Pociąg parowy Cévennes Sàrl CITEV | |
![]() Na stacji Anduze | |
Kraj | Francja |
---|---|
kreacja | 1982 |
Szerokość toru | normalna |
Obsługiwana linia | Anduze - Saint-Jean-du-Gard |
Stronie internetowej | http://www.trainavapeur.com |
Sewenny pociąg parowy jest pociąg turystyczny, który biegnie między Anduze i Saint-Jean-du-Gard , w Cevennes .
Pociąg turystyczny obsługuje zwykle trzy stacje: Anduze , Saint-Jean-du-Gard , Bambouseraie de Prafrance i czwartą, Thoiras , tylko w najważniejszych okazjach ( Nuits du Conte , czyli Jubileusz 20-lecia pociągu).
Wycieczka pozwala podziwiać spotkanie trzech Gardonów , obserwować stary młyn, a wszystko to w atmosferze roślinnej Sewennów. Pociąg przecina także stada kóz, które są źródłem słynnego lokalnego pélardonu .
W 1879 roku linia Gard była projektem Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), który otworzył w 1881 roku linię z Lézan do Saint-Jean-du-Gard łączącą Alès z Saint-Jean- du-Gard , ale aby projekt stał się rzeczywistością, potrzeba całego przekonania René Boudona , bankiera i spinnera, a następnie burmistrza i radnego generalnego. Deklaracja użyteczności publicznej ingeruje w 1897 roku, a ostateczna trasa w roku 1903. Jest to konieczne, aby czekać kolejne dwa lata, 1905, na początku prac.
Planowane tory o długości 13,2 km wymagają dużego placu budowy ze względu na ukształtowanie terenu z pagórkowatym terenem. Konieczne jest zbudowanie wielu konstrukcji i wielu małych konstrukcji hydraulicznych, a także kilometrów murów oporowych, do których należy dobudować również budynki, balasty, ściągi, szyny, a także kilometry ogrodzeń. Po zakończeniu strona kosztowała około 200 milionów euro .
Linia mierzy dokładnie 14 kilometrów, 432 metry i 76 centymetrów. Ma trzy stacje: Anduze , Thoiras i Saint-Jean-du-Gard , jedną stację: Généragues i dwa przystanki: Corbès i Massiès, pięć domów odźwiernych i piętnaście przejść między poziomami. Dzieła sztuki są imponujące, obejmują metalowy most i dziewięć wiaduktów, łącznie 54 łuki, 3 tunele i 3 sklepione galerie.
Linia jest zainaugurowana w dniu 26 maja 1909przez René Boudon. Jest stosowany w ruchu pasażerskim i towarowym, w szczególności do jedwabi Gard. Wojna 1939-1945 spowodowała spadek ruchu pasażerskiego i działalność ta ustała w 1940 roku. W latach pięćdziesiątych powrócił transport towarowy dla pociągu parowego z ruchem związanym z wyrębem, ale działalność spadła, a31 lipca 1971SNCF przerywa działanie linii. Rozważane jest wycofanie z eksploatacji i usunięcie szyn.
Citev (międzynarodowa firma zajmująca się ekspresowymi pociągami parowymi) to firma, która obsługuje pociąg parowy Cévennes.
Utworzone w Strasburgu w 1979 roku wokół Benoît Zielingera, Citev było pierwotnie stowarzyszeniem non-profit zrodzonym z chęci okazjonalnego prowadzenia historycznych prywatnych pociągów parowych ciągniętych przez 140 C 27 na liniach SNCF i tworzenia kinematograficznych figur.
Ci entuzjaści ratują linię Cévennes i tworzą stowarzyszenie „Cévennes steam train”, projekt pociągu turystycznego staje się rzeczywistością 3 czerwca 1982Operacja zakończyła się sukcesem, pociąg przewoził około 30 000 pasażerów każdego sezonu, ale członkowie rozstali się i zakończyli stowarzyszenie w 1985 roku. 1 st maja 1986przejął obsługę turystycznej linii pociągu parowego Cévennes. W 1987 roku stowarzyszenie zostało przekształcone w firmę (SAS).
Oprócz pociągu turystycznego Citev zatrudnia w 2017 roku 19 etatowych pracowników i świadczy usługi cateringowe na parowozach.
140 C 27 to maszyna zbudowana przez Północno-brytyjskiej Locomotive Company Limited do ciągnięcia ciężkich pociągów artylerii w czasie I wojny światowej . Był częścią floty SNCF, dopóki nie został wykupiony w 1974 roku przez Benoît Zielinger. Odrestaurowany przez warsztaty MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH w Benndorf w Niemczech, wrócił do sieci CITEV od28 czerwca 2011. Sklasyfikowane MH ( 1987 ) .
Charakterystyka : Masę 67 t maksymalne ciśnienie pary wodnej w kotle wynosi 14 kg / cm, ilość wody w ofercie wynosi 34 m 3 , a z węgla wynosi 11 t, jego moc 1400 KM prędkości maksymalnej 80 km / h. Jest klasyfikowany jako zabytek historyczny.
Krupp 040 T 1751, z 1937 rZbudowany przez Krupp AG , holował pociągi węglowe w Niemczech do końca swojej przemysłowej kariery. Został kupiony przez CITEV w 1991 r. I wszedł do użytku na linii kolejki turystycznej w 1999 r. Po około 20 000 godzin gastronomicznych rozłożonych na pięć lat pracy.
Charakterystyka : masa własna 54 t, w stanie gotowym do pracy 70 t maksymalne ciśnienie kotła 15 bar, pojemność zbiornika wodnego 8 m 3, a okapu węglowego 2,5 t, jego moc ma 1000 KM, a jego maksymalna prędkość to 50 km / h.
Henschel D600 040 T 25724, od 1945 rZbudowany przez fabrykę Henschel , swoją karierę spędził na ciągnięciu pociągów fabrycznych w Niemczech. Został zakupiony przez CITEV w 2006 roku. Jego renowacja przeprowadzana jest w Benndorfie w Ateliers de Malowa, wymagała wymiany kotła na nowy wyprodukowany w Pile w Polsce , przed rozpoczęciem kariery turystycznej w 2009 roku.
Charakterystyka : masa własna 52 t, maksymalne ciśnienie kotła 1 kg / cm 2 , pojemność zbiornika na wodę 5 m 3 oraz okapu węglowego 2 t, moc 800 KM i maksymalna prędkość 40 km / h.
Sacm 030 T 8158, od 1953 rZbudowany w Graffenstaden w Alzacji przez Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Sacm), prowadził swój kamieniołom pod numerem 2 w Les Houillères w dorzeczu Cévennes aż do zamknięcia firmy. Został kupiony przez park Val Joly , który ostatecznie nie miał z niego pożytku, przekazał go CITEV. Jego odnowienie wymagało czterech lat pracy, zanim został ponownie oddany do użytku w 1994 roku.
Cechy : masa własna 52 t, maksymalne ciśnienie kotła 1 kg / cm, pojemność zbiornika na wodę 5 m 3, a okapu 1,5 t, moc 700 KM i maksymalna prędkość 50 km / h.
Lokomotywy spalinowe Lokomotywy spalinowe Schneider 902 i 906 z 1958 rObie maszyny należą do serii sześciu lokomotyw wzorowana na serii 2200 od ścieżki holenderskiego żelaza wybudowanych przez firmę Schneider w Le Creusot dla Hutniczego Towarzystwa Normandii . Były używane w pociągach do rudy. Zakupione w 1995 roku zapewniają codziennie pierwszy i ostatni pociąg.
Cechy : masa własna 72 t, doskonały silnik wysokoprężny o mocy 900 KM i maksymalnej prędkości 100 km / h.
906 doznał poważnych uszkodzeń generatora i nie jest już sprawny technicznie. Dzisiaj (sierpień 2010) jest w trakcie bocznicy w St Jean du Gard i niestety zaczęła być niszczona.
Model 902, który miał poważny problem z wtryskiem, był również ograniczony do magazynu w zajezdni nr 2 w Saint-Jean-du-Gard .
Lokomotywy spalinowe 1949 C 61000C 61000 to maszyny pochodzące z warsztatów z Compagnie des wykuwa et aciéries de la Marine i Homecourt , które mają być dostarczone do SNCF . Zakupiony w 1988 r. Służył do trakcji pociągów budowlanych podczas prac konserwacyjnych na linii turystycznej.
Dziś został złomowany z powodu różnych uszkodzeń.
Charakterystyka : elektryczna lokomotywa spalinowa o masie 59 t, z trzema osiami na korbowód, silnik to Sulzer Diesel o mocy 500 KM, pozwalający na maksymalną prędkość 50 km / h.
Lokomotywa spalinowa BB 63812
Maszyna ta należy do serii 580 lokomotyw BB 63500 zbudowanych od 1956 do 1971 roku. BB 63812 jest konserwowany przez pociąg turystyczny centrum-Var . Został wypożyczony pociągowi parowemu Cévennes w 2013 roku, aby zastąpić zepsuty olej napędowy. Przyjechała ciężarówką w piątek7 czerwca 2017 r, aby zrobić swoje pierwsze pociągi.
Wagony Wagon kolejowy Renault VH -24 1933Jest częścią partii dziewięćdziesięciu jeden wagonów dostarczonych w 1933 roku. Stoi w Rambervillers w Wogezach, zanim zostanie zaparkowany w warsztatach CFTA w Gray . Zakupiony w 1979 roku został całkowicie odrestaurowany. Pierwotnie miał klasyczne malowanie wagonów SNCF: czerwoną karoserię i kremowy dach, a po renowacji przybrał barwę Kolei Państwowych w ciemnobordowym kolorze.
Charakterystyka : długość 20,4 m, 67 miejsc siedzących, masa w stanie gotowym do jazdy 25 t, a silnik Renault o mocy 300 KM pozwala na rozwijanie maksymalnej prędkości 100 km / h.
Samochody