Pociąg parowy Cévennes

Pociąg parowy Cévennes
Sàrl CITEV
Przykładowe zdjęcie artykułu Pociąg parowy z Sewennów
Na stacji Anduze
Kraj Francja
kreacja 1982
Szerokość toru normalna
Obsługiwana linia Anduze - Saint-Jean-du-Gard
Stronie internetowej http://www.trainavapeur.com

Sewenny pociąg parowy jest pociąg turystyczny, który biegnie między Anduze i Saint-Jean-du-Gard , w Cevennes .

Opis

Pociąg turystyczny obsługuje zwykle trzy stacje: Anduze , Saint-Jean-du-Gard , Bambouseraie de Prafrance i czwartą, Thoiras , tylko w najważniejszych okazjach ( Nuits du Conte , czyli Jubileusz 20-lecia pociągu).

Wycieczka pozwala podziwiać spotkanie trzech Gardonów , obserwować stary młyn, a wszystko to w atmosferze roślinnej Sewennów. Pociąg przecina także stada kóz, które są źródłem słynnego lokalnego pélardonu .

Historia

Anduze - linia Saint-Jean-du-Gard

W 1879 roku linia Gard była projektem Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), który otworzył w 1881 roku linię z Lézan do Saint-Jean-du-Gard łączącą Alès z Saint-Jean- du-Gard , ale aby projekt stał się rzeczywistością, potrzeba całego przekonania René Boudona , bankiera i spinnera, a następnie burmistrza i radnego generalnego. Deklaracja użyteczności publicznej ingeruje w 1897 roku, a ostateczna trasa w roku 1903. Jest to konieczne, aby czekać kolejne dwa lata, 1905, na początku prac.

Planowane tory o długości 13,2 km wymagają dużego placu budowy ze względu na ukształtowanie terenu z pagórkowatym terenem. Konieczne jest zbudowanie wielu konstrukcji i wielu małych konstrukcji hydraulicznych, a także kilometrów murów oporowych, do których należy dobudować również budynki, balasty, ściągi, szyny, a także kilometry ogrodzeń. Po zakończeniu strona kosztowała około 200 milionów euro .

Linia mierzy dokładnie 14 kilometrów, 432 metry i 76 centymetrów. Ma trzy stacje: Anduze , Thoiras i Saint-Jean-du-Gard , jedną stację: Généragues i dwa przystanki: Corbès i Massiès, pięć domów odźwiernych i piętnaście przejść między poziomami. Dzieła sztuki są imponujące, obejmują metalowy most i dziewięć wiaduktów, łącznie 54 łuki, 3 tunele i 3 sklepione galerie.

Linia jest zainaugurowana w dniu 26 maja 1909przez René Boudon. Jest stosowany w ruchu pasażerskim i towarowym, w szczególności do jedwabi Gard. Wojna 1939-1945 spowodowała spadek ruchu pasażerskiego i działalność ta ustała w 1940 roku. W latach pięćdziesiątych powrócił transport towarowy dla pociągu parowego z ruchem związanym z wyrębem, ale działalność spadła, a31 lipca 1971SNCF przerywa działanie linii. Rozważane jest wycofanie z eksploatacji i usunięcie szyn.

Stworzenie Citev

Citev (międzynarodowa firma zajmująca się ekspresowymi pociągami parowymi) to firma, która obsługuje pociąg parowy Cévennes.

Utworzone w Strasburgu w 1979 roku wokół Benoît Zielingera, Citev było pierwotnie stowarzyszeniem non-profit zrodzonym z chęci okazjonalnego prowadzenia historycznych prywatnych pociągów parowych ciągniętych przez 140 C 27 na liniach SNCF i tworzenia kinematograficznych figur.

Ci entuzjaści ratują linię Cévennes i tworzą stowarzyszenie „Cévennes steam train”, projekt pociągu turystycznego staje się rzeczywistością 3 czerwca 1982Operacja zakończyła się sukcesem, pociąg przewoził około 30 000 pasażerów każdego sezonu, ale członkowie rozstali się i zakończyli stowarzyszenie w 1985 roku. 1 st maja 1986przejął obsługę turystycznej linii pociągu parowego Cévennes. W 1987 roku stowarzyszenie zostało przekształcone w firmę (SAS).

