X 3800

X 3800 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej X 4042 zachowany przez muzeum kafli Wendla . Identyfikacja
Operator (y) SNCF
Przeznaczenie X3801-4051
Przezwisko Picasso
Kompozycja Wagon jednokadłubowy
Sprzęganie Możliwość łączenia w pary z innymi wagonami
Projektant DEA SNCF
Producent (y) Regie Renault , ANF , De Dietrich
Uruchomienie od 1950 do 1961
Okres służby od 1950 do 1988
Efektywny 251
Wycofanie od 1977 do 1988
Charakterystyka techniczna
Układ osi B'2'
Rozstaw standardowe (1435  mm )
Paliwo diesel
Silnik termiczny 1 silnik Saurer BZDS lub Renault 517 lub Renault 575
Przenoszenie mechaniczny
Moc ciągła 250 kW
Długość HT 21,851 m²
Szerokość 3.090 m²
Wysokość 3,952 m²
Masa całkowita 31,5 t
Długość całkowita 21,851 m²
Rozstaw osi 14 201 m²
Wózki silnik Y 107
nośnik Y 108
Rozstaw osi wózka 2600 m²
Średnica koła Ø 860
Pasażerowie 62
Maksymalna prędkość 120 km/h
Miejsca
1 st  klasy 2 e  klasa Straponty
Pojedyncza klasa - 62 5
1 st / 2 e 20 32 6

Seria wagonów X 3800 , nazywana „Picasso”, stanowi jedną z najważniejszych serii wagonów SNCF opracowanych przez Wydział Badań Wagonów SNCF (DEA) w 1947 roku w ramach obszernego planu rozwoju. rozbieżne małe serie zbudowane między dwiema wojnami dla firm obsługujących stare sieci.

Wagony te, dostarczone w latach 1950-1961, w liczbie 251, mają być niezawodne, wytrzymałe i ekonomiczne. Charakteryzują się bocznym kioskiem z rurami na dachu, który zyskał im przydomek, krążą po francuskiej sieci, ostatni z nich zaprzestał służby wmaj 1988, w obliczu zamknięcia małych linii lub wyciśniętych przez nowsze i wygodniejsze serie. Zapisano dużą liczbę Picasów.

Geneza serii

Pod koniec II wojny światowej flota wagonów SNCF uległa znacznemu zmniejszeniu, wiele maszyn zostało zniszczonych w wyniku działań wojennych. Jest również bardzo niejednorodny i zbyt kosztowny w utrzymaniu, składający się z małych serii dostarczanych przez wielu producentów do starych sieci.

SNCF, za pośrednictwem swojego działu badań wagonów kolejowych (DEA), opracowała zatem w 1947 r. obszerny plan budowy tak zwanych „zunifikowanych” wagonów, dla których opracowała specyfikacje, trzy duże serie przeznaczone do obiegu po terytorium Francji zgodnie z do żądanych usług. X 5500 - X 5800 ( „  U 150  ” lub zunifikowany 150  KM ) są wykorzystywane do obsługi małych linii o małym natężeniu ruchu. Modele X 2400 („  U 600  ” lub zunifikowane 600  KM ) zapewniają ekspresowy ruch na liniach o większym natężeniu ruchu, a ich moc pozwala na holowanie do trzech zunifikowanych przyczep. Usługi omnibus są w szczególności zarezerwowane dla modelu X 3800 („  U 300  ” lub zunifikowanego 300  KM ).

Opis

Charakterystyka techniczna

Wagonu X 3800 , ujednolicone mówi 300  KM i wagonów przydomek „Picasso” to seria wagonów silnikowych oleju napędowego w ciężarowych , eksploatowanych przez SNCF między 1950 a 1988 r . Wagony te, łatwo rozpoznawalne po podniesionym bocznym kiosku do jazdy, zostały zbudowane w 251 egzemplarzach i kilku podseriach, przez trzech różnych producentów: Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 sztuk), De Dietrich (21 sztuk). oraz Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 egzemplarzy). Jeśli chodzi o wagony produkowane przez Renault, tylko X 3801 , szczyt serii, jest produkowany w Boulogne-Billancourt  ; wszystkie pozostałe pochodzą z fabryki Choisy-le-Roi .

