Aeritalia F-104S Starfighter | |
Lockheed F-104S-ASA / M Starfighter z bazy lotniczej Aeronautica Militare w Gioia del Colle w 1981 roku . | |
Budowniczy | Aeritalia (na licencji) |
---|---|
Rola | Interceptor |
Status | Usunięty z usługi |
Pierwszy lot | 22 grudnia 1966 |
Uruchomienie | 1969 |
Data wycofania | październik 2004 |
Numer zbudowany | 246 kopii |
Pochodzi z | Myśliwiec Lockheed F-104 Starfighter |
Aeritalia F-104S Starfighter była wersja produkowana pod licencją we Włoszech z kolektora naddźwiękowy amerykański Lockheed F-104 Starfighter . Wyprodukowany przez Aeritalia pełnił służbę z Aeronautica Militare Italiana (AMI, Włoskie Siły Powietrzne) i był ostoją Sił Powietrznych w latach 1960 do początku 21 th wieku. W F-104S służył także w tureckiej Air Force aż połowy -1990s .
W F-104S był ostatecznym Ewolucja myśliwców linii . Pochodzący z badań przeprowadzonych przez Lockheeda w celu zaprojektowania „ Super Starfighter ”, był to jeden z najbardziej udanych modeli serii F-104 i miał być ostatnim wciąż w służbie na świecie. W F-104S (w jego zaawansowanym ASA / wersja M) został wycofany ze służby wpaździernik 2004.
Seria F-104 weszła w drugą fazę rozwoju wraz z pojawieniem się F-104G w Niemczech Zachodnich , głównym użytkowniku tej wersji. Podczas gdy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nie wykazywały dalszego zainteresowania F-104, Lockheed Corporation zaoferowała model CL-901, wyposażony w nowy silnik J79-GE-19 i ulepszony pocisk powietrze-powietrze Sparrow III . Kolejnymi nowościami w ofercie były CL-958 z większymi skrzydłami, CL-981 z chowanymi samolotami canard za kokpitem oraz CL-984 zoptymalizowany do misji bojowych na małej wysokości. RF-104G został zmodyfikowany i przyleciałGrudzień 1966pod oznaczeniem CL-901 Super Starfighter . Zewnętrznie nowy samolot miał znacznie powiększone wloty powietrza i stalowe prowadnice aerodynamiczne wlotów , co pozwoliło na wzrost temperatury roboczej ze 121 do 175 ° C , dając samolotowi prędkość maksymalną 2, 2 Macha .
W ciągu pierwszych pięciu lat służby we Włoszech zginęły 23 samoloty F-104G . Ponieważ tylko 80 do 90 F-104 ze 149 nabytych działało w najlepszym przypadku, zdecydowano się na zakup nowego myśliwca przechwytującego i myśliwsko-bombowego w celu wzmocnienia jednostek na linii frontu.
Oświadczenie AMI o wymaganiach „AW-X” ( All-Weather-eXperimental ) w połowie lat 60. ubiegłego wieku dla nowego myśliwca na każdą pogodę doprowadziło do oceny wielu dostępnych już urządzeń: McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C-1 , BAC Lightning i North American F-100S Super Sabre , między innymi. Ostateczny wybór padł na Lockheed CL-980 (uproszczona wersja z tymi samymi skrzydłami co CL-901). Plik26 stycznia 1966AMI wybiera ostateczny F-104S jako przyszły myśliwiec. Pierwszy F-104S był tak naprawdę zmodyfikowanym F-104G zbudowanym przez Fiata , MM6658 , który służył jako prototyp aerodynamiczny i jako pierwszy latał na22 grudnia 1956, podczas gdy drugi prototyp, MM6660 , wyposażony w nowe systemy awioniki bliżej ostatecznej konfiguracji, poleciał28 lutego 1967. MM.6701 , pierwsza produkcja F-104S budowane przez Aeritalia, poleciał30 grudnia 1968.
W F-104S zostało zaprojektowane do przenoszenia AIM-7 Sparrow pocisków , stąd „S”, w imieniu danej wersji. Został jednak pozbawiony działa 20 mm, które pasowało do innych F-104. W roli ataku naziemnej statków powietrznych , gdy F-104S miał dziewięć punktów wynagrodzenia i może pomieścić do siedmiu bomb 227 lub 340 kg , duża poprawa w porównaniu do F-104G, który nie mógł wykonywać tylko połowa tego obciążenia w pięciu punktach transportowych, z których dwa są zarezerwowane dla transportu zbiorników pomocniczych. Teoretycznie F-104S mógłby być wyposażony w pięć bomb, dwa zbiorniki zrzutowe i dwa pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu AIM-9 Sidewinder , stając się samolotem wielozadaniowym .
Nowy samolot wszedł do służby w połowie 1969 roku z 22 ° Gruppo (51 ° Stormo ), aw tym roku F-104S zgromadził 460 godzin lotu.
AMI kupiła 205 egzemplarzy samolotu, wszystkie dostarczone między 1969 i 1979 , z 100 th kopia wydanego wStyczeń 1973i 200 th wMaj 1976. W F-104S zbudowany w dwóch wersjach Jako przechwytujący wyposażony Sparrow pocisków (karabin M61 Vulcan wycofywany), a jako myśliwskich bombowca, zachowując pistolet i jest wyposażona w bomby i innych typów powietrze-ziemia uzbrojenie. Modele były wymienne, co utrudnia dokładne określenie, ile samolotów zbudowano zgodnie z którąkolwiek specyfikacją.
Oddziałami AMI wyposażonymi w F-104G i F-104S były n os 9, 10, 12, 18 (początkowo rozpoznanie, potem podwójna rola), 20 (szkolenie), 21, 22, 23, 28 (rozpoznanie) 132 (rozpoznanie), 102, 154, 155 i 156 (bombardowanie).
J79-GE-19 turboodrzutowy silnik pozostawiono szybszy wzrost wysokości, porównywalny z współczesnych zawodników, aż do 277 m / s i czas wznoszenia do 10.600 m 80 sekund w ciągu dziesięciu sekund mniej niż F-104g . Samolot był również w stanie osiągnąć prędkość Mach 2 ( 2090 km / h ) na wysokości 12 000 mw około pięć minut.
Napoleone Bragagnolo, pilot testowy Aeritalia, był w stanie wylądować w Ciampino w Rzymie 19 minut i 30 sekund po starcie z Turynu . Podczas tego lotu z dwoma pomocniczymi czołgami skrzydeł wzniósł się na 15 000 mi przyspieszył do Mach 2 ( 2090 km / h ). Samolot nadal miał na pokładzie 1300 litrów paliwa, kiedy wylądował, co wystarczyło, aby dotrzeć do Palermo z prędkością poddźwiękową . Średnia prędkość lotu wynosiła 1,5 Macha .
Nawet w przypadku tych nowych myśliwców gwiezdnych współczynnik strat pozostał wysoki, osiągając szczyt w 1973 i 1975 r. (W tym okresie utracono dziesięć F-104 wszystkich wersji AMI). W 1997 roku Włochy straciły 137 ze swoich F-104 (lub 38%) w ciągu 928 000 godzin lotu, czyli 14,7 samolotu na 100 000 godzin. Pomimo spadku tempa wypadek w 1980 roku (z 33 ofiar między 1981 i 1990 włącznie) debaty nad wiarygodnością tego samolotu był często intensywny w mediach masowych . W latach osiemdziesiątych wskaźnik strat gwałtownie spadł, a jeszcze bardziej w latach dziewięćdziesiątych , kiedy wszystkie stare wersje (z wyjątkiem TF-104 ) wysłano do zniszczenia. Ostatni włoski F-104 został wycofany z jednostek frontowych w 2004 roku , po tym, jak samolot wylatał około miliona godzin w sumie przez ponad 40 lat służby. Cztery F-104 (dwa TF-104M i dwa F-104S-ASA / M ) były używane przez centrum testowe włoskich sił powietrznych doLipiec 2005. Ostatni lot wojskowy F-104 odbył się w Pratica di Mare dnia27 lipca 2005.
Turcja była jedynym innych klientów do zakupu F-104S . Pierwsze zamówienie złożono w 1974 roku , kiedy do służby weszło pierwsze z 18 egzemplarzyGrudzień 1974. Te pierwsze urządzenia były prezentem od Libii dla Turcji podczas amerykańskiego embarga na turecką inwazję na Cypr w 1974 r. Wydaje się, że posłużyły one także jako nagroda za dobre stosunki i turecką pomoc techniczną w poprawie zdolności libijskich sił powietrznych .
Zamówiono 18 innych egzemplarzy w formacie Maj 1975, potem to zamówienie wzrosło do 40 egzemplarzy, ale zrezygnowano z kolejnej serii (20 samolotów), prawdopodobnie dlatego, że dostarczano również F-4. Służyły na 142 i 182 Filo od lat 70. XX wieku , a kilkanaście tych samolotów było w służbie do połowy lat 90. Podczas gdy 200 pocisków Selenia AIM-7 ( Sparrows również produkowanych na licencji we Włoszech) zostało dostarczonych do Turcji, Rzadko widywano tureckie F-104 wyposażone w te pociski i należy przypuszczać, że to właśnie F-4 były prawdopodobnie głównymi użytkownikami tych pocisków.
Dwa programy rozwojowe półtrwania F-104S (w języku angielskim : „ Mid-life updates ” ) zostały podjęte przed uruchomieniem w ramach AMI Eurofighter Typhoon . Doprowadziły one do powstania F-104S-ASA i F-104S-ASA / M wersjach .
F-104S-ASA , z włoskiego : " Aggiornamento Sistemi d'Arma " ( "Aktualizacja systemów broni"), opracowany w 1986 roku, wprowadziła Fiar Setter radar z możliwością wykrycia na stokach ( look-dół ) i zgodności z pocisk Selenia Aspide . AIM-9LS zostały następnie wykorzystane jako główne uzbrojenie, zastępując AIM-9B i AIM-9F wersje tego pocisku, natomiast starsze AIM-7s zostały zachowane. Zwykle AIM-7 był przenoszony pod każdym skrzydłem. Łącznie 147 ogniw F-104S zostało przekonwertowanych na standard ASA, kosztem około 600 miliardów lirów . Ostatni ASA został dostarczony siłom zbrojnym na początku lat 90.
Ewolucja ASA / M (ASA / Modificato ), początkowo znana jako „ECO” (w języku włoskim : „ Estensione Capacità Operative ” ), była bardziej skoncentrowana na poprawie niezawodności samolotu niż na jego zdolnościach bojowych. Aktualizacja dotyczyła 49 urządzeń w wersji ASA oraz 15 TF-104G .
Dane z Jane's All the World's Aircraft, 1976–1977.
Główne cechy
Występ
Uzbrojenie
Awionika
: dokument używany jako źródło tego artykułu.