Georges-Pompidou Way

1 st , 4 p , 8 th , 12 p ,
16 th  ARR TS Georges-Pompidou Way
Przykładowe zdjęcie artykułu Voie Georges-Pompidou
Voie Georges-Pompidou od mostu Garigliano , w 2017 r., Z pasem dla pojazdów silnikowych i dwukierunkową ścieżką rowerową.
Sytuacja
Gminy 1 st
4 p
8 th
12 th
16 th
Okolice Auteuil
Muette
Chaillot
Champs-Élysées
Saint-Germain-l'Auxerrois
Saint-Merri
Saint-Gervais
Arsenal
Quinze-Vingts
Początek Wymiana bramy Saint-Cloud
Koniec Węzeł Porte de Bercy
Morfologia
Długość 13 000  m
Szerokość 14  m
Historyczny
kreacja 27 marca 1966
Określenie 3 lutego 1976
Geokodowanie
Miasto Paryż 4091
DGI 4150
Geolokalizacja na mapie: Paryż
(Zobacz sytuację na mapie: Paryż) Georges-Pompidou Way

Georges-Pompidou trasa to trasa 13 km przejście Paryż wzdłuż prawego brzegu na Sekwanie . Składa się głównie z dróg ekspresowych , z wyjątkiem części biegnącej od tunelu Tuileries do nabrzeża Henri-IV (droga wzdłuż brzegów na wschód), która stała się deptakiem (od 2016 r.).

Jej nazwa pochodzi od byłego prezydenta Republiki Georgesa Pompidou (1911-1974), który zainaugurował ją w 1967 roku jako premier i zainicjował projekt autostrady dla Paryża, którego trasa jest jednym z jedynych osiągnięć.

Charakterystyka

Długość

Położone jest na niskim brzegu Sekwany na nieco ponad 5  km , na wysokich nabrzeżach na około 5  km i na blisko 3  km pod ziemią. W sumie trasa Georges-Pompidou mierzy 13  km .

Podjazdy

Ze względu na część nadającą się do jazdy (część, która stała się ulicą dla pieszych), ma cechy szybkiego pasa ruchu:

Trasa jest jednokierunkowa z zachodu na wschód, z wyjątkiem przelotowych od 8 th i 12 th  dzielnice, gdzie jest ruch dwukierunkowy.

Arcydzieła

Ścieżka na brzegu ma tylko jedną konstrukcję inżynierską: tunel Tuileries o długości 861 metrów.

Ulepszenia banku

Trasa Georges-Pompidou przebiega dwukrotnie na brzegach, które zostały opracowane:

Wybrane trasy

Ona kolejno przez 16 th , 8 th , 1 st , 4 th i 12 th dzielnicach i zapożyczone, w całości lub w części, następujących trasach: Quai Saint-Exupery , Avenue New York , Albert-prąd I st , podczas la Reine , Quai des Tuileries , Quai Henri-IV , Quai de la Rapée i Quai de Bercy .

Pochodzenie nazwy

Nosi imię Georgesa Pompidou (1911-1974), prezydenta Republiki Francuskiej w latach 1969-1974.

Historyczny

Początek trasy Georges-Pompidou sięga 1966 roku, kiedy to podjęto decyzję o połączeniu kilku odcinków w celu stworzenia ciągłej drogi ekspresowej przez cały Paryż. Znajduje się w szerszych ramach planu autostrady dla Paryża (zwanego również planem Pompidou), który ma na celu „przystosowanie stolicy do samochodu”.

Trasa została zainaugurowana w deszczu 22 grudnia 1967premiera Georgesa Pompidou .

Pas brzegowy będzie jednym z nielicznych osiągnięć planu autostrad w Paryżu, z którego większość projektów zrezygnowano w 1974 r. Po pierwszym szoku naftowym i całkowicie po objęciu prezydentury Republiki przez Valéry'ego Giscarda d'Estainga .

Początkowo ochrzczony po prostu „route sur berge Rive Droite” na początku, nosi obecną nazwę od 1976 roku.

