejsce z tyłu jako pierwsi mogą sprawić, że czapla opadnie na ogon; Piloci i technicy szybko wsparli ogon, aby zapobiec przechyleniu.

Piętnaście czapli przemierzało Australię od 1952 roku, obsługując takie firmy jak Butler Air Transport ( Tamworth ), Connellan Airlines ( Alice Springs ), Southern Airlines ( Melbourne ), Kendall Airlines ( Wagga Wagga ), Heron Airlines ( Sydney ) i Airlines of Tasmania ( Launceston ).

Po zaprzestaniu produkcji, w 1963 roku, kilka firm, w tym Riley Aircraft Corporation, oferowało różne „zestawy” modyfikacji Herona , głównie dotyczących wymiany silników, tak aby znacznie poprawić możliwości startowe i prędkość maksymalną samolotu. Riley Aircraft zastępuje Gipsy Queens przeciwnymi silnikami cylindrowymi z Lycoming , IO-540. Jedną z linii lotniczych dokonujących zmian w swoich Herons jest Prinair, która zmienia oryginalne Gipsy Queens na Continental IO-520. Connellan Airways również konwertuje swoje Herons przy użyciu zestawów Riley. Kiedy dostępne samoloty dobiegają końca, przeszczepienie nowych silników daje tym starzejącym się samolotom nowe życie, a wiele egzemplarzy przerobionych w latach 70. i 80. wciąż lata; tak więc N415SA, Heron zmodyfikowany przez zestaw Riley, nadal lata w Szwecji w dniu20 maja 2012a Riley Turbo Skyliner o numerze końcowym N600PR nadal służy w Stanach Zjednoczonych - ten przykład można zobaczyć na filmie nakręconym w 1986 roku, Club Paradis , z Robinem Williamsem i Peterem O'Toole.

Najbardziej radykalną modyfikacją samolotu Heron jest Saunders ST-27 / ST-28, który znacząco zmienia zarówno konfigurację samolotu, jak i jego linię, dwa potężne silniki turbośmigłowe, zastępujące pierwotną konfigurację czterosilnikową; garb kokpitu, łatwo rozpoznawalny na Heronie , znika, zmienia się kształt iluminatorów, a łosoś nie jest już okrągły, ale kwadratowy.

W kulturze popularnej

Czapla de Havilland jest używana w serii zatytułowanej The Crash of Flight 29 . Znajdziemy także Heron w Coups fourrés ( Khufra Run w oryginalnej wersji) Jacka Higginsa .

Odmiana czapli , Riley Turbo Skyliner, jest używana w amerykańskiej komedii z 1986 roku zatytułowanej Club Paradise .

Heron G-ANUO pojawia się w Daredevil Mission serii , sezon 1, odcinek 4. Dempsey zostaje wyciągnięty z samolotu w locie, bez spadochronu, a Harriet udaje się wylądować ...

Warianty

Operatorzy

Użytkownicy wojskowi

Użytkownicy cywilni

Uwagi i odniesienia

(fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku angielskim zatytułowanego „  de Havilland Heron  ” ( zobacz listę autorów ) .
  1. (w) AJ Jackson , brytyjski samolot cywilny od 1919 , vol.  2, Londyn, Putnam,1973, 2 II  wyd. , 3 obj. ( ISBN  978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 i 978-0-370-10014-2 , OCLC  634535938 )
  2. (w) [PDF] Lot 18 listopada 1960.
  3. (in) "  " Uzupełniający certyfikat typu FAA SA1685WE. "  » (Dostęp 13 sierpnia 2008 )
  4. „Uzupełniający certyfikat typu FAA SA1368WE”. faa.gov . Dostęp: 13 sierpnia 2008.
  5. Taylor 1965 , s.  107.

Załączniki

Bibliografia

Dla przypomnienia, jeśli chodzi o FRANCJĘ, tylko firma UAT (związek transportu lotniczego) posiadała ten samolot w swojej flocie, a także Nord 2501.