North-British Locomotive Company Limited
| North British Locomotive Company Limited | |
 Tabliczka producenta 18 C 482 sprzężonej z 140 C 231 | |
| kreacja | 1903 |
|---|---|
| Zanik | 1962 |
| Siedziba firmy |
Glasgow Wielka Brytania |
| Czynność |
Budowniczy kolei ; Przemysł zbrojeniowy |
| Produkty | Lokomotywy |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Sharp-Stewart |
Firma North-British Locomotive Limited była w latach 1903-1962 jedną z największych brytyjskich firm zajmujących się budową sprzętu kolejowego.
Historia
kreacja
Firma North-British powstała w 1903 roku z połączenia następujących firm:
- Sharp-Stewart , który przynosi swoje fabryki z Atlasu do Springburn
- W Glasgow lokomotywa prace (założona przez Henry Dubs ), która prowadzi swoje fabryki do parku królowej
- Neilson, Reid, and Co. , nowa nazwa starego Neilson & Co. od 1898 roku, który przyniósł swoje fabryki z Hyde Park na północnych przedmieściach Springburn .
Do tego czasu trzy firmy szkoleniowe zbudowały już ponad 16 000 lokomotyw.
Mocne działania
Konstruktor lokomotyw
Pierwsze zamówienie otrzymane przez nową firmę (nr L1) dotyczy serii lokomotyw dla Indii. Na koniec roku odnotowano 51 zamówień na 317 lokomotyw. Firma szybko skierowała swoją działalność na eksport, nasycając rynek krajowy.
W 1913 roku 20 - tysięczna lokomotywa zjechała z torów do Republiki Południowej Afryki .
W czasie I wojny światowej firma dostarczyła jeszcze 1412 lokomotyw (w tym 1242 na eksport).
Lata powojenne to niedostatek zamówień. W 1927 r. Firma otrzymała tylko 12 zamówień, aw 1931 r. Osiągnęła dno: tylko 3 zamówienia na łącznie 12 maszyn, wszystkie przeznaczone na eksport, podczas gdy firma miała zdolność produkcyjną 800 lokomotyw rocznie. Mimo to firmie udaje się przetrwać kryzys.
Inne produkcje
Podczas I wojny światowej firma prowadziła produkcję wojenną: pociski, miny, karabiny maszynowe, wyrzutnie torpedowe, samoloty BE 2C, haubice Mark VIII i średnie pojazdy opancerzone typu B.
Zachowane lokomotywy
Lokomotywy zachowane we Francji
Z ośmiu zachowanych 140C siedem to konstrukcje północno-brytyjskie.
140 C 22, North British nr 21544 z 1916 r., Dawna maszyna East Railway Company , następnie SNCF , a obecnie należąca do muzeum Saint-Fargeau ( Yonne ), maszyna HS
140 C 27, North British n ° 21549 z 1916 r., Stara maszyna Eastern Railway Company, a następnie SNCF. Własność CITEV, pociąg parowy Cévennes . Odrestaurowany przez warsztaty Malowa w Benndorf w Niemczech i ponownie uruchomiony na linii CITEV z28 czerwca 2011. 
Sklasyfikowane MH ( 1987 )
140 C 231, North British nr 21376 z 1916 r., Stara maszyna sieci państwowej , a następnie SNCF. Zachowany przez firmę AJECTA w żywym muzeum kolei w rotundzie starej zajezdni w Longueville . Sklasyfikowane MH ( 2003 )
140 C 287, North British nr 21624 z 1917 r., Stara maszyna sieci państwowej, a następnie SNCF. Ex-CFT du Bréda, a dziś wystawiana w Château de la Ferté w La Ferté-Saint-Aubin ( Loiret ), maszyna HS
140 C 313, North British nr 21650 z 1917 r., Stara maszyna sieci państwowej, a następnie SNCF. Własność SNCF i powierzona miastu Reims (wystawiony jako pomnik w schronie pod markizą stacji).
140 C 314, North British nr 21651 z 1917 r., Stara maszyna sieci państwowej, a następnie SNCF. Własność FACS i powierzona CFTV w ( Saint-Quentin ) w celu obsługi gastronomii i wykorzystania w trakcji pociągów turystycznych w sieci SNCF .
140 C 344, North British nr 21681 z 1918 r., Stara maszyna sieci państwowej, a następnie SNCF. Własność SNCF i wystawiona w Cité du train w Mulhouse .
Uwagi i odniesienia
- Lokomotywy 140-C , José BANAUDO, 1987, Les Éditions du Cabri.
- Wskazówka n o PM30000546 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
- Wskazówka n o PM77002220 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
- Źródło Witryna CFTV, strona z listą urządzeń , link 140 C 314, plik pdf (przeglądano 29.08.2009).