Część między Quai des Tuileries a Quai Henri-IV to deptak:

Planowano zbudować równoważną drogę ekspresową na lewym brzegu Sekwany, w kierunku wschód-zachód, ale ukończono tylko 2,5- kilometrowy odcinek  między Pont Royal i Quai Branly . Ten pas autostrady został przekształcony w pas dla pieszych , promenadę André-Gorz , zainaugurowaną w 2013 r. I zintegrowaną od 2013 r.kwiecień 2017w parku Rives-de-Seine , który obejmuje również deptak prawego brzegu.

Projekty rozwoju pieszych i rowerzystów

Od początku lat dziewięćdziesiątych kwestia zamknięcia pasów bankowych dla ruchu samochodowego jest przedmiotem debat, prowadzonych przez stowarzyszenia i okresowo podejmowanych przez władze publiczne.

W 1992 roku stowarzyszenie Réseau Vert zorganizowało symboliczną akcję protestacyjną Whistle blows on the Seine. Niedziele10 lipca i 30 października 1994z inicjatywy Ministerstwa Środowiska wszystkie drogi na paryskich bankach zostały zamknięte dla samochodów. Te dwie sporadyczne operacje, które okazały się wielkim sukcesem, o zamknięciu tych torów w każdą niedzielę zadecydowano latem 1995 roku.

Temat powrócił podczas wyborów samorządowych w 2001 r., Bez materializacji. WLipiec 2004sześć stowarzyszeń proponuje eksperyment z częściowym zamknięciem toru lewobrzeżnego. Projekt jest badany przez służby miasta, zaproponowane prefektowi policji, który odmawia tego eksperymentu.

Nowy projekt deweloperski zostaje opublikowany przez miasto Paryż w kwiecień 2010, z ambicją odzyskania i upiększenia miejsca w jego historycznej części. Zdefiniowano cztery cele: rozwój i zróżnicowanie zastosowań, ulepszenie krajobrazu niosącego tożsamość Paryża, wzmocnienie ciągłości ekologicznej Sekwany i jej okolic, przywrócenie nabrzeży pieszym i rowerzystom. Pas na lewym brzegu byłby zamknięty dla ruchu samochodowego, a na trasie Georges-Pompidou umieszczono pięć świateł drogowych, umożliwiających pieszym w szczególności przejście na promenadę wzdłuż rzeki między Hôtel de Ville a nabrzeżem Henri-IV.

Projekt ten został przyjęty, z pewnymi modyfikacjami, dnia 8 lutego 2011przez Radę Paryża. Dnia zakończono prace nad pierwszą częścią projektu (między Hôtel de Ville i Quai Henri-IV)31 sierpnia 2012.

Plik 26 września 2016 rRada Paryża zatwierdza projekt pieszego ruchu na brzegach między tunelem Tuileries a tunelem Henri-IV, które stają się częścią parku Rives-de-Seine . Pomimo sprzeciwu prezydenta regionu Île-de-France , Valérie Pécresse , a jej grupa polityczna Les Républicains , jak również stowarzyszenia 40 milionów zmotoryzowanych , prefekt policji potwierdził to na zamknięcie28 czerwca 2017 r.

Plik 25 sierpnia 2017pas wzdłuż brzegu na zachód jest zredukowany do pojedynczego pasa ruchu zamiast do dwóch, aby zrobić miejsce dla dwukierunkowej ścieżki rowerowej.

Plik 21 lutego 2018 rThe sąd administracyjny w Paryżu unieważnia rozpatrzeniu Rady Paryżu z26 września 2016 r, które zadeklarowało ogólne zainteresowanie zamknięciem dla ruchu samochodowego trasy Georges-Pompidou, od wejścia do tunelu Tuileries do wyjścia z tunelu Henri IV oraz utworzenie publicznej promenady w tym samym miejscu. Tym samym wyrokiem sąd stwierdził również nieważność dekretu z dnia18 października 2016 r, podjęte na podstawie niniejszej debaty. Sąd administracyjny oparł się na nieścisłościach w studium oddziaływania przedsięwzięcia oraz na fakcie, że burmistrz nie może zabronić stałego dostępu do pasa ruchu.

Plik 8 marca 2018 rw celu utrzymania ruchu pieszego burmistrz Paryża Anne Hidalgo przyjmuje nowy dekret na podstawie wyceny dziedzictwa. Dekret ten stanowi, że „zakaz ruchu pojazdów silnikowych na dolnych nabrzeżach brzegów Sekwany pomaga zachować autentyczność i integralność dobra sklasyfikowanego jako światowe dziedzictwo  ” , a ruch drogowy „zagraża również estetycznemu i celów turystycznych ” .

Ten drugi dekret nie został zaatakowany, tym razem przez region, ale był przedmiotem 9 odwołań przez mieszkańców, handlowców, motoryzacyjne w federacji, Stowarzyszenie burmistrzów Île-de-France i burmistrza. Na 1 st  dzielnicy Paryża, Jean- François Legaret . Przeciwnicy zakazu ruchu samochodowego na nadbrzeżnych pasach winą przede wszystkim za odkładanie ruchu samochodowego na wysokich pasach i okolicznych dzielnicach ze wzrostem korków, a tym samym zanieczyszczeń.

Koniec październik 2018sąd administracyjny wydaje dwie decyzje potwierdzające deptakozę: orzekł na korzyść regionu Île-de-France i departamentów, które wnieśli skargę na zakaz ruchu z 2016 r., ale na korzyść paryskiego ratusza orzekł na korzyść 2 i  aresztowany przyłapany6 marca 2018 r. Legalność tego dekretu została potwierdzona przez apelacyjny sąd administracyjny21 czerwca 2019 r.

Bibliografia

  1. Philippe Baverel, „  Paryż: 50 lat temu Georges Pompidou zainaugurował drogę ekspresową na prawym brzegu  ” , Le Parisien ,21 grudnia 2017 r.
  2. François Krug, „  Drogi na paryskim banku: saga delikatnej kwestii  ” , Le Monde ,21 kwietnia 2018 r(dostęp 21 kwietnia 2018 ) .
  3. AFP, „  Paris promenade berges rives gauche inaugurated Wednesday  ”, 20 Minutes ,17 czerwca 2013( czytaj online ).
  4. AFP, „  Voies sur berges in Paris: park miejski w Paryżu zainaugurowany na tle kontrowersji  ”, L'Express ,2 kwietnia 2017 r( czytaj online ).
  5. „Realistyczny projekt asocjacyjny drogi na lewym brzegu Sekwany” , velo15et7.free.fr .
  6. „  Rada Paryska z lipca 2010 r.  ” , Na paris.fr .
  7. [PDF] „Obrady SG 15 2011 dotyczące rozwoju brzegów Sekwany” , odjcp.paris.fr .
  8. Béatrice Jérôme , „  Pedestrianization of the banks: Council of Paris daje zielone światło  ”, Le Monde ,26 września 2016 r( ISSN  1950-6244 , czyt. Online , dostęp 7 sierpnia 2017 r. ).
  9. „  Region 2015: Pécresse (LR) potępia deptak na drodze Georges-Pompidou  ”, Le Point ,23 października 2015 r( czytaj online , sprawdzono 7 sierpnia 2017 r. ).
  10. „  Prefektura paryskiej policji ratyfikuje ruch pieszych na brzegach prawego brzegu  ” , Le Monde ,28 czerwca 2017 r.
  11. Trybunał Administracyjny w Paryżu, „  [Komunikat prasowy] Voies sur berges: Sąd Administracyjny w Paryżu anuluje zamknięcie dla ruchu torów na brzegach prawego brzegu Sekwany  ” , na paris.tribunal-administratif.fr ,21 lutego 2018 r(dostęp 21 lutego 2018 ) .
  12. administracyjne Publicznej Paryż, "  [sądu] N O  1619463, 1620386, 1620420, 1620619, 1622047 / 4-2  " na paris.tribunal-administratif.fr ,21 lutego 2018 r(dostęp 21 lutego 2018 ) .
  13. „  Paryż: sprawiedliwość anuluje zamknięcie dla ruchu torów na brzegu  ” , w LCI ,21 lutego 2018 r(dostęp 21 lutego 2018 ) .
  14. Stéphane Mandard, „  Voies sur berge à Paris: nowy dekret nie odnosi się już do redukcji zanieczyszczenia  ” , Le Monde ,8 marca 2018 r(dostęp 12 marca 2018 ) .
  15. „  Drogi na brzegach Paryża pozostają zamknięte dla samochodów  ” , Le Monde ,25 października 2018 r.
  16. „  Drogi na brzegach: miasto Paryż wygrywa bitwę w apelacji  ” , na lejournaldugrandparis.fr ,21 czerwca 2019 r.

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne