System rozgraniczenia ruchu (którego akronimem jest DST , angielski system rozgraniczenia ruchu, TSS ) jest ustanowiony w celu zmniejszenia ryzyka kolizji w regionie, w którym ruch morski jest intensywny w obu kierunkach oraz na obszarach, na których krzyżują się znaczne przepływy statków ( cieśniny , przylądki itp.). Rzeczywiście, statki, które próbują odbyć swoją podróż tak szybko, jak to możliwe, starają się zmniejszyć odległość do pokonania, a zatem skrócić ją tak krótko, jak to możliwe. Liczne kolizje miały miejsce w rejonach zmian tras o dużym natężeniu ruchu. Potrzeba tylko okresu słabej widoczności, aby zwiększyć prawdopodobieństwo wypadku. Taki wypadek uległ pasażerowi Andrea Doria .
Pierwszy czas letni został ustanowiony w Pas de Calais w 1967 roku . Innym zagrożonym obszarem był półwysep Cotentin wychodzący z korytarza morskiego, lokalnie zakłócający i silnie przyspieszający prąd, zwiększający ryzyko wypadku poprzez zmniejszenie szerokości kanału (do mniej niż 100 km , co uzasadniało „ System separacji ruchu Casquets ”(kontrolowany przez CROSS Jobourg).
Schemat rozgraniczenia ruchu na ogół obejmuje dwa pasy ruchu oddzielone strefą rozgraniczenia ruchu; może również zawierać strefy zmiany pasa ruchu (rondo) kierujące statki na inne tory drugorzędne. Czas letni może zostać zmaterializowany przez sygnalizatory świetlne (boje lub latarnie morskie ), ale dziś, biorąc pod uwagę możliwości pozycjonowania przez satelity , czas letni, który ma na celu odsunięcie ruchu od wybrzeży, jest „wirtualny” i definiowany jedynie przez pozycje szczyty, strefy regulacyjne oraz zasady żeglugi w tych strefach. W języku potocznym wyrażenie „szyna” jest często używane albo dla samego urządzenia, albo dla każdego z jego torów.
Nawigacja jest tam często monitorowana przez służby radarowe z lądu ( CROSS Gris-Nez dla Pas de Calais ).
Artykuł 41 Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza stanowi, że „państwa położone nad cieśninami mogą, jeżeli wymaga tego bezpieczeństwo statków w cieśninach, wyznaczyć pasy ruchu i określić ustalenia dotyczące oddzielenia ruchu morskiego”.
Po zaakceptowaniu urządzenia (DST) na arenie międzynarodowej w ramach IMO ( International Maritime Organisation ), mapy nawigacyjne i instrukcje morskie są aktualizowane, publikowane oraz ustalana jest data i godzina wejścia w życie nowych przepisów ruchu drogowego. .
Nawigacja w obrębie DST i w jej pobliżu musi być zgodna z określonymi przepisami Międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu (RIPAM), z których przepis 10 stanowi (wyciąg):
„Zasada ta ma zastosowanie do systemów rozgraniczenia ruchu przyjętych przez Organizację i nie zwalnia żadnego statku z jego zobowiązań wynikających z innych przepisów. Statki poruszające się w ramach systemu rozgraniczenia ruchu muszą:
- Zasada 10 RIPAM
Istnieje wiele mechanizmów separacji ruchu; możemy w szczególności przytoczyć:
99