Linia z Saint-Nazaire do Croisic

Historyczny
Linia z Saint-Nazaire do Croisic
Końcówka linii, gdy dociera do stacji Le Croisic .
Kraj	Francja
Obsługiwane miasta	Saint-Nazaire , Pornichet , La Baule-Escoublac , Le Pouliguen , Batz-sur-Mer , Le Croisic
Uruchomienie	1879
Elektryfikacja	1986
Dealerzy	Cie St. N.-Le Croisic ( 1870 - 1878 ) Państwo (nie przyznano) ( 1878 - 1883 ) PO ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer	516 000
Rozstaw	standardowa (1435 m )
Elektryfikacja	25 kV - 50 Hz
Maksymalne nachylenie	6,9 cala
Wiele sposobów	Pojedynczy pas
Oznakowanie	BAPR z nieoznakowanego torze
ruch drogowy
Właściciel	SNCF
Operator (y)	SNCF
ruch drogowy	TGV , Intercités , TER , fracht
Schemat liniowy

Linia Saint-Nazaire Croisic jest na linii kolejowej francuskiej do jednej ścieżki i standardowej szerokości , która jest przedłużeniem radialnych głównych Tours w Saint-Nazaire poprzez Nantes . To pozwala, z dworca Saint-Nazaire , służbie Côte d'Amour , przemysłu brzegowej części Atlantyku , gdzie taka jest nadmorski kurort z La Baule i port Croisic .

Historia

Chronologia

19 czerwca 1868 : deklaracja użyteczności publicznej
27 kwietnia 1870 : rozstrzygnięcie koncesji
11 maja 1879 : uruchomienie Saint-Nazaire w Le Croisic
1927: modyfikacja trasy między Pornichet i La Baule
1 st październik +1.955 : uruchomienie nowego dworca kolejowego Saint-Nazaire i jego bezpośredniej trasy
14 maja 1986 : elektryfikacja linii

Pochodzenie

Kolej dotarła do stacji Saint-Nazaire w 1857 roku, kiedy to uruchomiono linię z Tours do Saint-Nazaire . Le Croisic rozumie zainteresowanie tego nowego środka transportu produkcją soli morskiej i produktów rybołówstwa. Na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku gmina złożyła wniosek o przedłużenie tej linii.

Wstępny projekt „linii kolejowej z Saint-Nazaire do Le Croisic” daje początek: 31 sierpnia 1867do obrad rady generalnej departamentu, która zobowiązuje się do nieodpłatnego udostępnienia zainteresowanym gminom "terenu niezbędnego do budowy drogi ..., łącznie z tymi, na których zostaną utworzone stacje i stacje, itp." »Oraz śledztwo w wydziale, na podstawie którego sporządzono protokół z komisji śledczej24 lutego 1868. Te i inne pozwalają deklarację użyteczności publicznej dekretem n o 16283 w19 czerwca 1868.

Linia od Saint-Nazaire do Croisic jest zawarta w „prawie dotyczącym wykonywania kilku linii kolejowych”, opublikowanym na 18 lipca 1868państwo upoważnia ministra rolnictwa, handlu i robót publicznych do zobowiązania się do przyznania dotacji, której maksymalna wysokość wynosi milion pięćset tysięcy franków. Plik22 grudnia 1869, dekret upoważnia do rozstrzygania koncesji na tę kolej, w drodze reklamy i konkurencji, ewentualna obniżka dotyczy maksymalnej wysokości dotacji zaproponowanej powyżej. Orzekanie9 marca 1870patrz dokument złożony przez panów J. Cohen, Em. Monteaux i Vicomte de Villermont złożyli najniższą ofertę z rabatem w wysokości 25 000 franków. Ostatecznie stają się koncesjonariuszami na mocy dekretu z27 kwietnia 1870, który stanowi, że nie będą mogli emitować akcji ani przyrzeczeń zbywalnych akcji przed zarejestrowaniem jako spółka akcyjna. Następnie koncesja zostaje przekazana spółce akcyjnej o nazwie „Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic”.

Od miesiąca Maj 1870Inżynierowie nowej firmy poprosili o pozwolenie na wejście na teren prywatny w celu ustalenia studiów końcowych. Ale te badania zostały następnie opóźnione przez konflikt z Niemcami i jego konsekwencje , projekt ostatecznej trasy i prace ziemne są przekazywane dalej.18 kwietnia 1871do ministra. Zgodnie ze wstępnym projektem zatwierdza go decyzją ministerialną29 czerwca 1871.

Linia jest odkupywana przez państwo na podstawie podpisanej umowy 26 kwietnia 1877między Ministrem Robót Publicznych a Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic, znajdującym się w trudnej sytuacji. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu18 maja 1878. Za radą swojego maklera Édouarda Darlu , przedsiębiorca Jules-Joseph Hennecart , firma Hennecart et C ie , kupił Compagnie de Saint-Nazaire w Le Croisic, który zbankrutował i przejął pracę w imieniu państwa.

Plik 11 maja 1879Zarząd Kolei Państwowych otwiera do eksploatacji tę linię i jej odgałęzienie z La Baule-Escoublac do Guérande .

Linia zostaje scedowana przez państwo na Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu28 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.

Modyfikacje trasy

W 1927 r. Ze stacji Pornichet do La Baule trasa wzdłuż wybrzeża została odchylona o ponad 5 km, aby promować i uwydatniać tereny nad brzegiem morza. Stacja La Baule została zlikwidowana i zastąpiona przez prąd La Baule-Escoublac z podniesieniem nowego budynek pasażerski istniejący do dziś. W La Baule-les-Pins zostaje utworzony nowy przystanek. Zmieniono połączenie anteny Guérande, a następnie skierowano ją na nową stację La Baule-Escoublac.

1 st października 1955 w ramach przebudowy Saint-Nazaire, obecny bezpośrednia trasa linii na obrzeżach miasta znajduje się w służbie. Trasa ta umożliwia obsługę Saint-Nazaire dzięki nowej stacji umieszczonej na tej bezpośredniej trasie i omija starą stację ślepą uliczką, która wymagała manewru odwrotnego dla konwojów nadjeżdżających z Nantes lub Le Croisic i która służyła Saint Nazaire. Wcześniej pociągi, które nie obsługiwały Saint-Nazaire (głównie pociągi towarowe), korzystały z połączenia La Croix-de-Méan, aby uniknąć tego odwrócenia.

Linia była ograniczona telefonicznie do 1951 r., Kiedy to na całej linii zainstalowano ujednolicony jednotorowy blok-ręczny blok (BMVU), z czterema bezpośrednimi stacjami przejazdowymi typu SNCF: Saint-André-des-Waters, Pornichet, La Baule -Escoublac i Le Pouliguen.

Modernizacja dla TGV

Linia jest naelektryzowana na całej swojej długości14 maja 1986w jednofazowym prądzie przemiennym 25 kV 50 Hz , w ramach przygotowań do przybycia TGV Atlantique w 1989 r., w tym samym czasie co Nantes - Saint-Nazaire. Zmiana lokomotywy w Nantes (przekaźnik między lokomotywą spalinową a lokomotywą elektryczną) znika, co oszczędza 15 minut. W tej sytuacji automatyczna blokada ograniczonego zezwolenia (BAPR) do planowania sposobu trywializowanego przez obwody torowe zastępuje BMVU, a Saint-André-des-Eaux traci możliwości unikania i obsługi. W 1988 roku tor został całkowicie odnowiony przy użyciu długich spawanych szyn, a perony wszystkich przystanków dla przyszłych TGV zostały dostosowane do standardów dostępu. Od tego czasu linia nie odnotowała żadnych znaczących zmian.

Charakterystyka

Ślad

Linia z Saint-Nazaire do Croisic

Schemat liniowy

Legenda

Linia z Tours do Saint-Nazaire

do Nantes

[1] stara trasa z wierzchołkiem w St-Nazaire

Droga serwisowa do portu Saint-Nazaire

494,005

493,658

Saint-Nazaire (nowa stacja) (4 m)

494.5xx

Saint-Nazaire (stara stacja) (4 m)

[2] nowa trasa, z bezpośrednim przejściem stacji

500,560

Saint-André-des-Eaux (12 m)

506,070

Pornichet (10 m)

[3] stara trasa

508,304

La Baule-les-Pins (18 m)

[4] nowa trasa

510,311

La Baule-Escoublac (nowe i stare stacje) (7 m)

510,425

Linia z La Baule-Escoublac do Guérande

Most nad étier Pouliguen

513,719

Le Pouliguen (5 m)

515,175

Guérande (47 m)

517,246

Batz-sur-Mer (7 m)

519,780

Le Croisic (4 m)

Pochodzenie łańcucha: Paryż-Austerlitz przez Orlean i Tours

Pozostawia ślad Saint-Nazaire nagłówek stacja północ-zachód, to wchodzi do Brière po przejściu pod oddziałowej drogi 213 , sprawia, że kilka szerokich krzywe, aby uniknąć wysokiej wilgotności obszary i skręca w kierunku wybrzeża w kierunku od południowego zachodu przed przekroczeniem zamknięty stacja Saint-André-des-Eaux , na skrzyżowaniu z drogą departamentalną 47, która prowadzi do centrum miasta . Wciąż w kierunku wybrzeża, ponownie przechodzi pod departamentem 213, opuszczając La Brière i terytorium gminy Saint-Nazaire .

Przecina drogę do Guérande i biegnie wzdłuż drogi departamentalnej 392, po czym skręca na zachód, aby dotrzeć do stacji Pornichet . Przybywszy około dwustu metrów od brzegu, oddala się od niego, aby dotrzeć do stacji La Baule-les-Pins położonej między dzielnicami mieszkalnymi a lasem Escoublac , podąża za krzywizną plaży La Baule w oddali, obsługuje stację La Baule i przekroczył most na étier, który umożliwia połączenie między słonymi bagnami Guérande a Oceanem Atlantyckim , tylko główne dzieła sztuki tej linii pozwalają na połączenie toru ze stacją Pouliguen . Po prostym przejściu i stacji Batz-sur-Mer wjeżdża na zakręt po prawej stronie, gdzie tor przecina bagna na nasypie, zanim dotrze do stacji Croisic .

Przejazdy kolejowe

Linia posiada 30 przejazdów kolejowych od PN 387 do PN 426.

Oznakowanie i wyposażenie

Automatyczny blok ograniczony przyzwolenie (BAPR) zaplanować sposób zbanalizowanej przez obwód utwór zespołu linii. Stacje Pornichet, La Baule-Escoublac i Pouliguen są wyposażone w bocznicę umożliwiającą przejazd pociągom. Jednak stacje te nie są zdalnie sterowane i dlatego wymagają obecności agenta SNCF, aby zezwolić na przejazd. Nie można ich „przetrzymywać”, to znaczy, że może nie być agenta, w którym to przypadku nie ma możliwości przejechania przez pociągi (są to tak zwane „stacje tymczasowe”); z drugiej strony przejazd pociągów z zatrzymaniem lub bez pozostaje możliwy dzięki automatyzacji BAPR. Jednakże, biorąc pod uwagę to ostatnie, przepisy dotyczące jednotorowego systemu mają zastosowanie, gdy maszynista pociągu napotyka ostrzeżenie lub zamkniętą tarczę poprzedzającą stację. Każda stacja przejścia jest przejściem między dwoma kantonami BAPR. Jedynie stacja kolejowa Saint-Nazaire - Pornichet jest podzielona na dwa kantony, których granica znajduje się w pobliżu starej stacji Saint-André-des-Eaux.

Ograniczenie prędkości na linii to 90 km / h . W rejonie Pornichet istnieje ograniczenie do 80 km / h ze względu na zakręty.

ruch drogowy

Poniższa tabela przedstawia częstotliwość kursowania pociągów TER Pays de la Loire na tej linii od 1999 roku.

Rok	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Liczba podróżujących	296 000	365 000	372 000	361 000	378 000	382 000	401 000	411 000	412 000	442,084	403,161	360 813,	401,616	409 882,	390,023	384,075
Ewolucja	/	+ 23,3%	+ 1,9%	-3,0%	+ 4,7%	+ 1,1%	+ 5,0%	+ 2,5%	+ 0,2%	+ 7,3%	-8,8%	-10,5%	+ 11,3%	+ 2,1%	-4,8%	-1,5%

Galeria zdjęć

Jednym z wielu przejściach poziom bariery dla pieszych na linii, w La Baule.
Rame TGV Atlantique La Baule.
Pociąg TGV Atlantique na słonych bagnach Pouliguen.
Oar ZGC z TER Pays de la Loire na słonych bagnach Pouliguen.

