Aeritalia F-104S Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter
Widok z samolotu.
Lockheed F-104S-ASA / M Starfighter z bazy lotniczej Aeronautica Militare w Gioia del Colle w 1981 roku .
Budowniczy Aeritalia (na licencji)
Rola Interceptor
Status Usunięty z usługi
Pierwszy lot 22 grudnia 1966
Uruchomienie 1969
Data wycofania październik 2004
Numer zbudowany 246 kopii
Pochodzi z Myśliwiec Lockheed F-104 Starfighter

Aeritalia F-104S Starfighter była wersja produkowana pod licencją we Włoszech z kolektora naddźwiękowy amerykański Lockheed F-104 Starfighter . Wyprodukowany przez Aeritalia pełnił służbę z Aeronautica Militare Italiana (AMI, Włoskie Siły Powietrzne) i był ostoją Sił Powietrznych w latach 1960 do początku 21 th wieku. W F-104S służył także w tureckiej Air Force aż połowy -1990s .

W F-104S był ostatecznym Ewolucja myśliwców linii . Pochodzący z badań przeprowadzonych przez Lockheeda w celu zaprojektowania „  Super Starfighter  ”, był to jeden z najbardziej udanych modeli serii F-104 i miał być ostatnim wciąż w służbie na świecie. W F-104S (w jego zaawansowanym ASA / wersja M) został wycofany ze służby wpaździernik 2004.

Koncepcja i rozwój

Seria F-104 weszła w drugą fazę rozwoju wraz z pojawieniem się F-104G w Niemczech Zachodnich , głównym użytkowniku tej wersji. Podczas gdy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nie wykazywały dalszego zainteresowania F-104, Lockheed Corporation zaoferowała model CL-901, wyposażony w nowy silnik J79-GE-19 i ulepszony pocisk powietrze-powietrze Sparrow III . Kolejnymi nowościami w ofercie były CL-958 z większymi skrzydłami, CL-981 z chowanymi samolotami canard za kokpitem oraz CL-984 zoptymalizowany do misji bojowych na małej wysokości. RF-104G został zmodyfikowany i przyleciałGrudzień 1966pod oznaczeniem CL-901 Super Starfighter . Zewnętrznie nowy samolot miał znacznie powiększone wloty powietrza i stalowe prowadnice aerodynamiczne wlotów , co pozwoliło na wzrost temperatury roboczej ze 121 do 175  ° C , dając samolotowi prędkość maksymalną 2, 2 Macha .

W ciągu pierwszych pięciu lat służby we Włoszech zginęły 23 samoloty F-104G . Ponieważ tylko 80 do 90 F-104 ze 149 nabytych działało w najlepszym przypadku, zdecydowano się na zakup nowego myśliwca przechwytującego i myśliwsko-bombowego w celu wzmocnienia jednostek na linii frontu.

Oświadczenie AMI o wymaganiach „AW-X” ( All-Weather-eXperimental ) w połowie lat 60. ubiegłego wieku dla nowego myśliwca na każdą pogodę doprowadziło do oceny wielu dostępnych już urządzeń: McDonnell Douglas F-4B / C Phantom , Dassault Mirage III C-1 , BAC Lightning i North American F-100S Super Sabre , między innymi. Ostateczny wybór padł na Lockheed CL-980 (uproszczona wersja z tymi samymi skrzydłami co CL-901). Plik26 stycznia 1966AMI wybiera ostateczny F-104S jako przyszły myśliwiec. Pierwszy F-104S był tak naprawdę zmodyfikowanym F-104G zbudowanym przez Fiata , MM6658 , który służył jako prototyp aerodynamiczny i jako pierwszy latał na22 grudnia 1956, podczas gdy drugi prototyp, MM6660 , wyposażony w nowe systemy awioniki bliżej ostatecznej konfiguracji, poleciał28 lutego 1967. MM.6701 , pierwsza produkcja F-104S budowane przez Aeritalia, poleciał30 grudnia 1968.

W F-104S zostało zaprojektowane do przenoszenia AIM-7 Sparrow pocisków , stąd „S”, w imieniu danej wersji. Został jednak pozbawiony działa 20  mm, które pasowało do innych F-104. W roli ataku naziemnej statków powietrznych , gdy F-104S miał dziewięć punktów wynagrodzenia i może pomieścić do siedmiu bomb 227 lub 340  kg , duża poprawa w porównaniu do F-104G, który nie mógł wykonywać tylko połowa tego obciążenia w pięciu punktach transportowych, z których dwa są zarezerwowane dla transportu zbiorników pomocniczych. Teoretycznie F-104S mógłby być wyposażony w pięć bomb, dwa zbiorniki zrzutowe i dwa pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu AIM-9 Sidewinder , stając się samolotem wielozadaniowym .

Nowy samolot wszedł do służby w połowie 1969 roku z 22 ° Gruppo (51 ° Stormo ), aw tym roku F-104S zgromadził 460 godzin lotu.

AMI kupiła 205 egzemplarzy samolotu, wszystkie dostarczone między 1969 i 1979 , z 100 th  kopia wydanego wStyczeń 1973i 200 th wMaj 1976. W F-104S zbudowany w dwóch wersjach Jako przechwytujący wyposażony Sparrow pocisków (karabin M61 Vulcan wycofywany), a jako myśliwskich bombowca, zachowując pistolet i jest wyposażona w bomby i innych typów powietrze-ziemia uzbrojenie. Modele były wymienne, co utrudnia dokładne określenie, ile samolotów zbudowano zgodnie z którąkolwiek specyfikacją.

Historia operacyjna

Serwis we Włoszech

Oddziałami AMI wyposażonymi w F-104G i F-104S były n os  9, 10, 12, 18 (początkowo rozpoznanie, potem podwójna rola), 20 (szkolenie), 21, 22, 23, 28 (rozpoznanie) 132 (rozpoznanie), 102, 154, 155 i 156 (bombardowanie).

J79-GE-19 turboodrzutowy silnik pozostawiono szybszy wzrost wysokości, porównywalny z współczesnych zawodników, aż do 277  m / s i czas wznoszenia do 10.600  m 80 sekund w ciągu dziesięciu sekund mniej niż F-104g . Samolot był również w stanie osiągnąć prędkość Mach 2 ( 2090  km / h ) na wysokości 12 000  mw około pięć minut.

Napoleone Bragagnolo, pilot testowy Aeritalia, był w stanie wylądować w Ciampino w Rzymie 19 minut i 30 sekund po starcie z Turynu . Podczas tego lotu z dwoma pomocniczymi czołgami skrzydeł wzniósł się na 15 000  mi przyspieszył do Mach 2 ( 2090  km / h ). Samolot nadal miał  na pokładzie 1300 litrów paliwa, kiedy wylądował, co wystarczyło, aby dotrzeć do Palermo z prędkością poddźwiękową . Średnia prędkość lotu wynosiła 1,5 Macha .

Nawet w przypadku tych nowych myśliwców gwiezdnych współczynnik strat pozostał wysoki, osiągając szczyt w 1973 i 1975 r. (W tym okresie utracono dziesięć F-104 wszystkich wersji AMI). W 1997 roku Włochy straciły 137 ze swoich F-104 (lub 38%) w ciągu 928 000 godzin lotu, czyli 14,7 samolotu na 100 000 godzin. Pomimo spadku tempa wypadek w 1980 roku (z 33 ofiar między 1981 i 1990 włącznie) debaty nad wiarygodnością tego samolotu był często intensywny w mediach masowych . W latach osiemdziesiątych wskaźnik strat gwałtownie spadł, a jeszcze bardziej w latach dziewięćdziesiątych , kiedy wszystkie stare wersje (z wyjątkiem TF-104 ) wysłano do zniszczenia. Ostatni włoski F-104 został wycofany z jednostek frontowych w 2004 roku , po tym, jak samolot wylatał około miliona godzin w sumie przez ponad 40 lat służby. Cztery F-104 (dwa TF-104M i dwa F-104S-ASA / M ) były używane przez centrum testowe włoskich sił powietrznych doLipiec 2005. Ostatni lot wojskowy F-104 odbył się w Pratica di Mare dnia27 lipca 2005.

Serwis w Turcji

Turcja była jedynym innych klientów do zakupu F-104S . Pierwsze zamówienie złożono w 1974 roku , kiedy do służby weszło pierwsze z 18 egzemplarzyGrudzień 1974. Te pierwsze urządzenia były prezentem od Libii dla Turcji podczas amerykańskiego embarga na turecką inwazję na Cypr w 1974 r. Wydaje się, że posłużyły one także jako nagroda za dobre stosunki i turecką pomoc techniczną w poprawie zdolności libijskich sił powietrznych .

Zamówiono 18 innych egzemplarzy w formacie Maj 1975, potem to zamówienie wzrosło do 40 egzemplarzy, ale zrezygnowano z kolejnej serii (20 samolotów), prawdopodobnie dlatego, że dostarczano również F-4. Służyły na 142 i 182 Filo od lat 70. XX wieku , a kilkanaście tych samolotów było w służbie do połowy lat 90. Podczas gdy 200 pocisków Selenia AIM-7 ( Sparrows również produkowanych na licencji we Włoszech) zostało dostarczonych do Turcji, Rzadko widywano tureckie F-104 wyposażone w te pociski i należy przypuszczać, że to właśnie F-4 były prawdopodobnie głównymi użytkownikami tych pocisków.

Ewolucje

Dwa programy rozwojowe półtrwania F-104S (w języku angielskim  : „  Mid-life updates  ” ) zostały podjęte przed uruchomieniem w ramach AMI Eurofighter Typhoon . Doprowadziły one do powstania F-104S-ASA i F-104S-ASA / M wersjach .

F-104S-ASA

F-104S-ASA , z włoskiego  : "  Aggiornamento Sistemi d'Arma  " ( "Aktualizacja systemów broni"), opracowany w 1986 roku, wprowadziła Fiar Setter radar z możliwością wykrycia na stokach ( look-dół ) i zgodności z pocisk Selenia Aspide . AIM-9LS zostały następnie wykorzystane jako główne uzbrojenie, zastępując AIM-9B i AIM-9F wersje tego pocisku, natomiast starsze AIM-7s zostały zachowane. Zwykle AIM-7 był przenoszony pod każdym skrzydłem. Łącznie 147 ogniw F-104S zostało przekonwertowanych na standard ASA, kosztem około 600 miliardów lirów . Ostatni ASA został dostarczony siłom zbrojnym na początku lat 90.

F-104S-ASA / M

Ewolucja ASA / M (ASA / Modificato ), początkowo znana jako „ECO” (w języku włoskim  : „  Estensione Capacità Operative  ” ), była bardziej skoncentrowana na poprawie niezawodności samolotu niż na jego zdolnościach bojowych. Aktualizacja dotyczyła 49 urządzeń w wersji ASA oraz 15 TF-104G .

Wersje

Maksymalnie dwa Wróble i dwa Sidewindery (teoretycznie cztery lub sześć) były przewożone na wszystkich słupach windy z wyjątkiem środkowego pod kadłubem. Samolot mógł również teoretycznie przenosić siedem bomb o masie 340  kg , choć w praktyce był ograniczony do dwóch lub czterech bomb o masie 227 lub 340  kg . Zakres było 1.250  km na południowy z czterech zbiorników zewnętrznych, a zakres wynosił 2.490  km na południowy .Myśliwsko-bombowce nie otrzymały większych ulepszeń i zostały później zmodyfikowane do standardów przechwytywania (CI) bez działa M61.Ostatnie F-104 w służbie, ASA / M, przeszły na emeryturępaździernik 2004(ostatnia wyposażona jednostka to 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo ) i tymczasowo zastąpiona przez F-16 w oczekiwaniu na dostawę Eurofighter Typhoons .

Specyfikacja techniczna

Trzy strzały myśliwca F-104S Starfighter.

Dane z Jane's All the World's Aircraft, 1976–1977.

Główne cechy

Występ

Uzbrojenie

Awionika


Użytkownicy

Uwagi i odniesienia

  1. (en) Taylor 1976 , s.  103.
  2. (w), Ricardo Niccoli , '  ' S 'jest' Sparrow '  ' , powietrze Entuzjasta , N O  117Maj / czerwiec 2005, s.  4.
  3. (w) Pace 1992 , str.  88.
  4. (It) "  F-104 ASA-M  " , Ministero della Difesa - Aeronautica Militare (dostęp 22 czerwca 2017 ) .
  5. (w) Michell 1994 , str.  118.
  6. (w) Fricker i Jackson 1996 , str.  98.
  7. (w) Sgarlato 2004 .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.