Corum Oszczędności | |
![]() Corum L'Épargne w Lorient w maju 2021 r. | |
Rodzaj | jednokadłubowy |
---|---|
Klasa | Imoca |
Funkcjonować | wyścigi na morzu |
Olinowanie | Slup |
Historia | |
Architekt | Juan Kouyoumdjian |
Stocznia | Technologie CDK i wzburzone morze |
Projekt | prototyp |
Uruchomić | 2020 |
Załoga | |
Załoga | Nicolas troussel |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 20,8 m² |
Długość kadłuba | 18,28 m² |
Mistrz | 5,70 m² |
Wersja robocza | 4,50 m² |
Przeciąg powietrza | 29 mln |
Przesunięcie | 7,9 tony |
Wysokość masztu | 27,30 m² |
Żagle | 270 m 2 pod wiatr, 535 m 2 z wiatrem |
Kariera | |
Armator | Zespół Żeglarski Corum |
Port macierzysty | Kernevel, w Larmor-Plage |
Corum L'Épargne to francuska 60- stopowa żaglówka jednokadłubowa zaprojektowana do wyścigów oceanicznych, zwodowana5 maja 2020 r.. Ósma i ostatnia Imoca pokolenia 2018-2020, dowodzi nim Nicolas Troussel .
Corum L'Épargne to grupa zarządzająca oszczędnościami, głównie nieruchomościami. Znany w świecie finansów, nie jest znany opinii publicznej. Chcąc zyskać rozgłos grupa wspiera, za 2018 Class40 sezonu , ten kapitan Nicolas Troussel , podwójny zwycięzca Solitaire du Figaro (2006 i 2008).
11 stycznia 2019 r., Troussel i Corum L'Épargne ogłaszają budowę Imocy do udziału w Vendée Globe 2020-2021 i Route du Rhum 2022. Dyrektorem projektu jest Greg Evrard.
Za projekt i obliczenia konstrukcyjne odpowiada argentyński architekt Juan Kouyoumdjian . Głównym wykonawcą jest Michel Desjoyeaux : jego pierwsza konstrukcja, Mer Agitée, nadzoruje cały projekt i musi dostarczyć ukończoną łódź.
Budowa rozpoczyna się w marcu 2019 roku w Port-la-Forêt w firmie CDK Technologies , która produkuje kadłub , pokład i niektóre elementy konstrukcyjne. Kadłub jest wykonany z form z Arkéa Paprec Sébastiena Simona , projektu Kouyoumdjian.
Ukończony w lipcu został przeniesiony rzut beretem do stoczni Desjoyeaux, której drugi obiekt, Mer forte, odpowiadał za plan pokładu, organizację kokpitu , mechanikę ogólną, okucia , stery , folie i systemy pokładowe . Nie wpływa na profil folii. Są one budowane w firmie Multiplast w Vannes .
Jeśli pandemia COVID-19 wpływa na przygotowanie większości zawodników, stawia to Troussel w szczególnie delikatnej sytuacji, w której prace zostają wstrzymane na trzy tygodnie. Wznawia się z redukcją siły roboczej o połowę, aby respektować gesty bariery. Zaplanowano na21 marca 2020 r., Corum L'Épargne zostanie uruchomione w dniu5 Maja, zaledwie sześć miesięcy przed rozpoczęciem Vendée Globe. Łódź dopływa do portu macierzystego Kernevel , niedaleko Lorient . 23 maja, jego folie są instalowane. W kolejnych tygodniach Troussel zabrał na pokład Sébastiena Josse , Nicolasa Lunvena i Thomasa Rouxela – a na początku nawet Desjoyeaux – aby sfinalizować ustawienia systemów pokładowych i sprawdzić, czy wszystko działa prawidłowo.
Podczas Vendée Globe 2020-2021 łódź doznała demaskacji w nocy z 15 na 16 listopada na północnym zachodzie Wysp Zielonego Przylądka.
Kadłub jest dość płaska. Choć kadłub jest mniej więcej taki sam jak Arkéa Paprec , spód jest wzmocniony, „zwłaszcza w środku i na rufie kadłuba” , a układ pokładu i kokpitu są inne. Kokpit, bardzo chroniony, jest oryginalny, z nadbudówką wkomponowaną w pokład. Wolna burta jest wysoka.
Główną cechą łodzi, mówi Desjoyeaux, jest to pokład z dużą objętość, „co pozwala na lżejszą stępki żarówki . To tak, jakby nie było nadbudówki. „ W rezultacie kapitan jest bardzo bezpieczny w kokpicie.
Dla Sébastiena Josse łódź „nie ma jednej ani kilku mocnych stron. Czujemy, że mocną stroną jest całość. Ma niski lot na wodzie, z dobrą stabilnością i objętością kadłuba i pokładu, aby odciążyć balast . "
Josse jest pod wrażeniem różnic prędkości między łodziami nowej generacji a starszymi Imocami, zwłaszcza przy wąskich tempach. Według niego, różnica jest taka sama między foliami wersja 1 i folii Wersja 2 pomiędzy zaspami prostych i folii: „W dwóch pokoleń, te łodzie podjęły co najmniej 8 węzłów lepiej. "
Według Frédérica Puzina, prezesa grupy Corum L'Épargne, koszt budowy to ok. 6 mln euro, a budżet operacyjny do Route du Rhum 2022 to średnio ok. 2 mln euro rocznie. W sumie wydatki wynoszą zatem 14 milionów w ciągu czterech lat.