Renault Space | ||||||||
znak | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 1984 - 1991 | |||||||
Produkcja | 191694 egzemplarzy | |||||||
Klasa | MPV | |||||||
Zakład (y) montażowy (e) | Romorantin-Lanthenay | |||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Energia | Benzyna , olej napędowy | |||||||
Motoryzacja) |
Silnik benzynowy Douvrin : 1995 cm 3 2165 cm 3 Silnik wysokoprężny Douvrin turbo : 2068 cm 3 |
|||||||
Pozycja silnika | Podłużny przód | |||||||
Przemieszczenie | Od 1 995 do 2 165 cm 3 | |||||||
Maksymalna moc | 110 KM | |||||||
Maksymalny moment obrotowy | 16,6 mkg przy 3000 obr / min Nm | |||||||
Przenoszenie |
Integralna przyczepność |
|||||||
Skrzynia biegów | 5 prędkości | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | 1195 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | 179 km / h | |||||||
Zużycie mieszane | 10 l na 100 km średnio l / 100 km | |||||||
Podwozie - nadwozie | ||||||||
Ciało (y) | 5 drzwi, 5 miejsc | |||||||
Rama |
Renault 18 Renault 25 |
|||||||
Hamulce | przednie tarcze i tylne tarcze bębnowe | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4250 mm | |||||||
Szerokość | 1780 mm | |||||||
Wysokość | 1700 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Pierwsza generacja Renault Espace jest francuski MPV typu samochód , zaprojektowany przez Matra , która produkuje ją w Romorantin , i sprzedawane przez Renault . Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w karoserii. Przybywszy na rynek francuski sześć miesięcy po debiucie pioniera gatunku w Stanach Zjednoczonych , Chryslera Voyager , sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy od czasu jego premiery.
Nowoczesna koncepcja minivana oparta jest na „minibusie” Volkswagena Type 2 i Variants (1950) .
Szef Matry, Philippe Guédon , od 1978 roku chciał stworzyć modułowy samochód do wygodnego transportu rodziny i jej bagażu.
W 1979 roku, Philippe Guédon, CEO of Matra Samochody , był niespokojny, aby znaleźć następców do Bagheera a zwłaszcza do Rancho na liniach montażowych. Szczególnie interesuje go jeden pomysł, przenoszący koncepcję amerykańskiego „vana” na rynek europejski. W rzeczywistości, po podróży do Stanów Zjednoczonych, nabrał przekonania, że przyszłość samochodu będzie zależała od wyglądu rodzinnych i zabawnych pojazdów rekreacyjnych. Sukces Rancho potwierdza jego opinię. Matra stopniowo zmienia swój wizerunek producenta samochodów sportowych na wizerunek niekonwencjonalnego producenta pojazdów.
Pomarańczowy rysunekZostawił to Antoine'owi Volanisowi (stylista przyszłej Mureny i Matry z lat 70.), aby złożył mu propozycję. W ciągu weekendu stworzył coś, co będzie znane jako pomarańczowy projekt. Kształty są eleganckie, dynamiczne, osobiste; daleko od utylitarnego wizerunku amerykańskiej furgonetki. Jest to samochód trzydrzwiowy z zaawansowanym napędem na przednie koła. Znajdujemy podwyższony pawilon Rancho z galerią w dolnej części.
Prototypy Peugeota-Talbota: P16, P17, P18W Marzec 1979plany określają bardziej tradycyjną koncepcję. Poprzeczny silnik przesuwa się do przodu, a rzędy siedzeń są w klasycznej pozycji. Ze względów bezpieczeństwa wstrzymano jazdę do przodu. Samochód ma 4 metry długości. Tak narodził się projekt P16.
