231 Stan od 501 do 783

Stan 231-501 do 231-783
Region SNCF Zachód 231 C, 231 D, 231 F, 231 G i 231 H 231 G 558 na czele specjalnego pociągu. Identyfikacja

Operator (y)	Sieć stanowa, a następnie SNCF
Przeznaczenie	231-501 do 231-783 Stan następnie 3-231 C, D, F, G, H, 501 do 783 SNCF
Rodzaj	Pacyfik
Projekt	Administracja Kolei Państwowych
Budowa	1914 do 1922
Producent (y)	Fives-Lille North-brytyjska firma lokomotyw Batignolles-Châtillon w Nantes Schneider w Le Creusot
Dział sprzedaży	od 1914 do 1968
Całkowita produkcja	283 maszyn
Zadanie	Regiony zachodnie SNCF
posługiwać się	Podróżnicy
Ochrona	231 G 558

Charakterystyka techniczna

Układ osi	ooOOOo + T
Kominek	Siatka trapezowa Crampton
Powierzchnia siatki	4,27 m 2
Ciśnienie w kotle	16 kg / cm 2
Powierzchnia grzewcza	Palenisko i rury 213,50 m 2
Przegrzanie powierzchni	54 do 68 m 2
Silnik	Złożony
Cylindry	4
Otwór × skok	HP: 420 × 650 mm BP: 640 × 650 mm
Dystrybucja	Walschaerts
Wydechowy	Z 3 dyszami typu „PLM” Kylchap pojedynczo lub podwójnie
Ciągła moc	2640 KM na haku przy 120 km / h dla 231G
Wysiłek trakcji	16 kN
Ø koła napędowe	1950 mm
Ø koła przednie	970 mm
Ø tylne koła	1240 mm
Tara	88 do 94 t
Msza w służbie	97 do 103 t
Masa przylegająca	55 do 60 t
Długość HT	13,66 m
Szerokość	2,80 m
Wysokość	4,27 m
Delikatny	22 B i C
Tara oferty	25 godz
Pojemność wodna	22 m 3
Pojemność węgla	7 do 12 t
Masa załadowana	55 do 60 t
Masa całkowita	163 t
Długość całkowita	22,5 m
Maksymalna prędkość	130 km / h

State 501 do 783 231 są Pacific prędkości typ lokomotywy , z State Railroad Administration .

Geneza

W celu poradzenia sobie ze wzrostem jego ruchu osobowego podstawą State Administration Rail sieć miał model Pacyfiku badane w 1913 roku, zainspirowany maszynami z serii 3501 do 3589 z PO zbudowany w 1909 roku . Wybuch działań wojennych w 1914 r. Opóźnił ich dostarczenie, co zostało tylko częściowo zakończone po zawieszeniu broni w 1918 r .

Seria obejmowała 283 lokale, a ich budowa była przedmiotem kilku zamówień udzielonych różnym firmom:

• 231-501 , firma Fives-Lille w 1914 r .  ;
• 231-502 , firma Fives-Lille w 1914 r. Lokomotywa przewieziona do Niemiec w 1914 r. I wróciła w 1919 r., Ale przypisana do Kolei Północnych ( 3.1150 ) przed powrotem do regionu zachodniego w 1947 r .;
• 231-502 (drugi Pacyfik noszący numer 502) do 231-601 , firma Batignolles-Châtillon w 1922 roku  ;
• 231-602 do 231-649 , firma Fives-Lille w 1921 roku  ;
• 231-650 do 231-689 , północno-brytyjska firma lokomotywowa z ograniczoną w 1917 roku  ;
• 231-690 do 231-739 , firma Schneider w 1921 roku  ;
• 231-740 do 231-779 , firma Batignolles-Châtillon w 1922 roku;
• 231-780 , ex 231-503 z 1914 r. , Ostatecznie zbudowany przez firmę Fives-Lille w 1921 r .;
• 231-781 , ex 231-505 z 1914 r., Ostatecznie zbudowany przez firmę Fives-Lille w 1921 r .;
• 231-782 , ex 231-506 , firma Fives-Lille w 1914 r. Lokomotywa przywieziona do Niemiec w 1914 r., Zwrócona w 1918 r. I ukończona w 1923 r .  ;
• 231-783 , ex 231-504 , firma Fives-Lille w 1914 r. Lokomotywa przewieziona do Niemiec w 1914 r., Wróciła w 1918 r. I ukończona w 1925 r .

Maszyny 231-501, 231-780 do 231-784 są częścią pierwszego zamówienia na 20 maszyn złożonych w firmie Fives-Lille . Tylko 6 maszyn zostało zbudowanych w 1914 roku , zanim fabryka została zajęta przez wojska niemieckie podczas I wojny światowej . 231-501 będzie tylko lokomotywa dostarczone do Kolei Państwowej Administracji . Pozostałe niedokończone maszyny zostaną zarekwirowane i wywiezione do Niemiec. Oni Znajdzie się po zawieszeniu broni w 1918 roku , a zakończono zarejestrowany po serii.

Seria ta, która została zbudowana w różnych etapach między 1914 i 1922 roku , urodziła kilka innych serii identycznych maszynach zwanych „  Pacific TP  ”, a które zostały dostarczone do Spółki z kolei na Wschodzie , do sieci kolejowej Alzacji-Lotaryngii , a także do Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu .

Opis

Kocioł o średnicy wewnętrznej 1,68  m wyposażony był w palenisko typu „ Crampton  ” z  płaską głowicą i półprzepływowym paleniskiem z rusztu trapezowego, spaliny były dyszami trójkoniczynowymi. Posiadały silnik złożony z czterema nieskrzyżowanymi cylindrami typu „  Du Bousquet De Glehn  ”, z rozkładem typu „  Walschaerts  ” z cylindrycznymi szpulami na wysokim ciśnieniu i płaskimi szpulami na niskim ciśnieniu. Wózek był „Zachód” drzewca typu wnętrz. Bissela również z „Zachodniej” typu zawieszenie połączonej z ostatnim osi napędzanej za pomocą wag.

Modele 231 D i 231 G zostały sprzężone z przetargami wyposażonymi w system poboru wody bieżącej , który działał poprzez czerpanie w metalowym kanale umieszczonym między szynami na długości około 400  m . Takie instalacje istniały do ​​wycofania ostatniego Pacyfiku w Arnières na linii z Paryża do Cherbourga i Léry-Poses na linii z Paryża do Le Havre .

Transformacje

• 135 jednostek zostanie przekształconych między 1933 a 1949 rokiem poprzez zamontowanie rozdzielacza typu „Dabeg” na cylindrach niskiego ciśnienia. Zostaną one zarejestrowane 231 D .
• 31 jednostek zostanie przekształconych, jedna w 1932 r. , A pozostałe w 1936 r. , Poprzez zamontowanie rozdzielacza typu „Lenz-Dabeg” na butlach niskiego i wysokiego ciśnienia, znanych jako „Double Dabeg” (DD). Zostaną zarejestrowane 231 DD .
• Od 1933 roku 23 jednostki zostaną przekształcone poprzez zamontowanie szuflad Willoteaux na cylindrach niskiego ciśnienia. Zostaną one zarejestrowane 231 W .
• 92 maszyny zostaną przekształcone między 1937 i 1949 przez modyfikację układu wydechowego z instalacją w rozszerzonym polu dymu , jak również poprawy obiegu parowym. te tak zwane „ulepszone” lokomotywy będą zarejestrowane w 231 H
• 6 maszyny będzie wyposażony typu dystrybucji „Renaud” i rejestracji 231 R .
• 24 maszyny pozostały w oryginalnym typie, po prostu wyposażone w podgrzewacz wody ACFI i małe zasłony dymne . Zostaną one zarejestrowane 231 C .

Modele 231 D , DD i W zostały również wyposażone w drugą piaskownicę.

Po utworzeniu SNCF kontynuowano transformację stanu Pacyfiku w typy 231 D i 231 H. Maszyny te skorzystały również z pewnych ulepszeń znacząco unowocześniających ich wygląd, takich jak drzwi komory wędzarniczej typu „Nord”, zastąpienie zaworów „Lethuillier-Pinel” ujednoliconymi typami SNCF „Coale”, turbodynamo lub przedłużenie dachu. schronu na plecach. Zostały również wyposażone w zbiornik dozujący „ TIA  ” na przetargu, którego pojemność zbiornika  paliwa zostanie zwiększona do 12 12 ton.

Użytkowanie i usługi

Po oddaniu do użytku maszyny te zostały przeznaczone do obsługi pociągów pośpiesznych ze stacji Paris-Montparnasse i Paris-Saint Lazare .

Od 1931 r. Dzielili trakcję pociągów ekspresowych i pospiesznych z pociągami 241-001 do 241-049 , aż do utworzenia SNCF w 1938 r. , Okresu, z którego pociąg 3-241 A będzie stopniowo przenoszony do regionu wschodniego do być zgrupowane razem z 1-241 A o identycznej konstrukcji.

Ich „terytorium” było dość rozległe. Najbardziej „północną” częścią ich działalności była linia Paryż-Dieppe przez Serqueux , stację dzieloną z Compagnie des Chem de Fer du Nord, a najbardziej „południowym” celem było Bordeaux-Saint-Jean , gdzie otarli się po ramionach. lokomotywy starego Compagnie du Midi, kiedy przywiozły tam pociągi na linii Nantes-Bordeaux. Byli też na liniach z Bretanii do Brześcia i Quimper .

Z dworca kolejowego Montparnasse w Paryżu, po elektryfikacji między Paryż i Le Mans w 1937 roku , państwo Pacyfiku będzie nadal podróżować na Paris-Granville aż do roku 1950 , kiedy to zostaną one zastąpione przez 141 P . Zajezdnia w Montrouge będzie utrzymywać około 231 godzin do 1955 roku na trakcję pociągów na Dreux .

W latach sześćdziesiątych państwa Pacyfiku stopniowo zanikały przed rozwojem trakcji diesla CC 65000 na liniach Nantes-Bordeaux , Poitiers-La Rochelle oraz A1AA1A 68000 na trasie Paryż-Cherbourg , Paryż-Dieppe , a także wyprzedzając postęp prac elektryfikacyjnych na trasie Paryż-Le Havre . Czasami można je również zobaczyć na czele pociągów towarowych na linii z Paryża do Le Havre, co jest dość nietypową usługą dla tego typu maszyn.

Ich ostatni serwis z Paryża odbędzie się dnia 19 września1966 ze stacji Saint-Lazare z 231 G 537 na Rapie do Le Havre, a ostateczny obieg tych Pacyfiku został przeprowadzony przez 231 G 558 na29 września1968 , pociągiem między Le Croisic i Nantes .

W trakcie swojej kariery, stan Pacyfiku, a następnie SNCF, został przydzielony do wielu magazynów, w tym:

Les Batignolles, Le Havre, Sotteville, Rouen, Cherbourg, Caen, Dieppe, Gisors, Achères, Argenteuil, Montrouge, Le Mans, Rennes, Laval, Brest, Granville, Argentan, Mézidon, Évreux, Saint-Brieuc, Nantes, Auray, Angers , La Rochelle, Saintes, Chartres, Thouars, Niort i Château du Loir.

Rejestracja SNCF

W 1938 roku , kiedy powstał SNCF, seria Pacific ex-Etat została zarejestrowana w następujący sposób:

• 3-231 C między 501 a 783 dla maszyn nieprzetworzonych;
• 3-231 D między 501 a 783 dla maszyn 231 D  ;
• 3-231 F między 501 a 783 dla maszyn 231 W  ;
• 3-231 G między 501 a 783 dla maszyn 231 DD  ;
• 3-231 H między 501 a 783 dla „ulepszonych” maszyn;
• 3-231 J 523 dla jedynej zatrzymanej maszyny 231 R.

Charakterystyka

• Powierzchnia siatki: 4,27  m 2
• Powierzchnia grzewcza: 213  m 2
• Powierzchnia przegrzania: od 54 do 68  m 2
• Liczba ogniw: 24 ogniwa (oryginalny przegrzewacz Schmidt typu A)
• Liczba cylindrów: 4
• Średnica cylindra HP: 420  mm
• Średnica cylindra LP: 640  mm
• Skok cylindra HP: 650  mm
• Skok cylindra LP: 650  mm
• Ciśnienie w bojlerze: 16 kg / cm 2
• Średnica koła napędowego: 1950  mm
• Średnica przednich kół jezdnych: 970  mm
• Średnica tylnego koła Bissel: 1240  mm
• Masa własna: 87 ton
• Masa w stanie gotowym do jazdy: 97 ton
• Masa przylegania: 55 do 60 ton
• Długość całkowita samej lokomotywy: 13,66  m
• Maksymalna wskazana moc :? kW
• Maksymalna moc na obręczy :? kW
• Maksymalna moc haka przetargu: 1943  kW
• Maksymalna siła rozciągająca: 160  kN
• Maksymalna prędkość eksploatacyjna: 130  km / h (około 231 G lub D w czasie gdy sieć państwowa osiągała 140 km / h w eksploatacji)

Delikatny:

• Masa własna: 25 ton
• Pojemność wodna: 22  m 3
• Wydajność węgla: od 8 do 12 ton
• Waga oferty w stanie gotowym do jazdy: 59,6  t
• Łączna masa lokomotywy + przetarg: 153,6  t
• Długość oferty: 8,82  m
• Całkowita długość lokomotywy + przetarg: 22,48  m

Oferty

W ofercie sprzężone z tymi Pacyfiku były typu „State” z wózków wyposażonych w koła o średnicy 960  mm . Ich pojemność wynosiła 22  m 3 wody i od 8 do 12 ton węgla na długości całkowitej 8,82  m , przy całkowitej masie załadowanej 59,6 ton. Zbudowane w 643 jednostkach dla sieci państwowej, podczas tworzenia SNCF w 1938 r. Zarejestrowano 22 C dla tych, które były wyposażone w czerpak do ujęcia wody i 22 B dla tych, które były `` pochodzenia bez systemu czerpania '' lub po ich usunięciu, powodując w ten sposób nieciągłości w numeracji dwóch serii. Wiele z nich było wyposażonych w 12-tonowe taśmy paliwowe.

Mutacje

• W 1920 r. 231-502 zajęty przez Niemców w 1914 r. Zostanie przydzielony do Compagnie des chemin de fer du Nord, gdzie w 1938 r . Stanie się 3.1150, a następnie 2-231 B 1 dla SNCF Région Nord . Powróci do regionu zachodniego w 1947 r. , Gdzie został ponownie zarejestrowany: 3-231 F 784 po dostosowaniu do standardów stanu Pacyfiku.
• W 1934 r. 20 lokomotyw z serii 3641 do 3680 PO zostanie przekazanych do sieci państwowej i zarejestrowanych 231 Stan 401 do 420 , następnie w 1938 r .  : 3-231 D, F, G lub H 401 do 420 w zależności od modyfikacji .
• W 1938 r. 10 lokomotyw 3-231 C opuści region zachodni, aby zostać przeniesione do regionu wschodniego, gdzie po przekształceniach utworzą serię 1-231 B 301 do 310 , a następnie 1-231 B 41 do 50 .

Kino

Lokomotywy stanu Pacyfik są znane dzięki filmom. W filmie Jean Renoir nakręcony w 1938 roku Human Beast uhonorował te maszyny. Aktor Jean Gabin wciela się w rolę mechanika, a Julien Carette jako kierowca.

Do filmu użyto 3-231 G 592 i 3-231 F 632 .

Ochrona

Zachowała się jedna maszyna, 3-231 G 558 , zbudowana w 1922 roku w Nantes przez firmę Batignolles-Châtillon . Regularnie obsługuje specjalne pociągi, dzięki dynamizmowi stowarzyszenia Pacific Vapeur Club .

Uwagi i odniesienia

1. André Papazian, Encyklopedia pociągów, tom 1, lokomotywy i wagony , wydania ETAI
2. Lokomotywy parowe SNCF Région Est , Jean GILLOT, 1976, Éditions PICADOR.
3. Pacific Stan przez Andre LEPAGE 1984 nowoczesnych, Editions na rysunku.
4. Clive Lamming, The Golden Age of Steam Traction in France (1900/1950) , Atlas,2005, 124  str. ( ISBN  2-8302-2144-3 ) , str.  18

Bibliografia

• André Lepage, Les Pacific Etat: seria 231.501 do 783 Etat, 231.784 ex Nord i 231.401 to 420 ex PO , Éditions moderne et illustrated, 1984. ( ISBN  2-8685-2000-6 )
• Lucien Maurice Vilain, Ewolucja silnika i taboru kolejowego kolei państwowych , Éditions Vincent Fréal et Cie, 1967.

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Francuskie lokomotywy parowe
• Pacific (lokomotywa)
• 231 Wschód 31001 do 31040

Link zewnętrzny

• Manche-Océan - Pacyfikacja sieci państwowej