Sport | Wyścigi na morzu |
---|---|
Organizator (e) | SAEM Vendée |
Redagowanie | 9 th |
Miejsca) | Les Sables-d'Olonne |
Przestarzały | z 8 listopada 2020 r. w 5 marca 2021 (116 dni) |
Uczestnicy | 33 |
Oficjalna strona internetowa | www.vendeeglobe.org |
Posiadacz tytułu | Armel Le Cleac'h |
---|---|
Zwycięzca |
Yannick Bestaven Przybył 28 stycznia o 4:19 rano Czas: 80 d 03 h 44 min 46 s |
druga | Charliego Dalina |
Trzeci | Louis Burton |
Vendée Globe 2020-2021 jest dziewiąta edycja Vendée Globe dookoła świata wyścigu . Start dla trzydziestu trzech zgłoszonych zawodników został podany w dniu8 listopada 2020 r.zatoki Sands-d'Olonne do 14 h 20 . Jest to ważne wydarzenie na torze IMOCA , odbywa się solo, bez asysty i non-stop, na pokładzie 60-stopowych jednokadłubowców . W tej edycji najnowocześniejsze łodzie wyposażone w folie nie będą w stanie konkurować z rekordem Armel Le Cléac'h osiągniętym w latach 2016-2017 (74 j 03 h 35 min) ze względu na skomplikowane systemy pogodowe i trudne morza , zwłaszcza podczas przeprawy południowej.
W nocy z 27 na 28 stycznia, wynik tego Vendée Globe jest wyjątkowy, ponieważ wygrywa Yannick Bestaven ( Maître Coq IV ), który przybył o 4:19 rano. Rzeczywiście korzysta z odszkodowania w terminie 10:15 za to, że pod koniec listopada skierował się na południowy Atlantyk, aby wziąć udział w ratowaniu Kevina Escoffiera, którego łódź zatonęła. Jego skompensowany czas opłynięcia to 80 dni, 3 godziny, 44 minuty, 46 sekund.
Charlie Dalin ( Apivia ) jako pierwszy przekroczył linię mety w Les Sables-d'Olonne 27 stycznia o 20:35, 7 godzin i 53 minuty wcześniej, a za 80 dni, 6 godzin, 15 minut i 47 sekund, zajął drugie miejsce. Louis Burton ( Bureau Vallée 2 ), przyjechał o godzinie 12:45, zajął trzecie miejsce, a Thomas Rettant ( Linked Out ), który strzelił bramkę o 5:42 nad ranem, był czwarty. Boris Herrmann ( Seaexplorer ), który również korzysta z rekompensaty czasowej, jest w grze o najlepsze miejsca, gdy zderzy się z kutrem rybackim kilka mil od mety. Przekroczył linię mety o 11:19 i tymczasowo zajął czwarte miejsce w tabeli, odejmując 6 godzin od swojego czasu, Damien Seguin ( Groupe Apicil ) przybył o 12:18 (na pierwszej łodzi bez folii), a za nim Giancarlo Pedote ( Grupa Prysmian ) o 13:02 Jean Le Cam ( Tak We Cam! ) Jest ze swojej strony ósmym żeglarzem, który ukończył o 20:19, i z jego odszkodowaniem o 16:15 (to on odzyskał Escoffiera na swojej łodzi), wspiął się na czwarte miejsce. Jest więc ośmiu zawodników, którzy mają 80 dni na morzu i rozbiegają się w czasie krótszym niż 24 godziny: to najbliższy finisz w historii wyścigu.
Przybywając w Les Sables d'Olonne 3 lutego po południu w 12 th pozycja 87 j 2 h 24 min 25 s, Clarisse CREMER bije żeńską rekord ustanowiony przez Ellen MacArthur od 2000-2001 wydanie w 94 j 4 h 25 min i to 100 p szyper przekroczyć mety wszystkie wersje łącznie. Ari Huusela jest ostatnim rankingu żeglarz w wyścigu na 25 th pozycji. Linię mety przekracza 5 marca rano, 36 dni po pierwszej ósmej.
Zawiadomienie o wyścigu (w aktualnej wersji) jest podawane do wiadomości publicznej w dniu 4 października 2019 r.. Początek został podany w dniu8 listopada 2020 r., poza Sables-d'Olonne . Następnym krokiem jest opuszczenie Przylądka Dobrej Nadziei , Leeuwin i Horn do portu . Łącznie teoretyczny kurs to 24 394 mil .
Strefa wyłączenia AntarktykiAntarktyczna Strefa Wykluczenia (ZEA) to zakazana strefa, ograniczona 72 połączonymi punktami, w odległości około 5 ° długości geograficznej, aby zapobiec ewentualnym zetknięciu się kapitanów z górami lodowymi. Prawie wszystkie punkty można przesunąć przed i w trakcie wyścigu w zależności od „wspinania się” lub „wycofywania się” lodu. Jednak kierunek wyścigu informuje o przesunięciu punktu zanim zawodnik znajdzie się 1500 mil od tego punktu. Topnienie antarktycznej pokrywy lodowej , która z roku na rok ma coraz większe znaczenie, skłoniło kierownictwo regat w porozumieniu z żeglarzami do rozszerzenia tej strefy od momentu jej powstania. W przypadku edycji 2020-2021 niektóre punkty wykluczenia znajdują się w pobliżu równoleżnika południowego 42° (w południowo-zachodniej części wyspy Gough i północno-zachodniej części Wysp Kerguelena ), co odpowiada szerokości geograficznej północnej Hiszpanii na półkuli północnej.
W porozumieniu z australijskim MRCC (Maritime Rescue Coordination Center) i AMSA (Australian Maritime Safety Authority) ZEA wspięła się na 46° południe między 105 a 120 stopniem długości geograficznej wschodniej w celu ułatwienia poszukiwań w przypadku trudności konkurenta .
wtorek 29 grudniaDyrektor wyścigu Jacques Caraës ogłasza piątą modyfikację ZEA, gdy szef wyścigu zbliża się do Przylądka Horn . Dwa punkty GPS zostały podniesione na północ po obserwacjach dryf gór lodowych, ale 9 punktów można było obniżyć na południe, wokół Pasażu Drake'a i Falklandów , co pozwoliło na poszerzenie terenu. Dobra wiadomość dla wyścigu o zawsze przerażający przejazd przez Przylądek Horn, dzięki czemu zawodnicy mają nieco większe pole manewru, aby poradzić sobie z sytuacjami pogodowymi, które często są skomplikowane na 55° na południu.
Inne obszary o ograniczonym dostępieZawodnicy zobowiązani są do przestrzegania systemu rozdziału ruchu (DST) między Cape Finisterre a Wyspami Kanaryjskimi . I muszą unikać, wzdłuż wybrzeża Mauretanii , obszaru stwarzającego ryzyko piractwa.
Łodzie dopuszczone do udziału w regatach to żaglówki jednokadłubowe o długości od 59 do 60 stóp , czyli około 18 metrów. Łodzie te muszą spełniać najnowsze przepisy klasy 60 stóp IMOCA .
Energia na pokładzieIMOCA jest legalnie wyposażona w silnik elektryczny lub silnik diesla o mocy co najmniej 35 KM z dwukrotnie 10 litrami oleju napędowego , które musi zachować do czasu przybycia, aby móc pomóc osobie na morzu z pomocą silnika. Każdy może dowolnie określić optymalną ilość paliwa ( ok. 200 do 300 l ). Z szybkością od jednej do dwóch godzin dziennie, silnik zasadniczo pozwala sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na energię elektryczną z urządzeń IMOCA (autopilot, komputer pokładowy, jednostka nawigacyjna, różne czujniki, odwadniacz, przechylany kil, komunikacja , filmy i zdjęcia zrobione na pokładzie). Nawiasem mówiąc, pozwala na niewielkie ogrzanie/suszenie ubrań, mały punkt komfortu często bardzo ceniony przez żeglarzy, zwłaszcza na Wielkim Południu. Norma regulacyjna wymaga posiadania autonomii przez 5 godzin przy 5 węzłach z silnikiem, zarówno dieslem, jak i elektrycznym.
Kilku rzadkich żeglarzy zainstalowało panele słoneczne (kosztowne w wadze i nieefektywne ze względu na warunki słoneczne, które są trudne do kontrolowania w żegludze) oraz turbiny wiatrowe pomimo oporu aerodynamicznego, którego coraz częściej staramy się unikać na tych bardzo szybkich łodziach. Wzorcowym rozwiązaniem alternatywnym pozostaje hydrogenerator , w który wyposażone są wszystkie łodzie w edycji 2020. Mniej niekorzystne pod względem oporu niż turbina wiatrowa i bardziej spójne pod względem produkcji energii.
Isabelle Joschke (MACSF) wyjaśnia, że „była w ograniczeniu energii, ponieważ (jej) hydrogenerator jest zepsuty. Moim jedynym źródłem energii jest olej napędowy, więc muszę go oszczędzać. I odwrotnie, Benjamin Dutreux, z uszkodzonym silnikiem, może polegać tylko na swoich hydrogeneratorach.
Vendée Globe to wyścig solo, bez pomocy i bez międzylądowań. Między odlotem a przylotem łódź nie może zacumować żadnej innej łodzi; na pokładzie nie może znajdować się nikt inny niż szyper - z wyjątkiem sytuacji ratowania innego zawodnika. Szyper może się zatrzymać, ale nie wolno postawić stopy poza granicę przybrzeża . Kierowanie pogodowe z lądu jest zabronione. Pomoc medyczna świadczona jest zdalnie przez CROSS Gris Nez, który dba o kontakt zawodnika z CCMM ( Maritime Medical Consultation Center ) oraz z lekarzem zawodów. Porad może udzielić zdalnie architekt lub zespół techniczny, ale naprawy wykonuje kapitan, mając do dyspozycji środki. Jedyna możliwa interwencja z zewnątrz dotyczy zawodników powracających do Sables-d'Olonne w ciągu dziesięciu dni od startu z nadzieją na odejście.
W tej edycji między różnych uczestników wyścigu zostanie rozdzielonych 800 000 €. Zwycięzca zgarnia 200 000 €, czyli 40 000 € więcej niż w poprzedniej edycji. Drugi zgarnął 140 000 €, a trzeci 100 000 €, a dziesiąty spadł do 15 000 €. Zawodnicy sklasyfikowani powyżej podzielą się 100 000 €, a ich zysk nie przekroczy jednej dziesiątej. Jeśli tylko dziesięciu lub mniej zawodników przekroczy linię mety, pozostałe wygrane zostaną rozdzielone pomiędzy sklasyfikowanych kapitanów.
Naprawiono początkowo na 1 st lipiec 2020termin rejestracji został ostatecznie wydłużony do: 1 st Wrzesień 2020po kryzysie zdrowotnym związanym z Covid-19 . Rejestracja, aby była ważna, musi być uzupełniona certyfikatem zgodności wydanym przez IMOCA oraz ukończeniem kursu kwalifikacyjnego.
Uznaje się, że zawodnik ukończył trasę kwalifikacyjną, jeśli ukończył jeden z następujących wyścigów:
Musi samotnie ukończyć dodatkowy kurs o długości 2000 mil za sterami łodzi, na której będzie ścigał się na Vendée Globe:
Dane pochodzą głównie z sekcji skippera witryny Vendée Globe 2020-2021.
Nazwa łodzi | Uruchomiona |
MOVE cement (w tonach) |
Magister Bau (wm) |
Skrzydło do zamknięcia |
Skrzydło w noszeniu |
folie | specyficzność | automatyczny pilot |
Wykrywanie kolizji |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Newrest - Sztuka i okna | 2015 | 7,5 | 5,8 | 320 | 570 | Nie | Oscar | ||
Czysty - Best Western | 2007 | 8,7 | 5,8 | 270 | 560 | Nie | zakładki przycinania | Oscar | |
TSE - 4MyPlanet | 1998 | 9 | 5,3 | 260 | 580 | Nie | |||
Mistrz CoQ IV | 2015 | 6,5 | 5,8 | 310 | 550 | tak | MAINTEC | Oscar | |
Charal | 2018 | 8 | 5,8 | 300 | 500 | tak | Oscar | ||
La Mie Câline Artisans Artipole |
2007 | 8 | 5,8 | 300 | 580 | 2017 | |||
Biuro Doliny 2 | 2015 | 6,5 | 5,8 | 300 | 600 | tak | |||
Jeden ocean, jedna planeta | 2000 | 8,9 | 5,3 | 240 | 470 | Nie | |||
Grupa Setina | 2007 | 9,2 | 5.85 | 300 | 570 | Nie | |||
Banque Populaire X | 2011 | 7,7 | 5,7 | 340 | 570 | Nie | Oscar | ||
Apivia | 2019 | 8 | 5.85 | 310 | 540 | tak | MAINTEC | Oscar | |
Inicjatywy Serca | 2010 | 7,8 | 5,9 | 300 | 660 | 2015 | MAINTEC | Oscar | |
Dziękuję Ci | 2005 | 8,5 | 5,6 | 250 | 650 | Nie | |||
Omia - Rodzina Wody | 2007 | 8 | 5,5 | 300 | 700 | Nie | |||
PRB | 2010 | 7,7 | 5,5 | 300 | 600 | 2018 | MAINTEC | Oscar | |
Compagnie du Lit / Jiliti | 2006 | 9,5 | 5,75 | 300 | 620 | Nie | Oscar | ||
Medalie | 1999 | 9 | 5,7 | 300 | 580 | Nie | |||
Seaexplorer Yacht Club De Monaco |
2015 | 7,6 | 5,7 | 290 | 490 | tak | Oscar | ||
Sztywny | 2007 | 8,5 | 5,8 | 270 | 580 | Nie | mat 28m | ||
MACSF | 2007 | 7,7 | 5,6 | 300 | 650 | 2019 | maszt 27m | MAINTEC | Oscar |
Tak, Cam! | 2007 | 8 | 5,9 | 300 | 620 | Nie | |||
Czas na oceany | 2007 | 8,5 | 5,84 | 300 | 550 | Nie | mat 28m | Oscar | |
Kampania Francji | 2006 | 8,5 | 5,5 | 330 | 600 | Nie | |||
Grupa Prysmian | 2015 | 8 | 5,8 | 300 | 600 | tak | MAINTEC | Oscar | |
Tkanina | 2007 | 8 | 5,9 | 290 | 580 | Nie | maszt 27m | ||
LinkedOut | 2019 | 8 | 5.85 | 350 | 560 | tak | MAINTEC | Oscar | |
Grupa Apicil | 2008 | 8,5 | 5.85 | 350 | 610 | Nie | |||
DMG Mori | 2019 | 8 | 5.85 | 320 | 580 | tak | MAINTEC | Oscar | |
Arkea-Paprec | 2019 | 8 | 5,7 | 260 | 600 | tak | MAINTEC | Oscar | |
V i B - Mayenne | 2007 | 7,7 | 5,5 | 365 | 700 | Nie | Oscar | ||
Hugo Boss | 2019 | 7,7 | 5.4 | 330 | 630 | tak | Oscar | ||
L'Occitane w Prowansji | 2020 | 7,8 | 5,5 | 270 | 535 | tak | łuk skuwka | ||
Corum oszczędności | 2020 | 7,9 | 5,7 | 270 | 535 | tak |
Wśród wszystkich uczestników, żaglówka Alexia Barrier TSE-4MyPlanet ( Le Penguin ) bierze udział w swoim piątym Vendée Globe .
Osiem innych żaglówek bierze udział w czwartym uczestnictwie:
W trakcie realizacji projektu budowy nowego jednokadłubowca Yann Eliès jest zmuszony zrezygnować z udziału w tej edycji z powodu opóźnienia w pracach.
Ze względu na brak wystarczającego budżetu Denis Van Weynberh ogłasza w styczeń 2020 wycofanie jego kandydatury do tego wydania.
czwartek 23 lipca, Conrad Colman rezygnuje z Vendée Globe z powodu braku funduszy.
Na początku września z tych samych powodów zrezygnował również Erik Nigon, jednak jego jednokadłubowiec był początkowo w rękach Clémenta Girauda.
Znalazłszy kontrakt z mecenasem, Eric Péron planował być na początku tej edycji przy budowie nowego jednokadłubowca, jednak w trakcie przygotowań zaległości sponsora doprowadzą do rezygnacji z projektu.
Konkurent | Narodowość | Przez tici pat jonów |
Nazwa łodzi | Num z żeglowania |
Architekt | Budowa | uruchomiona |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Conrad Colman | Nowa Zelandia | 1 | Etyczne wyścigi | Marc Lombard (pod redakcją Juana Kouyoumdjiana ) |
CDK Technologies - Mer Concept | 2004 | |
Yann Eliès | Francja | 2 | |||||
Erik Nigon | Francja | 0 | W stronę świata bez AIDS | FRA 35 | Farr Yacht Design | JMV Industries | 2006 |
Eric Peron | Francja | 0 | |||||
Denis Van Weynbergh | Belgia | 0 | Eyesea.BE | BEL 207 | Nándor Fa / Attila Déry | Pauger Carbon / Fa Hajó Ltd | 2014 |
Jacka Buttella | Australia | 0 | Owen Clarke | Kanada | 2005 |
Protest jest składany do międzynarodowego jury, jeśli zostanie uznane, że doszło do naruszenia lub złamania przepisów. Skargi mogą pochodzić od zawodnika, dyrektora wyścigu lub samego jury. Pięciu członków jury, niezależnych od komitetu organizacyjnego i komisji regatowej, jest mianowanych przez Francuską Federację Żeglarską . To są :
Chociaż na przygotowania kapitanów ma wpływ pandemia Covid-19 , organizacja zapowiada, że utrzymuje wyścig, uważnie monitorując sytuację każdego z uczestników.
Ta edycja charakteryzuje się znaczącym udziałem kobiet w Vendée Globe z kwalifikacjami sześciu kapitanów , Samanthy Davies , Isabelle Joschke , Pip Hare , Mirandy Merron , Alexii Barrier i Clarisse Crémer , podczas gdy osiemnastu debiutantów wystartowało po raz pierwszy w wyścigi.
Kryzys Covid-19, który doprowadził do odwołania wielu wyścigów morskich, takich jak The Transat i New York-Les Sables, klasa IMOCA postanowiła zorganizować Vendée-Arctic-Les Sables d'Olonne , aby umożliwić kapitanom ukończenie kwalifikację i testowanie ich jednokadłubowca.
Aby uniemożliwić kapitanowi start w trakcie zarażenia wirusem , marynarze muszą odciąć się co najmniej siedem dni przed startem.8 listopadai zdać test, aby móc wystartować. Test przeprowadzony 24 godziny przed startem był negatywny dla wszystkich 33 kapitanów.
W związku z zamknięciem nałożonym we Francji w ramach kryzysu związanego z pandemią Covid-19 , początkowa wioska wyścigu zostaje zamknięta wieczorem29 października 2020, a po raz pierwszy w historii Vendée Globe jednokadłubowce Sables-d'Olonne zostaną wypuszczone bez publiczności.
Początek podany jest w dniu 8 listopada 2020 r.14:20 zamiast 13:02 z powodu mgły na starcie. Francuz Louis Burton na Bureau Vallée 2 przekracza linię startu przed czasem i otrzymuje pięciogodzinną karę, którą musi ukończyć przed przekroczeniem szerokości geograficznej 38°40.
Tego samego wieczoru, gdy Jérémie Beyou prowadził flotę na pokładzie Charala , Fabrice Amedeo i jego jednokadłubowiec Newrest - Art & Fenêtres zawrócili w kierunku Les Sables-d'Olonne, aby przeprowadzić naprawy.
Według Sébastien Josse , różnica jest taka sama między foliami wersja 1 i folii Wersja 2 pomiędzy zaspami prostych i folii: „W dwóch pokoleń, te łodzie podjęły co najmniej 8 węzłów lepiej” . Pomimo tego potencjału widocznego już w wyścigach, warunki morskie i wiatrowe podczas startu zimowego wyścigu na Północnym Atlantyku pozwalają łodziom niewyposażonym w folie radzić sobie lepiej niż podłączanie najnowszej generacji łodzi IMOCA: po 6 dniach wyścigów Jean Le Cam na Tak my Cam! w głównej wyprzedzeniem o Alexa Thomsona Hugo Boss foiler , czołowa trójka zostały zakończone przez debiutanta Benjamina Dutreux na Omia - woda Rodzina , również bez folii. Dwie łodzie zwodowane w 2007 roku, zaprojektowane przez nowozelandzkiego architekta Bruce'a Farra , mają wyjątkowy rekord, ponieważ Michel Desjoyeaux zdobył nagrodę Vendée Globe 2008-2009 na pokładzie Foncia , która stała się Yes we Cam! . Przygotowane, zoptymalizowane i niezawodne na potrzeby tego wydarzenia, radzą sobie lepiej niż dawać się we znaki Alexowi Thomsonowi , który salutuje występowi: „Jean Le Cam jest niesamowity, niesamowity. Być tam, gdzie on jest na tej łodzi iw jego wieku, to niesamowite, genialne! ” . Jean Le Cam osiągnął najdłuższy dystans przebyty w ciągu 24 godzin z całej floty od startu z 394,3 mil / 24, jednak wystarczająco daleko od maksymalnego potencjału swojej łodzi, a fortiori od tej z najnowszej generacji folierów.
Od zwrotnika Raka do zastojuPo bardziej złożonym niż w poprzednich edycjach starcie do wyścigu, z krętą i niezwykłą sekwencją trzech zagłębień, w tym burzą tropikalną, pogoda poprawiła się dla szefa floty. Wokół Zwrotnika Raka , siódmego dnia wyścigów, Alex Thomson objął prowadzenie z wirtualnym opóźnieniem 500 mil na rekordowej trajektorii Armel Le Cléac'h podczas ostatniego Vendée Globe. Foliarze znajdują, przy umiarkowanych pasatach i spokojnych morzach, korzystniejsze warunki do ślizgania się i „latania” na bezpośredniej trasie do doldrums . Thomas Rouillard w Linked Out wykorzystał te warunki pogodowe (w sumie skromne: wiatr 15 węzłów i fale <2 m ), aby ustanowić pierwszy test wydajności: 508,2 mil w ciągu 24 godzin na16 listopada(największy dystans pokonany w ciągu 24 godzin od startu wyścigu, 20 mil lepszy od najlepszych konkurentów). Po tym występie zadeklarował, że przy bardziej trwałych wiatrach wydaje się bardzo prawdopodobne, że rekord najdłuższego dystansu pokonanego w ciągu 24 godzin w samotnej IMOCA zostanie pobity przez nową generację foilera podczas Vendée Globe 2020-2021. Alex Thomson przekracza równik po 9 dniach 23 h 59 min ścigania, prawie 17 h więcej niż jego rekord z poprzedniej edycji. Hugo Boss minął bez przeszkód średnio 15 węzłów przerażające zastoje, mniej aktywne niż na przykład podczas Transat Jacques-Vabre 2019 , gdzie Jérémie Beyou utknął na 3 dni.
Thomas Ruyant tyłu i objął prowadzenie w trakcie 12 -tego dnia wyścigu. Częściowo dzięki 80-milowemu przesunięciu Alexa Thomsona na wschód , ale także dzięki różnicy prędkości o ponad 20 mil na dobę w porównaniu z Hugo Bossem, co wydaje się potwierdzać dzień po dniu w szczególnych już napotkanych warunkach (umiarkowane wiatry 15-20 węzłów i pęcznienie poniżej 2 m ). Thomas Rouillard osiąga nowy poziom wydajności z 515 milami w ciągu 24 godzin21 listopada. Tego samego dnia Alex Thomson odkrywa uszkodzenie na konstrukcji swojej żaglówki. Oddalił się od bezpośredniej trasy, aby móc naprawiać na spokojniejszych wodach ze sprzętem na pokładzie, i ponownie wyruszył dwa dni później, 500 mil za liderem.
Choć nadal w kontakcie 4 dni wcześniej, Jean Le Cam oskarża 300 mil za 13 th dniu wyścigu, powiedział: „Od końca depresji (Theta, off Cape Verde), jest osiągnięcie : to był scenariusz folierze. W końcu jestem dobry, bo moja konkurencja nie jest z foliowcami: jestem w kategorii „4L”, a nie w „Ferrari”, ale zdaję sobie sprawę, że mój samochód wyścigowy, który dobrze znam, jest wystarczająco szybki ! ”.
Z pęknięcia wału folią portu Thomas Ruyant The 16 th dzień wyścigu, Charlie Dalin na Apivia jest jedynym ocalałym, że nie doznał poważnych szkód z ośmiu nowych generacji IMOCA. Jeśli wszyscy gracze w tym wyścigu podkreślają wzrost osiągów tych łodzi, Vendée Globe nadal uważa się za główny wyścig, który wystawia na próbę niezawodność prototypów. Podczas gdy najlepsze trio składające się z Thomasa Rettanta , Charliego Dalina i Jean Le Cam, którzy wciąż stawiają opór swoją łodzią bez folii i którzy próbują przecisnąć się między nawietrznymi strefami wysokości Świętej Heleny, grupa 6 foliowców, teraz więcej ponad 500 mil od lidera, zdecydował się ominąć wysokie ciśnienie z zachodu. Ruch ten został zainicjowany przez Louisa Burtona i Samantę Davies , którzy chcą skorzystać z zachodniego napływu depresji, która musi ich przenieść od wejścia w szalejące lata czterdzieste na Wyspy Kerguelena . Szybko dołączyli do nich Yannick Bestaven , Sébastien Simon , Boris Herrmann i Alex Thomson , którzy również próbowali wyjść na front.
Delikatne ominięcie systemu wysokiego ciśnienia Świętej HelenyKapitanowie wykorzystują ostatnie godziny w ciszy antycyklonu Świętej Heleny, aby okrążyć swoje łodzie, sprawdzić punkty zużycia, wyczyścić, naładować akumulatory z ostatnim błękitnym niebem, wziąć ostatni prysznic na pokładzie, rozprowadzić masy za wiatr, który napotkają na wielkim południu, i dla wielu, aby wykorzystać ostatnią okazję, aby majstrować i naprawić szkody, które nie omijają podczas wyścigu: cytat z Michela Desjoyeaux powraca wśród konkurentów: „The Vendée Globe jest bałagan dziennie". Alex Thomson zredukował żagle, aby zastosować dodatkową warstwę wzmocnienia, Thomas Rettant wspiął się na szczyt masztu, aby naprawić swoje dwa wiatrowskazy i sprawdził fały, a następnie odciął pęknięty koniec lewego foli, Isabelle Joschke zakończyła naprawy tylny balkon jego MACSF . Louis Burton pracował nad swoim cylindrem kila i eksplodującą przednią przegrodą, wyznaje: „Ta przerwa była dobra, ponieważ foliowanie jest nie do wytrzymania, gdy tylko sprawy toczą się szybko. Wyjechaliśmy na trzydzieści dni w bardzo szybkim tempie, będziemy musieli odpoczywać, co nie jest łatwe; będziemy poruszać się na czworakach, z niechcianymi, nieoczywistymi hamulcami i wodą na stałe na łodzi. Dla tych, którzy grają na froncie, to już początek walki, prawdziwa walka psychologiczna w nadchodzącym miesiącu, aż do Przylądka Horn”.
Pogoda w tym segmencie południowego Atlantyku, opisanym przez Yanna Elièsa jako skomplikowana , nie pozwala łodziom tej edycji, jeszcze szybszym na papierze, dorównać osiągom Vendée Globe 2016-2017 . Podczas gdy Alex Thomson , 4 lata wcześniej, podwoił Przylądek Dobrej Nadziei na prowadzeniu w czasie od 17 do 22 h 58 min, Charlie Dalin właśnie dotarł na dalekie południe. Szczęśliwy, że „ustawia kierunkowskaz po lewej stronie, aby zobaczyć swoje pierwsze albatrosy, przyspieszyć i zobaczyć zachód słońca tam, gdzie jego miejsce, to znaczy za nim”, musi jeszcze pokonać ponad 1500 mil, zanim podwoi południowy kraniec Afryki. Na 20 th dzień wyścigów, Jean Le Cam jest 3 th pozycja na swojej łodzi bez folii, obrzeża 16 foilers (6 z ostatniej generacji), kiedy ma zamiar przejechać przez Przylądek Dobrej Nadziei na siódmym razy (raz w Barcelonie wyścig, raz z Tabarly, a reszta podczas Vendée Globe).
U bram Wielkiego PołudniaNa 20 th dzień wyścigów, Louis Burton kluczowe dywidendy od własnego uznania Zachodnim wcześnie, w ciągu kilku dni, objął prawie 300 mil na lidera Apivia (IMOCA) i 200 mil na grupy goni, w którym s'jest podciągnięta do czoło. Dalej na południe niż reszta floty, oferuje bardziej trwałe wiatry z lepszymi kątami przed pozostałymi i osiąga najlepszy postęp w ciągu 24 godzin przez dwa kolejne dni. 1 st grudnia o 00 h 11 (CET), Charlie Dalin przekroczył długość geograficzną Przylądka Dobrej Nadziei . zajęło to 22 dni 09 h 51 min. W tym samym czasie Jean Le Cam wciąż poszukuje Kevina Escoffiera , którego łódź zatonęła i który dryfował przez prawie 12 godzin w swojej łodzi ratunkowej. O 1:18 (CET) Jean Le Cam udaje się powitać Kevina Escoffiera, cały i zdrowy, na pokładzie swojej łodzi Yes We Cam!.
7 grudnia, po 28 dniach wyścigów czterech muszkieterów w foliowcach przemierza Przylądek Dobrej Nadziei, Alan Roura (La Fabrique), Armel Tripon (L'Occitane en Provence), Stéphane Le Diraison (Czas na oceany) i Arnaud Boissières (La Mie Câline - Artipôle rzemieślników). Zmuszeni do pozostania na północ od ZEA, musieli pozostać w strefie wpływów szczególnie południowego antycyklonu, wiatr był bardzo słaby i żaden z czterech nie zdołał posunąć się z prędkością większą niż dziesięć węzłów. 300 mil dalej na południe, Thomas Coville , w pełnym Jules-Verne Trophy, mija prawie jednocześnie szerokość geograficzną tego samego Przylądka Dobrej Nadziei. Mniej skrępowany niż żeglarze z Vendée Globe, Sodebo Ultim 3 postanawia spróbować szczęścia na południe od lodu zgłaszanego wokół Archipelagu Crozet , korzystając ze znacznie korzystniejszych warunków niż żeglarze Vendée Globe (wiatr 20 węzłów, czyste morze). przed zimnym frontem), do liczników paniki. Coville ma rekordowy dzień z 889,9 mil w ciągu 24 godzin (średnia 37 węzłów). Tylko 12 dni zajęło mu opuszczenie 4 foliowców IMOCA na swoim trimaranie Class Ultime .
Wszyscy kapitanowie mówią, że byli wstrząśnięci przez wrak Kevina Escoffiera, niektórzy byli również wstrząśnięci stanem morza, mającym wpływ na sposób żeglowania wszystkich. Przywódca Charlie Dalin uważa, że jest szczęśliwy, że bez przeszkód minął swoją „pierwszą śliwkę” (porywy do 50 węzłów) i przygotowuje się do następnej, spędzając połowę czasu na dostosowywaniu łodzi, aby płynęła szybko, a drugą połowę, aby ją zakłócić. zachować ją, aby zwolnić, nawigację przystosowaną do wielkiego południa, które odkrywa.
25 th dzień wyścigów, Louis Burton nadal czerpać korzyści z własnego wyboru (był pierwszym w Atlantyku do wyboru na zachodzie, a następnie przyklej najbliżej ZEA przez kilka dni). Podczas gdy tydzień temu był 700 mil od Apivia, wrócił w odległości 200 mil od lidera, bardziej na południe, a więc krótszą trasą, z silniejszymi wiatrami, lepiej zorientowanymi. On zdobył 2 th miejsce wyprzedzając Thomasa Ruyant . Ten ostatni, pozbawiony foli lewego, którą musiał przeciąć tydzień wcześniej, na nowo uczy się manewrować swoim niepełnosprawnym ptakiem, który nie może już latać i wydaje się, że robi kilka ton więcej po złej stronie. Szczególnie przy średnim wietrze jest on poważnie karany na prawym halsie.
Olivier de Kersauson w swojej pracy Ocean's Songs (Le Recherches Midi, 2008) opisał „Indianina” jako „schronisko pluskiew dla żeglarza… krainę bez niuansów, w której człowiek zwija się w kłębek na długie okresy czasu. kraina cierpienia, kraina złych wiatrów”. Na progu 27 th dniu wyścigu, sternicy opisują go jako „naćpany”, „źle wybrukowane”, „chaotyczne”, „rozebrane”, „nie do zniesienia”, sternicy z wiodących grup wszyscy przyznają, przesuń suwak wydajności / Bezpieczeństwo, aby „zachować wierzchowca” i mieć nadzieję „dopełnić cały świat”. Potem spotyka Damien Seguin na Apicil zakresie VHF w środku Oceanu Indyjskiego, Jean Le Cam, która biegnie przez wyścigu dookoła na IMOCA dla 6 th czas, powiedział, że nigdy nie spotkał się także ekstremalne warunki.