W Czerwiec 1979produkowany jest pełny model, a następnie wydrążony model z pełnym układem wnętrza. Rozpoznajemy reflektory Peugeota 604 . Pomiędzy tymi dwoma modelami projekt ewoluował, podniesiony dach został porzucony. Tylne siedzenie pochodzi z 604. Kierownica pochodzi z Matra Murena . Ciało jest oparte na bazie Talbot 1510 / Talbot Solara . Szkice pokazują nawet wariacje na różne tematy: Weekend, Grand-raid… Grand-raid zawiera sporo szczegółów na temat Rancho: zabezpieczenia, opony terenowe, wzmocniony bagażnik dachowy…
Projekt P16 może zostać przedstawiony pracownikom PSA przez Listopad 1979. Reakcja jest pozytywna pomimo zaskoczenia liderów tą oryginalną propozycją. Wymagane są nowe propozycje.
Matra rozwinie koncepcję w dwóch kierunkach:
W Październik 1981nadwozie jest ostateczne, wyobrażamy sobie ewolucje: van, pick-up… w przypadku awarii sedana możliwe byłoby jego przekształcenie w użytkowe.
Podwójnie lub rezygnujePhilippe Guédon robi wszystko, aby uratować swój biznes.
Projekt staje się P23 w październiku 1982 r. , Bardzo ewoluuje, z jednej strony dlatego, że Antoine Volanis opuścił Matrę, az drugiej strony, ponieważ podstawą, której używa Matra, jest Renault 18 , silnik z napędem na przednie koła podłużny ( 1510 / Solara i BX mają silnik poprzeczny). Rozstaw osi jest zmniejszony do 2,55 m , zwis przedni jest wydłużony. P23 ma przednią oś od Fuego (blisko R 18). Przedstawia go dyrektorowi generalnemu, dyrektorowi technicznemu i dyrektorowi produktu kierownictwa Philippe Guédon wGrudzień 1982.
Bernard Hanon , dyrektor generalny Renault, zostaje przekonany. Zna też Stany Zjednoczone i entuzjazm dla kamperów. Mówi się nawet, że oświadczył: „To jest samochód, z którym w naturalny sposób skończymy, gdy miniemy wszystkie marności samochodów”.
Rewolucyjny pomysłKształty P23 są luźniejsze w Renault i prototypachKwiecień 1983wyświetlić prawie ostateczne kształty. Zastosowano płaską podłogę połączoną z wyjmowanymi siedzeniami: w przypadku awarii komercyjnej wersja użytkowa może ulepszyć pojazd. Wcześniej wszystkie inne studia miały klasyczną kanapę. W ten sposób wydaje się najbardziej rewolucyjna cecha tego samochodu.
Matra P23 staje się Renault EspaceRozwój musi przyspieszyć, aby można go było uruchomić wiosną 1984 r . W czerwcu 1983 r. Renault i Matra podpisały umowę o współpracy przewidującą „badanie i produkcję przez Matrę, z części mechanicznych Renault, pojazdów sprzedawanych przez europejską sieć Renault”. W styczniu 1984 roku modele przedprodukcyjne wyszły z łańcuchów Matra w Romorantin . Modele serii są wykonane zMarzec 1984. Matra P23 jest oznaczona kodem Renault „J11”.
Przestrzeń jest prezentowana prasie w Kwiecień 1984do sprzedaży w lipcu, po Dodge Caravan i Plymouth Voyager wprowadzone na rynek w 1983 roku i sprowadzone do Europy w 1988 roku . Prasa czasu Jest entuzjastycznie nastawiony: samochód, który może przewozić do 7 pasażerów z prędkością 180 km / h , z niezwykłym komfortem i Cx 0,32. Zaskakuje genialną modułowością, można zdjąć 5 tylnych siedzeń lub mieć tylko 3 i obrócić przednie siedzenia, aby stworzyć salon dla 4 osób podczas postoju. Jest o 18 cm krótszy niż R18, ale jest bardziej przestronny. Jego licznik pokazuje 200 km / h lub 185 rzeczywistych. Wysoka pozycja za kierownicą daje nowe poczucie bezpieczeństwa.
Inauguruje nowe hasło Renault: samochody do życia . Tylko 9 egzemplarzy zostanie sprzedanych w pierwszym miesiącu marketinguLipiec 1984
ZasięgDwa wykończenia z „ silnikiem Douvrin ” 1995 cm 3 110 KM gaźnik: 2000 GTS i 2000 TSE. TSE z 2000 roku dodaje spojler ze światłami przeciwmgielnymi, 14-calowe felgi ze stopów lekkich (ten sam model co Renault 25, ale R25 w 15-calowych), elektryczne lusterka, zdalne sterowanie, prześcieradło (tkanina w GTS) i lepszej jakości dywan w 2000 GTS. Kolory dostępne w 1984 roku: granitowy dach i parapet w nawiasach.
Nieprzezroczyste kolory:
Kolory lakierowane metalicznie:
Tkaniny wewnętrzne według kolorów nadwozia:
Benzyna 2,0 ℓ | Diesel 2,1 ℓ | |
---|---|---|
Rodzaj | Wzdłużny | Wzdłużny |
Cylindry | 4 cylindry | 4 cylindry |
Zawory | 8 zaworów
2 na cylinder |
8 zaworów
2 na cylinder |
Głowica cylindra | 1 górny wałek rozrządu | 1 górny wałek rozrządu |
Przemieszczenie | 1995 cm 3 | 2068 cm 3 |
Otwór × skok | 88 mm x 82 mm | 86 mm x 89 mm |
Stosunek objętościowy | 9,2: 1 | |
maksymalna moc | 79,5 kW (110 KM DIN) przy 5500 obr./min | 64 kW (88 KM DIN) przy 4200 obr./min |
Maksymalny moment obrotowy | 16,6 mkg przy 3000 obr / min | 18,5 mkg przy 2000 obr / min |
Kataliza | Nie | |
Typ paliwa | 97 RON | Diesel |
kilometr ze startu zatrzymanego | 33,1 s | |
maksymalna prędkość | 179 km / h | 160 km / h |
Zużycie w mieście | 11,4 l / 100 km | |
Zużycie na drogach | 8,1 l / 100 km | |
Zużycie na autostradzie | 9,7 l / 100 km |
Wymiary:
Zawieszenia:
Rama :
Nadwozie:
Tylna kanapa została zastąpiona trzema niezależnymi siedzeniami wyposażonymi w chowane biodrowe pasy bezpieczeństwa. W tym rzędzie możliwe są dwie pozycje. W bagażniku znajdują się miejsca na dwa dodatkowe siedzenia. Te siedzenia są rozkładane, składane i wyjmowane. W wykończeniu TSE przednie siedzenia mogą się same obracać, są to oryginalne R9 / R11. Deska rozdzielcza jest symetryczna z elementami konsoli środkowej zapożyczonymi z R9. Podobnie jak klamki, korby, wsporniki i uchwyty. Schowek jest dostępny znad deski rozdzielczej .
Konkurenci tamtych czasówUżytkowe pochodzenie niektórych konkurentów (samochody dostawcze z kabiną przednią, silnik z przodu pośrodku, napęd na tylne koła i sztywna oś) nie działa na ich korzyść. Japońskie modele przewyższają pod względem przyjemności i wydajności stworzenie Matry.
Wprowadzenie na rynek wariantów turbodiesel. Turbo D i Turbo DX wyposażone w 2,068 cm 3 88 KM. Te wersje mają wydatną osłonę chłodnicy i wydłużony przedni zderzak.
Czerwiec 1985Pojawienie się wersji z najwyższej półki ( E3 ) o nazwie 2000-1 dla modeli benzynowych i wysokoprężnych. Nadkola tylnych kół są zwieńczone podłokietnikami, skrywającymi schowki. Tapicerka jest z aksamitu w paski (przednie siedzenia z R11 Turbo i tkanina typu Fuego Turbo). Ta nazwa to ukłon w stronę filmu Stanleya Kubricka : 2001, A Space Odyssey .
Inne ulepszenia zostaną wprowadzone do przeprojektowania P23 w 1988 roku (wersja Taxi G7 , karetki pogotowia, pojazdy służbowe itp.).
W Styczeń 1988przedstawia Space Phase 2. Końce są zmodyfikowane, a przednie i tylne optyki są bardziej zaokrąglone (i bardziej zgodne z obowiązującym stylem Renault). Przedni zderzak jest standardowo w całej gamie wyposażony w niższy spojler.
Klapa tylna jest grubsza i zaokrąglona, klamka do otwierania przechodzi pod tablicę rejestracyjną. Kratka jest bardziej widoczna. Długość wzrasta do 4,36 m , przedłużenie o 10 cm .
Modyfikacje techniczneZakres został zmieniony. Obraca się wokół czterech silników:
Silniki | |||||
---|---|---|---|---|---|
Silnik | Benzyna 2000 GTS 2000 TSE | Benzyna 2000 TXE 2000-1 | Benzyna 2000 Quadra | Diesel Turbo D | Benzyna 2200 TXE 2000-1 |
Rodzaj | Wzdłużny | Wzdłużny | Wzdłużny | Wzdłużny | Wzdłużny |
Cylindry | 4 cylindry | 4 cylindry | 4 cylindry | 4 cylindry | 4 cylindry |
Zawory | 8 zaworów
2 na cylinder |
8 zaworów
2 na cylinder |
8 zaworów
2 na cylinder |
8 zaworów
2 na cylinder |
8 zaworów
2 na cylinder |
Głowica cylindra | 1 górny wałek rozrządu | 1 górny wałek rozrządu | 1 górny wałek rozrządu | 1 górny wałek rozrządu | 1 górny wałek rozrządu |
Przemieszczenie | 1995 cm 3 | 1995 cm 3 | 1995 cm 3 | 2068 cm 3 | 2165 cm 3 |
Otwór × skok | 88 mm x 82 mm | 88 mm x 82 mm | 88 mm x 82 mm | 86 mm x 89 mm | 88 mm x 89 mm |
Stosunek objętościowy | 9,2: 1 | 10,0: 1 | 10,0: 1 | 21,5: 1 | 9,2: 1 |
maksymalna moc | 74,4 kW (103 KM) przy 5500 obr./min | 86,7 kW (120 KM DIN) przy 5500 obr./min | 86,7 kW (120 KM DIN) przy 5500 obr./min | 63,6 kW (88 KM DIN) przy 4250 obr./min | 79 kW (110 KM DIN) przy 5000 obr./min |
Maksymalny moment obrotowy | 16,5 mkg przy 3000 obr / min | 17,1 mkg przy 3000 obr / min | 17,1 mkg przy 3000 obr / min | 18,5 mkg przy 2000 obr / min | 17,7 mkg przy 3500 obr./min |
Kataliza | Nie | Nie | Nie | Nie | tak |
Typ paliwa | 97 RON | 97 RON | 97 RON | Diesel | RON 95 (bezołowiowa super) |
kilometr ze startu zatrzymanego | 34,5 s | 33 s | 33 s | 35,1 s | NC |
maksymalna prędkość | 170 km / h | 178 km / h | 175 km / h | 160 km / h | 175 km / h |
Zużycie w mieście | 10,7 l / 100 km | 11,1 l / 100 km | 11,7 l / 100 km | 8 l / 100 km | 11,7 l / 100 km |
Zużycie na drogach | 8,3 l / 100 km | 6,8 l / 100 km | 8,6 l / 100 km | 5,1 l / 100 km | 7,2 l / 100 km |
Zużycie na autostradzie | 9,4 l / 100 km | 9,7 l / 100 km | 9,9 l / 100 km | 7,2 l / 100 km | 9 l / 100 km |
Przednia oś odziedziczona po Fuego została zastąpiona przez Renault 25 .
