Suchoj Su-15
![]() | ||
![]() Suchoj Su-15 uzbrojony w pociski R-98MR . | ||
Budowniczy | Suchoj | |
---|---|---|
Rola | Interceptor | |
Status | Usunięty z usługi | |
Pierwszy lot | 30 maja 1962 | |
Uruchomienie | 1967 | |
Data wycofania | 1996 | |
Numer zbudowany | ~ 1300 | |
Załoga | ||
1 | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | Toumański R-13-300 | |
Numer | 2 | |
Rodzaj | Silniki turboodrzutowe z dopalaczem | |
Ciąg jednostkowy | 70 kN | |
Wymiary | ||
![]() | ||
Zakres | 9,34 m | |
Długość | 19,56 m | |
Wysokość | 4,84 m | |
Powierzchnia skrzydeł | 36,60 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 10 874 kg | |
Paliwo | 5500 kg | |
Z uzbrojeniem | 17200 kg | |
Maksymalny | 17 900 kg | |
Występ | ||
Maksymalna prędkość | 2230 kilometrów na godzinę ( Mach 2,1 ) | |
Sufit | 18,500 m | |
Prędkość wspinaczki | 6840 m / min | |
Zakres działania | 590 km | |
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | Nie | |
Zewnętrzny | zwykle od 2 do 4 pocisków powietrze-powietrze , ale mogą również przenosić zasobniki armat lub czołgi | |
Su-15 ( rosyjski : „Сухой Су-15” ), kod NATO „ Flagon ” jest dalekosiężnej każdą pogodę przechwytywania opracowany przez ZSRR w 1960 roku . Zbudowany w przybliżeniu 1300 Su-15 został oddany do użytku w latach 1967-1996. Jego najnowsza ewolucja, Su-15TM , jest określana jako Su-21 przez niektóre zachodnie źródła, chociaż wydaje się, że Sowieci nigdy tego nie używali. to oznaczenie.
Su-15 jest znany jako autor dwóch strzałów przeciwko samolotom cywilnym podczas zimnej wojny , oba należące do koreańskiej firmy Air Lines : lot 902 w 1978 r. (Rezultat: 2 zabitych, 10 rannych) i lot 007 w 1983 r. ( wyniki: 269 ofiar).
Su-15 był wynikiem Suchoj za próbę poprawienia Su-9 / Su-11 . Inżynierowie zastąpili przedni wlot powietrza dwoma bocznymi, aby móc umieścić w nosie mocniejszy radar RP-22 Oryol-D („orzeł”, kod NATO „ Skip Spin ”). Lyulka AL-7F-1 reaktor został zastąpiony przez dwa Toumanski R 11F2S-300 reaktorów , silnik z MiG-21 . Projekt otrzymał wewnętrzne oznaczenie T-58 i wystartował pierwszy prototyp30 maja 1962. Podczas testów przeprowadzonych w 1963 i 1964 r. Nie napotkano żadnego większego problemu poza nieco słabą autonomią. Samolot został następnie zmodyfikowany w celu zwiększenia jego wewnętrznej pojemności paliwowej.
Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1966 roku , a pierwsze Su-15, Su-15A „ Flagon-A ”, wszedł do służby w 1967 roku . Z biegiem czasu wprowadzano modyfikacje, takie jak system dmuchaw klap w celu zmniejszenia odległości startu oraz zmiana kształtu skrzydła. Ta wersja otrzymała oznaczenie NATO „ Flagon-D ”, chociaż radzieckie oznaczenie samolotu nie uległo zmianie. W międzyczasie wyprodukowano dwumiejscową wersję przeznaczoną do ćwiczeń: oznaczoną Su-15UT („ Flagon-C ”), miał kadłub wydłużony o 45 cm , zmniejszoną pojemność paliwa i nie posiadał radaru ani uzbrojenia. Po pierwszym locie26 sierpnia 1968, jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1970 roku.
W latach 1966-1967 testowano eksperymentalną wersję T-58VD wyposażoną w trzy silniki podnoszenia, umieszczone pionowo w kadłubie, umożliwiające krótkie starty i lądowania . Jednocześnie wyprodukowano wersję wyposażoną w nowy radar Volkov Taifun („ Tajfun ”), oparty na potężnym RP-25 Smerch-A („tornado”, kod NATO „ Foxfire ”) wydajniejszego MiG-25 . Został również wyposażony w mocniejsze silniki turboodrzutowe R-13-300 i ulepszoną awionikę, w tym łącze danych Vozdukh-1M i system SAU-58 (po rosyjsku : sistema automaticheskogo upravleniya ), umożliwiając kontroli naziemnej zdalne sterowanie samolotem w całym faza przechwytywania. Pierwszy lot tej wersji odbył się dnia31 stycznia 1969oraz 10 samolotów przedprodukcyjnych (Su-15T). Produkcję rozpoczęto w 1971 roku ze zmodyfikowanym radarem Taifun-M („ Twin Scan ” NATO ), który miał naprawić niektóre problemy wykryte podczas testów. Samoloty produkcyjne otrzymały oznaczenie Su-15TM („ Flagon-E ”).
Następnie kształt nosa został zmodyfikowany w celu skorygowania zakłóceń fal radarowych i dodanych możliwości z powietrzem, dzięki czemu Su-15 może przenosić dwie strzelby PUK-23-250 (każda zawierająca lufę dwururową Gsh-23L 23 mm ) , kosze rakiet lub bomb FAB-250. Ponownie zmodyfikowane w ten sposób samoloty nie otrzymały nowego oznaczenia po stronie radzieckiej, ale NATO nadało im kod NATO „ Flagon-F ”, a niektóre zachodnie źródła wspominały o „Su-21”. Zwykle przewoziły dwa pociski powietrze-powietrze R-98 i jedną lub dwie pary rakiet R-60 krótkiego zasięgu (AA-8 „ Mszyce ”). Wyprodukowano dwumiejscową wersję szkoleniową, wciąż bez radaru i ze zredukowaną awioniką , ale zachowującą tę samą pojemność paliwa. Oznaczony Su-15UM („ Flagon-G ”), wykonał swój pierwszy lot23 kwietnia 1976.
Łącznie wszystkie wersje Su-15 zbudowano w 1300 egzemplarzach. Samolot był nadal w służbie w 1991 r. W Wojskowej PVO , podczas rozpadu ZSRR , a następnie był używany przez kilka byłych republik radzieckich. Ukraina była ostatnim krajem do wycofania Su-15 w 1996 roku.
Odpowiedzialny za obronę radzieckiej przestrzeni powietrznej, Su-15 jest znany z tego, że był autorem kilku przechwyceń i kilku strzałów przeciwko samolotom cywilnym i wojskowym podczas zimnej wojny :
Widok z lotu ptaka radzieckiego Su-15 " Flagon-C " (1985).
Su-15 w muzeum.
Dwa Su-15 w Instytucie Badań Lotów Gromowa.
Su-15TM na wystawie w Muzeum Ukraińskich Sił Powietrznych w Winnicy . Posiada oznaczenia „Leonid Bykov” i „Maestro”, upamiętniające radzieckiego i ukraińskiego aktora Leonida Bykow .
SU-15 w muzeum lotnictwa na międzynarodowe lotnisko w Kijowie (Jouliani), w Kijowie , Ukraina .
Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 i pochodne