Addis Abeba Bole Airport አዲስ አበባ ቦሌ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ | |||||||||||||
Lokalizacja | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraj | Etiopia | ||||||||||||
Miasto | Addis Abeba | ||||||||||||
Informacje kontaktowe | 8 ° 58 ′ 40 ″ północ, 38 ° 47 ′ 58 ″ wschód | ||||||||||||
Wysokość | 2334 m (7,656 stóp ) | ||||||||||||
Geolokalizacja na mapie: Etiopia
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Informacje lotnicze | |||||||||||||
Kod IATA | DODAJ | ||||||||||||
Kod ICAO | HAAB | ||||||||||||
Typ lotniska | Cywilny | ||||||||||||
Lotnisku w Addis Abeba Bole ( Amharic : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ) ( IATA kod : ADD • kod ICAO : Haab ) to międzynarodowy port lotniczy służąc Addis Abeba w Etiopii . Położony w dzielnicy Bole stolicy, niecałe 10 km od południowo-wschodniej części śródmieścia , był początkowo nazywany „International Airport Haile Selassie I st .”
Międzynarodowy port lotniczy Haile Selassie I po raz pierwszy został zbudowany w 1961 roku i odnowiony w 1971 roku. Aby sprostać ambicjom rozwojowym firmy Ethiopian Airlines , w 1999 roku podjęto decyzję o rozszerzeniu możliwości lotniska Bole. Rozpoczęto plan rozwoju o wartości 130 milionów dolarów. Ten plan rozwoju obejmował budowę nowego pasa startowego o długości 3800 metrów (07R/25L) równoległego do istniejącego pasa startowego (07L/25R, o długości 3700 m ) oraz 5, dwóch dróg kołowania spełniających specyfikacje ruchu o dużej prędkości (co pozwala samolotom do szybszego poruszania się po ziemi i podczas prześwitów pasa startowego). W projekcie uwzględniono również nową wieżę kontrolną oraz nowy sprzęt przeciwpożarowy. Sprzęt elektryczny (oświetlenie pasa startowego, zasilanie awaryjne, system komunikacji) został również całkowicie wymieniony, aby spełnić międzynarodowe standardy lotniskowe.
Oprócz tej infrastruktury technicznej zaplanowano nowy terminal (2), parking i kompleks handlowy oraz restauracje, wszystkie związane z nowym sprzętem do zarządzania bagażem. Rozbudowa lotniska została zakończona i udostępniona dla zwiedzających w maju 2003 r. Nowy terminal przejął wówczas większość lotów, a stary terminal został wstrzymany, podczas gdy z kolei skorzystał z programu serwisowego. Został ponownie otwarty w 2004 roku i oddany do użytku dla krajowych lotów Etiopii.
Nowy pas startowy został zaprojektowany tak, aby pomieścić samoloty dowolnej wielkości, w tym Boeingi 747 i Airbusy A340. Budowa nowego pasa startowego kosztowała 30 milionów dolarów. Kierownikiem projektu była libańska firma inżynierska Dar-al Handasah, a wykonawcą budowy konsorcjum Kajma Keanganam, konsorcjum utworzone przez dwie firmy koreańskie i japońskie.
Nowy projekt deweloperski został uruchomiony pod koniec 2010 roku. China Road and Bridge Corporation (CRBC) i Addis Engineering zostały wybrane w grudniu 2010 roku przez spółkę zarządzającą lotniskiem, Ethiopian Airports Enterprise (EAE). Ten kontrakt o wartości 66,7 mln USD poszerzy parking dla samolotów, dostosowując go do pojemności 44 samolotów (w porównaniu do 19 przed rozpoczęciem prac). Planowana jest rozbudowa parkingu dla samolotów Boeing 747 i Boeing 777 . Cały koszt projektu ponosi EAE.
|
Port lotniczy Addis Abeba jest głównym węzłem lotniczym firmy Ethiopian Airlines , która obsługuje główne porty lotnicze w Etiopii oraz, w skali międzynarodowej, kontynent afrykański , Azję , Bliski Wschód , Europę i Amerykę Północną . Jest to również jeden z głównych ośrodków szkolenia pilotów i obsługi technicznej samolotów w Afryce. W 2003 roku otwarto nowy terminal pasażerski, jeden z największych na kontynencie. W tym samym czasie oddano do użytku nowy tor o długości 3800 m .
Lotnisko posiada dwa terminale, każdy z sześcioma bramkami do wejścia na pokład:
W latach 2000 i 2010 na lotnisku zaobserwowano bardzo szybki wzrost frekwencji. Trzynaste najaktywniejsze afrykańskie lotnisko w 2008 r., w 2016 r. było czwartym najaktywniejszym afrykańskim lotniskiem po Tambo , Kairze i Kapsztadzie .
Sieć Star Alliance , której Ethiopian Airlines jest członkiem od 2010 r., rozpoczęła proaktywną politykę handlową, aby uczynić to lotnisko jednym z trzech głównych w Afryce Wschodniej, a w szczególności jego punktem wejścia na Rogu Afryki, w szczególności regularne linie do Czadu , Kongo , Dżibuti , Mali i Nigru oraz do sąsiedniej Zatoki Arabsko-Perskiej .
Port lotniczy Addis Abeba posiada również infrastrukturę frachtową, z której regularnie korzystają firmy EL AL Cargo i Royal Air Maroc Cargo .
Terminal międzynarodowy to drugi, niedawno wybudowany. Składa się ze stalowej konstrukcji zbudowanej przez kuwejcką firmę Al-Kharafi and Sons. Ten terminal składa się z trzech poziomów. Jego powierzchnia wynosi 43 000 m 2 . Pięć bramek wejścia na pokład jest bezpośrednich, co oznacza, że strefa wejścia na pokład, poszerzona o mosty i strefę wolnocłową, przylega do siebie. To właśnie ta prosta i sprawna organizacja przestrzeni – możliwa tylko dzięki stosunkowo niewielkim rozmiarom lotniska – umożliwia bardzo szybkie wejście na pokład i odprawę. Zdolność przeładunkowa wynosi 1870 pasażerów na godzinę i powinna zostać zwiększona w kolejnych fazach rozwoju do 3000 pasażerów na godzinę.
W strefie wolnocłowej znajduje się zestaw klasycznych usług (bary, restauracje, sklepy wolnocłowe, banki, poczekalnie). Akceptowane są dolary amerykańskie, a także euro. Teoretycznie można płacić międzynarodowymi kartami kredytowymi, w praktyce dość często zdarza się, że wyposażenie sklepów nie jest w stanie funkcjonować, a gdy jest, prowadzi do zawyżenia zamówienia o 10%.
Całkowicie zintegrowana struktura Terminalu 2 i jego sprzęt komputerowy pozwalają zaoferować pasażerom bardzo wydajny czas odprawy, wejścia na pokład i połączenia ( Minimalne Czasy Połączenia lub MCT) i jeden z najlepszych na kontynencie afrykańskim. W marcu 2008 r. Bole Airport było pierwszym afrykańskim lotniskiem, które wdrożyło dwuwymiarowe systemy kart pokładowych z kodami kreskowymi dla lotów krajowych i międzynarodowych.
Lotnisko nie posiada na miejscu obiektu hotelowego dla nocnych pasażerów tranzytowych, ale zapewnia odbiór i transfer autobusem wahadłowym do pobliskich hoteli. Dla pasażerów tranzytowych zapewniony jest specjalny odbiór. Pozwala im opuścić strefę celną i udać się do hotelu tranzytowego z bezpiecznym przewodem, bez konieczności ubiegania się o wizę wjazdową do Etiopii. Możliwe jest również przenocowanie na lotnisku, które jest bardzo bezpieczne i strzeżone przez organy ścigania.
Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Etiopia stosuje dla niektórych sektorów działalności, w tym lotnictwa, założoną politykę protekcjonistyczną nastawioną na rozwój lokalnego przemysłu. Z tego powodu usługi i prawa do lądowania na międzynarodowym lotnisku Bole są ściśle regulowane. Rezerwacja transportu lotniczego z ponad 20 miejscami i frachtu o wadze 2700 kg dla firm o znaczeniu lokalnym podlegającym autoryzacji, ukierunkowuje rozwój tego lotniska, którego trasy krajowe są de facto zarezerwowane dla narodowej spółki Ethiopian Airlines , a linii międzynarodowych do Partnerzy Ethiopian Airlines (najczęściej działający w ramach code share).
Ten protekcjonizm przejawia się również w obsłudze naziemnej, co zwykle utrudnia działanie regionalnych firm innych niż Ethiopian Airlines . Kapitan Solomon Gizaw, właściciel firmy lotniczej Abyssinia Flight Services, powiedział, że ponieważ nie mógł zbudować hangarów konserwacyjnych na terenie lotniska Bole, musiał zapewnić obsługę techniczną swoich samolotów w Kenii.
Z 27 prywatnych linii lotniczych Etiopii działają tylko trzy: Suhura, Abyssinia Flight Services i Trans national Airways (TNA). Te trzy firmy świadczą jedynie usługi czarterowe z lotniska Bole, 19-miejscowymi samolotami lub neutralizując nadmiar miejsc w samolotach o większej przepustowości.
Obecnie tylko Ethiopian Airlines obsługuje regularne loty krajowe w Etiopii iz Bole.
Notatki Edytowano 01.09.2019 Zaktualizowano 07.12.2021
Duża wysokość lotniska Bole (ponad 2000 m ) w połączeniu z jego klimatem i dobrą jakością wyposażenia sprawiają, że jest to idealna baza do lotów testowych dla nowych samolotów. Bliskość lotnisk o średniej temperaturze podniesiona do ZEA pozwala na bezpośrednie śledzenie prób wysokościowych startów i lądowań w temperaturach powyżej 38 °C . Zajmuje więc uprzywilejowaną pozycję dla tej działalności, upraszczając organizację logistyczną kampanii. Tak więc w 2006 roku, A380 n o 009 prowadzone z terenu lotniska Bole serię testów w czasie upałów i na wysokości, a następnie kolejnej serii startu i lądowania testów w 2009. protekcjonizmu i uciążliwa administracyjnie etiopskiego cywilnych Urząd Lotnictwa (ULC) obecnie hamuje rozwój tej działalności. Tym samym wniosek sformułowany w 2011 roku przez Boeinga o przeprowadzenie serii testów podobnych do Airbusa A380 z prototypem 747-8 został odrzucony, argumentując, że planowana seria testów grozi zakłóceniem pracy lotniska [obecnie] w budowie .
W ciągu kilku lat drugi port lotniczy uzupełni ofertę dla stolicy Etiopii, z silnym wzrostem z roku na rok.