Oprócz pociągu turystycznego Citev zatrudnia w 2017 roku 19 etatowych pracowników i świadczy usługi cateringowe na parowozach.

Dziedzictwo kolei

Tabor

Lokomotywy parowe North British 140 C 27 i Tender 34X131, od 1917

140 C 27 to maszyna zbudowana przez Północno-brytyjskiej Locomotive Company Limited do ciągnięcia ciężkich pociągów artylerii w czasie I wojny światowej . Był częścią floty SNCF, dopóki nie został wykupiony w 1974 roku przez Benoît Zielinger. Odrestaurowany przez warsztaty MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH w Benndorf w Niemczech, wrócił do sieci CITEV od28 czerwca 2011. Logo pomnika historycznego Sklasyfikowane MH ( 1987 ) .

Charakterystyka  : Masę 67 t maksymalne ciśnienie pary wodnej w kotle wynosi 14 kg / cm, ilość wody w ofercie wynosi 34 m 3 , a z węgla wynosi 11 t, jego moc 1400 KM prędkości maksymalnej 80 km / h. Jest klasyfikowany jako zabytek historyczny.

Krupp 040 T 1751, z 1937 r

Zbudowany przez Krupp AG , holował pociągi węglowe w Niemczech do końca swojej przemysłowej kariery. Został kupiony przez CITEV w 1991 r. I wszedł do użytku na linii kolejki turystycznej w 1999 r. Po około 20 000 godzin gastronomicznych rozłożonych na pięć lat pracy.

Charakterystyka  : masa własna 54 t, w stanie gotowym do pracy 70 t maksymalne ciśnienie kotła 15 bar, pojemność zbiornika wodnego 8 m 3, a okapu węglowego 2,5 t, jego moc ma 1000  KM, a jego maksymalna prędkość to 50 km / h.

Henschel D600 040 T 25724, od 1945 r

Zbudowany przez fabrykę Henschel , swoją karierę spędził na ciągnięciu pociągów fabrycznych w Niemczech. Został zakupiony przez CITEV w 2006 roku. Jego renowacja przeprowadzana jest w Benndorfie w Ateliers de Malowa, wymagała wymiany kotła na nowy wyprodukowany w Pile w Polsce , przed rozpoczęciem kariery turystycznej w 2009 roku.

Charakterystyka  : masa własna 52 t, maksymalne ciśnienie kotła 1 kg / cm 2 , pojemność zbiornika na wodę 5 m 3 oraz okapu węglowego 2 t, moc 800 KM i maksymalna prędkość 40 km / h.

Sacm 030 T 8158, od 1953 r

Zbudowany w Graffenstaden w Alzacji przez Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Sacm), prowadził swój kamieniołom pod numerem 2 w Les Houillères w dorzeczu Cévennes aż do zamknięcia firmy. Został kupiony przez park Val Joly , który ostatecznie nie miał z niego pożytku, przekazał go CITEV. Jego odnowienie wymagało czterech lat pracy, zanim został ponownie oddany do użytku w 1994 roku.

Cechy  : masa własna 52 t, maksymalne ciśnienie kotła 1 kg / cm, pojemność zbiornika na wodę 5 m 3, a okapu 1,5 t, moc 700 KM i maksymalna prędkość 50 km / h.

Lokomotywy spalinowe Lokomotywy spalinowe Schneider 902 i 906 z 1958 r

Obie maszyny należą do serii sześciu lokomotyw wzorowana na serii 2200 od ścieżki holenderskiego żelaza wybudowanych przez firmę Schneider w Le Creusot dla Hutniczego Towarzystwa Normandii . Były używane w pociągach do rudy. Zakupione w 1995 roku zapewniają codziennie pierwszy i ostatni pociąg.

Cechy  : masa własna 72 t, doskonały silnik wysokoprężny o mocy 900 KM i maksymalnej prędkości 100 km / h.

906 doznał poważnych uszkodzeń generatora i nie jest już sprawny technicznie. Dzisiaj (sierpień 2010) jest w trakcie bocznicy w St Jean du Gard i niestety zaczęła być niszczona.

Model 902, który miał poważny problem z wtryskiem, był również ograniczony do magazynu w zajezdni nr 2 w Saint-Jean-du-Gard .

Lokomotywy spalinowe 1949 C 61000

C 61000 to maszyny pochodzące z warsztatów z Compagnie des wykuwa et aciéries de la Marine i Homecourt , które mają być dostarczone do SNCF . Zakupiony w 1988 r. Służył do trakcji pociągów budowlanych podczas prac konserwacyjnych na linii turystycznej.

Dziś został złomowany z powodu różnych uszkodzeń.

Charakterystyka  : elektryczna lokomotywa spalinowa o masie 59 t, z trzema osiami na korbowód, silnik to Sulzer Diesel o mocy 500 KM, pozwalający na maksymalną prędkość 50 km / h.

Lokomotywa spalinowa BB 63812

Maszyna ta należy do serii 580 lokomotyw BB 63500 zbudowanych od 1956 do 1971 roku. BB 63812 jest konserwowany przez pociąg turystyczny centrum-Var . Został wypożyczony pociągowi parowemu Cévennes w 2013 roku, aby zastąpić zepsuty olej napędowy. Przyjechała ciężarówką w piątek7 czerwca 2017 r, aby zrobić swoje pierwsze pociągi.

Wagony Wagon kolejowy Renault VH -24 1933

Jest częścią partii dziewięćdziesięciu jeden wagonów dostarczonych w 1933 roku. Stoi w Rambervillers w Wogezach, zanim zostanie zaparkowany w warsztatach CFTA w Gray . Zakupiony w 1979 roku został całkowicie odrestaurowany. Pierwotnie miał klasyczne malowanie wagonów SNCF: czerwoną karoserię i kremowy dach, a po renowacji przybrał barwę Kolei Państwowych w ciemnobordowym kolorze.

Charakterystyka  : długość 20,4 m, 67 miejsc siedzących, masa w stanie gotowym do jazdy 25 t, a silnik Renault o mocy 300 KM pozwala na rozwijanie maksymalnej prędkości 100 km / h.

Samochody
  • Wędrujące samochody  : Weterani samochody dostawcze pociągu , zamienione w samochody otwarte.
  • Wagony pocztowe  : Stare wagony pocztowe nieznacznie przekształciły się w duże otwarte wagony z drewnianymi ławkami.
  •  Samochody Bastille B 10 T : Samochody osobowe, zbudowane w latach czterdziestych XX wieku w Niemczech , ważą 39 t i mają 87 miejsc.
  • Wagon recepcyjny dla osób niepełnosprawnych  : Został zaprojektowany przez CITEV z furgonetki pocztowej. Przystosowany dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich lub o ograniczonej sprawności ruchowej, oferuje wybór podróży w pomieszczeniach lub na zewnątrz.

Infrastruktura

Stacje Arcydzieła
  • Wiadukt Boisseson, 1 łuk
  • Wiadukt Doucettes, 7 łuków
  • Tunel Salindrinque, długość 157 metrów
  • Wiadukt Salindrinque, 6 łuków
  • Wiadukt zwykły, 7 łuków łukowych
  • Wiadukt Corbès
  • Wiadukt Mescladou, 11 łuków
  • Tunel Prafrance, długość 114 m
  • Wiadukt Daudet
  • Amous wiadukt, 6 łuków
  • Wiadukt cygański, 3 łuki
  • Wiadukt metalowy Anduze o długości 108 metrów i wadze 404 ton
  • Tunel Anduze o długości 833 metrów

Uwagi i odniesienia

  1. Magazyn Source Ventous, link do strony internetowej (przeglądano 14.08.2009)
  2. Anne Gautier, „  Pełne parujące pociągi turystyczne  ” , Eclectic Presse,2017(dostęp 24 września 2018 )
  3. Wskazówka n o  PM30000546 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
  4. Strona źródłowa Pociągi parowe z Cévennes, link do zakładki Materiał (przeglądano 14.08.2009)
  5. "  Tourist Train of Centre-Var - Chartering - group trains  " , na stronie asso.attcv.fr (dostęp 13 sierpnia 2019 )

Zobacz też

Bibliografia

  • Jérôme Camand, „The steam train of the Cévennes”, w: Petits trains de France , Sélection du Reader's Digest, 2002 ( ISBN  2-7098-1324-6 ) , str.  108-115
  • Agnès Maloine, Alain Reynaud, The Cévennes steam train: From Anduze to Saint-Jean-du-Gard , Rouergue, 2006 ( ISBN  978-2841567621 ) , 77 stron

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne