Tor

Torów kolejowych jest bieżnia dla pociągów składających się z dwóch rzędów szyn , az których rozstaw jest utrzymywana na stałym poziomie przez przywiązanie do podkładów , sami spoczywa na balast .

Historyczny

Kolejowego Termin wynika z XVI, XX wieku w Anglii i oznacza czas, układ dwóch równoległych szyn drewnianych, na których koń holowania ładunku, który zwiększa szybkość transportu. Rzeczywiście, szyny są płaskie, w przeciwieństwie do ówczesnych wyszczerbionych dróg, a problem z zakrętami i skrzyżowaniami już nie występuje, ponieważ koń i ładunek zawsze podążają tą samą ścieżką. Kolej służyła wówczas tylko do przewozów towarowych.

Od 1820 r. Szyny budowano z żelaza, a drewno stopniowo znikało z infrastruktury, z wyjątkiem podkładów.

Dopiero w 1830 r. Linie kolejowe były stopniowo wykorzystywane do przewozu pasażerów.

Kolej - komponenty, budowa i konserwacja , Pierre Chapas, prace niezarobkowe, publikacja własna,10 listopada 2012

składniki

Ślepa uliczka kończy się kołatką (zwaną również korkiem ).

Zmiany torów są zwykle dokonywane za pomocą zwrotnic : pociąg nie wybiera swojego kierunku, z rzadkimi wyjątkami. W uchylnie mostki są stosowane dla lokomotyw postojowych rotundach .

Kategorie pasów

Tory są podzielone na kilka szerokich kategorii, z których każda implikuje maksymalną prędkość i nacisk na oś. W ten sposób wyróżniamy:

główne tory, na których odbywa się ruch pociągów;
pasy ruchu przeznaczone do obsługi wewnętrznej w dużych kompleksach kolejowych;
tory serwisowe, które są przeznaczone do manewrowania, którymi czasami mogą być stare, wycofane z eksploatacji tory główne;
trasy omijania , zezwalaj na przecięcie się dwóch pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na jednym torze (patrz przykład kolejek linowych );
na bocznicach , które są kanałami obsługi przeznaczonymi dla taboru parkingowego.

Rozróżnienie między bocznicami i bocznicami nie zawsze jest oczywiste. Trasy te mogą być częścią bardziej globalnych sieci, w tym transportu piggyback w ramach intermodalności .

Charakterystyka trasy

Główne parametry charakteryzujące linię kolejową to:

rodzaj zastosowanej szyny (waga na metr, długość, przekrój);
sposób mocowania szyn do podkładów ;
długość szyn (normalnych barów z ryb barów lub długości spawanych szynach );
rozstaw szyn i dopuszczalnych tolerancji;
rodzaj i gęstość podkładów (podróży), które są wykonane z drewna, metalu lub betonu;
układ w rzucie (promienie krzywizny i przechyłki);
profil podłużny (nachylenie lub rampa);
wspornik (balast lub beton );
dopuszczalne obciążenie na metr bieżący lub oś;
prędkość pociągu (tor normalny lub szybki).

Rozstaw szyn

Istnieje kilka norm dotyczących szerokości torów:

Rozstaw normalny lub standardowy, 1435 mm : najczęściej stosowany standard na świecie (został stworzony w Anglii : 4 stopy, 8½ cala), dla pociągów i tramwajów
Tor 1067 mm : standard w Japonii (z wyjątkiem Shinkansen ) w Nowej Zelandii , Queensland w Australii , RPA , Indonezji i na Filipinach
Rozstaw metryczny , 1000 mm : często używany w kolejach górskich i starszych tramwajach dalekobieżnych
Wąski tor o szerokości mniejszej niż 1 m (często 600 mm ): stosowany w szczególności w kolejach przemysłowych (fabryka, kamieniołomy), a także w niektórych tramwajach
Szeroki tor :
- 1520/1524 mm : ( Rosja i inne kraje Wspólnoty Niepodległych Państw , Finlandia i kraje bałtyckie ),
- 1600 mm : ( Irlandia , Brazylia , Wiktoria i Australia Południowa )
- 1668 mm : ( Hiszpania i Portugalia ),
- 1676 mm : ( Indie , Pakistan , Bangladesz , Sri Lanka , Argentyna , Chile ).

Wywiad

Zarządca toru musi monitorować i zapewniać w każdych okolicznościach bezpieczeństwo i regularność ruchu, a także, na liniach, na których przejeżdżają pociągi pasażerskie, komfort.

W tym celu musi zapewnić, że stan zużycia różnych elementów toru pozostaje w dopuszczalnym zakresie w odniesieniu do naprężeń, którym są one poddawane.

W przypadku punktualnej awarii jednego z elementów (np. Pękniętej szyny), jest on okresowo wymieniany. Z drugiej strony, gdy ogólny stan jednego z elementów nie jest już zadowalający i istnieje ryzyko spowodowania nadmiernej liczby sporadycznych napraw, wszystkie elementy tego typu zostaną w całości wymienione (np. Ogólne zużycie elementów. Podkłady) podczas gdy szyny są nadal dobre lub odwrotnie).

Jeśli wszystkie elementy toru pojawią się pod koniec ich życia, tor zostanie wymieniony na nowy tor, tłuczeń, szyny i podkłady. We Francji tak ciężka operacja wymiany nazywa się Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Stan geometryczny toru (przechyłka i profil podłużny) ma duży wpływ na komfort odczuwany przez pasażerów, ale także w niektórych przypadkach na bezpieczeństwo. Dlatego musi być utrzymywany w dopuszczalnym zakresie w zależności od rodzaju pociągów poruszających się po torze, z pociągami pasażerskimi jeżdżącymi lub bez, oraz prędkości najszybszych pociągów na danym odcinku.

Regularne monitorowanie i konserwacja musi również obejmować wszystkie konstrukcje inżynieryjne i konstrukcje wsporcze, takie jak wały lub otwarte wykopy używane do ustanowienia linii.

Gdy nie można przeprowadzić tych czynności konserwacyjnych, stosuje się rozwiązanie tymczasowe polegające na zmniejszeniu dopuszczalnej prędkości na odcinku w złym stanie, w celu dalszego zapewnienia bezpieczeństwa.

Jeśli brak konserwacji będzie się utrzymywał, jedynym ekstremalnym rozwiązaniem gwarantującym bezpieczeństwo jest zamknięcie linii dla całego ruchu.

Zarządca toru musi również zadbać o to, aby roślinność nie uszkodziła toru ani sprzętu z nim związanego (np. Instalacji sygnalizacyjnych lub trakcji elektrycznej), aby na szynach nie gromadziły się martwe liście (bo utrudniają dobrą przyczepność koła na szynie, wpływając zarówno na przyspieszenie, jak i hamowanie oraz powodując między innymi problemy z konsystencją).

Aby uniknąć zanieczyszczenia wód gruntowych (na przykład wokół obszarów Vittel , Volvic lub Évian we Francji, które są wykorzystywane do ich wody), drogi można termicznie lub ręcznie nawadniać , zamiast stosować pestycydy chwastobójcze .

Otoczenie: Powołanie korytarza biologicznego dla niektórych gatunków

Jeśli chodzi o florę, ostatnie badanie (2012) dotyczące taksonomicznej i funkcjonalnej różnorodności półnaturalnych zbiorowisk roślin trawiastych występujących wzdłuż kolei miejskiej (na 71 stanowiskach badawczych wzdłuż dwóch linii kolejowych); Doszła do wniosku, że pobocza kolejowe oferują pewne połączenia ekologiczne , ale tylko dla pewnych grup funkcjonalnych ( „gatunki umiarkowanie mobilne” ). Ponadto na stronach badanych przez to samo badanie; „Zaskakujące jest, że obrzeża linii kolejowych nie wydają się odgrywać dodatkowej roli w rozprzestrzenianiu się gatunków inwazyjnych , których obecność była silnie związana z intensywnością urbanizacji , bez wpływu przestrzennych pęknięć żelaznej szyny” . W przypadku najczęściej występujących roślin trawiastych koleje mogą zatem odgrywać rolę korytarza ekologicznego w miejskich sieciach zieleni. Autorzy badania zalecają, aby zarządcy krajobrazu włączali linie kolejowe do zielonych sieci, aby poprawić biologiczną łączność wewnątrz miast.
Odpowiednie i pełne szacunku zarządzanie środowiskiem nadałoby w pobliżu linii kolejowej ważniejszą rolę w korytarzu biologicznym , zwłaszcza w mieście.
Ponadto, jeśli chodzi o faunę, przetestowano i opracowano różne urządzenia ekoduktowe dla gadów i płazów, co umożliwiło zmniejszenie fragmentarycznego wpływu tych tras.
Rzeczywiście, po drogach nadal mogą wjeżdżać do miasta zwierzęta, takie jak jeże czy wiewiórki .
Ścieżki przecinające kanały lub autostrady są czasami używane ( zazwyczaj nocą ) przez duże ssaki, takie jak dziki , lisy lub jelenie . W takich przypadkach jest to czasami jedyny sposób, aby go przekroczyć (dla części lokalnej fauny, która jest do tego zdolna i która może czasami przenosić zarodniki lub propagule grzybów i roślin ( zoochorie )).

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Szczegółowy schemat toru kolejowego

Bibliografia

„ Railroad tracks ” , na techno-science.net .
„ Kolej ” .
„ Konkretna trasa, rozwiązanie poprawiające bezpieczeństwo użytkowników i reagowanie w sytuacjach awaryjnych ” [PDF; 2,3 MB], na CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 sierpnia 2008(dostęp 23 września 2017 )
„ Odnowienie torów i balastu ” .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Czy krawędzie kolejowe zapewniają funkcjonalną łączność zbiorowiskom roślinnym w kontekście miejskim? ; Ochrona biologiczna, tom 148, wydanie 1, kwiecień 2012, strony 126-133 ( streszczenie )