Uwagi i odniesienia

Dekret cesarski, deklarujący użyteczność publiczną, utworzenie linii kolejowej z Saint-Nazaire do Le Croisic , s. 330-331
Francji , Biuletynie Dziejów Cesarstwa Francuskiego: ustaw i dekretów i ogółu społeczeństwa publikowanych od 1 st stycznia do 30 czerwca 1870 , t. XXXV: Część główna n o 1774 do 1816 , Paryż, Imprimerie Impériale, pot. „Panowanie Napoleona III, cesarza Francuzów / XI”,pierwszy semestr 1870( czytaj online ) , rozdz. 17799 („Dekret cesarski, który zatwierdza ostateczne orzeczenie z 9 marca 1870 r. W sprawie koncesji na linię kolejową z Saint-Nazaire do Le Croisic”), str. 648-651.
Rada Generalna departamentu Loire-Inférieure, Raporty i obrady ,Sierpień 1881( czytaj online ) , „Koleje: Raport zwykłego inżyniera do kontroli (torów) linii z Saint-Nazaire do Croisic i Guérande”, s. 203
„Nantes - Le Croisic, bardzo żywa arteria Doliny Loary”, Rail Passion nr 43 z października 200, strony 44–53.
Living Pornichet, 2004 , s. 15
Ustawa dotycząca wykonania kilku linii kolejowych z 18 lipca 1868 r. , Str. 103-104
Rada Generalna Loire-Atlantique, Raporty i obrady ,1871( czytaj online ) , „Koleje: linia z Saint-Nazaire do Le Croisic”, s. LV-LVI.
„ N ° 7065 - Prawo, które 1 ° włącza różne koleje o znaczeniu lokalnym do sieci interesu ogólnego; 2 ° zatwierdza konwencje zawarte między Ministrem Robót Publicznych a różnymi spółkami kolejowymi: 31 marca 1877 r. ”, Bulletin des lois de la République Française , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, vol. 16 N O 3951878, s. 801-823 ( czytaj online ).
Jean-Charles Cozic i Daniel Garnier, Prasa w Nantes: The Schwob years , vol. 2, Nantes, Atalante,2008, 399 pkt. ( ISBN 978-2-84172-396-6 , czytaj online ) , str. 60
„ N ° 14217 - Ustawa zatwierdzająca konwencję zawartą 28 czerwca 1883 r. Między Ministrem Robót Publicznych a Towarzystwem Kolei Paryża w Orleanie: 20 listopada 1883 r. ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t. 28, n o 834,1884, s. 352-359 ( czytaj online ).
Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich sieci francuskiej: linie 001 do 600 , t. 1, La Vie du Rail ,2011, 239 pkt. ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , „{515 + 516} Nantes - Le Croisic”, s. 178.
„ Sytuacja przejazdów kolejowych w departamencie Loire-Atlantique (44) ” [PDF] , na Réseau ferré de France (dostęp: 25 października 2014 )
Dane liczbowe zaczerpnięte z pliku excel opublikowanego online przez radę generalną Loire-Atlantique na ogólnodostępnej stronie otwierającej dane, dostępnej na tej stronie .

Zobacz też

Bibliografia

Francja , Biuletyn Dziejów Cesarstwa Francuskiego: ustaw i dekretów i ogółu społeczeństwa publikowanych od 1 st lipca do 31 grudnia 1868 , t. XXXII: główna część N O 1604 do 1674 , Paryż, Imprimerie Impériale, Coli. „Panowanie Napoleona III, cesarza Francuzów / XI”,druga połowa 1868 r( czytaj online ).
" Historia: Pociąg o nazwie przyjemność " Vivre Pornichet , Pornichet , n o 35,jesień 2004, s. 15 ( czytaj online [PDF] ).
Jean-Pierre Nennig, Kolej z Saint-Nazaire do Croisic i Guérande: od 1865 do współczesności JPN Éditions,2006( ISBN 978-2-9519898-4-9 ).

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Strona SNCF, TER Pays de la Loire