Paryż-Roubaix

Paris-Roubaix to jeden z najstarszych wyścigów kolarskich , stworzony w 1896 roku przez Theodore Vienna po otwarciu nowego welodromu w Roubaix . Z tym flandryjskim klasykiem walczy się każdego roku do dziś, w marcu lub kwietniu, przerwane jedynie przez dwie wojny światowe i pandemię Covid-19 . Od 1966 r. Zaczyna się już nie w regionie Paryża, ale w Pikardii: z Chantilly w latach 1966–1976 i Compiègne , od 1977 r., Zanim przejedzie ponad 250 kilometrów na północ.

Przydomek „ Piekła Północy  ”, „twarde twarde” jak wychwalając Plakaty z 106 th  Edition, „Pascale” i „ Królowa klasyczny  ” lub „najpiękniejsze klasyczne” wyścig obejmuje kilka utwardzonych sektory, takie jak decydujący „  Carrefour de l'Arbre  ”, szczególnie zwiększając ryzyko upadków i przebić. Rów Wallers-Arenberg , „odkryty” przez regionalnego Jeana Stablinskiego w 1967 roku , prawie kosztował Johana Museeuw nogę w 1998 roku . Jego dwa kilometry to „rodeo, na którym wszystko drży”. Ten mityczny sektor bruku, którego prawdziwa nazwa brzmi „Drève des Boules d'Hérin”, nie pojawił się jednak na trasie w 2005 r. Z powodu zawalenia się podziemi, które zbytnio zniekształciło drogę. Po renowacji ten autentyczny zabytek wyścigu został przywrócony na torze w 2006 roku .

Między polami buraków zostały narysowane inne bardzo wąskie sektory, które można pobrać tylko w jednym pliku. Kiedy impreza odbywa się w deszczu, błoto zwiększa trudność i zwiększa ryzyko. Zwycięzca to nie tylko silny człowiek w peletonie, ale musi też mieć szczęście i mieć dobre wsparcie ze strony kolegów z drużyny.

Wyścig jest bardzo prestiżowe, co potwierdza obecność na liście poniżej pierwszego zwycięzcy Tour de France , Maurice Garin ( 1897 , 1898 ), słynny Fausto Coppi ( 1950 ) i Louison Bobet ( 1956 ), a dwóch pięciokrotnych zwycięzców Tour de France, Eddy Merckx ( 1968 , 1970 , 1973 ) i Bernard Hinault ( 1981 ), którzy na mecie przegrywają „Paris-Roubaix to bzdura”. Rekord zwycięstw należy do Belgów Rogera De Vlaemincka ( 1972 , 1974 , 1975 i 1977 ) i Toma Boonena ( 2005 , 2008 , 2009 i 2012 ) z czterema sukcesami . Rekord kolejnych zwycięstw mają francuski Octave Lapize ( 1909 , 1910 i 1911 ) oraz Włoch Francesco Moser ( 1978 , 1979 , 1980 ).

Ten klasyk, niegdyś w kalendarzu Pucharu Świata, a następnie w kalendarzu ProTour , jest teraz częścią UCI World Tour . Ten wyścig został podniesiony do rangi rowerowego pomnika razem z Milan-San Remo , Tour of Flanders , Liège-Bastogne-Liège i Tour of Lombardia . Zwycięzca otrzymuje trofeum złożone z prawdziwej kostki brukowej .

Historia

Geneza Paris-Roubaix

Na początku 1895 roku Théodore Vienne i Maurice Pérez, dwaj błystki Roubaix, postanowili zbudować welodrom w pobliżu parku Barbieux , na terenie położonym na terenie gminy Croix , na rogu rue d 'Hempont i rue Verte. Park Barbieux, rozciągający się między gminami Roubaix i Croix, był wówczas popularnym miejscem sportowców i cieszył się opinią najpiękniejszego parku w północnej Francji. Ma również tę zaletę, że jest obsługiwany przez Mongy i znajduje się w pobliżu stacji Croix - Wasquehal .

Pod kierunkiem architekta Dupire prace rozpoczęto w kwietniu 1895 roku i zakończono pod koniec następnego miesiąca. Roubaix Velodrome, z torem cementowym o długości 333,33  m , zostanie zainaugurowany w niedzielę9 czerwca 1895z rywalizacją złożoną z siedmiu imprez, na których bierze udział kilka tysięcy widzów. W kolejnych latach widział, jak najlepsi tropiciele tamtych czasów rywalizowali ze sobą.

Pod koniec XIX -go  wieku , harmonogram konkursu na drogach jest mniej gęsta niż na torze. Najbardziej znane wyścigi to Paryż-Brest-Paryż i Bordeaux-Paryż . W lutym 1896 roku Vienne i Pérez wpadli na pomysł stworzenia wyścigu, który wyruszy z Paryża i dotrze na ich nowy welodrom. Uzyskali poparcie Le Vélo i jego ówczesnego dyrektora, Paula Rousseau , wysyłając mu następujący list:

„Szanowny Panie Rousseau,
zbliża się Bordeaux-Paryż, wielkie doroczne wydarzenie zrobiło tak wiele dla propagandy rowerowej, że mamy pomysł. Co myślisz o wyścigu treningowym prowadzącym do Bordeaux-Paryż o cztery tygodnie?
Paryż-Roubaix ma trasę około 280 kilometrów, więc dla przyszłych uczestników Bordeaux-Paryż będzie to dziecinnie proste. Przyjazd odbędzie się na Vélodrome Roubaisien po kilku okrążeniach toru. Powitanie wszystkich będzie entuzjastyczne, zwłaszcza że nasi współobywatele nigdy nie oglądali wielkiego wyścigu szosowego, więc w tej kwestii mamy wystarczająco dużo przyjaciół, by wierzyć, że Roubaix jest naprawdę miastem, gościnnym.
Jako nagrodę rejestrujemy już pierwszą nagrodę w wysokości 1000 franków pod nazwą Roubaisien Velodrome, a my zadbamy o jej uzupełnienie, oferując szereg innych nagród, aby zadowolić wszystkich. Jako data uważamy, że 3 maja byłby idealny, ponieważ kolarze Bordeaux-Paryż będą już w dobrej formie do tego dnia i będą mieli trzy tygodnie na powrót do zdrowia do wielkiego wydarzenia.
A teraz możemy liczyć na patronat Le Vélo i na wasze wsparcie organizacji, wyjazdu  itp. ? Jeśli tak, natychmiast ogłoś nasze wspaniałe wydarzenie i otwórz listę zobowiązań w swoich kolumnach.
Przyjmijcie nasze przyjazne pozdrowienia. "

Organizację wyścigu powierzono zatem Vélo i naczelnemu redaktorowi działu kolarskiego Victorowi Breyerowi. To jest pierwszy odpowiedzialny za rozpoznanie rasy. Pierwszą część podróży odbył do Amiens w Panhard 6CV, a następnego dnia wyruszył na rowerze w kierunku Roubaix. Wyczerpany po dniu spędzonym na utwardzonych drogach i w deszczu Breyer wysyła Minartowi list z prośbą o odwołanie tego „diabolicznego projektu”, który uważa za niebezpieczny dla biegaczy.

Duchowni również wyrażają swój sprzeciw wobec rasy. Zaplanowana na Niedzielę Wielkanocną uniemożliwiłaby uczestnictwo biegaczy i widzów w nabożeństwie. Vienne zapowiada mszę świętą w kaplicy rodziny Orlean, niedaleko miejsca wyjazdu. Poranna godzina wyścigu ostatecznie uniemożliwi obsadzenie tego biura.

Pierwsi uczestnicy przybywają dzień przed wyścigiem do Brasserie de l'Espérance. Obecna jest tylko połowa rejestrujących: 51 biegaczy, w tym 45 zawodowców, podpisuje arkusz startowy rano19 kwietnia 1896, W Café Gillet w pobliżu Bois de Boulogne , i wyruszył z Porte Maillot , gdy dyrektor rowerze , Paul Rousseau , dała początek.

1896-1914

Tę pierwszą edycję wygrywa solo Niemiec Josef Fischer . Przejechanie 280 km wyścigu zajmuje ponad 9 godzin  , przechodząc przez Beauvais ( Oise ), Amiens , Doullens ( Somme ), gdzie znajduje się główna trudność, Arras , Hénin-Liétard ( Pas-de-Calais ), Seclin , Lesquin , Hem ( północ ). Kurs ten przeszedł tylko kilka modyfikacji w następnych latach. W 1906 roku sektor Hénin-Liétard - Carvin został ominięty przez Douai . Po katastrofie w Courrières górnicy w regionie strajkują, a organizacja obawia się o bezpieczeństwo biegaczy. Ten objazd będzie utrzymany przez następne trzy edycje ze względu na entuzjastyczne przyjęcie wyścigu w Douai. Miejscem przyjazdu pozostaje welodrom do 1914 roku. Odjazd zmienia jednak lokalizację. W 1898 roku prefekt policji paryskiej odmówił wyścigowi opuszczenia stolicy z powodu korków. Do 1913 roku wyścig startował w Chatou , w departamencie Seine-et-Oise . Wydanie z 1901 roku było jednak okazją do ostatecznego odejścia od Porte Maillot.

Edycja z 1898 r. To także zmiana formuły. W celu powstrzymania spadku liczby zgłoszeń organizatorzy zezwalają na szkolenie biegaczy, w tym motocyklistów i zmotoryzowanych. Dodatkowo jednocześnie organizowany jest wyścig motocyklowy. Maurice Garin podpisał przy tej okazji swój drugi sukces i dojechał do mety dopiero trzy kwadranse za zwycięzcą wyścigu motocyklowego. Obecność zmotoryzowanych trenerów nie przeszkodziła spadkowi udziału (32 biegaczy w 1899, 19 w 1900), ale przyciągnęła tropicieli. Tak więc to dwaj pozostali, Albert Champion i Émile Bouhours , wygrali w kolejnych dwóch edycjach, a Bouhours pobił rekord. Maurice Garin zdobył swoje czwarte i ostatnie podium tego roku, pomimo odmowy ukończenia okrążenia welodromu na mecie.

W 1901 roku zaszło kilka zmian, aby ożywić zainteresowanie rasy. Zrezygnowano z napędu silnikowego, aby jeszcze bardziej odróżnić Paryż-Roubaix od Bordeaux-Paryż i zapobiec nowym wypadkom powodowanym przez motocykle. Instruktorzy pozostają uprawnieni (tandemy, trojaczki). Organizacja została powierzona nowemu dziennikowi L'Auto-Vélo , który miał stać się L'Auto , a start miał miejsce w Porte Maillot . Ta edycja ponownie odniosła sukces, z udziałem 60 uczestników. Po raz pierwszy trenerzy zostali porzuceni w 1904 r., Ponownie autoryzowani w 1905 r., A następnie stopniowo zakazani, najpierw na koniec kursu z Beauvais w 1908 r., A ostatecznie w 1910 r. W tych latach rozwijały się grupy kolarskie tworzone przez producentów. Najważniejsi (Peugeot, Alcyon, La Française) są w stanie zgromadzić kilku pretendentów do zwycięstwa i będą wpływać na przebieg rywalizacji.

Lista nagród za ten okres od 1896 do 1914 roku jest zdominowana przez francuskich biegaczy, którzy wygrali 14 z 19 edycji. Tę hegemonię tłumaczy się „znaczeniem francuskiego sektora zawodowego” i ograniczonym udziałem zagranicznych biegaczy, albo brakiem środków transportu, albo rozpowszechnieniem kolarstwa torowego w niektórych krajach (wyścigi drogowe są szczególnie zabronione w Niemczech, Anglii , Holandia).

Symbolicznymi kolarzami tamtych czasów są Maurice Garin , podwójny zwycięzca (1897, 1898) i który wygra pierwszy Tour de France w 1903, Octave Lapize , pierwszy zawodnik, który wygrał trzykrotnie w Paris-Roubaix. Po raz pierwszy wygrał w 1909 roku, kiedy był nieznany i wygrał dwie kolejne edycje, a także Tour de France 1910 . Wreszcie Charles Crupelandt pozostaje jedynym zwycięzcą Roubaix. Jego imię nosi utwardzony odcinek zainaugurowany w 1996 roku w Roubaix.

1919-1939

Po pięcioletniej przerwie, Paryż-Roubaix znów jest przedmiotem rywalizacji 20 kwietnia 1919. Peleton szanuje minutę ciszy na starcie w hołdzie ofiarom wojny, w tym Lapize i Faberowi, którzy zginęli w walce. Główne postaci wyścigu również zakończyły swoje kariery, więc peleton bardzo się zmienił. Trasa również ucierpiała w wyniku wojny. Zakończenie trasy jest niewykonalne, w szczególności z powodu bombardowań i zmusiło wyścig do przejścia przez Saint-Pol-sur-Ternoise i Béthune po Doullens . Zwracając uwagę na spustoszenie regionu, dziennikarz Victor Breyer pisze: „Tutaj jest naprawdę Piekło Północy”.

Przede wszystkim welodrom nie jest już w stanie pomieścić wykończenia. Wyraźnie zniknął drewniany tor. Organizatorzy muszą znaleźć nowe miejsce przyjazdu. Jest to pierwsza od Avenue de Jussieu, a następnie stadionu Jean-Dubrulle. Od 1922 do 1939 roku wyścig kończy się na avenue des Villas, która w 1937 roku staje się aleją Gustave-Delory. Trzy edycje są wyjątkami: meta znajduje się na stadionie Amédée-Prouvost w Wattrelos w 1929 roku oraz na Hippodrome des Flandres. w Marcq-en-Barœul w 1935 i 1936 roku w celu zbierania wpływów od publiczności na trybunach.

Rekord dwudziestolecia międzywojennego jest zdominowany przez biegaczy belgijskich. Wygrali 15 z 21 edycji i zajmują dużą część honorowych miejsc. Dominację tę można wytłumaczyć czynnikami kulturowymi, geograficznymi i technicznymi. Paryż-Roubaix, wraz z Tour of Flanders, jest głównym wyścigiem sezonu. Rower jest popularnym środkiem transportu w Belgii ze względu na „niewielki obszar i gęstość zurbanizowaną”. Wreszcie, w przeciwieństwie do Francji, która modernizuje swoje drogi, belgijska sieć składa się zasadniczo z „wąskich i utwardzonych dróg”. Gaston Rebry , trzykrotny belgijski zwycięzca, jest pierwszym biegaczem, który otrzymał przydomek „Monsieur Paris-Roubaix” i wyraża siłę swoich rodaków w wyścigu: „Dziś mamy piękny dzień”. Pomimo dominacji Belgii, pierwszy dublet Paryż-Roubaix- Tour des Flandres zdobył w 1923 roku Szwajcar Heiri Suter . Włoscy biegacze są obecni od 1920 roku . Mimo obecności swoich najlepszych mistrzów czasu ( costante girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), to nie było aż 1937 , że Jules Rossi został pierwszym włoski zwycięzca Paryż-Roubaix.

Paryż-Roubaix podczas II wojny światowej

Francja przystąpiła do wojny we wrześniu 1939 roku . Po miesiącach „  śmiesznej wojny  ” siły niemieckie rozpoczynają ofensywę przeciwko Holandii, Belgii, Luksemburgowi i Francji10 maja 1940. Roubaix jest zajęty przez wojska niemieckie24 maja 1940.

W ciągu roku na północy nie odbywa się żaden wyścig kolarski. Auto próbuje zorganizować Paris-Roubaix, ale sytuacja Roubaix w strefie wojsk zapobiega aby tam wyścig. Proponuje się zmianę kursu z Roubaix do Paryża, ale spotkała się z odmową prefekta Sommy i Kwatery Głównej. „Paris-Roubaix de guerre” nadal odbywa się pod nazwą Duralumin Trophy między Le Mans a Paryżem. Łącząc 63 biegaczy, w tym tylko dwóch obcokrajowców, wygrał go Joseph Soffietti na Parc des Princes . W 1941 i 1942 r. Pierwotnej trasy nie można było obrać ze względu na podział okupowanej Francji - północ i Pas-de-Calais znajdują się w strefie Administracji Wojskowej Belgii i Północy - oraz istnienie granicy na Sommie. wytyczenie niemieckiego obszaru osadniczego. To między Paryżem a Reims przebiega „ersatz Paris-Roubaix”, na którym widać zwycięstwa Julesa Rossiego i Émile Idée .

W 1943 roku Auto uzyskało zezwolenie na organizację wyścigu między Paryżem a Roubaix. Konkurs zostaje wznowiony. W Wyzwoleniu gazeta została zakazana. Został zastąpiony w 1946 roku przez L'Équipe, który przejął stery Paris-Roubaix.

„Era panów”

Po wojnie i do wczesnych lat 80-tych rozpoczęła się „era panów”, z kolejnymi mistrzami, takimi jak Fausto Coppi , Rik Van Looy , Louison Bobet , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Francesco Moser i Bernard Hinault . Wszyscy ci kolarze pochodzą z trzech wielkich narodów kolarstwa szosowego, a mianowicie z Belgii, Francji i Włoch.

W 1958 roku powstał Super Prestige Pernod . Bogato wyposażony, oferuje ranking uwzględniający największe wyścigi sezonu. Paris-Roubaix daje 65 punktów, tylko 5 punktów mniej niż mistrzostwa świata. Podsumowanie wyścigu zostało po raz pierwszy wyemitowane w telewizji w 1967 roku, a rozgłos, jaki wygenerował, przyciągnął marki spoza świata sportu. Organizatorzy, którzy ponownie zwrócili uwagę na brukowane sektory, faworyzują zwycięstwa kolarzy, którzy są zwinni na swoich rowerach i biegli w omijaniu pułapek, kolein i dziur między brukiem. Przykładem są zwycięstwa byłych kolarzy, takich jak De Vlaeminck, Merckx czy Madiot. Zwycięstwo Bernarda Hinaulta w 1981 roku w tęczowej koszulce , pomimo jego obrzydzenia do wyścigu ( „Paryż-Roubaix… to bzdury!” ). rekord.

Zniknięcie i zabezpieczenie kostki brukowej

Pierwotnie utwardzone drogi nie były specyficzne dla Paris-Roubaix. W ciągu pierwszych dziesięcioleci stanowiły około sześćdziesięciu kilometrów trasy: około czterdziestu nieprzerwanych kilometrów między Hénin-Liétard i Roubaix oraz około dwudziestu w głównych skrzyżowanych miastach. Pozostałe tory są nadal brudne, z wyjątkiem kilku obszarów, które są już wyasfaltowane. Paryż-Roubaix jest wtedy bardziej charakteryzowany przez swoją odległość, mniejszą niż ta z klasyków tamtych czasów, co sprawia, że ​​jest bardziej nerwowy.

Asfalt zaczyna swój masowy występ w okresie międzywojennym. Pierwszy utwardzony odcinek został pokryty w 1939 roku , między Forest-sur-Marque i Hem . Rozwój ten jest następnie traktowany jako postęp: „Za sześć lat wszystkie drogi Paryż-Roubaix zostaną zmodernizowane”, przewiduje odpowiedzialny za mosty i drogi. Po postoju w czasie niemieckiej inwazji wznowiono układanie asfaltu w latach czterdziestych XX wieku . Liczba wybrukowanych kilometrów spadła do 31 w 1955 r. , A do minimum osiągnęła w 1965 r. 22  km .

Trudność wyścigu traci na wartości. W konsekwencji sprinterskie mety są coraz liczniejsze, a prędkość rośnie. Najszybsze Paryż-Roubaix są więc rywalizowane w tym okresie. Rik Van Steenbergen w 1948 r. I Peter Post w 1964 r. Kolejno pobili rekord prędkości wyścigu i czasami wygrywali Żółtą Wstążkę . Rekord 45,129  km / h ustanowiony przez Post utrzyma się do 2017 r., Kiedy to Greg Van Avermaet ustanowi nowy poziom 45,204 km / h .

Od 1955 roku trasa przeszła pewne modyfikacje i wydłużyła się o dwadzieścia kilometrów, badając Pévèle w celu znalezienia nowych sektorów. W Mons-en-Pévèle  można znaleźć wybrukowane wybrzeża: wybrzeże Moncheaux, następnie Caouin i pas Roland, które są brukowane jedna po drugiej. W 1966 roku trasa Paryż-Roubaix została dogłębnie zmieniona. Początek znajduje się w Chantilly, a cała nowa trasa jest przesunięta na wschód, gdzie znajdują się nowe odcinki utwardzone. Pierwsza z nich znajduje się w Hornaing , pozostałe w Ferrain, Rieulay, Flines-les-Raches. Umożliwiają one doprowadzenie łącznie utwardzonych dróg do około czterdziestu kilometrów. Na prośbę Jacquesa Goddeta poszukiwania brukowanych sektorów kontynuowano, w szczególności po zatarciu Pas Roland w 1967 r. W 1968 r. Jean Stablinski kazał Albertowi Bouvetowi odkryć brukowaną drogę, która stała się emblematycznym miejscem Paryża-Roubaix: okop Wallers-Aremberg .

Umiędzynarodowienie i specjalizacja biegaczy

Wraz z utworzeniem Pucharu Świata w kolarstwie szosowym w 1989 roku , elita międzynarodowego kolarstwa podzieliła się na klasycznych kolarzy i specjalistów od wyścigów etapowych. Tak więc Miguel Indurain i Lance Armstrong , odpowiednio pięciokrotni i byli siedmiokrotni zwycięzcy Tour de France w latach 90. i 2000. , są nieobecni na początku sezonu w Paryżu i innych ważnych wydarzeniach. Tworzy się również segmentacja wśród biegaczy klasycznych, w szczególności między specjalistami w tak zwanych  wyścigach „  Flandrii ” i „  Ardennes  ”. Na przykład Paolo Bettini , trzykrotny zwycięzca Pucharu Świata, nigdy nie brał udziału w Paris-Roubaix.

Wśród specjalistów od wyścigów „Flandrian” potężny zespół Mapei , zdolny do łączenia różnych drużyn na klasykach i na wielkich trasach, zdominował Paryż-Roubaix pod koniec lat 90. z pięcioma zwycięstwami, w tym trzema trojaczkami ( 1996 , 1998 i 1999 ) oraz z jednym z emblematycznych biegaczy tego wyścigu, trzykrotnym zwycięzcą, Johanem Museeuw . Dyrektor sportowy zespołu Patrick Lefevere , który otrzyma przydomek „inny Monsieur Paris-Roubaix”, przedłuża tę dominację w 2000 roku dzięki zespołom Domo-Farm Frites (dwa sukcesy, w tym nowa góra w 2001 roku ) i Quick Step ( cztery sukcesy z Tomem Boonenem w latach 2005 , 2008 , 2009 i 2012 ).

UCI ProTour i World Tour

W 2005 roku UCI wprowadził reformę kolarstwa szosowego. Wydarzenia w kalendarzu UCI są podzielone na pięć kontynentalnych torów , z wyjątkiem głównych wyścigów składających się na UCI ProTour, w których uczestniczą najlepsze zespoły. Paryż-Roubaix jest częścią tego kalendarza na lata 2005 i 2006 . Ta reforma jest jednak przedmiotem sporów między UCI a głównymi organizatorami wyścigów, w tym ASO, organizatorem Paris-Roubaix. W ten sposób w 2007 roku ASO uwolniło się od zasady wymagającej obecności drużyn ProTour na imprezach kalendarzowych, odmawiając drużynie Unibet.com . W następnym roku organizatorzy wycofują swoje wyścigi z ProTour. Paryż-Roubaix jest częścią kalendarza UCI bez przyznawania punktów za ProTour lub UCI Europe Tour. W 2009 roku UCI stworzyło nowy kalendarz światowy , obejmujący ProTour i historyczny kalendarz obejmujący Paryż-Roubaix. W 2011 roku wyścig dołączył do UCI World Tour .

Wydanie 2016 jest pierwszą pełną wersją. Spojrzała na zwycięstwo ku zaskoczeniu Mathew Haymana przed czterokrotnym zwycięzcą Tomem Boonenem , któremu w sprincie niewiele udało się zdobyć piątego zwycięstwa. Wyścig wygrał w 2018 roku mistrz świata Peter Sagan (pierwszy od Bernarda Hinaulta w 1981 roku), naznaczony jest śmiercią Belga Michaela Goolaertsa , ofiary zatrzymania akcji serca.

Edycja 2020 , początkowo zaplanowano na 12 kwietnia, został odwołany przez prefekta Michel Lalande powodu Covid-19 pandemii po przesunięty na 25 października. Edycja 2021 również została przesunięta, decyzja krytykowana przez społeczność kolarską, podczas gdy wyścigi są utrzymywane w Belgii .

Trasa

Stary kurs (1896-1965)

Na podobnych trasach odbyły się pierwsze 63 edycje Paris-Roubaix, od 1896 do 1965 roku. Zaczynając od Paryża lub jego przedmieść ( w szczególności Chatou i Saint-Denis ), wyścig prowadził przez Pontoise , Beauvais , Amiens , Doullens , Arras , Hénin-Liétard , a następnie dotarł do Roubaix omijając Lille przez Seclin , Lesquin , Hem . Główne odchylenia od tej trasy to objazd przez Douai od 1906 do 1909 r. , Ze względu na chęć organizatorów, aby uniknąć Hénin-Liétard-Carvin po katastrofie w Courrières , oraz przejazd przez Saint-Pol-sur-Ternoise i Béthune po Doullens w 1919 r. , Pod koniec wojny zwykłe drogi stały się nieprzejezdne.

Pierwszą trudnością była skocznia położona w Cormeilles, na szczycie której kierowca prowadzący otrzymał premię w wysokości 1000 lub 2000 franków. Symbolicznym miejscem Paryża-Roubaix w tamtym czasie było Côte de Doullens nad Sommą . Odegrała ważną rolę w wyścigu w pierwszych dziesięcioleciach i została uznana za pierwszą „sprawiedliwość pokoju”. Znajduje się przy drodze krajowej nr 25 przy wyjeździe z Doullens i prowadzi do wioski Beaurepaire. 2500  m długości , wystawiony był na działanie wiatru, który spowodował tworzenie się krawędzi w obrębie peletonu.

Reszta wyścigu przebiegała po utwardzonych drogach, w tym w strategicznych sektorach w Arras i Hénin-Carvin. Kiedy te sektory zaczęły zanikać, w Pévèle od 1955 r. Poszukiwano nowych dróg . W ten sposób w Mons-en-Pévèle odkryto kilka wybrukowanych wybrzeży  : wybrzeża Moncheaux i Mons, a następnie Caouin w 1958 r., A nie Roland. Kontynuacja modernizacji dróg, w tym tych odcinków, doprowadziła do przyjęcia nowej trasy w 1966 roku.

Kurs nowoczesny

Podczas gdy wyścig pierwotnie łączył Paryż z Roubaix , w 1966 roku start został przeniesiony do Chantilly , 50 km na północ, a następnie w 1977 do Compiègne , 80 km na północ. Z Compiègne trasa biegnie krętą drogą 260 kilometrów na północ do Roubaix, docierając do pierwszego bruku po około 100 kilometrach wyścigów. W ciągu ostatnich 150 kilometrów brukowane sektory rozciągają się na ponad 50 kilometrów. Wyjątkowe dla wyścigu na tym poziomie, wydarzenie kończy się 750 metrów na gładkim, betonowym torze legendarnego welodromu André-Pétrieux w Roubaix. Trasa jest corocznie dostosowywana, ponieważ stare drogi są odnawiane, a organizatorzy odkrywają nowe utwardzone tereny, aby zachować charakter wyścigu. Na przykład w 2005 r. Wyścig obejmował 54,7 km odcinków brukowanych.

Miejsca wyjazdu

Miejsce wyjazdu ewoluowało na przestrzeni lat:

Pierwsze kilometry, które służą jako „fikcyjny start” , poprzedzają właściwy start, który odbywa się w zależności od roku w różnych miejscach:

Główne obszary utwardzone

Organizatorzy klasyfikują kostkę brukową według długości, nierówności, stanu ogólnego i miejsca w wyścigu.

Troisvilles do Inchy

Utwardzony odcinek od Troisvilles do Inchy jest zazwyczaj pierwszym utwardzony odcinek, położony wokół setny kilometr wyścigu. Został użyty po raz pierwszy w 1987 roku i ma 136 metrów nad poziomem morza generalnie najwyższy ze wszystkich brukowanych sektorów.

Haveluy do Wallers

Utwardzona powierzchnia od Haveluy do Wallers jest 2,5 km długości. Nosi imię Bernarda Hinaulta (zwycięzca z 1981 r.) I często pojawia się na Czterech Dniach Dunkierki . Rozpoczyna się lekkim wzniesieniem, a kończy lekkim zejściem.

Otwór Arenberg

Luka Arenberg (lub Arenberg wykopu, Wallers-Arenberg luka), jest symbolem Paris-Roubaix. Oficjalnie nosi nazwę „La Drève des Boules d'Hérin”. Jego 2400 metrów nawierzchni zostały określone w czasach Napoleona  I st przez las RAISMES-Saint-Amand-Wallers , niedaleko Wallers i Valenciennes . Trasę zaproponował dla Paris-Roubaix były zawodowiec Jean Stablinski , który pracował w kopalni pod lasami Arenberg. Kopalnia została zamknięta w 1990 roku, a przejście jest obecnie zachowane. Chociaż znajduje się prawie 100 kilometrów od Roubaix, sektor ten jest na ogół decydujący i wyrażenie „Nie wygramy Paris-Roubaix na Arenberg, ale możemy go stracić. „ Jest często używany przez obserwujących.

Wprowadzone w 1968 roku przejście było zamykane w latach 1974-1983 przez Państwowy Urząd Leśnictwa. Do 1998 roku wjazd na Arenberg odbywał się lekko z górki, prowadząc do sprintu o najlepszą pozycję. Trasa została odwrócona w 1999 roku, aby zmniejszyć prędkość. Zmiana ta spowodowana jest wypadkiem w 1998 roku Johana Museeuw , ówczesnego lidera mistrzostw świata, w wyniku którego doszło do gangreny tak ciężkiej, że rozważano amputację nogi. W 2001 roku Philippe Gaumont złamał kość udową po upadku na początku przerwy prowadząc peleton.

W 2005 roku pozostawiono lukę Arenberg, ponieważ według organizatorów warunki pogorszyły się poza granicami bezpieczeństwa, a opuszczone kopalnie doprowadziły do ​​zaniku sekcji. Rady regionalne i lokalne wydały 250 000  euro na przywrócenie pierwotnej, trzymetrowej szerokości, a wyścig nadal z niej korzystał. Włoski jeździec Filippo Pozzato , po przetestowaniu tego obszaru, powiedział: „To jest prawdziwa definicja piekła. Jest to bardzo niebezpieczne, szczególnie na pierwszej mili, gdy wjedziesz na nią z prędkością ponad 60  km / h . To niesamowite. Rower jeździ we wszystkich kierunkach. To będzie prawdziwy spektakl, ale nie wiem, czy naprawdę trzeba nam go narzucić. ” . Przez lata wielu fanów wzięło na pamiątkę bruk, który musi zostać zastąpiony przez Friends of Paris-Roubaix.

Mons-en-Pévèle Drugi z trzech sektorów sklasyfikowanych w pięciogwiazdkowym poziomie trudności, utwardzony odcinek Mons-en-Pévèle ma 3 kilometry długości. Obejmuje jedną wspinaczkę i dwa zakręty pod kątem prostym. Został pożyczony po raz pierwszy w 1978 roku i zawsze był wypożyczany od 2001 roku. Skrzyżowanie drzewa Carrefour de l'Arbre (lub Pavé de Luchin) jest ostatni odcinek sklasyfikowany z pięcioma gwiazdkami, który jest najtrudniejszy poziom. Skrzyżowanie znajduje się między Gruson i Camphin-en-Pévèle . Trasa biegnie na zachód od Camphin-en-Pévèle wzdłuż rue de Cysoing w kierunku Camphin de l'Arbre. Pierwsza połowa to szereg zakrętów, następnie w kierunku Łuczina natrafiamy na nieregularne kostki brukowe. Druga połowa kończy się w restauracji Café de l'Arbre i ma bardziej jednorodny chodnik. Ten 2,1-kilometrowy sektor często okazał się decydujący ze względu na bliskość Roubaix (15 km) i łączną trudność. Roubaix, Espace Charles Crupelandt Utwardzona sektor Roubaix to ostatni odcinek z kostki brukowej przed Velodrome. Został nazwany na cześć Charlesa Crupelandta , jedynego zwycięzcy z Roubaix, który wygrał w 1912 i 1914 roku. Ten 300-metrowy sektor powstał na stulecie w 1996 r., Kładąc pas nowej, gładkiej kostki brukowej pośrodku szerokiej ulicy. Wśród bruku znajdują się tablice dla każdego zwycięzcy wyścigu, nadające drodze oficjalną nazwę „Chemin des Géants”.

Główne trudności edycji 2014 Sektor Lokalizacja Długość Trudność 19 Otwór Arenberg 2400  m 05 11 Mons-en-Pévèle 3000  m 05 4 Skrzyżowanie drzewa 2100  m 05 26 Quiévy > Saint-Python 3700  m 04 20 Haveluy > Wallers 2500  m 04 17 Hornaing > Wandignies-Hamage 3700  m 04 15 Tilloy-lez-Marchiennes > Sars-et-Rosières 2400  m 04 12 Auchy-lez-Orchies > Bersée 2600  m 04 7 Cysoing > Bourghelles 1300  m 04 5 Camphin-en-Pévèle 1800  m 04

Przylot

Linia mety znajduje się do 1914 roku na oryginalnym torze w Croix, gdzie obecnie znajduje się przychodnia Parc. Były wtedy różne miejsca przyjazdu:

• 1896–1914: Rue Verte / route d'Hempont, Croix, Roubaix
• 1919: avenue de Jussieu, Roubaix
• 1920-1921: stadion Jean-Dubrulle w Roubaix
• 1922-1928: avenue des Villas (obecnie avenue Gustave Delory), Roubaix
• 1929: stadion Amédée-Prouvost , Wattrelos
• 1930-1934: avenue des Villas, Roubaix
• 1935-1936: Hippodrome des Flandres , Marcq
• 1937-1939: avenue Gustave-Delory (dawniej avenue des Villas), Roubaix
• 1943-1985: welodrom André-Pétrieux
• 1986–1988: avenue des Nations-Unies
• od 1989: welodrom André-Pétrieux

Wyścig przeniósł się na obecny welodrom w 1943 r. I pozostał tam z wyjątkiem 1986, 1987 i 1988 r., Kiedy meta odbyła się na Avenue des Nations-Unies, przed biurami La Redoute , firmy zajmującej się sprzedażą. sponsoruje wyścig. Tablica pamiątkowa przy 37 avenue Gustave-Delory hołd Émile Masson Junior , ostatni tam wygrać.

Prysznic wewnątrz welodromu wyróżnia się trójbocznymi, niskościennymi betonowymi otwartymi kabinami, z których każda ma mosiężną tablicę upamiętniającą byłego zwycięzcę wydarzenia.

„Kiedy stoję pod prysznicami Roubaix, właściwie zaczynam przygotowania na przyszły rok. "

-  Tom Boonen , 2004.

