W telekomunikacji , identyfikacja, przyjaciel czy wróg (IFF ) jest szyfrowany system identyfikacji opracowany dla dowodzenia i kontroli. Jest to system, który umożliwia cywilnym lub wojskowym radarom podejścia do rozpoznawania „przyjaznych” samolotów i określania ich kierunku oraz odległości. Może być również używany do pojazdów lądowych, a nawet piechoty, aby uniknąć przyjaznego ognia .
MFF powstał w czasie II wojny światowej . Nazwa IFF jest raczej nieodpowiednia, ponieważ system faktycznie identyfikuje przyjazne cele, ale nie wrogów. Jeśli IFF nie otrzyma pozytywnej odpowiedzi, cel należy uważać tylko za podejrzanego, ale nie za zidentyfikowany wrogi cel. Przyjazny samolot może nie odpowiedzieć na zapytanie IFF z kilku powodów: ponieważ został uszkodzony podczas walki, ponieważ nie ma już kluczy kodujących lub te, których nie ma. Są już nieaktualne, ponieważ jego sprzęt się zepsuł, itp. Samolot, który leci nisko, jest również karany za transmisje mikrofalowe z IFF. W rzeczywistości mikrofale rozchodzą się w linii prostej, nie przekraczają gór i są bardzo narażone na warunki atmosferyczne, które powodują nienormalną propagację, a tym samym zniekształcają informacje o odległości, prędkości lub azymucie .
Grawerowanie obok przedstawia pierwszy na świecie IFF, FuG-25a „ Erstling ” (wczesny), opracowany w Niemczech w 1940 roku. Odbiera częstotliwości radaru 125 MHz ( Radar Freya ) i 550–580 MHz ( Radar Würzburg ) . Aby rozpocząć procedurę identyfikacji, operator na ziemi przełącza częstotliwość impulsów swojego radaru z 3750 Hz na 5000 Hz . Tego na pokładzie samolotu odbiornik radiowy dekoduje tę zmianę i inicjuje transmisję z własnym kodem. Przed startem do czytnika widocznego na zdjęciu wkładane są dwa mechaniczne klucze po 10 bitów każdy. W nadajnik transmituje IFF na częstotliwości 168 MHz, z mocą 400 W PEP. Niestety dla Niemców, że brytyjski dokonały ich własny system IFF nazwali „Perfectos” i zdolny, gdy zainstalowany na Komara w Royal Air Force , wyzwalając fug-25, które, nagle zdradza pozycję nocnych myśliwych. Aby tego uniknąć, FuG-25 trzeba było ciąć tak często, jak to możliwe.
IFF jest nadal używany zarówno w samolotach wojskowych, jak i cywilnych. Tryby 1, 2, 3, 4 i 5 są zarezerwowane do celów wojskowych. Tryby 1, 2 i 3 są zbiorczo nazywane SIF ( Selective Identification Feature ). Lotnictwo cywilne wykorzystuje tryby A, C i S. Tryb C, który zawiera odczyty ciśnienia powietrza i wysokości , jest często używany w połączeniu z trybem A. Mod A jest często określany jako 3 / A ze względu na jego podobieństwo do trybu wojskowego 3. Mod S to nowy tryb lotnictwa cywilnego opracowany w celu zastąpienia trybów A i C.
Systemy IFF z czasów II wojny światowej i Związku Radzieckiego w latach 1946–1991 wykorzystywały kodowane sygnały radarowe - zwane przesłuchaniami międzyzakresowymi (CBI) lub przesłuchaniami dwuzakresowymi - do automatycznego uruchamiania pokładowego transpondera samolotu śledzonego przez radar. Nowsze systemy IFF wykorzystują specjalistyczny sprzęt, który może działać niezależnie od radaru. System ten nosi nazwę „crossband elektromagnetyczna latarnia ” lub „transponder”.
Transponder IFF odpowiada:
Wszystkie transpondery IFF mają również kod KIR lub KIT. Kod KIR jest używany do zapytań, a kod KIT dla transponderów. Są wyposażone w port wejściowy do wprowadzania klucza kodowania / dekodowania. Systemy cywilne (SIF) i tryb S nie potrzebują klucza.
Transponder IFF odbiera zapytanie na jednej częstotliwości (1030 MHz ) i odpowiada na innej częstotliwości (1090 MHz ). W przeciwieństwie do tego Civil Interrogation System (SIF) wykorzystuje sygnał składający się z dwóch impulsów rozmieszczonych w różny sposób w zależności od trybu, z odpowiedzią utworzoną z długich serii bitów ; w przypadku IFF ta seria bitów zawiera, dla zapytania, zaszyfrowaną wiadomość i bity parzystości , a dla odpowiedzi tylko ciąg trzech impulsów.
Wiadomość IFF jest zakodowana tajnym kluczem; transponder wyposażony w identyczny klucz będzie w stanie go zdekodować. Po zdekodowaniu transponder wykona komunikat i wyśle odpowiedź jako ciąg trzech impulsów. System, który uruchomił przesłuchanie, będzie mógł porównać otrzymaną wiadomość z wysłaną, a następnie oznaczyć ten cel jako „przyjaciela” i zapamiętać jego azymut i odległość.
Cel może być również oznaczony jako „wabik”. W tym przypadku cel odpowiada (lub próbuje odpowiedzieć), ale część odpowiedzi nie przechodzi kontroli rozpoznawania. Ten cel jest uważany za wrogi iw trakcie bitwy zostanie zniszczony tak szybko, jak to możliwe.
Jeśli nie ma odpowiedzi z transpondera IFF, cel jest uważany za nieznany. System IFF nie pozwala zidentyfikować wrogiego celu, a jedynie przyjazny cel. Brak odpowiedzi może być spowodowany złym kluczem lub wygasłym kodem. W takim przypadku pilot otrzymuje alarm dźwiękowy i świetlny za każdym razem, gdy odczytywany jest transponder, jeśli nie może rozwiązać problemu, musi wówczas przygotować się do wcześniej ustalonej procedury podejścia, która pozwoli mu bezpiecznie wylądować.
Głównym celem wojskowym MFF jest unikanie przyjaznego ognia i identyfikowanie przyjaznych sił z pewnością.
Istnieją dwa specyficzne tryby wojskowe używane przez siły NATO i przez siły państw sojuszniczych w pobliżu Stanów Zjednoczonych.
Należy zauważyć, że kraje nienależące do NATO, które nie mają dostępu do trybu 5 i związanego z nim sprzętu, używają trybu 4 lub krajowego trybu szyfrowanego zwanego „trybem bezpiecznym”, zainspirowanym tym drugim.
Inne kraje, takie jak Rosja czy Chiny, używają i eksportują do swoich sojuszników systemy podobne do IFF z własnymi metodami szyfrowania (np. Rosyjski system „Пароль”).
Firma FRFI Thales wyposażona w komputery kryptograficzne firmy Airbus Defence and Space firmy Mode 5 , przeznaczona na wyposażenie samolotów francuskich sił zbrojnych , przeszła kompleksowe testy interoperacyjności NATO w laboratoriach Dowództwa Systemów Lotnictwa Marynarki Wojennej USA (US NAVAIR) wlistopad 2009. TSB 2512 Interrogator Transponder (CIT) będzie wyposażał samoloty Rafale , a transponder ładowni IFF TSC 2002 będzie w stanie wyposażyć różne typy statków powietrznych, takie jak śmigłowce AWACS , Caracal czy transport C-130 Hercules . Modernizacja IFF i ich kalkulatorów kryptograficznych obejmuje ponad 1000 elementów wyposażenia rozmieszczonych w Siłach Powietrznych i Marynarce Francuskiej . Francuska armia i siły powietrzne wyposażą również swoje systemy ziemia-powietrze Mistral i Crotale NG oraz radary NC1 systemu MARTHA w interrogator krótkiego zasięgu IFF trybu 5 firmy Airbus Defence and Space .