Free- ciała stałego o X 3800 spawana z blachy stalowej, z wyjątkiem dachu z blachy aluminiowej. Taki układ pozwala na ograniczenie wagi zespołu do 8  ton . Wagony wyposażone są w silnik wysokoprężny Renault typ 517 G (o mocy jednostkowej 300  KM następnie zwiększonej do 340  KM ) lub typ 575 (o jednostkowej mocy 360  KM ) lub Saurer typu BZDS (o jednostkowej mocy 320  KM). ), ten ostatni jest produkowany na licencji przez Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Silnik jest połączony sprzęgłem z mechaniczną skrzynią biegów Renault, manualną skrzynią biegów i biegiem wstecznym zbliżonym do używanego w Renault VH, który napędza dwie osie najbliższego wózka napędowego.

Zawieszenie zapewniają w pełni sprężyny śrubowe, a wózki połączone są z nadwoziem nie za pomocą czopów, ale za pomocą systemu linek, które umożliwiają stosunkowo duży ruch boczny.

X 3800 może krążyć w sprzężenie między sobą lub z innymi urządzeniami wagonów. Moc „Picasso” pozwala na holowanie, jeśli profil linii jest łatwy, zunifikowanej przyczepy lub dwóch przyczep FNC; na rampach większych niż 13  ‰ wagon porusza się sam. Pociągi złożone mogą osiągnąć maksymalnie sześć pudełek, z maksymalnie trzema głównymi napędami.

Podział X 3800 według producenta i typu silnika w liczbie egzemplarzy.
RNUR De Dietrich ANF
Renault 517 99 41
Poznaj BZDS 21 64
Renault 575 11 15

Wagony te są prawdopodobnie nazywane przez kolejarzy „Picasso” ze względu na ich wyjątkową, ekscentryczną kabinę maszynisty (kiosk), której kształt nie harmonizuje z kształtem nadwozia, co przypomina obrazy twarzy namalowane przez Pabla. gdzie oczy i nos były przesunięte. Pozycja tej kabiny została zaprojektowana tak, aby uprościć sterowanie mechaniczne i umożliwić jazdę w obu kierunkach.

Seria X 3800 „Picasso”, która okazała się dobrze zaprojektowana i bardzo niezawodna, nie przeszła w swojej karierze żadnych większych modyfikacji technicznych.

Wyposażenie wnętrz i malowania

The X 3800S posiada dwa pokoje pasażerów po obu stronach platformy dostępowej i bagażnika od strony silnika - strony silnika jest uważany z przodu pojazdu. Tylne pomieszczenie zapewnia pasażerom lepszą widoczność, ponieważ ma trzy duże przednie okna, a jego podłoga jest ponadto lekko podniesiona, ponieważ znajduje się nad wózkiem bagażnika. W momencie oddania do użytku Picasy są najczęściej wyposażane w trzeciej klasie, oferując 62 miejsca w 2 pokojach i 5 składanych siedzeń na peronie. Bez modyfikacji układ ten przeszedł następnie do drugiej klasy w 1956 roku, kiedy zniesiono trzecią klasę. W 1952 roku dostarczono 21 jednostek , których końcowa sala została zmodernizowana do klasy wyższej, co daje łączną pojemność 52 + 6 pasażerów . Takie wagony są przede 3 rd i 2 nd klasy, po czym z pierwszej i drugiej grupy. Przepis ten ma jednak charakter przejściowy i ostatecznie zostają one przekształcone w jedną drugą klasę.

Jeśli topowy X 3801 zaczyna krążyć bez konkretnej farby, po prostu pokryty podkładem, następujące przykłady od razu otrzymują rubinowe liberie na dole korpusu i perłowo-szary na poziomie zatok i dach. Po niejednoznacznych testach obejmujących końcówki pomalowane na jasnożółty, które być może przyczyniły się do przydomka Picassa nadanego tym wagonom, cała seria przyjęła, podobnie jak inne wagony SNCF w połowie lat pięćdziesiątych, czerwono-kremowe liberie; poziom cięcia między dwoma kolorami pozostaje zmienny w zależności od Picassa, albo na równi z dolną granicą jagód, albo nieco niżej; projekt „wąsów” na przedniej i tylnej powierzchni jest również zmienny. Pod koniec swojej kariery sześć egzemplarzy, w tempie jednego na region SNCF, ma flagę pomalowaną na czerwono, jak wiele innych serii wagonów, ale przepis ten nie jest uogólniony na całą serię, pogłos słońca na czerwonym dach denerwujący kierowcę. Z kolei numery specjalnego użytku przyjmują różne barwy, w zależności od roli, jaką pełnią.