Wygląd wersji z napędem na wszystkie koła o nazwie Quadra. Jest dostępny w TXE i 2000-1. Jest to napęd na wszystkie koła z ultralekkim wałem napędowym wykonanym z materiałów kompozytowych, aby uniknąć nadmiernego zużycia. Nadwaga to tylko 75 kg , osiągi prawie niezmienione. Poprawa przyczepności jest odczuwalna.
Modyfikacje wnętrzaWewnątrz dodano dodatkową kotwicę, która pozwala na nieco bardziej odsunięcie siedzeń w ostatnim rzędzie. Jest to możliwe dzięki głębszej i wypukłej tylnej klapie. Każde wykończenie zyskało nową tapicerkę.
Najnowsze osiągnięcia P23Asortyment pozostał niezmieniony do 1991 roku. W r. Wprowadzono specjalną serię 2000-1 Connolly styczeń 1990 z wnętrzem w całości wykonanym z angielskiej szarej skóry Connolly i specyficznym szarym lakierem Pluto, ma również dywaniki.
Tylne zawieszenie pneumatyczne z regulacją poziomu jest oferowane jako opcja w wersjach high-end w Kwiecień 1990. Najnowsza generacja Space P23 wychodzi z łańcuchów MatraStyczeń 1991. Kariera jego następcy P36 może się rozpocząć.
Espace P23 sprzedał się w 191 674 egzemplarzach. Jego sprzedaż wzrośnie z 2703 w 1984 r. Do 46 257 w 1990 r. Jego produkcja wzrośnie z 23 dziennie do ponad 210, w tym zakład Alpine w Dieppe opróczCzerwiec 1987. Espace zbudowane w Romorantin mają owalną tabliczkę z numerem seryjnym rozpoczynającym się od litery T; te montowane w Dieppe począwszy od K. Jego panowanie w Europie, a zwłaszcza we Francji było niekwestionowane, prawdziwi rywale pojawili się we Francji dopiero około 1989 roku: Chrysler Voyager , Ford Aerostar …
Dane produkcyjne P23 (poza liniami montażowymi):
Matra opracowuje prototyp zmotoryzowanego P23 z V6 PRV , wyposażonego w dwie turbosprężarki i sprężarkę wyporową , o mocy 300 KM. Chodzi o to, aby Space mógł poruszać się tak szybko, jak prototyp R21 Turbo, który pobił rekord na zamarzniętym jeziorze w Skandynawii. Pojazd miał być gotowy na Motor Show 1988. Sprężarka wyporowa miała się wyłączać przy około 3000-3500 obr / min i przejęły ją dwie turbosprężarki. Badanie zostało przeprowadzone we współpracy z firmą Bouhier Engineering. Projekt został zatrzymany w pierwszym kwartale 1988 roku przez Renault, ponieważ nie odpowiadał wizerunkowi „samochodu do życia”, sloganowi ówczesnemu Renault. Matra pośpiesznie przestudiował inny pojazd, projekt P38, oparty na mechanice i układzie jezdnym Renault 19 16S, który stał się M25, który nie był gotowy na Salon.
Pierwszy Espace bardzo się starzeje, lakier bardzo cierpi z powodu parkowania na zewnątrz; pokrywa schowka na rękawiczki odkształca się na słońcu. Przeszli przez wiele rąk. Ten, który był czasami nazywany „vanem” (jest to związane ze świadczonymi usługami), stał się starym samochodem, który często jest bardzo zmęczony w środku po wielu latach użytkowania. Przebieg jest często bardzo duży (kilka przykładów przekroczyło 600 000 km ). Ogromny sukces i mnożenie się rywali strywializowały go. Rzadki w dobrym stanie, przyciąga tylko kilku rzadkich kolekcjonerów. Było ich tylko dziesięć, aby świętować swoje 25-lecie w 2009 roku.
Renault Espace są kodowane zgodnie z ich wykończeniem:
Znajdziemy dla modeli:
Espace I faza 1 od 1984 do 1987:
Espace I faza 2 od 1988 do 1991:
W sumie w ciągu 30 lat wyprodukowano 1 245 000 egzemplarzy wszystkich generacji Espace.