Yannick Bestaven przedstawia obrazy tego, co nazywa „podwodną atmosferą” z łodzią „nieustannie omiataną wodą”, gdzie musi ograniczyć się do „istotnych i żywotnych gestów”: „Nawet jedzenie jest skomplikowane, wystarczy „wstrząs i całe jedzenie ląduje w łódce, więc musisz zbierać rękoma, jeść rękoma na ziemi. Nieustannie zmusza cię do przelatywania z jednej strony łodzi na drugą. Nie masz już higieny, nie masz już nic. To życie dzika. Życie w karbonowym bębnie pralki jest fizycznie i psychicznie trudne. Nie może już liczyć, ile razy został rzucony z koi na grodzi masztu na plantacjach łodzi. Damien Seguin, debiutant tej edycji, zazdrości swoim rówieśnikom doświadczenia, które pozwala im optymalizować i przewidywać złożone wybory żagli, trajektorii, biorąc pod uwagę warunki, w których nie możemy już manewrować lub dostosowywać się tak często, jak sobie tego życzymy. Na głębokim południu może się zdarzyć, że rytm dyktują warunki morskie, „kiedy nie możesz już nawet zagotować wody ani spać”, jest moment, kiedy na dłuższą metę trzymać się podstawowych potrzeb. wyścig i gdzie spowolnienie łodzi staje się niezbędne zarówno dla żeglarza, jak i dla jego konia.
Przylądek LeeuwinPo długich dniach z morzem godnym Indian i silnymi wiatrami testującymi dla żeglarzy, morze uspokaja się, trochę za bardzo, nawet odkąd wyż maskareński nakłada się na Ocean Indyjski ze wschodu na zachód, do ZEA na południu . Pogoda łagodniejszy pozwala początkowo grupujący 11 największych łodzi w odległości mniejszej niż 500 mil na 36 th dniu wyścigu, podczas gdy lider Charlie Dalin przekroczył długość geograficzną Cape Leeuwin (w czasie porównywalna z Michelem Desjoyeaux gdy „był prowadzenie wyścigu 12 lat wcześniej). Bańka wysokiego ciśnienia odpycha depresje na południu i grozi pochłonięciem prześladowców, zmuszając ich do flirtu z ZEA. Wiodącym trio składające się następnie od Thomas Ruyant i Yannick Bestaven i lider, dosyć dotyk wiatru podjąć ponownie szeroka na 37 th dzień wyścigów, pogrążając południe udostępnione pod Australii poprzez zmiany Zea przez dyrektora wyścigu kilka dni wcześniej . Samantha Davies ogłasza, że naprawa jej uszkodzeń pozwala jej wrócić na morze, poza wyścig, ale w celu ukończenia wyścigu dookoła świata mimo wszystko. Opuściła Kapsztad z Ari Huuselą na celowniku , ostatnim zawodnikiem, który jeszcze w wyścigu podwoił Przylądek Dobrej Nadziei .
Pogoda, szansa i topografia Zea doprowadziły do zaskakującego lokalizacji: w 38 -tego dnia wyścigów, konkurenci 5 kontakt wyścigowy. W rankingu15 grudnia11hUTC, Jean Le Cam , Benjamin Dutreux , Boris Herrmann , Damien Seguin i Louis Burton - wszyscy znajdują się w odległości od 421.6 do 422.5 mil od lidera ... Mniej niż mila po przejechaniu 13 000 mil! Kapitanowie rozmawiają ze sobą na UKF , filmują się nawzajem (Louis Burton filmuje Borisa Herrmanna swoim dronem, migają alarmy AIS, niektórzy kapitanowie mają problemy z zaśnięciem w obawie przed kolizją, na środku tej morskiej pustyni. Ten klub 5 prześladowcy, chwilowo utknięci w miękkim miejscu, korzystają z okazji, aby obejść swoją łódź i skrócić listę pilnych prac.Boris Herrmann naprawia w ten sposób hydrogenerator, którego nie sądził, że może dotknąć przed Przylądkiem Horn, w 360 z jego aparatem, filmuje ten klub 5 osób zgrupowanych ponad kilkaset metrów i deklaruje: „pogoda jest ładna, słońce i błękitne niebo, już nie jest zimno ( 17 °C na 47° południe). Nie wiedziałem, że były takie dni jak że na południu! Jest mała fala, wiatr 10 węzłów, jest genialny!”.
Na 38 -tego dnia, folia uszkodzenia występuje na APIVIA ołowiu łodzi, Charlie Dalin udaje się znaleźć rozwiązanie, ale traci 1 st miejsce pierwsze na rzecz Thomasa Ruyant i Yannick Bestaven. Ten ostatni był ponad 50 mil za Przylądkiem Dobrej Nadziei, wciąż 350 mil za APIVIĄ pośrodku Indian. Yannick Bestaven zdobył wiele pierwszych miejsc w rankingach „ostatnich 24 godzin”, odkąd opuścił twardą część Oceanu Indyjskiego, zanim został dziewiątym liderem tego Globu Vendée. Choć opowiadał o cierpieniu w pierwszej części Indii, przygotowuje się do zbliżenia się do Pacyfiku łodzią, która wydaje się mniej uszkodzona niż jej konkurenci.
Jean Le Cam nadal robi iskry: 24 godziny po przegrupowaniu klubu pięciu (regaty widokowe), w warunkach morskich, a więc bardzo porównywalnych, zostawił swoich 4 przyjaciół i pokonał odpowiednio 25 mil i 50 mil z foliownikami Borisa Herrmanna i Louisa Burtona . Świetna robota z jego żaglówką Yes We Cam! bez folii wprowadzony w 2007 roku! Damien Seguin i jego bezfoliowa łódź tej samej generacji APICIL wynajęli kilka dni wcześniej za pomoc i bogate dzielenie się doświadczeniami, które znalazł w pracach przygotowawczych prowadzonych we współpracy z Jean Le Cam (dwie łodzie od razu pozostały kilka w sąsiednich tygodniach na tej samej stronie). Ich głównym celem było uproszczenie w celu uproszczenia, uczynienia bardziej niezawodnym i ułatwienia nawigacji w poszczególnych przypadkach (Damien Seguin urodził się bez lewej ręki, a Jean Le Cam jest najstarszym z zawodów z 62 okrążeniami wokół słońca na zegar).
Na 41 th dniu wyścigu, podczas gdy szef floty uzupełnia Oceanie Indyjskim, przechodząc na południe od Tasmanii, dyrektor wyścigu ogłosił, że zdjęcia satelitarne radarowe zebrane przez CLS (Collect Localization satelity), które obserwowane dryfujących lodów, zrobiłem to możliwość obniżenia Strefy Wykluczenia Antarktyki: jedenaście punktów GPS jest modyfikowanych do poziomu punktu Nemo , czyli punktu na planecie najdalej od dowolnej powierzchni lądu. Maksymalny spadek o 100 mil od oryginalnych punktów GPS, co zmniejsza kurs z 24 410 mil do 24 354 mil. Kierownictwo wyścigu ostrzegło całą flotę zgodnie z harmonogramem, a cała flota wkrótce będzie żeglować poniżej ryczącej pięćdziesiątki .
Po kilku delikatnych sekwencjach pogodowych na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim, Ocean Spokojny nie wygląda już bardziej zachęcająco. Podczas gdy szef wyścigu zbliża się prawie tydzień za tor Armel Le Cléac'h w 2016 roku, kapitanowie muszą poradzić sobie z bańką wysokiego ciśnienia, która zmusza ich do halsowania się na krawędzi ZEA, ze zmiennymi wiatrami, raczej słabymi i rzadko w idealnym kierunku. Jérémie Beyou wspomina, że na edycji 2016 panowały wyjątkowo sprzyjające warunki pogodowe, które umożliwiły ustanowienie wielu rekordów, nie tylko dla Vendée Globe, ale także dla Jules-Verne Trophy (wzrost wydajności dla Francisa Joyona od 30 do 40% w porównaniu do poprzednie nagranie). Symulacje czasu trwania dla łodzi nowej generacji zostały ustalone przed wypłynięciem, warunki tej edycji są tak nietypowe, że obecne tempo jest wolniejsze niż najbardziej pesymistyczne prognozy. Podczas gdy czołowe łodzie zbliżają się do połowy wyścigu, zespoły, które podjęły decyzję o zapewnieniu jak największej ilości żywności i materiałów eksploatacyjnych w celu odciążenia łodzi, opracowały już plany racjonowania, aby móc wytrzymać do końca dłuższego -niż oczekiwano wyścig (Alex Thomson powiedział, że tankował tylko 59 dni, podczas gdy Thomas Rettant ogłosił 80, a Charlie Dalin 76). Na niektórych łodziach uszkodzenia zmniejszające zasięg jeszcze bardziej komplikują sytuację.
Po długim epizodzie bańki wysokiego ciśnienia, barometrycznych bagien, mórz roponośnych i lazurowego nieba, które pozwoliły ścigającym zbliżyć się do czołowego trio, pięćdziesiąty dzień wyścigu przyniósł powrót do bardziej klasycznych warunków pogodowych w krzykliwych latach pięćdziesiątych . Lider Yannick Bestaven jako jedyny może liczyć na wyprzedzenie depresji, która zlewa się w wyjątkowo zwarty, 14-osobowy peleton. Jego 13 prześladowców znajduje się dalej na tyłach depresji, z wzburzonym i nieuporządkowanym morzem.
Yannick Bestaven jest utrzymywane 1 st miejsce w ciągu 18 dni, natomiast podwojenie Cape Horn w 55 dni i 22 minut. Na 53 th dzień wyścigów, Yannick Bestaven i Charlie Dalin cravachent wyprzedzić froncie zimnej depresji, że idzie na południe, udało im się skorzystać z silnych wiatrów i łatwiejsze w zarządzaniu warunkach morskich dla dostosowujących dni blisko 20 węzłów średniego i zerwij się z ich prześladowcami. Bestaven podwaja swój pierwszy Cape Horn po 55 dniach i 22 minutach wyścigów. „Twardy Przylądek” nie odbiega od swojej reputacji i nawet jeśli trzyma się ostrożnie z dala od mitycznej skały, aby uniknąć szelfu kontynentalnego i pękających tam fal, Bestaven mówi o najbardziej imponującym wichrze w swojej karierze z porywami. przy 60 węzłach: „To było ciągłe Nazaré , dziś rano myślałem, że jestem w holowanym surfingu. To było ogromne, myślę, że rzeczywiście było tam osiem metrów, czasem dziesięć metrów fali”. Bestaven zajęło 8 dni dłużej niż Armel Le Cléac'h podczas edycji 2016 i spędza podobny czas do występów Michela Desjoyeaux w 2008 roku i Vincenta Riou w 2004 roku .
Charlie Dalin , wyprzedzony z przodu, jest wtedy 158 mil z tyłu. Reszta prześladowców jest wciąż ponad 500 mil od ostatniego z trzech przylądków Wielkiego Południa.
Południowy kraniec andyjskich kordylierów stanowi trwałą barierę o wysokości kilku tysięcy metrów, zaburzającą przeważające wiatry zachodnie. Z wiatrem tego pasma górskiego, przez 200 do 500 mil, wiatry wirują, niestabilne pod względem kierunku i intensywności oraz znacznie słabsze niż w lejku Drake Passage .
W ciągu kilku godzin zawodnicy Vendée Globe przechodzą od żeglarstwa survivalowego w ekstremalnych warunkach wiatru, fal i izolacji do atmosfery wyścigów na spokojniejszych wodach z obszarami szyb, z których muszą złapać najmniejszy oddech, aby móc się wyswobodzić. . Najmądrzejsi żeglarze wykorzystują zimną pogodę, aby ominąć łódź, naprawić to, czego nie można było zrobić na głębokim południu, i przygotować łódź tak, aby znów mogła w pełni wykorzystać swój potencjał. Na niegościnnych, wzburzonych i opustoszałych morzach Południa wymagana była ostrożność i powściągliwość. Bliskość jakiejkolwiek pomocy aż do przybycia oraz mniej ekstremalne warunki morskie i wiatrowe umożliwiają przesunięcie suwaka konserwacji łodzi i poświęcenie marginesów bezpieczeństwa, aby uzyskać maksymalne osiągi łodzi.
5 styczniaJest to nie mniej niż 9 żeglarze solowe że dwukrotnie Cape Horn w wyścigu na 24 godzin , od Thomasa Ruyant w 3 e pozycji do Isabelle Joschke w 11 th pozycji, mniej niż 800 mil za Yannick Bestaven (wśród nich nadal ma cztery łodzie bez foli wprowadzonych na rynek w 2007 roku, które radzą sobie lepiej niż łodzie najnowszej generacji). Podczas edycji 2016 , Thomson ( 2 nd ) za Le Cléac'h było 820 mil, i zajęło tylko 16 godzin dla Brytyjczyka, aby wygrać w Les Sables pomimo amputacji foiler. W tej edycji The 14 th Cape Horner jest mniej niż 5 dni i 1289 mil za Yannick Bestaven ; w poprzedniej edycji The 14 th Didac Costa podwoiła Cape Horn z 28 dni za lidera Armel Le Cléac'h , który był już wtedy osiągnął Les Sables do 7000 mil.
Trzej inni konkurenci są ściśle po pierwszych jedenastu Cape Horners, w tym L'Occitane en Provence prowadzony przez Armel Tripon , w najnowszej generacji foiler uważany mieć jeden z największym potencjałem. Z równika ustanowił niezwykłe czasy godne potencjału swojej łodzi i nadrobił prawie 1000 mil opóźnienia z powodu niepowodzeń trzy dni po starcie. Dodaje do wyjątkowo dużego peletonu tych, którzy potrafią rozsądnie starać się o miejsce na podium. Ta edycja 2020 jest zatem bardziej kontestowana niż kiedykolwiek, ponieważ 14 Cape Horners wyruszyło, aby szturmować Atlantyk.
Niektórzy cierpią więcej niż inni w przeszłości wyjącego wiatru wielkiego południu, ale stres ich ulga zakończyć głębokie Południowej, a nawet Jean Le Cam , który przekroczył Cape Horn na 7 th czasu w powierza wyścigowych: „Stało się i nie wygrano", "To była nędza. Morze skręcało się we wszystkich kierunkach. To była naprawdę szalona sytuacja. Nigdy tego nie widziałem. Były systemy pogodowe biegnące z północy na południe zamiast zwykłych niżów ze wschodu na zachód, z bardzo przeciwnymi wiatrami, co powodowało oszałamiające morza. Cieszę się, że się stamtąd wydostałem. To była suma! ”.
Niski ruch morski w rejonie Przylądka Horn nie doprowadził do opracowania bardzo wyrafinowanych modeli pogodowych, a prognozy są często niewiarygodne. Zakłady i wybory tras na tym etapie kursu są często obarczone konsekwencjami. Prognozy nie zapowiadają lepszej pogody po Rogu niż w przypadku przeprawy przez wielkie południe, którą Sébastien Josse określił jako wyjątkowo trudną dla tej edycji. Charlie Dalin podsumowuje to następująco: „sytuacja nie jest prosta, zejście na Atlantyk nie było łatwe, południe nie było łatwe… jest spójne, trzymamy się tematu! " Yannick Bestaven wybiera opcję Wschodniej, z dala od bezpośredniego trasy, ale również z dala od cienia wiatru i niestabilnych warunków i nieprzewidywalny południowych wybrzeży Argentyny. Za nim podążają Charlie Dalin i Damien Seguin . Thomas Ruyant próbą zamachu w wymuszając przejście w Cieśninie Le Maire na drodze minięciu od północy Falklandy , która pozwala mu 60 th dzień wyścigu wyprzedzić Charlie Dalin do którego przyznano 340 mil i trzy dni wcześniej.
Pip Hare dokonuje okrzykniętego przez wielu konkurentów wyczynu wymiany steru, którego knot się złamał, na 55° na południe, wykorzystując bardzo względną chwilę wytchnienia (25 węzłów wiatru i 6m zagłębienia). Z nowym uśmiechem deklaruje: „Kiedy jesteś sam na środku oceanu, nie ma łatwej opcji. Musisz stawić czoła każdemu problemowi i znaleźć rozwiązanie od wewnątrz. Ten wyścig kwestionuje każdy aspekt tego, co to znaczy być człowiekiem. Na wszystkich poziomach jesteśmy zobowiązani do osiągania i robienia rzeczy niezwykłych. Boli mnie każda część mojego ciała. Mam zakrwawione kostki na każdym palcu, siniaki na całych nogach i odkryłem mięśnie, o których istnieniu nawet nie wiedziałem, ale tak! nowy ster jest na swoim miejscu i Medallia wraca do gry.”
Na 61 -tego dnia wyścigu, elastyczny jest rozciągnięty na korzyść Yannick Bestaven , który następnie ma 439 mil przed swoim drugim Thomas Ruyant . To największa różnica odnotowana między pierwszym a drugim od startu wyścigu. Lider łagodzi swój entuzjazm i deklaruje: „Trzeba zachować zimną krew, bo dużo stracę (...) Myślę, że nikt tak naprawdę nie wie, jak to się stanie, ale będziemy musieli być na tym, bardzo uważni, będzie to konieczne, wygrane małe, jak w Figaro ”. Obszary bezwietrzne, nieprecyzyjne i czasami sprzeczne prognozy, bliskość wybrzeża (rybacy, sieci dryfujące, platformy wiertnicze, farmy wiatrowe itp.), prądy i głównie przeciwne wiatry, które spodziewają się napotkać, nie dają im łatwego zadania.
Podczas gdy połowa floty wciąż płynie w wyjącej pięćdziesiątce , w bardzo zmiennych warunkach (Beyou wspomina o policzkach przy 60 węzłach, potem spokój przy 8 węzłach 36 h później), wszyscy cierpią z powodu zimna, śnieżyc lub gradu w zbożach . W tym samym czasie Yannick Bestaven jest gorący (powietrze i morze o temperaturze 25°C na 35° na południe), a Damien Séguin przecina zimny front, nagle spadając „z 12° do 20°C” o 42° na południe.
Jak to ma miejsce w praktycznie wszystkich segmentach tej edycji, pogoda nie sprzyja rekordom, na ścieżce usianej błędnymi bąbelkami wysokiego ciśnienia, z niedokładnymi, sprzecznymi i nierzetelnymi prognozami i odczytami oraz modelami, elastyczna rozluźnia się i zaciska.
Na 65 th dniu wyścigu, mimo trzynastu sklejaniu się w nieco ponad 36 godzin Yannick Bestaven widzi Charlie Dalin przesunięte 150 mil w jego życiorysie jest jego pierwsza pozycja, którą utrzymywano przez 27 dni. Dalin był ponad 400 mil za trzy dni wcześniej. Dziesiąty, Maxime Sorel , jest tylko 420 mil za nim. South Atlantic kryje także ogromnych depresje, jak ten, który poturbowany Maxime Sorel i doprowadziło do porzucenia Isabelle Joschke , jak również to, które dało Armel Tripon jej „najgorszą sesję Vendée Globe”. Na tym etapie wyścigu wskaźnik porzuceń wynosi tylko 21% (7 zawodników z 33), ale do pokonania pierwszego pozostało jeszcze prawie 5000 mil, a połowa floty nie osiągnęła jeszcze kursu wyzwolenia, który jest róg.
Tom Ehman, założyciel sailingillustrated.com, poprosił jego statystyk Clarke Chapin obliczania rankingu jeśli wyścig zakończył się 12 stycznia do 65 th dzień wyścigu, na podstawie stanowisk i środków VMG że dzień i na odszkodowań przyznanych przez jury pomoc udzielona Kevinowi Escoffierowi. Zaostrzenie na czele wyścigu dało niesamowity wynik:
Klasyfikacja z naprawami |
Nazwa zawodnika | Ranking w czasie rzeczywistym |
Różnica |
---|---|---|---|
1 | Jean Le Cam | 9 | +8 |
2 | Yannick Bestaven | 2 | 0 |
3 | Charliego Dalina | 1 | -2 |
4 | Boris Herrmann | 6 | +2 |
5 | Damien Seguin | 3 | -2 |
6 | Thomas Głośno | 4 | -2 |
7 | Louis Burton | 5 | -2 |
8 | Benjamin Dutreux | 7 | -1 |
9 | Giancarlo Pedote | 8 | -1 |
Szef wyścigu nigdy nie przestaje zmagać się z półstałym zimnym frontem wokół szerokości geograficznej Cabo Frio , który jest świadkiem narodzin depresji południowego Atlantyku. Na skrzyżowaniu północno-wschodniego pasatu Świętej Heleny i północno-zachodniego wiatru SACZ ( South Atlantic Convergence Zone ) , który Armel Tripon nazywa „małym zastojem południa, strefą pułapkowania”, jest szczególnie obecny wstyczeń 2021ze względu na połączenie ujemnych anomalii temperatury powierzchni morza na południowym Atlantyku, podczas gdy na Północnym Atlantyku panują przeciwne warunki.
Na 66 th dzień wyścigów, astmatyków i niestabilne wiatry na morzu ropy naftowej powoduje coraz bardziej napięty grupowania: pierwsza 9 odbywają się w 105 mil. Najbardziej wysunięte na wschód łodzie, w tym Groupe Apicil , która kiedyś wspięła się na drugie miejsce dzięki łodzi ze sztyletem zwodowanej w 2006 roku, znajdują korzystniejszy kąt wiatru niż Maître CoQ IV, gdy wieją przelotne podmuchy pasatów. Podobnie jak kilka dni wcześniej Yannick Bestaven , Charlie Dalin złagodził swój entuzjazm po odzyskaniu pozycji lidera: „Nic nie jest przesądzone, wiatr jest niestabilny w rejonie, po którym pływam, i wszystko będzie się działo, dopóki wiatry nie będą ustanowiony. "
Na 68 th dniu wyścigu, kierownik floty żaglowej o 14 ° szerokości geograficznej południowej, i wiatry nie są jeszcze ustalone, Yannick Bestaven podsumowuje sytuację opisaną przez wielu żeglarzy: „The pasaty są słabi ludzie, a oni są usiane ziarnami przyspieszają lub hamują naszą prędkość. Daje to wiele korekt, aby posunąć się do przodu i utrzymać średnią. Musisz być na nim, wstrząsać szotem grota, gdy osiąga 18 węzłów, kontrolować zmiany siły od 10 do 18 węzłów i 50 stopni w kierunku. Lepiej nie oddalaj się od mostu, żeby sobie z tym wszystkim poradzić. Nagle śpię w małych kawałkach, staram się zregenerować, aby być na knadze, gdy trzeba postawić rączkę w kącie. Mam Les Sables-d'Olonne na końcu łuku, zobaczymy, co będzie na końcu! Ostatnia część wyścigu będzie ciekawa: jest nas kilku, którzy mogą wygrać, a to jest niespotykane w Vendée Globe ”. Większa zaleta dla łodzi przesuniętych na wschód, oprócz tego, że Bestaven otrzymuje pasat, który odmawia o kilka stopni więcej, musi zacieśnić wiatr o kilka stopni więcej, aby przewidzieć czubek Recife i jego kontynentalne wpływy: odrzucający wiatr, linie zbóż, niestabilności związanej z codziennymi wiatrami termicznymi, płyciznami i przeciwprądami, nie wspominając o działalności człowieka (ruch morski, rybacy, garnki, sieci, platformy wiertnicze itp.), które wymagają zwiększonej czujności. W tej małej grze, kilka stopni do wiatru przy zmianie długości geograficznej mniejszej niż 50 mil, Yannick Bestaven stracił ponad 100 mil w ciągu 24 godzin nad swoimi najbardziej bezpośrednimi konkurentami, Dalinem i Burtonem. W najbardziej sprzyjających im warunkach (średni wiatr od 15 do 20 węzłów, prawie płaskie morze z falowaniem od 1 do 2 m ), foliary sprawiają, że puch mówi i są o prawie 5 węzłów lepsze niż najlepsze sztylety, które wciąż mają ich: nawet Damien Seguin, który stawiał opór lepiej niż inni dzięki swojej pozycji na wschód od floty, w ciągu 24 godzin ustąpił 40 mil przywódcy Charliemu Dalinowi .
Na 70 th dzień wyścigów, Boris Herrmann podsumowuje wyjątkowy wzrost na Południowym Atlantyku rosnąco środkowy podium, bijąc rekord czas podzielone między Cape Horn i Ekwadorze tyłu w 11 dni 18 godzin i 22 minut. Zabrał 66 godzin od Yannicka Bestavena z Przylądka Horn. Różnice są bardzo małe do tego stopnia, że licząc naprawy udzielone w ramach pomocy Kevinowi Escoffierowi , Boris Herrmann jest praktycznie na prowadzeniu, wyprzedzając Ekwador, wyprzedzając Yannicka Bestavena i Louisa Burtona .
Jest jeszcze bardzo zwarty peleton, który przecina równik, zachowując bezprecedensową ilość napięcia na tym etapie Vendée Globe, tylko 19h i 200 mil między 1 st i 9 th . Czterech pierwszych żeglarzy przekracza równik z przerwą poniżej 4 godzin, 19 godzin między pierwszym ( Louis Burton ) a dziewiątym (Benjamin Dutreux). Po 70 dniach ścigania i przejechaniu 24 000 mil Louis Burton został praktycznie zdegradowany na trzecie miejsce, a Jean Le Cam potrzebował dwóch godzin, aby wyrzucić go z podium dzięki naprawom przyznanym przez jury za tytuł pomocy udzielonej Kevinowi. Escoffier .
Możemy również zauważyć, że między pierwszym a ostatnim jest mniej niż 6000 mil. Na tym etapie wyścigu jest to najmniejsza luka od czasu powstania Vendée Globe, tym bardziej godna uwagi, że w biegu wciąż startuje 25 zawodników, co również jest rekordem na tym etapie wyścigu.
Klasyfikacja z naprawami |
Zawodnicy | poprawiony czas |
Naprawic | Ranking w czasie rzeczywistym |
Różnica |
---|---|---|---|---|---|
1 | Boris Herrmann | 69 d 01 h 29 min | 06 godz | 3 | +2 |
2 | Yannick Bestaven | 69 d 03 h 01 min | 10 godz. 15 min | 5 | +3 |
3 | Louis Burton | 69 d 05 h 51 min | - | 1 | -2 |
4 | Charliego Dalina | 69 d 06 h 51 min | - | 2 | -2 |
5 | Jean Le Cam | 69 d 08 godz. 36 min | 16 godz. 15 min | 8 | +3 |
6 | Thomas Głośno | 69 d 09 h 48 min | - | 4 | -2 |
Wychodząc z zastoju, trwające od 24 do 48 godzin stosunkowo stabilne pasaty oddzielają flotę od grzbietu, który zagradza Atlantyk od wschodu na zachód. Każdy z nich gra swoje mocne strony: folierze ściągają w dół, aby wykorzystać przewagę prędkości przy optymalnych prędkościach, łodzie dryfujące na wprost ściskają wiatr z mniejszą prędkością w nadziei, że długość geograficzna, na której pokonują grzbiet, będzie dla nich korzystniejsza . Niepełnosprawni foliatorzy, tacy jak Charlie Dalin i Thomas Rettant, przyjmują trajektorię hybrydową. Na 73 -tego dnia, luka Wschód-Zachód jest już 300 mil i tylko zwiększa między Louis Burton zachodu z najlepszą prędkość floty (19 węzłów w 24 godzin, 8 węzłów VMG na bezpośredniej trasie, na pozycji 323, 15 węzłów od VMG na północ i grani wyżów Azorów ) i Damien Seguin na wschodzie (13 węzłów w 24 h, 10 węzłów od VMG na trasie bezpośredniej, na kursie 345, a więc 12,5 węzłów od VMG na północ) .
Na 76 -tego dnia wyścigów, opcja western Louis Burton pracuje. Kosztem dłuższej trasy łapie silniejsze wiatry przed konkurentami o lepszym kącie i klasyfikuje po klasyfikacji najlepszy postęp floty, od 2 do 5 węzłów szybciej niż prześladowcy. Na krótko odzyskał prowadzenie w korzystnej pozycji, 70 mil dalej na północ niż Charlie Dalin , ale związał dwa zwroty z wiatrem, jak czkawkę na swojej trajektorii (mówił o bardziej aktywnym froncie niż w modelach, niektórzy zawodnicy wyobrażają sobie problematyczną technikę, która nie chce się dzielić ...). Ustępuje czterdzieści mil i ściga go za Charliem Dalinem , podkreślając jego przesunięcie na północ. Pozostało wtedy mniej niż 1800 mil po ortodromie, a pierwszych 9 nadal znajduje się w promieniu 300 mil. Trzy z nich posiadają naprawy przyznane przez jury za pomoc udzieloną Kevinowi Escoffierowi, które mogą być bardzo znaczące po przybyciu. Warunki pogodowe nie pozwalają na duże odjazdy z frontu i wymagają licznych manewrów przed Les Sables d'Olonne.
Yann Eliès , zaangażowany w projekt Charliego Dalina i patrząc wstecz na swoje doświadczenie w tym wyścigu, analizuje niezliczone składniki, które utrzymują napięcie na końcu wyścigu.
Yann Eliès podsumowuje najwyższą intensywność pod koniec wyścigu: „Musisz jechać i przekroczyć linię mety, aby mieć nadzieję na zwycięstwo. Oznacza to, że tempo przyspiesza: jedz, śpij, liczy się każda minuta przy łóżku jego łodzi. Wchodzą do tunelu ”. To już nie jest Vendée Globe z „klakiem, klak” i beztroskimi, niezwykłymi anegdotami Jean Le Cam : z większością trzeba sobie poradzić w pośpiechu, do rzeczy.
Na 78 -tego dnia, Louis Burton odzyskał prowadzenie. Front i zmiana kierunku wiatru uderzyły w całą flotę z zachodu na wschód, wszyscy skręcali z wiatrem i musieli kierować się na północ. Charlie Dalin jest ostatnim zaniepokojonym ze względu na swoją pozycję na wschód od floty. Następnie udała się na czubek Hiszpanii, używając po raz pierwszy nienaruszonego foliowego z południowego Atlantyku, ze średnim i słabym niestabilnym wiatrem aż do mety (maksymalnie 25 węzłów). Dalin odzyskuje prowadzenie w swoim pierwszym bardzo szybkim halsie lewym. Tak jak Dalin skręca na północ, Yannick Bestaven i Damien Seguin , naprzeciwko wiodącej grupy 10 ° dalej na zachód, skręcają w kierunku trasy ENE prosto do mety. Bliżej systemów niskiego ciśnienia, dotykają silniejszych wiatrów z przewidywanymi podmuchami powyżej 40 węzłów. Można sądzić, że te nieliczne żagle, które wciąż były do ich dyspozycji, nie pozostały bez wpływu na ich strategie. słabe wiatry wschodnie i silniejsze wiatry zachodnie ponownie zaostrzyły rywali o podium. Wszyscy żeglarze dziergają, nie szczędzą manewrów zgodnie z frontami, liniami szkwału i innymi ewolucjami wiatrów.
Dwukrotny zwycięzca La Solitaire du Figaro (2016 i 2019), Yoann Richomme mówi, że jest pod wrażeniem poziomu konkurencji: zawodnicy muszą płynąć z intensywnością regat przybrzeżnych, podczas gdy są wykończeni trwającym prawie trzy miesiące ultramaratonem na zmęczonych łodziach. W tym intensywnym sprincie końcowym Yoann Richomme zauważa, że jak dotąd „nikt nie popełnia błędu, są bardzo wyszkoleni w swoich strategiach, wszyscy płyną blisko swoich optimum” (biegunów swoich łodzi). Dodaje: „Jest dodatkowy stres (ekstremalny poziom zmęczenia), jest bardzo ciężki do noszenia, trzeba być naprawdę zimnokrwistym, aby wytrzymać tak duży nacisk. "
Jean Le Cam martwi się przylotem „z powietrzem” (silny wiatr pchający wybrzeże): „nie ma zbyt wiele miejsca między metą, pomostem portowym a plażą. Nie chciałbym skończyć mojego Vendée Globe rozłożonego na plaży. Aby przewidzieć te delikatne warunki pogodowe, kierownictwo wyścigu postanowiło zorganizować linię mety, aby zaoferować wodę do biegu dla finiszerów, którzy przekroczą linię z pełną prędkością.
Charlie Dalin przekroczył linię 27 stycznia o 20:35 i zakończył wyścig w czasie 80 d 06:15:47, pokonując 28 267,88 mil z rzeczywistą średnią prędkością 14,67 węzłów (24 365 mil). ze średnią prędkością 12,65 węzłów). Podpisuje dwie nowe płyty w Vendée Globe:
Charlie Dalin prowadził w 48% rankingu pośredniego (37 dni), spędzał do 8 godzin dziennie studiując pliki pogodowe i przygotowując swoje strategie. Michel Desjoyeaux przed startem uważał Charliego Dalina za faworyta, nazywając go „najlepszym kapitanem boiska” .
Kolejni zawodnicy, którzy przekroczą linię mety to Louis Burton w nocy z 27 na 28 stycznia o godz. 12.45, następnie Yannick Bestaven o godz. skierować się na południowy Atlantyk, aby wziąć udział w ratowaniu Kevina Escoffiera . Wygrał więc wyścig przed Dalinem, który przybył ponad 7 godzin przed nim. Podobnie Thomas Rouillard , który przybył tuż za Bestaven o godzinie 5:42, został wyprzedzony w klasyfikacji na prowizoryczne czwarte miejsce przez Borisa Herrmanna , który spowolnił zderzeniem z taklowcem 90 mil od bramki, co przecięło linię mety. 11:19 i odejmuje 6 godzin od czasu opłynięcia.
Damien Seguin , pierwszy zawodnik przybyć na łodzi bez folii i Giancarlo Pedote przekroczyć linię mety w 6 th i 7 th pozycjach w południe tuż po Boris Herrmann. Wtedy przyszła kolej na Jean Le Cam, aby przekroczyć linię mety w trudnych warunkach pogodowych, o 20:19. Jego odszkodowanie o 16:15 w czasie po uratowaniu Kevina Escoffiera pozwoliło mu zająć czwarte miejsce. Pierwszych ośmiu żeglarzy spędziło 80 dni na morzu i przybyło w odstępie niecałych 24 godzin, co czyni go najbliższym wyścigiem w historii Vendée Globe.
środa 3 lutegoW 16 h 44 min 25 s (czasu francuskiego) Clarisse Crémer przekracza linię mety Sables d'Olonne po 87 dniach, 2 godzinach 24 minutach i 25 sekundach spędzonych na morzu, zajmując dwunaste miejsce w tej edycji rankingu. Została najszybszą kobietą w Vendée Globe, pokonując rekord Ellen MacArthur (94 dni i 4 godziny w latach 2000-2001 ) i radząc sobie lepiej niż Samantha Davies (95 dni i 4 godziny w latach 2012-2013 ).
# | Nazwisko | Nazwa łodzi | Przybył na | Czas przyznany przez jury |
Czas | Różnica |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Yannick Bestaven | Mistrz CoQ IV | 28 stycznia 04:19 rano | 10 godz. 15 min | 080 d 03 godz. 44 min 46 s | |
2 | Charliego Dalina | Apivia | 27 stycznia 20:35 | 080 d 06 godz. 15 min 47 s | 02 godz. 31 min | |
3 | Louis Burton | Biuro Doliny 2 | 28 stycznia 012:45 | 080 d 10 godz. 25 min 12 s | 06 godz. 40 min | |
4 | Jean Le Cam | Tak, Cam! | 28 stycznia 20:19 | 16 godz. 15 min | 080 d 13 h 44 min 55 s | 10 godz. 00 min |
5 | Boris Herrmann | Seaexplorer Yacht club de Monaco | 28 stycznia 11:19 | 06 godz. 00 min | 080 d 14 h 59 min 45 s | 11 godz. 14 min |
6 | Thomas Głośno | Połączone | 28 stycznia 05:42 rano | 080 d 15 godz 22 min 01 s | 11 godz. 37 min | |
7 | Damien Seguin | Grupa Apicil | 28 stycznia 12:18 | 080 d 21 h 58 min 20 s | 18 godz. 13 min | |
8 | Giancarlo Pedote | Grupa Prysmian | 28 stycznia 13:02 | 080 d 22 h 42 min 20 s | 18 godz. 57 min | |
9 | Benjamin Dutreux | Rodzina Wodna Omia | 29 stycznia, godz. 10:05 | 081 d 20 godz 45 min 20 s | 1 dzień 17 godz. 01 min | |
10 | Maxime Sorel | V i B Mayenne | 30 stycznia 04:50 rano | 082 d 14 h 30 min 15 s | 2 dni 10 godz 45 min | |
11 | Armel Tripon | L'Occitane w Prowansji | 1 lutego 7:270 rano | 084 d 17 h 07 min 50 s | 4 dzień 13 godz. 23 min | |
12 | Clarisse Creamer | Banque Populaire X | 03 lutego 16:44 | 087 d 02 godz. 24 min 25 s | 6 d 22 godz 39 min | |
13 | Jeremiasz Beyou | Charal | 06 lutego 09:15 | 089 d 18 h 55 min 58 s | 9 d 14 godz. 31 min | |
14 | Romain Attanasio | Czysty Best Western | 06 lutego 17:06 | 090 d 02 godz. 46 min 02 s | 9 d 23 godz. 01 min | |
15 | Arnaud Boissieres | Rzemieślnicy La Mie Câline Artipole | 11 lutego 08:56 rano | 094 d 18 h 36 min 06 s | 14 d 14 h 52 min | |
16 | Kojirō Shiraishi | DMG Mori | 11 lutego, 11:52 rano | 094 d 21 h 32 min 56 s | 14 d 17 h 48 min | |
17 | Alan roura | Tkanina | 11 lutego 20:29 | 095 d 06 godz. 09 min 56 s | 15 dni 02 godz 35 min | |
18 | Stéphane Le Diraison | Czas na oceany | 11 lutego 22:36 | 095 d 08 godz. 16 min 00 s | 15 dni 04 godz. 31 min | |
19 | Pip zając | Medalie | 12 lutego 01:57 rano | 095 d 11 h 37 min 30 s | 15 dni 07 godz 53 min | |
20 | Didac Costa | Jeden ocean, jedna planeta | 13 lutego 20:47 | 097 d 06 godz. 27 min 03 s | 17 d 02 h 42 min | |
21 | Klemens Giraud | Firma Jiliti Bed | 16 lutego 10:28 rano | 099 d 20 h 08 min 31 s | 19 d 16 godz. 24 min | |
22 | Miranda Merron | Kampania Francji | 17 lutego 23:16 | 101 d 08 h 56 min 51 s | 21 d 05 godz 14 min | |
23 | Kuzyn Manuela | Grupa Setina | 20 lutego 8:35 0rano | 103 d 18 h 15 min 40 s | 23 d 14 godz. 31 min | |
24 | Bariera Alexia | TSE - 4MyPlanet | 28 lutego 07:24 rano | 111 d 17 h 03 min 44 s | 31 d 13 h 18 min | |
25 | Ari Huusela | Sztywny | 05 marca o 08:35 rano | 116 d 18 h 15 min 46 s | 36 d 14 godz. 31 min |
Tabela podsumowująca czasy przełomu. Dane te pochodzą z oficjalnej strony internetowej Vendée Globe.
Szyper | Ekwador |
Dobra nadzieja |
Przylądek Leeuwin |
Przylądek Horn | Ekwador z powrotem |
Piaski |
---|---|---|---|---|---|---|
Yannick Bestaven | 10 d 19 godz. 01 min | 23 d 19 godz 24 min | 35 d 01 godz 25 min | 55 d 00 godz 22 min | 69 d 13 godz 16 min | 080 d 03 h 44 min 46 s |
Charliego Dalina | 10 d 07 h 43 min | 22 d 09 h 51 min | 34 d 22 h 05 min | 55 d 15 godz 19 min | 69 d 06 h 51 min | 080 d 06 h 15 min 47 s |
Louis Burton | 10 d 14 godz. 36 min | 23 d 04 godz. 31 min | 35 d 15 godz 04 min | 57 d 03 h 54 min | 69 d 05 h 51 min | 080 d 10 godz. 25 min 12 s |
Jean Le Cam | 10 dni 10 godz. 12 min | 23 d 15 godz. 30 min | 35 d 12 godz 52 min | 57 d 06 h 58 min | 70 d 00 godz 54 min | 080 d 13 h 44 min 55 s |
Boris Herrmann | 10 d 17 godz. 30 min | 23 d 14 h 13 min | 35 d 18 h 48 min | 57 d 13 h 07 min | 69 d 07 h 29 min | 080 d 14 h 59 min 45 s |
Thomas Głośno | 10 d 05 h 48 min | 23 d 00 godz 21 min | 35 d 01 h 16 min | 56 d 11 godz. 20 min | 69 d 09 h 46 min | 080 d 15 godz 22 min 01 s |
Damien Seguin | 10 d 23 godz. 36 min | 23 d 16 godz. 12 min | 35 d 12 h 29 min | 56 d 13 godz. 20 min | 69 d 16 godz 27 min | 080 d 21 h 58 min 20 s |
Giancarlo Pedote | 11 d 05 h 04 min | 23 d 23 h 28 min | 36 d 01 h 16 min | 57 d 11 h 52 min | 69 d 19 godz 53 min | 080 d 22 h 42 min 20 s |
Benjamin Dutreux | 10 dni 20 godz 43 min | 23 d 21 godz. 15 min | 35 d 11 godz. 30 min | 57 d 01 h 32 min | 70 d 01 godz. 00 min | 081 d 20 godz 45 min 20 s |
Maxime Sorel | 11 d 09 h 39 min | 24 d 13 h 41 min | 36 d 22 godz 45 min | 57 d 10 godz 56 min | 71 d 08 godz 37 min | 082 d 14 h 30 min 15 s |
Armel Tripon | 15 d 16 godz. 45 min | 28 d 03 h 38 min | 39 d 21 h 34 min | 58 d 18 h 41 min | 72 d 07 h 12 min | 084 d 17 h 07 min 50 s |
Clarisse Creamer | 11 d 22 godz. 30 min | 25 d 08 godz. 43 min | 38 d 01 h 44 min | 58 d 08 h 58 min | 73 d 14 godz. 22 min | 087 d 02 h 24 min 25 s |
Jeremiasz Beyou | 20 d 20 godz 22 min | 33 d 12 h 04 min | 45 d 05 h 38 min | 64 d 02 h 14 min | 77 d 14 godz. 45 min | 0 89 d 18 h 55 min 58 s |
Romain Attanasio | 11 d 22 h 13 min | 25 d 03 h 18 min | 38 d 07 h 06 min | 59 d 16 godz 25 min | 75 dni 12 godz 43 min | 090 d 02 h 46 min 02 s |
Arnaud Boissieres | 15 d 00 godz. 10 min | 28 d 06 h 55 min | 43 d 12 h 33 min | 63 d 22 godz. 15 min | 79 d 15 godz 17 min | 094 d 18 h 36 min 06 s |
Kojirō Shiraishi | 18 d 16 godz. 23 min | 32 d 21 h 33 min | 45 d 15 godz 22 min | 66 d 03 h 43 min | 80 d 08 godz. 28 min | 094 d 21 h 32 min 56 s |
Alan roura | 12 d 01 h 33 min | 28 d 01 h 18 min | 42 d 18 godz 52 min | 63 d 23 godz. 41 min | 80 d 01 godz 38 min | 095 d 06 h 09 min 56 s |
Stéphane Le Diraison | 12 d 23 h 16 min | 28 d 04 h 31 min | 44 d 00 godz 26 min | 65 d 23 h 43 min | 80 d 06 godz. 40 min | 095 d 08 h 16 min 00 s |
Pip zając | 14 d 22 h 58 min | 29 d 22 h 42 min | 43 d 18 h 09 min | 64 d 12 godz. 36 min | 80 d 16 godz 23 min | 095 d 11 h 37 min 30 s |
Didac Costa | 15 d 01 h 43 min | 29 d 20 godz 57 min | 44 d 08 godz 22 min | 66 d 02 h 42 min | 81 d 08 godz 03 min | 097 d 06 h 27 min 03 s |
Klemens Giraud | 17 d 12 h 38 min | 33 d 02 h 39 min | 47 d 22 h 47 min | 69 d 22 godz 34 min | 85 d 16 godz. 32 min | 099 d 20 h 08 min 31 s |
Miranda Merron | 17 d 09 godz 19 min | 32 d 17 godz 09 min | 47 d 14 h 17 min | 69 d 20 godz 03 min | 85 d 20 godz 51 min | 101 d 08 h 56 min 51 s |
Kuzyn Manuela | 15 d 04 h 44 min | 29 d 04 h 52 min | 45 d 06 godz. 15 min | 67 d 10 godz. 18 min | 85 d 00 godz 37 min | 103 d 18 h 15 min 40 s |
Bariera Alexia | 17 d 08 h 48 min | 32 d 16 h 31 min | 49 d 10 godz 27 min | 77 d 08 h 35 min | 95 d 09 godz. 15 min | 111 d 17 h 03 min 44 s |
Ari Huusela | 17 d 20 godz. 15 min | 33 d 22 godz. 12 min | 50 d 09 godz 03 min | 77 d 11 h 59 min | 96 d 02 h 13 min | 116 d 18 h 15 min 46 s |
Isabelle Joschkech | 11 d 18 godz 40 min | 24 d 02 h 24 min | 35 d 21 h 48 min | 57 d 14 h 41 min | Porzucenie | |
Sebastien Destremau | 17 d 22 h 46 min | 33 d 11 h 47 min | 56 d 17 h 58 min | Porzucenie | - | - |
Samantha Davies | 10 d 18 godz 07 min | 24 d 01 h 19 min | Porzucenie | - | - | |
Sebastien Simon | 10 d 21 godz. 31 min | 23 d 13 godz. 10 min | Porzucenie | - | - | - |
Fabrice Amedeo | 17 d 09 h 18 min | Porzucenie | - | - | - | - |
Kevin escoffier | 10 d 14 godz. 01 min | Wrak statku | - | - | - | - |
Alex Thomson | 09 d 23 h 59 min | Porzucenie | - | - | - | - |
Nicolas troussel | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Szyper | Ekwador | Dobra nadzieja |
Przylądek Leeuwin |
Przylądek Horn | Ekwador z powrotem |
Piaski |
---|---|---|---|---|---|---|
Dokumentacja | 09 d 07:03 | 17:00 22:58 | ||||
Bestaven 2021 | 10 d 19 godz. 01 min | 23 d 19 godz 24 min | 35 d 01 godz 25 min | 55 d 00 godz 22 min | 69 d 13 godz 16 min | 80 d 03 h 44 min |
Cléac'h 2017 | 09 d 09 h 56 min | 18 d 03 godz. 30 min | 28 d 20 godz. 12 min | 47 d 00 godz 32 min | 61 d 12 h 21 min | 74 d 03 h 36 min |
Gabart 2013 | 11 d 00 godz 20 min | 23 d 03 h 43 min | 34 d 10 godz 23 min | 52 d 06 h 18 min | 66 d 01 h 39 min | 78 d 02 h 16 min |
Desjoyeaux 2009 | 13 d 15 godz. 41 min | 27 d 00 h 34 min | 37 d 07 h 23 min | 56 d 15 godz 08 min | 71 d 17 godz. 12 min | 84 d 03 h 09 min |
Riou 2005 | 10 d 12 h 13 min | 24 d 02 h 18 min | 36 d 11 h 48 min | 56 d 17 godz 13 min | 72 d 13 godz 58 min | 87 d 10 godz 47 min |
Dane te pochodzą z oficjalnej strony internetowej Vendée Globe.
Szyper | Rekord / 24h |
Vmaks / 24h |
Piaski Ekwador |
Ekwador B-Esperance |
B-Esperance Cape Leeuwin |
Przylądek Leeuwin Przylądek Horn |
---|---|---|---|---|---|---|
Yannick Bestaven | 481,8 mil | 20,1 węzłów | 10 d 19 godz. 01 min | 13 d 00 godz 23 min | 11 d 05 h 59 min | 19 d 22 h 57 min |
Charliego Dalina | 505,5 mil | 21,1 węzłów | 10 d 07 h 43 min | 12 d 02 h 08 min | 12 d 12 h 14 min | 20 d 17 godz. 14 min |
Thomas Głośno | 515,3 mil | 21,5 węzła | 10 d 05 h 48 min | 12 d 18 h 33 min | 12 d 00 godz 55 min | 21 d 10 h 04 min |
Damien Seguin | 472,4 mil | 19,7 węzłów | 10 d 23 godz. 36 min | 12 d 16 godz. 48 min | 11 d 20 godz 17 min | 21 d 00 godz 51 min |
Benjamin Dutreux | 454,8 mil | 19 węzłów | 10 d 19 godz. 01 min | 13 d 00 godz 32 min | 11 d 14 godz. 15 min | 21 d 14 h 02 min |
Louis Burton | 479,5 mil | 20,0 węzłów | 10 d 14 godz. 36 min | 12 d 13 h 55 min | 12 dni 10 godz 33 min | 21 d 12 godz. 50 min |
Jean Le Cam | 459,6 mil | 19,1 węzłów | 10 dni 10 godz. 12 min | 13 d 05 godz. 18 min | 11 d 21 h 22 min | 21 d 18 h 06 min |
Maxime Sorel | 426,6 mil | 17,8 węzłów | 11 d 09 h 39 min | 13 d 04 h 02 min | 12 d 09 h 04 min | 20 d 12 godz. 11 min |
Giancarlo Pedote | 481,1 mil | 10 węzłów | 10 d 19 godz. 01 min | 12 d 18 h 24 min | 12 d 01 h 48 min | 21 d 10 godz 36 min |
Boris Herrmann | 464,5 mil | 19,4 węzłów | 10 d 17 godz. 30 min | 12 d 20 godz 43 min | 12 d 04 h 35 min | 21 d 18 h 19 min |
Isabelle Joschkech | 450,4 mil | 18,8 węzłów | 11 d 18 godz 40 min | 12 d 07 h 44 min | 11 d 19 h 24 min | 21 d 16 h 53 min |
Clarisse Creamer | 444,9 mil | 18,5 węzła | 11 d 22 godz. 30 min | 13 d 10 godz. 13 min | 12 d 17 godz. 01 min | 20 d 07 godz. 14 min |
Armel Tripon | 498,2 mil | 20,8 węzłów | 15 d 16 godz. 45 min | 12 dni 10 godz 53 min | 11 d 17 godz 56 min | 18 d 21 h 07 min |
Romain Attanasio | 409,9 mil | 17,1 węzłów | 11 d 22 h 13 min | 13 d 05 godz 05 min | 13 d 03 h 48 min | 21 d 09 godz 19 min |
Arnaud Boissieres | 482 mil | 20,1 węzłów | 15 d 00 godz. 10 min | 13 d 06 h 45 min | 15 d 05 h 38 min | 20 d 09 godz 42 min |
Alan roura | 446,5 mil | 18,6 węzłów | 12 d 01 h 33 min | 15 d 23 h 45 min | 14 d 17 h 35 min | 21 d 04 h 49 min |
Jeremiasz Beyou | 476,5 mil | 19,9 węzłów | 20 dni 20 godz 22 min | 12 d 15 godz 42 min | 11 d 17 godz 34 min | 18 d 20 godz. 35 min |
Pip zając | 419,9 mil | 17,5 węzła | 14 d 22 h 58 min | 14 d 23 h 34 min | 13 d 19 godz 26 min | 20 d 18 godz 27 min |
Stéphane Le Diraison | 423,3 mil | 17,6 węzłów | 12 d 23 h 16 min | 15 d 05 godz. 15 min | 15 d 19 godz 55 min | 21 d 23 h 17 min |
Didac Costa | 412,1 mil | 17,1 węzłów | 15 d 01 h 43 min | 14 d 19 godz 14 min | 14 d 11 h 25 min | 21 d 18 h 20 min |
Kojiro Shiraishi | 457,3 mil | 19,1 węzłów | 18 d 16 godz. 23 min | 14 d 05 godz. 10 min | 12 d 17 godz 49 min | 20 d 12 godz. 11 min |
Kuzyn Manuela | 429,8 mil | 17,9 węzłów | 15 d 04 h 44 min | 14 d 00 godz 08 min | 16 d 01 h 23 min | 22 d 04 h 03 min |
Miranda Merron | 400,6 mil | 16,7 węzłów | 17 d 09 godz 19 min | 15 d 07 godz. 50 min | 14 d 21 godz 08 min | 22 d 05 h 46 min |
Klemens Giraud | 401,3 mil | 16,7 węzłów | 17 d 12 h 38 min | 15 d 14 h 01 min | 14 d 20 godz 08 min | 21 d 23 h 47 min |
Bariera Alexia | 353,1 mil | 14,7 węzłów | 17 d 08 h 48 min | 15 d 07 h 43 min | 16 d 17 h 57 min | 27 d 22 h 12 min |
Ari Huusela | 351.0 mil | 14,6 węzłów | 17 d 20 godz. 15 min | 16 d 01 h 47 min | 16 d 10 godz. 51 min | 27 d 02 h 56 min |
Sebastien Destremau | 388,6 mil | 16,2 węzłów | 17 d 22 h 46 min | 15 d 23 h 01 min | 23 d 06 h 11 min | Porzucenie |
Samantha Davies | 451,4 mil | 18,8 węzłów | 10 d 18 godz 07 min | 13 d 07 godz. 12 min | Porzucenie | - |
Sebastien Simon | 508,9 mil | 21,2 węzłów | 10 d 21 godz. 31 min | 12 d 15 godz. 39 min | Porzucenie | - |
Fabrice Amedeo | 403,2 mil | 16,8 węzłów | 17 d 09 h 18 min | Porzucenie | - | - |
Alex Thomson | 501,8 mil | 20,9 węzłów | 09 d 23 h 59 min | Porzucenie | - | - |
Kevin escoffier | 482,7 mil | 20,1 węzłów | 10 d 14 godz. 01 min | Porzucenie | - | - |
Nicolas troussel | 433,3 mil | 18,1 węzłów | Porzucenie | - | - | - |
Szyper | Rekord / 24h |
Vmaks / 24h |
Piaski Ekwador |
Ekwador B-Esperance |
B-Esperance Cape Leeuwin |
Przylądek Leeuwin Przylądek Horn |
---|---|---|---|---|---|---|
Dokumentacja | 536,8 mil | 22,4 węzłów | 09 d 07 h 03 min | 08 d 15 godz 55 min | ||
Yannick Bestaven 2021 | 481,8 mil | 20,1 węzłów | 10 d 19 godz. 01 min | 13 d 00 godz 23 min | 11 d 05 h 59 min | 19 d 22 h 57 min |
Armel Le Cléac'h 2017 | 524,1 mil | 21,8 węzłów | 09 d 09 h 56 min | 08 d 17 godz 34 min | 10 dni 16 godz 42 min | 18 d 04 godz. 20 min |
Francois Gabart 2013 | 534 mil | 22,25 węzłów | 11 d 00 godz 20 min | 12 d 03 h 23 min | 11 d 06 h 40 min | 17 d 18 h 35 min |
Michel Desjoyeaux 2009 | 466 mil | 19,4 węzłów | 13 d 15 godz. 41 min | 13 d 08 h 53 min | 10 d 06 h 49 min | 19 d 07 h 45 min |
Vincent Riou 2005 | 432 mil | 18 węzłów | 10 d 12 h 13 min | 13 d 14 h 05 min | 12 d 07 godz. 30 min | 20 d 05 godz 25 min |
Szyper | Przylądek Horn Ekwador z powrotem |
Ekwador Equator WSSRC |
Ekwador z powrotem do Les Sables |
Przylądek Horn Les Sables |
Odległość podróżował (teoretyczna 24,365 mil) |
Rzeczywista średnia prędkość (węzły) |
---|---|---|---|---|---|---|
Yannick Bestaven | 14 d 12 h 52 min | 58 d 18 godz. 15 min | 11 d 00 godz 43 min | 25 dni 13 godz 37 min | 28584 | 14.78 |
Charliego Dalina | 13 dni 15 godz 32 min 32 | 58 d 23 h 08 min | 10 d 23 godz. 24 min | 24 d 23 h 56 min | 29135 | 15.13 |
Louis Burton | 12 d 01 h 57 min | 58 d 15 godz. 15 min | 11 d 04 h 34 min | 23 d 06 h 31 min | 28650 | 14.84 |
Jean Le Cam | 12 d 17 godz 56 min | 59 d 14 h 42 min | 11 d 05 h 05 min | 23 d 23 h 01 min | 27501 | 14,1 |
Thomas Głośno | 12 d 22 h 26 min | 59 d 03 h 58 min | 11 d 05 h 36 min | 24 d 04 h 02 min | 29175 | 15.07 |
Boris Herrmann | 11 d 18 h 22 min | 58 d 13 godz 59 min | 11 d 07 godz. 30 min | 23 d 07 h 52 min | 28448 | 14,66 |
Damien Seguin | 13 d 03 h 07 min | 58 d 16 godz. 51 min | 11 d 05 h 31 min | 24 d 08 h 38 min | 27512 | 14.17 |
Giancarlo Pedote | 12 d 08 godz. 01 min | 58 d 14 godz 49 min | 11 d 02 h 49 min | 23 d 10 godz. 50 min | ||
Benjamin Dutreux | 12 d 23 h 28 min | 59 d 04 h 17 min | 11 d 19 godz 45 min | 24 d 19 godz 17 min | 27832 | 14.17 |
Maxime Sorel | 13 d 21 h 43 min | 59 d 22 h 58 min | 11 d 05 h 53 min | 25 d 03 h 34 min | 27347 | 13.79 |
Armel Tripon | 13 d 12 godz. 31 min | 56 d 14 h 27 min | 12 d 09 godz 56 min | 25 d 22 godz 49 min | 28315 | 13.93 |
Clarisse Creamer | 15 d 06 h 00 min | 61 d 15 godz. 30 min | 13 d 12 h 02 min | 28 d 17 godz 28 min | 27697 | 13.25 |
Jeremiasz Beyou | 13 d 12 godz. 31 min | 56 d 18 godz 23 min | 12 d 04 godz. 10 min | 25 d 16 godz. 41 min | 29728 | 13,8 |
Romain Attanasio | 15 d 20 godz 18 min | 63 d 14 godz. 30 min | 14 d 14 h 03 min | 30 dni 10 godz. 11 min | 27597 | 12.76 |
Arnaud Boissieres | 15 d 17 h 02 min | 64 d 15 godz 07 min | 15 d 03 h 19 min | 30 d 20 godz. 21 min | 28457 | 12.50 |
Kojiro Shiraishi | 14 d 04 h 45 min | 61 d 16 godz 05 min | 14 d 13 h 04 min | 28 d 17 godz 49 min | 29068 | 12.76 |
Alan roura | 16 d 01 h 57 min | 68 d 00 godz 05 min | 15 d 04 h 32 min | 31 d 06 h 29 min | 28603 | 12.51 |
Stéphane Le Diraison | 14 d 06 h 57 min | 67 d 02 h 24 min | 15 d 01 h 36 min | 29 d 08 h 33 min | 28663 | 12.53 |
Pip zając | 15 d 05 h 21 min | 65 d 17 godz 25 min | 14 d 19 godz 14 min | 30 d 23 godz. 01 min | 27977 | 12.21 |
Didac Costa | 15 d 05 h 21 min | 66 d 06 h 20 min | 15 d 22 godz 24 min | 31 d 03 h 45 min | 28173 | 12.07 |
Klemens Giraud | 15 d 17 h 58 min | 68 d 03 h 54 min | 14 d 03 h 36 min | 29 d 21 h 34 min | 28137 | 11,74 |
Miranda Merron | 16 d 00 godz 48 min | 68 d 11 h 02 min | 15 d 12 h 06 min | 31 d 12 h 54 min | 27656 | 11.37 |
Kuzyn Manuela | 17 d 14 h 19 min | 69 d 19 godz 53 min | 18 d 17 godz 38 min | 36 d 07 h 58 min | 29116 | 11,69 |
Bariera Alexia | 18 d 00 godz 40 min | 78 d 00 godz 27 min | 16 d 07 h 48 min | 34 d 08 h 28 min | 28170 | 10.51 |
Ari Huusela | 18 d 14 godz. 14 min | 78 d 05 h 58 min | 20 d 16 godz 03 min | 39 d 06 h 17 min | 29122 | 10.39 |
Sebastien Destremau | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Isabelle Joschkech | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Samantha Davies | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Sebastien Simon | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Fabrice Amedeo | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Alex Thomson | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Kevin escoffier | Wrak statku | - | - | - | - | - |
Nicolas troussel | Porzucenie | - | - | - | - | - |
Szyper | Przylądek Horn Ekwador z powrotem |
Ekwador Equator WSSRC |
Ekwador z powrotem do Les Sables |
Przylądek Horn Les Sables |
Odległość podróżował (teoretyczna 24,365 mil) |
Rzeczywista średnia prędkość węzłów) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dokumentacja | 11 d 18 h 22 min | 10 d 23 godz. 24 min | 23 d 06 h 31 min | 27347 | ||
Yannick Bestaven 2021 | 14 d 12 h 52 min | 58 d 18 godz. 15 min | 11 d 00 godz 43 min | 25 dni 13 godz 37 min | 28584 | 14.78 |
Armel Le Cléac'h 2017 | 14 d 11 h 49 min | 52 d 02 h 25 min | 12 d 15 godz. 15 min | 27 d 03 h 04 min | 27455 | 15.43 |
Francois Gabart 2013 | 13 d 19 godz. 28 min | 55 d 01 h 19 min | 12 d 00 godz 37 min | 25 d 20 godz 37 min | 28647 | 15,3 |
Michel Desjoyeaux 2009 | 15 d 02 h 04 min | 58 d 01 h 31 min | 12 d 09 godz 57 min | 27 d 12 h 01 min | 28303 | 14,2 |
Vincent Riou 2005 | 15 d 20 godz. 11 min | 62 d 01 h 45 min | 14 d 20 godz 49 min | 30 d 12 godz. 01 min |
Trasa | Przestarzały | Czas | Szyper | Łódź |
---|---|---|---|---|
Piaski-Ekwador | 2016 | 09 d 07 h 03 min | Alex Thomson | Hugo Boss |
Ekwador-Dobra Nadzieja | 2016 | 08 d 15 godz 55 min | Alex Thomson | Hugo Boss |
Dobra nadzieja - Leeuwin | 2008 | 10 d 06 h 49 min | Michel Desjoyeaux | Funcia |
Leeuwin- Horn | 2013 | 17 d 18 h 35 min | Francois Gabart | Macif |
Przylądek Horn-Ekwador | 2021 | 11 d 18 h 22 min | Boris Herrmann | Seaexplorer - Yacht Club De Monaco |
Ekwador-Piaski | 2021 | 10 d 23 godz. 24 min | Charliego Dalina | Apivia |
Kumulując rekordowe czasy poszczególnych tras pośrednich, uzyskujemy Vendée Globe w 68 dni 18 godzin 08 minut, czyli o 5 i pół dnia lepszy od rekordu ustanowionego w 2017 roku przez Armel Le Cléac'h na Banque populaire VIII .
8 listopadaSześć godzin po starcie Fabrice Amedeo na Newrest - Art & Fenêtres miał problem z hakiem przedniego żagla i zawrócił w kierunku Les Sables-d'Olonne, aby go naprawić. To trwa do morza10 listopada wieczorem.
11 listopada, Armel Tripon na L'Occitane en Provence zapowiada, by odwrócić do La Coruña w celu naprawy hak jego jednokadłubowym. Kilka godzin po ogłoszeniu, szyper, który zabezpieczył swój maszt, zadeklarował wznowienie regat, planując przeprowadzenie niezbędnych napraw na morzu.Tego samego dnia Jérémie Beyou na Charal zawrócił w kierunku Les Sables-d ' Olonne po zderzeniu z UFO, które uszkodziło ster. Na konferencji prasowej w dniu16 listopadazapowiada, że po południu wznowi pracę w morzu 17 listopada.
14 listopadapo południu Kōjirō Shiraishi na DMG Mori ogłasza swojemu zespołowi, że podczas zwrotu uległ awarii autopilotów, a podczas trzeciego zwrotu jego grot rozerwał się nad drugą listwą. Jego zespół powie mu, jak naprawić i kontynuować wyścig. Ta naprawa zajmuje mu tydzień, zanim będzie mógł ponownie podnieść grot.
16 listopadaPodczas 7 -go dnia na morzu, Nicolas Troussel ogłoszenie dismasted swoją łodzią Corum Oszczędności zachód od Cape Verde kiedy był w siódmej pozycji w klasyfikacji generalnej, zaledwie kilka minut po łączu radiowym, który powiedział: „Warunki były dobre, całą noc, aby przejść szybki. Skorzystałem z okazji i postawiłem stopę na akceleratorze. Robi dużo hałasu, uderza i nie jest zbyt wygodny, ale jedzie szybko. Łódka startuje i ląduje ponownie, morza niedużo, ale stwarzamy wrażenia jakby były. Potem trzeba być ostrożnym, ponieważ bardzo obciąża łódź, nie wolno jej zbyt mocno ciągnąć ”. Następnie ogłasza swoje porzucenie. To się dzieje dalej19 listopadaw porcie Mindelo na Wyspach Zielonego Przylądka .
17 listopada, Jérémie Beyou sur Charal opuszcza Sables d'Olonnes o 17:10 ( CET ), opóźnienie 9 dni 2 h 50 min.
20 listopada, Isabelle Joschke na MACSF donosi, że genaker arkusz blok został złamany. Nasłuch zerwał system tylnego balkonu i linie asekuracyjne. Nawigator dokonał prowizorycznej naprawy tego elementu zabezpieczającego w nocy.
21 listopadao 20:00 ( czasu środkowoeuropejskiego ) Alex Thomson z Hugo Boss zaalarmował kierownictwo wyścigu o wystąpieniu „możliwego problemu strukturalnego”. Skontaktował się również ze swoim zespołem, aby zrobić bilans. To było 800 mil od Rio de Janeiro , jedzie ze zmniejszoną prędkością (6,6 węzła).
24 listopada, Sébastien Destremau z Merci informuje o problemie z cylindrem stępki z wyciekiem oleju. O 15:30 (CET) ogłosił, że stępka jest zablokowana i wydaje się, że już się nie porusza.
24 listopada, Thomas Rouillard na Linked Out poinformował, że miał znaczne szkody na jego folią portu. Po konsultacji ze swoim zespołem technicznym decyduje się na cięcie około 2 m od czubka. Deklaruje: folia portowa „już nie jest często używana, ale przynajmniej nie ma ryzyka spowodowania uszkodzeń, jeśli się zerwie. Musiałem jeszcze wisieć nad folią. Konsekwencją, jeśli nic nie zrobiłem, jest to, że kawałek uszkodzi wysięgnik, który dobrze trzyma maszt i/lub kadłub lub folię. Było zbyt duże ryzyko dla integralności łodzi ”.
27 listopada, Kevin Escoffier wyjaśnia jego uszkodzenie inercyjnej jednostki które wskazywały na swoim urządzeniu nawigacyjnym z prędkością 80 węzłów. Z niewłaściwą prędkością pilot gwałtownie wyostrzył, aż wszedł na hals pod duży genak J3 z podniesionym drugim sterem… Czekając na znalezienie usterki, do jednostki nawigacyjnej dostarczył zapasowy GPS. Było tylko 15 węzłów wiatru, Kevin Escoffier uciekł z odrobiną strachu i trochę zmarnowanego czasu, ale to nie powinno się powtórzyć w bardziej sportowych warunkach Głębokiego Południa.
28 listopada, Alex Thomson na Hugo Boss opuszczony na południowym Atlantyku, w stanie naprawić jego prawej burty steru, i udał się do Przylądka Dobrej Nadziei. 4 grudniaprzybywa do Kapsztadu i oficjalnie się wycofuje.
2 grudniao 9:20 (czasu środkowoeuropejskiego) Sébastien Simon na pokładzie Arkea-Paprec zderzył się z ofni, co spowodowało uszkodzenie jego prawej burty. Tego samego dnia o 19:00 (CET) Samantha Davies z Initiatives-Cœur również zderzyła się z ofni. Skierowała się do Kapsztadu, aby schować się i naprawić.
4 grudniaSébastien Simon ogłasza przejście na emeryturę.
5 grudniao 10:00 (CET), Samantha Davies z Initiatives-Cœur oficjalnie ogłasza swoje porzucenie i wzywa do naprawy w Kapsztadzie . ona odchodzi14 grudniaaby kontynuować swoją światową trasę koncertową. Do mety poza wyścigiem dotarła 26 lutego, 110 dni po starcie.
10 grudniaPod koniec dnia Manuel Cousin z Groupe Setin poinformował, że ma poważne pęknięcie w hełmie jego lewego steru i zamierza spróbować go naprawić.
11 grudnia, po awarii dwóch komputerów pokładowych, ślepy bez informacji o pogodzie, gdy zbliżał się do nawigacji na surowych morskich pustyniach wielkiego południa, Fabrice Amedeo po raz pierwszy wycofał się z dużego wyścigu.
14 grudnia, Charlie Dalin na pokładzie Apivii zostaje spowolniony po usłyszeniu nienormalnego hałasu. Niski klin (niski punkt podparcia folii portowej, połączenie folii z łodzią) jest uszkodzony. Charlie Dalin będzie mógł powrócić do normalnego tempa około 18 godzin później, po przeprowadzeniu napraw we współpracy ze swoim zespołem technicznym na lądzie.
14 grudnia, Sébastien Destremau z Merci ogłasza, że jego główny pilot już nie pracuje i że płynie z zapasowym pilotem, który jest elektryczny i zaczyna wydawać śmieszne dźwięki… Być może się podda. Sébastien mówi, że jeśli nie będzie już miał pilota, spędzi Boże Narodzenie w Perth ze swoimi dziećmi w Australii.
21 grudnia, po próbach równie bolesnych, co nieudanych wspinania się na maszt na środku Pacyfiku, Louis Burton postanowił zmienić kierunek, by sprowadzić przylądek z wiatrem na wyspę Macquarie . Jego pierwsze wejście na maszt, nocą, było nadal zbyt gorączkowe pomimo osłony wyspy, a on nie mógł zakotwiczyć i musiał pozostać ponad 500 m od brzegu. Trzecie wejście w końcu umożliwiło mu rozwiązanie problemów (przecięcie i wymiana szyny grota na poziomie pierwszego rafy, wzmocnienie nowego systemu fału grota w celu zrekompensowania uszkodzenia haka, uszkodzona elektronika). Zawieszony w uprzęży na czele masztu, dzieli się obrazami swojego małego zwycięstwa i ulgi, krzycząc: „To udręka bycia tak wysoko, samotnym na końcu świata, nienawidzę tego, to część to jedne z najtrudniejszych rzeczy, jakie zrobiłem w życiu! Ale mamy nową szynę grota, oddamy grota i zapalimy się na powrót do Les Sables! ”.
28 grudnia, Stéphane Le Diraison w Time For Oceans informuje dyrektora wyścigu, że złamał się jego wózek do kontroli haków i że planuje skierować się w kierunku przylądka z wiatrem Macquarie Island, aby wspiąć się na maszt i naprawić.
2 stycznia, Sébastien Destremau na Merci , zajmujący wówczas ostatnie stanowisko, uważa teraz, że żadne rozwiązanie nie jest możliwe na pokładzie Merci i wyobraża sobie, że będzie musiał zejść z pokładu w celu naprawy, co sugeruje oficjalne porzucenie.
3 stycznia, Isabelle Joschke z MACSF ogłasza akumulację uszkodzeń w trudnych warunkach pogodowych rzut kamieniem od Przylądka Horn: 48 godzin wcześniej zauważyła uszkodzenie swojego ostatniego czujnika wiatru. Autopilot może działać tylko w trybie kompasu. W nocy3 stycznia, jego genaker jest rozdarty. Gdy tylko skończyła radzić sobie z tymi zmartwieniami, a gdy próbuje dojść do siebie, nienormalny dźwięk sprawia, że odkrywa, że cylinder kontrolujący nachylenie stępki oddzielił się od głowicy kilu. Isabelle Joschke ma centralny system blokowania kilu, ale nie będzie już mogła w 100% wykorzystać swojego potencjału. 9 stycznia, zapowiada jego zaniechanie, po rozbiciu fałszywego cylindra, zainstalowanego kilka dni wcześniej. Dotarcie do Salvador de Bahia w Brazylii zajmuje 16 dni. Po przerwie technicznej trwającej 10 dni, 5 lutego powrócił na morze, aby osiągnąć metę poza wyścigiem 24 lutego, 108 dni po starcie.
5 stycznia, Boris Herrmann poniósł łzę w grocie między rafami 2 i 3. W dalszym ciągu żagla i wyprzedził Cape Horn w 30-35 węzłów wiatru na wzburzonym morzu, przy dobrej prędkości z jego jedynego żagla przedniego. Boris planuje naprawę, czekając na lepsze warunki do jej przeprowadzenia.
27 styczniaChoć miał mniej niż 150 mil pójść, Boris Herrmann pokładzie SeaExplorer - Yacht Club de Monaco , uderzył w statek rybacki hiszpański Hermanos Busto , A taklowiec stalowa 30 m długości, który powoduje szkody materialne, ale bez urazów. Kolizja, która uszkodziła prawą burtę i część olinowania, musi ukończyć wyścig ze zmniejszoną prędkością, aby uniknąć zrzucenia masztu.
Po przekroczeniu linii mety Jean Le Cam ujawnia, że podczas żeglugi z Wysp Kerguelena wykryto problem z kołysaniem kadłuba. Pierwsza naprawa (wycięcie grodzi balastowych i wyczerpanie się żywicy) nie powiodła się. Jedna sekunda była w stanie wytrzymać do końca wyścigu, ale obawa, że zrezygnuje z każdej chwili i że łódź nabierze wody, sprawiła, że wyścig był dla Jeana Le Cama bardzo trudny.
Około dwóch tygodni przed swoim przybyciem Jean Le Cam wpadł do swojej łodzi, przypadkowo puszczając rączkę, którą trzymał podczas oddawania moczu do wiadra. Czuje ból w żebrach, który utrudnia mu spanie i który nadal odczuwa po zakończeniu wyścigu.
6 lutego, Manuel Cousin z Groupe Setin ogłasza, że pręt cylindra kila Groupe Setin został przecięty, zabezpieczy łódź, aby umieścić kołki awaryjne blokujące kil.
30 listopada, Kevin Escoffier na PRB , następnie na trzeciej pozycji, aktywował swój sygnał alarmowy o godzinie 14:46 (CET). Jean Le Cam , najbliższy konkurent, został przekierowany, aby zbliżyć się do ostatniej znanej pozycji łodzi, gdy uruchomiono radiolatarnię ( 40 ° 55 ′ S, 9 ° 18 ′ E ). Przybył na ten obszar o 17:00. Zobaczył tratwę ratunkową PRB, a następnie swojego kapitana w środku. Czas na manewr, aby wrócić na tratwę, utrudnioną przez zagłębienia o wysokości ponad 5 m, ao zmroku Jean le Cam stracił kontakt wzrokowy i nie mógł znaleźć sygnału AIS , którego zasięg został zmniejszony z powodu wzburzonego morza. Następnie dyrektor wyścigu poprosił Yannicka Bestavena i Borisa Herrmanna, a następnie Sébastiena Simona, aby ruszyli w kierunku tratwy ratunkowej, organizując siatkę obszaru zgodnie z uzgodnioną procedurą między 4 kapitanami zapewniającymi pomoc (zmniejszone skrzydło, odłączenie silnika).
Kevin Escoffier opowiada o swoim zatonięciu: po surfowaniu z prędkością 27 węzłów PRB doznał gwałtownego wstrząsu falą: „Łódź sama się zwinęła. Usłyszałem trzask, ale szczerze mówiąc, nie potrzebowałeś hałasu, żeby zrozumieć. Spojrzałem na dziób, było pod kątem 90 °. W ciągu kilku sekund wszędzie była woda. Rufa łodzi była pod wodą, a dziób skierowany był w niebo. Łódź pękła na dwie części przed grodzią masztu. Wycofał się. Zapewniam, że nie przesadzam… między tyłem a przodem łodzi był kąt 90°”. „Nie miałem czasu na nic. Właśnie udało mi się wysłać wiadomość do mojego zespołu „Tonę. To nie jest żart. MAYDAY ”. Od chwili, gdy byłem na pokładzie ustawiając żagle, do chwili, gdy znalazłem się w kombinezonie ratunkowym, nie minęły nawet dwie minuty. To było niezwykle szybkie ”.
IMOCA 60' zwykle ma rezerwy wyporu, dzięki czemu jest niezatapialny, a Kevin Escoffier nadal uważał, że lepiej pozostać na jego łodzi w tym czasie. Ale w tym czasie znajduje się na tylnej części łodzi, integralna z balastem stępki i pozbawiona rezerw wyporności przedniej części. Łódka tonie tak szybko, że nie ma czasu chwycić swojej torby ratunkowej. Udaje mu się wysłać wiadomość o niebezpieczeństwie na kilka sekund, zanim zobaczy, jak elektronika pali się pod zwarciami, a następnie zostaje utopiony przez wodę, która najeżdża jego łódź. Załamująca się fala wyrywa go z tonącej łodzi na jego oczach, ale udaje mu się złapać tratwę i uruchomić ją. Rufa łodzi musiała szybko zatonąć, przez kilka minut wciąż widział unoszący się dziób, po czym stracił go z oczu.
Po kilku godzinach dryfowania uspokoił się, że zobaczy Jean Le Cam o zmierzchu, ale warunki morskie zmusiły dwóch marynarzy do opóźnienia, aby ograniczyć ryzyko nieodwracalnego incydentu podczas przeładunku. Jean Le Cam zredukował żagle, zmagał się ze swoim opornym silnikiem i stracił kontakt wzrokowy pomimo 5 biegów poszukiwawczych. Kévin Escoffier postanawia czekać jeszcze wiele godzin męczarni. Próbuje odpocząć, wypić i nakarmić się racjami ratunkowymi tratwy, aby być w jak najlepszym stanie przed ponownym zlokalizowaniem i bolesną próbą wejścia na łódź swojego ratownika.
Patrząc na świt, usłyszał trzask żagla, otworzył zamek ochronnej markizy i „ujrzał Jeana zbliżającego się do niego. W takich warunkach wejście na pokład IMOCA jest sprawdzianem, zwłaszcza gdy jesteś ograniczony w swoich ruchach kombinezonem ratunkowym. Szczerze mówiąc, na szczęście jestem w dobrej formie fizycznej, bo zapewniam, że nie jest to łatwe” . O 2:18 czasu francuskiego, dzięki nocy, która pozwoliła mu odróżnić alarmujące oświetlenie tratwy ratunkowej, a następnie przy zbawczym świetle księżyca w pełni i pierwszego światła południowego świtu, 600 mil na południowy zachód od Przylądka Dobrej Nadziei i po prawie dwunastu godzinach dryfowania na tratwie ratunkowej, Jean Le Cam poinformował kierownictwo wyścigu, że powitał Kevina Escoffiera, cały i zdrowy, na pokładzie jego łodzi Yes We Cam!.
Dyrektor wyścigu Jacques Caraës opisano okoliczności i organizację ratownictwa, który rozpoczyna się wezwanie pomocy przekazanej przez krzyż z Cap Gris Nez , francuskim odniesienia Międzynarodowej Sieci Morskich ośrodków koordynacji służb ratowniczych (SAR) oraz centrum koordynacji i ratownictwa (MRCC , Centra Koordynacji Ratownictwa Morskiego). Wraz z trzema członkami kierownictwa wyścigu, Jacques Caraës koordynuje akcje ratunkowe. Kontaktując się z MRCC w Kapsztadzie , zauważył, że najlepszą oferowaną opcją jest skierowanie statku towarowego znajdującego się 20 godzin na morzu z ostatniej znanej pozycji PRB. „To było za daleko, więc musieliśmy się zorganizować na tej oceanicznej pustyni” . Jacques Caraës mówi o szczęśliwym i niemal cudownym wyniku, składa hołd żeglarstwu Jeana Le Cama, dziękując „ekspertom takim jak Météo France za symulację dryfu”, dzięki którym „King Jean” znalazł tratwę ratunkową w środku nocy, kiedy Kevin Escoffier zdołał tylko załadować radiolatarnię awaryjną EPIRB na plecach, a także małą latarkę AIS krótkiego zasięgu. Perspektywy są wtedy zorganizowanie odzyskania Kevina Escoffiera przez francuską fregatę marynarki wojennej Nivôse , która odzyskuje go na6 grudniana północ od Wysp Kerguelena .
6 stycznia 2009, podczas Vendée Globe, Vincent Riou , ówczesny kapitan PRB, uratował Jean Le Cam z Przylądka Horn. Tym razem to „Król Jan” ratuje towarzysza. Bardzo poruszony opowiada o długich, pełnych bólu godzinach, podczas których obawia się, że nie będzie w stanie znaleźć rozbitka i będzie musiał spędzić dwa miesiące na morzu sam na sam z tym dramatem, aby przywrócić swoją łódź, a potem wyzwolenie, ulgę i ironię historii z PRB. Jean Le Cam oferuje kierownictwu wyścigu i rodzinne obrazy twarzy Kevina Escoffiera naznaczone zmęczeniem, intensywnymi emocjami i adrenaliną. Kevin Escoffier rozmawia na VHF z trzema innymi kapitanami, którzy byli zdezorientowani, opowiadając, jak fala dosłownie zgięła jego łódź na pół, wspominając o tym, że jeszcze mocno wzmocnił PRB 200 kg włókna węglowego podczas instalacji nowych folii. Wszyscy zgadzają się co do potrzeby przeprowadzenia podsumowania w celu przeanalizowania wysiłków poniesionych przez tę nową generację foliatorów.
Przy okazji ratowania Kevina Escoffiera, doktor Jean-Yves Chauve , lekarz Vendée Globe, przypomina o niektórych zmianach wprowadzonych przez lata i konsultacjach pomiędzy kierownictwem wyścigu a żeglarzami. Przypomina o zainteresowaniu kursami przetrwania i scenariuszami, które przygotowują do tego rodzaju wypadku, odprawami przedwylotowymi, przygotowującymi kapitanów z protokołami skoordynowanych badań rozbitka na odległych oceanicznych pustyniach szlaków handlowych. W kontekście tej konkretnej akcji ratunkowej dr Chauve wspomina o ryzyku hipotermii: w wodzie o temperaturze 13 °C oczekiwany czas przeżycia bez specjalistycznego sprzętu ochronnego wynosi około 1 godziny 30 minut, a w warunkach zatonięcia. zostały skrócone: wiatr wytwarza na powierzchni morza schłodzoną parowaniem mieszankę powietrzno-wodną, która wnika głęboko w płuca, sprzyjając wewnętrznemu ochłodzeniu jego narządów i krążącej tam krwi oraz zmniejszając pojemność płuc przez postępująca inwazja pęcherzyków płucnych przez kropelki wody, które nie zostały wydychane. Innymi obciążającymi czynnikami są niepokój związany z sytuacją i wysiłek fizyczny, jaki trzeba podjąć, aby utrzymać głowę nad wodą.
Dzięki kombinezonowi ratunkowemu ciało jest chronione przed przyspieszonymi stratami spowodowanymi kontaktem z wodą lub konwekcją z wiatrem i schłodzoną powierzchniowo mieszaniną powietrzno-wodną. Kaptur kombinezonu survivalowego chroni obszar największej utraty ciepła ludzkiego ciała (9% powierzchni, około 40% utraty ciepła w normalnych czasach, a więcej przy wzmożonej konwekcji pod wpływem wiatru). Wbudowany w tratwę mały namiot zwany peregrinem stanowi dodatkową ochronę przed utratą ciepła.
Doktor Chauve podkreśla mistrzostwo Kevina Escoffiera, który podejmował właściwe inicjatywy i wykonywał najwłaściwsze gesty, aby przedłużyć swoje przetrwanie pomimo stresu i składa hołd „Jeanowi, po raz kolejny King Jean, tak prostemu i tak wyjątkowemu”.
16 grudnia 2020 r., Georges Priol, przewodniczący międzynarodowego jury Vendée Globe 2020, ogłasza rekompensatę przyznaną kapitanom za pomoc na ratowanie:
Georges Priol szczegółowo opisuje procedurę, która doprowadziła do tej decyzji:
Konkurent | Nazwa łodzi | Przestarzały | Powód wyłączenia | Lokalizacja | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Nicolas troussel | Corum Oszczędności | 16 listopada | Demaskowanie | Północno-Zachodnie Wyspy Zielonego Przylądka |
2 | Alex Thomson | Hugo Boss | 28 listopada | Uszkodzenie steru po uderzeniu w sieć rybacką |
Ocean Północnoatlantycki |
3 | Kevin escoffier | PRB | 30 listopada | Wrak statku | Południowy Ocean Atlantycki ( 40 ° 55 ′ S, 9 ° 18 ′ E ) |
4 | Sebastien Simon | Arkea-Paprec | 4 grudnia | Problem z folią na prawej burcie i dobrze z folią po zderzeniu z UFO |
Przylądek Dobrej Nadziei |
5 | Samantha Davies | Inicjatywy Serca | 5 grudnia | Uszkodzenie stępki po uderzeniu w UFO |
Przylądek Dobrej Nadziei |
6 | Fabrice Amedeo | Newrest - Sztuka i okna |
11 grudnia | Całkowita awaria IT | Przylądek Dobrej Nadziei |
7 | Isabelle Joschkech | MACSF | 9 stycznia | Uszkodzenie kilu | Ocean Północnoatlantycki |
8 | Sebastien Destremau | Dziękuję Ci | 16 stycznia | Nagromadzenie utrudnień na bukszprycie, stępce hydraulicznej aw szczególności na autopilocie. |
Południowa Nowa Zelandia |
Vendée Globe 2004-2005 był do 2020 jedynym wyjątkiem od reguły, która wymaga, że zwycięzca będzie najnowsza generacja łódź ( Vincent Riou wygrał na tym samym PRB łodzi jak poprzedni zwycięzca Michel Desjoyeaux ). Pomimo znacznej ewolucji nowych generacji IMOCA , w połowie drogi wiodące łodzie są prawie tydzień za edycją 2016, a czasy okrążeń są w większości poniżej tych z 2012 roku, a nawet z 2008 roku.
Edycja Vendée Globe 2020 charakteryzuje się trudniejszymi warunkami pogodowymi niż w trzech poprzednich edycjach, co może częściowo tłumaczyć wolniejsze niż oczekiwano tempo. W surowym i nieprzyjaznym środowisku wielkiego południa, gdzie „strzały Indian żądlą trochę za mocno”, gdzie kapitanowie „cierpią”, „zaciskają pośladki”, „zaciskają plecy” i „zaciskają zęby”, IMOCA bez folii trzymają się bardziej niż kiedykolwiek, ponieważ dominują w grupie pościgów czołowego trio na środku Pacyfiku. Cztery z tych łodzi prowadziły nawet wyścig w klasyfikacji prowizorycznej: Groupe Apicil (5 razy prowadzi), Omia - Water Family (1 raz prowadzi), V i B-Mayenne (8 razy prowadzi) oraz Yes we Krzywka! "Roi Jean" Le Cam (8 razy w czołówce). Ten ostatni, z których wielu okrzyknęło niezwykły wyścig, pomimo problemów z autopilotem podczas przeprawy przez Ocean Indyjski wierny swojej reputacji, przy okazji kilku tymczasowych klasyfikacji osiągnął najlepszy progres całej floty w ciągu 24 godzin i osiągnął swój najlepszy dzień wyścigu z 454,1 milami w ciągu 24 godzin (18,9 węzła), zamykając się w odległości 400 mil od Charliego Dalina , ówczesnego lidera. Trzy proste sztylety wprowadzone 12 lat temu zmonopolizowały nawet 3 najlepsze postępy w ciągu 24 godzin całej floty podczas rankingów5 grudnia 17:00 i 21:00 UTC, mimo że byli w kontakcie z czterema najlepszymi w tamtych czasach foliatorami, więc w niemal identycznych warunkach sytuacja powtórzyła się 28 grudnia. Przy kilku wyjątkowych okazjach mogliśmy zobaczyć na środku wodnych pustyń Indii i Pacyfiku regaty prawie w kontakcie między łodziami kilku różnych generacji, wielokrotnie widzimy, że foliowcy, pierwszej, a nawet najnowszej generacji, są nadal podlega prawu starych łodzi, gdy tylko opuścimy wąskie okno optymalnych warunków.
W połowie wyścigu, w szczególnych warunkach tej podróży dookoła świata, osiągi nowej generacji IMOCA wydają się potwierdzać na dzikich morzach głębokiego południa. Postępujący poziom przygotowania pozwala również na zmniejszenie wskaźnika rezygnacji i większą jednorodność floty. Na 51 th dniu wyścigu, po ponad 18.000 mil żeglugi dla statków prowadzących, nie mniej niż 14 łodzi, które odbywają się w opakowaniu zaostrzone 1 000 000. Spośród nich tylko trzy ostatnie pokolenie foilers ( Apivia , Związany Out i L'Occitane en Provence ) i trzy łodzie wyścigowe swój czwarty Vendée Globe ( Tak my Cam! , MACSF i czysty Best Western ). 10 th konkurentem jest tylko 360 mil za lidera. Podczas edycji 2016, w czasie wyścigu, 10 th konkurent Arnaud Boissieres oskarżony ponad 5300 mil za lidera Armel Le Cléac'h , większy niż różnica pomiędzy 27 th i ostatni zawodnik Vendée Globe lidera na29 grudnia 2020 r.. Armel Tripon , autor dobrej trajektorii po niepowodzeniach na starcie wyścigu, odzyskał ponad 1000 mil od czołówki. Końcówki wyścigów poprzednich edycji pokazały, że tych 14 kapitanów może słusznie twierdzić, że są na podium.
To wciąż bardzo zwarty peleton, który przecina równik, zachowując niespotykane napięcie na tym etapie kuli Vendée, z zaledwie 19 i 200 milami między 1. a 9. miejscem. To napięcie trwa aż do mety, gdy ósmy zawodnik przekracza linię mniej niż 24 godziny po pierwszym. Wśród TOP 10, a dostać się do Ekwadoru, najnowsze foilers generacji, takie jak te z Charliem Dalin i Thomas Ruyant , wyjazd średnio 25100 mil, gdy foilers od 1 st generacji średnio o 24,3 mln zł, a proste Miecze średnio 23.600 mil. Po przyjeździe zauważamy te same różnice (w pierwszej dziesiątce średni dystans pokonywany przez foliowce najnowszej generacji: 29 155 mil, foliowce pierwszej generacji: 28 560 mil, łodzie dryfujące: 27 548 mil). Pokonywane odległości są niezwykle jednorodne w każdej grupie. Większy potencjał prędkości foliowania zmusza ich do poruszania się po trajektoriach bardziej zależnych od określonych tempa, pewnych sił wiatru i konfiguracji falowania, gdzie mniej ekstremalni foliatorzy są bardziej wszechstronni i gdzie łodzie z prostymi dryfami mogą zacieśnić trajektorie i zacieśnić się bliżej dróg o dużym okręgu. Z każdą generacją łodzi jej trajektorie, stare płyną wolniej, ale rekompensują to bardziej bezpośrednią trasą. Oczywiste jest, że podczas tej szczególnej podróży dookoła świata łodziom najnowszej generacji wciąż brakuje wszechstronności, aby zrealizować swój większy potencjał.
Po nieszczęściu Kevina Escoffiera i zrzuceniu masztu Nicolasa Troussel , nadmierna prędkość desek surfingowych kończąca się dużym krachem, częstszym i bardziej gwałtownym dla foliowców, zachęca szyperów, sami przyznając, do ostrożnego zmniejszania powierzchni żagla.
Wyższe prędkości i przyspieszenia wymagają znacznej ewolucji żagli i autopilotów (dwa najwyższe budżety projektów IMOCA najnowszej generacji)
ŻagleW pojedynkę lub nawet z niewielką załogą nie da się dostosować żagli do nadmiernie szybkiego tempa wiatru pozornego związanego z nagłym przyspieszeniem, gdy łódź startuje na foliach. Dlatego konieczne jest opracowanie bardziej wszechstronnych żagli, które pozostaną skuteczne w szerszym zakresie padania wiatru pozornego, wymagając niewielu korekt i/lub znalezienie technik, które umożliwią szybkie korekty, jeśli to możliwe z małą załogą.
Jedną z eksplorowanych możliwości jest możliwość precyzyjnej regulacji (zmienny camber, krawędź opadania), być może kontrolowana przez inteligentnego autopilota. Ten rodzaj wspomaganego pilotażu jest nadal zabroniony w wyścigach w 2020 roku, ale był używany do opracowywania algorytmów pilotażu i szkolenia załóg, aby próbowały i sztuczną inteligencję na foliowych jednokadłubowcach AC75 w Pucharze Ameryki 2021 .
AutopilotyW autopiloty muszą uczyć się nowych zachowań łodzi, wykorzystując nowe czujniki, które pozwalają im wyjaśnić nagłe zmiany prędkości wiatru pozornego, folie nośne i żagle. Od momentu pojawienia się folii w 2016 roku, ograniczenia wywierane zostały odzwierciedlone w eksplozji uszkodzenia pilotów (przeciążenie), a szkoda związana z pilotów Przytłoczony niespotykaną przyspieszenia tego pokolenia ( niechcianych gybes i luff odlotów , biedny surfingu). kontrolowane, sadzone, wstrząsy, demaskowanie, przerwanie wyścigu po uszkodzeniu wszystkich kierowców…).
Od czasu pojawienia się foliówek w Pucharze Ameryki i regatach offshore ( Ultimate Class , IMOCA ), rozwój „inteligentnych” pilotów w łodziach najnowszej generacji jest pozycją budżetową w eksplozji, wyprzedzającą wszystkie inne posty w niektórych projektach. Jedną z eksplorowanych dróg i będących na drodze do zmaterializowania się jest możliwość automatycznego omijania przeszkód, czy są to inne jednostki wykryte przez radar , AIS , czy przeszkody wykryte dzięki systemowi OSCAR zainstalowanemu na wszystkich jednostkach. łodzi w tym Vendée Globe. Prędkości osiągane przez foliowanie pozostawiają teraz tylko kilka sekund na reakcję (łódka wodowana z prędkością 40 węzłów potrzebuje mniej niż pięć sekund na pokonanie 100 m). Krótkie czasy reakcji wynikające z tych nowych zachowań kontrastują z historycznym tempem żeglarzy solo (a nawet z załogą): niektóre manewry, wcześniej zaprogramowane i wykonywane w kilkadziesiąt minut, teraz wymagają znacznie szybszego wykonania, aby nie narażać na niebezpieczeństwo mechaniczna integralność łodzi. Samantha Davies mówi: "W rzeczywistości mój autopilot jest bardziej wydajny niż ja w szybkim poruszaniu się, kontynuuje Sam. Samotnie lub dwuręcznie, na żaglach, czasami nie jesteś wystarczająco reaktywny, aby podążać za pilotem. Dlatego musimy nawigować inaczej, nauczyć się nowy styl nawigacji”. W rezultacie kolejną ważną drogą jest tuning obsługi żagli i foli. Ze względu na koszty, dojrzałość technologii tor ten jest nadal wyłączony ze wszystkich przepisów zawodów żeglarskich. Jednak na latających żaglówkach, które pod względem mechanicznym coraz bardziej przypominają samoloty, wydaje się nieuniknione, że automatyka sterowania, już rozwinięta i uogólniona w lotnictwie, będzie przystosowana do świata foliowców. W oczekiwaniu na zatwierdzenie przez przepisy symulatory pozwalają już żeglarzom trenować na wirtualnych modelach łodzi, aby zoptymalizować manewry i zrozumieć nowe zachowanie tych łodzi.
MasztyW 2013 roku, w trosce o bezpieczeństwo, niezawodność i ograniczenie kosztów, generalny montaż tonażu IMOCA decyduje, że wszystkie łodzie będą wyposażone w znormalizowane maszty (z uwzględnieniem zanurzenia 29 metrów) zaprojektowane według specyfikacji pod kontrolą Imocy. Te maszty narzucone przez skrajnię IMOCA zostały zaprojektowane w czasach, gdy foliowanie było jeszcze tylko w marzeniach architektów. Nowe foliowce nakładają na te maszty znacznie większe naprężenia dynamiczne niż łodzie z 2013 roku, co może tłumaczyć wypadek Nicolasa Troussela na starcie wyścigu. Maszty narzucone przez miernik stanowią słabe ogniwo każdej łodzi, czynnik ograniczający, który uniemożliwia maksymalne wykorzystanie potencjału folierów najnowszej generacji, gdy tylko opuszczą optymalne warunki morskie. Jest to niewątpliwie jedna z przyczyn wyrównania osiągów, która pozwala wielu łodziom starszej generacji zachować konkurencyjność w Vendée Globe 2020-2021, podczas gdy zaobserwowano, że w optymalnych warunkach nowe foliowania mają potencjał prędkości o około pięć węzłów wyższy niż poprzednia generacja.
Folie i kadłubyCharlie Dalin zauważa, że „wszystkie wiodące łodzie mają folie” i „pozostaje przekonany, że to przyszłość”. „Używał go od 80 do 90% czasu”. „Z drugiej strony, według niego, trzeba będzie pracować na kadłubach, które nie są […] przystosowane do warunków południa”.
Ewolucja klasy IMOCAPo przybyciu Jean Le Cam bije żelazko, gdy jest jeszcze gorące i przypomina swój punkt widzenia: jeśli foliatorzy wygrają, tak jak w poprzedniej edycji, to jest to foiler pierwszej generacji z ograniczonym budżetem, który dominuje przed większością ekstremalne łodzie i 4 12-letnie łodzie dryfujące przybyły mniej niż 24 godziny po zwycięzcy, z jeszcze mniejszym budżetem. Apeluje o ewolucję zrównoważonego miernika IMOCA, który określa ramy rozwoju technologicznego, aby umożliwić zespołom kapitanów / partnerów konkurencyjność przy kontrolowanych budżetach. Medialny sukces tej mocno kontestowanej edycji 2020-2021, zapierającej dech w piersiach do ostatniego dnia, która zachwyciła partnerów kapitanów, pokazał mu zainteresowanie zachowaniem budżetów z korzyścią dla zawodników, partnerów i wizerunku. wyścig jako całość.
Michel Desjoyeaux przywołuje lekcje, jakie można wyciągnąć z tego startu wyścigu o ewolucje klasy IMOCA: żałuje, że zakaz rozstawu sterów wysokości ogranicza potencjał foliowania nowej generacji; kapitanowie muszą spowolnić swój entuzjazm, aby ograniczyć gwałtowność wstrząsów na kadłubie, podczas gdy foliar poprzedniej generacji, taki jak Louis Burton, lepiej radzi sobie z mniejszymi i chowanymi foliami.
Jean Le Cam uważa, że w tym wydaniu wysłaliśmy „formuły 1 na wydmach Paryż-Dakar”, łodzie, na których wykonanie nie mieliśmy czasu, lub które wymagały nieproporcjonalnych budżetów na przygotowanie przystosowane do Everestu żeglarstwa, czyli Vendée Glob.
Desjoyaux, Le Cam i inni aktorzy klasy IMOCA przywołują potrzebę kontynuowania ewolucji tonażu w skoordynowany sposób, poprzez pogodzenie możliwości zintegrowania ewolucji technicznych z warunkami różnych ras, do których te łodzie są wyrównane. cierpliwość wymagana do walidacji obiecujących koncepcji przed konfrontacją ich z najbardziej wymagającymi wyścigami, umiarkowanie budżetów projektów (poprzez ograniczenie rozwoju technicznego), a przede wszystkim poprzez zapewnienie, że najbardziej ekstremalne łodzie ograniczają ryzyko wypadków o wielkości Kevina Escoffiera.