Kariera

Ubezpieczone usługi

Do 251 wagonów serii, podzielone na jedenaście kolejnych zleceń, zjechał z linii produkcyjnych między 1950 i 1961, z maksimum 52 pojazdów wydanego w 1952 roku.

Te wagony średniej mocy są używane na zdecydowanej większości niezelektryfikowanych linii francuskich we wszystkich regionach. Oto kilka przykładów:

Położenie kabiny maszynisty utrudnia jednak widoczność maszyniście na sygnalizacji linii kolejowej sieci Alzacja-Lotaryngia, gdzie znajduje się po prawej stronie; krążenie Picassa na tych liniach zostało zatem dość szybko porzucone.

Seria Picasso była zagrożona w latach 80. przez zamknięcie linii o małym natężeniu ruchu. Co więcej, użytkownicy SNCF proszą o ogólną poprawę komfortu, podobnie jak w przypadku autokarów Corail . Dlatego X 3800 są stopniowo zastępowane przez Double Self-Propelled Elements (EAD) i X 2100 i jest to X 3801 , maszyna z najwyższej półki, która ma najdłuższą karierę z 38-letnim stażem. Plan odsprzedaży kilku egzemplarzy kolejom urugwajskim nie doszedł do skutku.

Posiadacze depozytów

W sumie w latach 1951-1968 istniały trzydzieści dwa magazyny, które zatrudniały Picassa w latach 1951-1968, ale dopiero w 1966 r. cała seria (mniej jeden uszkodzony egzemplarz w 1957 r.) trafiła do największej liczby placówek, piętnastu na sześć. regiony następnie włączone do SNCF.

Specjalne wyposażenie

Siedem wagonów z tej serii zostało dostosowanych do konkretnych usług i potrzeb przez SNCF:

Zachowany materiał

Ich niezawodność, ich rustykalność, ale także bardzo szczególna linia ze stanowiskiem kierowcy w kiosku, to wszystko powody, które skłoniły ich do zatrzymania. W ten sposób 45 egzemplarzy, czyli prawie 18% ogółu pracowników serii, zostaje zachowanych po zakończeniu służby komercyjnej. Jeśli kilka z tych wagonów uległo zniszczeniu, poważnym uszkodzeniom lub brakowi konserwacji, wiele z nich jest nadal obsługiwanych przez koleje turystyczne .

Sprawne

Nieczynne, przechowywane na części lub złomowane

Modelarstwo

Ten typ wagonu był reprodukowany w skali HO przez firmy Jouef , LS Models , Mistral Trains Models i Editions Atlas (statyczny), a także w skali N przez firmę Transmondia . W skali O Fulgurex wypuścił model w 1990 roku, a następnie AMJL zaoferował Picassa w zestawie lub zmontowanym.

W mediach

X 3867 można zobaczyć w filmie Bycie i posiadanie .

X 4039 został użyty do kręcenia filmu Alain Corneau w Le Deuxieme Souffle i wziął udział w Paryżu w 2003 roku, na wystawie Le Train Capitale .

X 4046 przechowywany przez stowarzyszenie Autorail Lorraine Champagne-Ardenne posłużył jako tło dla klipu do piosenki Laurenta Voulzy'ego , Paradoxal system w 1992 roku.

X 3823 jest używany w kinie w filmie Les Vacances du petit Nicolas .

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Od początku lat czterdziestych SNCF, świadoma trudności w zarządzaniu i utrzymaniu floty wagonów, rozważała wprowadzenie zunifikowanych serii, ale II wojna światowa skomplikowała i opóźniła jej pracę.

Bibliografia

  1. Vincent Cuny, „X 3800: Dziecko DEA” , s.  6.
  2. Vincent Cuny, „Warianty i ewolucje w życiu codziennym” , s.  12.
  3. Vincent Cuny, „Za sterami Picassa” , s.  33.
  4. Vincent Cuny, „Warianty i ewolucje w życiu codziennym” , s.  14.
  5. Vincent Cuny, „Za sterami Picassa” , s.  32.
  6. Vincent Cuny, "La Palette de Picasso" , str.  29.
  7. Vincent Cuny, „Warianty i ewolucje w życiu codziennym” , s.  17.
  8. Vincent Cuny, „X 3800: Dziecko DEA” , s.  10.
  9. Vincent Cuny, „La palette de Picasso” , s.  18-29.
  10. Jean-Paul Demoy i Jehan-Hubert Lavie, „Badania inwentarzy” , s.  30.
  11. Jean-Paul Quatresous, „Mały wybór, wielki sukces” , s.  47-48.
  12. Vincent Cuny, „Par monts et par vaux” , s.  34.
  1. Stała 1998 , s.  72 i 80.
  2. André Papazian, Encyklopedia pociągu, tom 1, lokomotywy i wagony , wydania ETAI
  3. Stała 1998 , s.  81.
  4. Constant 1998 , s.  82.
  5. Stała 1998 , s.  81-82.
  6. Jehan Hubert Lavie (we współpracy z Danielem Quint), „  Zasady ruchu drogowego ujednoliconej przyczep  ”, Correspondances , n o  2 specjalnym wydaniu „Sztuka komponowania pociągów wagonu”styczeń 2004, s.  41.
  7. Jehan-Hubert Lavie "  Autorails: czerwony dachy wygrać w trzech rundach  " Ferrovissime , n O  36,marzec 2011, s.  2 ( przeczytaj online ).
  8. Stała 1998 , s.  81-83.
  9. Stała 1998 , s.  85-89.
  10. Stała 1998 , s.  87.
  11. Stała 1998 , s.  85.
  12. „  Sprzęt używany do obsługi  ” , w pociągu de Puisaye (konsultacja 3 grudnia 3030 r . ) .
  13. „  «Picasso»wagonów X3817 i X3853  ” , na stronie internetowej CFTVA (dostęp 03 grudnia 2020 ) .
  14. „  Lokomotywy spalinowe  ” , na stronie kolejowej Vendée (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  15. „  Les autorails  ” na stronie ATSF (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  16. „  Silniki Diesla  ” , na stronie Chemin de Fer Historique de la Vallée de la Canner (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  17. Strona CFTSA, Wyposażenie wagonów, ze szczegółami ich przejazdów od momentu uruchomienia, czytaj „Kopia archiwalna” (wersja z 11 listopada 2008 r. w archiwum internetowym ) (konsultacja 25.08.2009)
  18. „  Materiał  ” , na stronie internetowej Agrivap (dostęp 03 grudnia 2020 ) .
  19. „  Materiał stowarzyszenia  ” , na stronie ABFC (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  20. Strona CFCB, restauracja X 3890: postępy w projekcie restauracji (1991-2005) czytane online (konsultowane 30 września 2010).
  21. „  Wagon X 3900  ” , na stronie internetowej Gentiane Express (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  22. „  Ja, wagon Picassa  ” , na stronie internetowej Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  23. Źródło Strona internetowa TPCF, menu: zakładka ze zdjęciami, link Od Picassa do Caravellesa brzmi : „Wagon dotarł wreszcie 14 maja 2001 r. na stację Caudiès-de-Fenouillèdes, gdzie po szybkim naprawie był w stanie wykonać swoje próby” ( ...) „W 2008 roku powinna wznowić obsługę Trasy Wiaduktu” (konsultacja 24.08.2009)
  24. „  Railcars  ” na stronie TRANSVAP (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  25. „  Inwentaryzacja taboru  ” , na stronie internetowej stowarzyszenia Chemin de fer de Charente-Limousine (konsultacja 3 grudnia 2020 r . ) .
  26. „  Lokomotywy i wagony  ” , na stronie kolei turystycznej Haut Quercy (konsultacja 3 grudnia 2020 r . ) .
  27. „  Picasso X 3976  ” , na stronie ATTCV (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  28. „  X 3998  ” , na stronie Three Valleys Steam Railway (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  29. „  Inwentarz  ” , na stronie Chemin de fer du Haut Forez (dostęp 3 grudnia 2020 r . ) .
  30. "  Odnowiony X 4039  " szynie Męka , N O  253listopad 2018, s.  3.
  31. „  Nabrzeża historii  ” , na stronie Cité du train (konsultacja 3 grudnia 2020 r . ) .
  32. Yann Baude "  Le Picassa LSModels PL HO  " miejscowo-Revue , N O  730maj 2008, s.  70-71 ( czytaj online ).
  33. „  X 3867 Agrivap  ” , na picasso.superforum.fr (dostęp 2 grudnia 2020 r . ) .
  34. „  Wagon Picassa na starcie  ”, Le Bien public ,9 maja 2015( przeczytaj online ).
  35. [wideo] Laurent Voulzy - System Paradoxal (1992) na YouTube (konsultacja na4 grudnia 2020 r.) .

Zobacz również

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Powiązane artykuły