Nagrody

Zwycięzcy wyścigów

Rok	Zwycięzca	druga	Trzeci
1896	Josef fischer	Charles Meyer	Maurice Garin
1897	Maurice Garin	Mathieu Cordang	Michael Frederick
1898	Maurice Garin	Auguste Stephane	Edouard Wattelier
1899	Mistrz Alberta	Paul Bor	Ambroise Garin
1900	Emile bouhours	Josef fischer	Maurice Garin
1901	Lucien Lesna	Ambroise Garin	Lucien Itsweire
1902	Lucien Lesna	Edouard Wattelier	Ambroise Garin
1903	Hippolyte Aucouturier	Claude chapperon	Louis Trousselier
1904	Hippolyte Aucouturier	Caesar Garin	Lucien Pothier
1905	Louis Trousselier	René Pottier	Henri Cornet
1906	Henri Cornet	Marcel Cadolle	René Pottier
1907	Georges Passerieu	Cyrille Van Hauwaert	Louis Trousselier
1908	Cyrille Van Hauwaert	Georges lorgeou	Francois Faber
1909	Octave Lapize	Louis Trousselier	Jules Masselis
1910	Octave Lapize	Cyrille Van Hauwaert	Eugene Christophe
1911	Octave Lapize	André Charpiot	Cyrille Van Hauwaert
1912	Charles Crupelandt	Gustave Garrigou	Maurice Leturgie
1913	Francois Faber	Charles Deruyter	Charles Crupelandt
1914	Charles Crupelandt	Louis Luguet	Louis Mottiat
1915-1918	Bezsporne z powodu I wojny światowej
1919	Henri Pelissier	Philippe Thys	Honoré Barthélémy
1920	Paul Deman	Eugene Christophe	Lucien Buysse
1921	Henri Pelissier	Francis Pelissier	Leon Sawyer
1922	Albert Dejonghe	John Rossius	Emile Masson
1923	Henri suter	René Vermandel	Felix Sellier
1924	Jules Van Hevel	Maurice Town	Felix Sellier
1925	Felix Sellier	Pietro bestetti	Jules Van Hevel
1926	Julien Delbecque	Gustave Van Slembrouck	Gaston Rebry
1927	Georges ronsse	Joseph Curtel	Charles Pelissier
1928	André Leducq	Georges ronsse	Charles Meunier
1929	Charles Meunier	Georges ronsse	Aimé Deolet
1930	Julien vervaecke	Jean Marshal	Antonin Magne
1931	Gaston Rebry	Charles Pelissier	Emile Decroix
1932	Romain Gijssels	Georges ronsse	Herberta Sierońskiego
1933	Sylvere Maes	Julien vervaecke	Leon Le Calvez
1934	Gaston Rebry	Jean Wauters	Frans Bonduel
1935	Gaston Rebry	André Leducq	Jean Aerts
1936	Georges Speicher	Romain maes	Gaston Rebry
1937	Jules Rossi	Albert Hendrickx	Boże Narodzenie Declercq
1938	Lucien Storme	Louis hardiquest	Marcel Van Houtte
1939	Emile Masson	Marcel Kint	Roger Laapebie
1940-1942	Bezsporne z powodu II wojny światowej
1943	Marcel Kint	Jules Lowie	Louis Thietard
1944	Maurice Desimpelaere	Jules Rossi	Louis Thietard
1945	Paul maye	Lucien Teisseire	Kléber Piot
1946	Georges Claes	Louis Gauthier	Lucien Vlaeminck
1947	Georges Claes	Adolf Verschueren	Louis Thietard
1948	Rik Van Steenbergen	Émile Idea	Georges Claes
1949	Serse Coppi i André Mahé .		Frans Leenen
1950	Fausto Coppi	Maurice Diot	Fiorenzo Magni
1951	Antonio Bevilacqua	Louison Bobet	Rik Van Steenbergen
1952	Rik Van Steenbergen	Fausto Coppi	André Mahé
1953	Germain derycke	Donato Piazza	Wout Wagtmans
1954	Raymond Impanis	Stan ockers	Marcel Rijckaert
1955	Jean Forestier	Fausto Coppi	Louison Bobet
1956	Louison Bobet	Alfred De Bruyne	Jean Forestier
1957	Alfred De Bruyne	Rik Van Steenbergen	Leon Van Daele
1958	Leon Van Daele	Miguel Poblet	Rik van looy
1959	Boże Narodzenie wiercone	Gilbert Desmet	Marcel Janssens
1960	Pino Cerami	Tino Sabbadini	Miguel Poblet
1961	Rik van looy	Marcel Janssens	René Vanderveken
1962	Rik van looy	Emile daems	Frans Schoubben
1963	Emile daems	Rik van looy	Jan Janssen
1964	Peter Post	Benoni Beheyt	Yvo Molenaers
1965	Rik van looy	Edward Salts	Willy Vannitsen
1966	Felice Gimondi	Jan Janssen	Gustaaf De Smet
1967	Jan Janssen	Rik van looy	Rudi altig
1968	Eddy Merckx	Herman Van Springel	Walter Godefroot
1969	Walter Godefroot	Eddy Merckx	Willy Vekemans
1970	Eddy Merckx	Roger De Vlaeminck	Eric Leman
1971	Roger Rosiers	Herman Van Springel	Marino Basso
1972	Roger De Vlaeminck	André Dierickx	Barry Hoban
1973	Eddy Merckx	Walter Godefroot	Roger Rosiers
1974	Roger De Vlaeminck	Francesco moser	Marc Demeyer
1975	Roger De Vlaeminck	Eddy Merckx	André Dierickx
1976	Marc Demeyer	Francesco moser	Roger De Vlaeminck
1977	Roger De Vlaeminck	Willy Teirlinck	Freddy Maertens
1978	Francesco moser	Roger De Vlaeminck	Jan Raas
1979	Francesco moser	Roger De Vlaeminck	Hennie Kuiper
1980	Francesco moser	Gilbert Duclos-Lassalle	Dietrich Thurau
Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden	Bernard Hinault	Roger De Vlaeminck	Francesco moser
1982	Jan Raas	Yvon Bertin	Gregor Braun
1983	Hennie Kuiper	Gilbert Duclos-Lassalle	Francesco moser
1984	Seán Kelly	Rudy rogiers	Alain Bondue
1985	Marc Madiot	Bruno Wojtinek	Seán Kelly
1986	Seán Kelly	Rudy Dhaenens	Adrie van der Poel
1987	Eric Vanderaerden	Patrick Versluys	Rudy Dhaenens
1988	Dirk Demol	Thomas Wegmüller	Laurent Fignon
1989	Jean-Marie Wampers	Dirk De Wolf	Edwig Van Hooydonck
1990	Eddy Planckaert	Steve Bauer	Edwig Van Hooydonck
1991	Marc Madiot	Jean-Claude Colotti	Carlo Bomans
1992	Gilbert Duclos-Lassalle	Olaf Ludwig	Johan Capiot
1993	Gilbert Duclos-Lassalle	Franco Ballerini	Olaf Ludwig
1994	Andrei Tchmil	Fabio Baldato	Franco Ballerini
1995	Franco Ballerini	Andrei Tchmil	Johan museeuw
1996	Johan museeuw	Gianluca Bortolami	Andrea Tafi
1997	Frédéric guesdon	Jo planckaert	Johan museeuw
1998	Franco Ballerini	Andrea Tafi	Wilfried Peeters
1999	Andrea Tafi	Wilfried Peeters	Tom Stale
2000	Johan museeuw	Peter Van Petegem	Erik Zabel
2001	Servais Knaven	Johan museeuw	Romāns Vainšteins
2002	Johan museeuw	Steffen Wesemann	Tom boonen
2003	Peter Van Petegem	Dario pieri	Wiaczesław Ekimow
2004	Magnus Bäckstedt	Tristan Hoffman	Roger Hammond
2005	Tom boonen	Nie przypisano	Juan Antonio Flecha
2006	Fabian Cancellara	Tom boonen	Alessandro Ballan
2007	Stuart O'Grady	Juan Antonio Flecha	Steffen Wesemann
2008	Tom boonen	Fabian Cancellara	Alessandro Ballan
2009	Tom boonen	Filippo Pozzato	Thor hushovd
2010	Fabian Cancellara	Thor hushovd	Juan Antonio Flecha
2011	Johan vansummeren	Fabian Cancellara	Maarten Tjallingii
2012	Tom boonen	Sebastien Turgot	Alessandro Ballan
2013	Fabian Cancellara	Sep Vanmarcke	Niki terpstra
2014	Niki terpstra	John Degenkolb	Fabian Cancellara
2015	John Degenkolb	Zdeněk Štybar	Greg Van Avermaet
2016	Mathew Hayman	Tom boonen	Ian Stannard
2017	Greg Van Avermaet	Zdeněk Štybar	Sebastian Langeveld
2018	Peter Sagan	Silvan Dillier	Niki terpstra
2019	Philippe Gilbert	Nils politt	Yves Lampaert
2020	Bezsporne z powodu pandemii Covid-19

Uwagi i odniesienia

Uwagi

1. Jedynymi zagranicznymi zwycięzcami tego okresu byli Niemiec Josef Fischer ( 1896 ), Włoch Maurice Garin ( 1897 i 1898 ), Belg Cyrille Van Hauwaert ( 1908 ) i Luksemburczyk François Faber ( 1913 ).
2. Jest ich zatem dziewięć wśród pierwszych dziesięciu w 1938 roku .
3. Urodzony we Włoszech Garin uzyskał obywatelstwo francuskie w grudniu 1901 r., Patrz artykuł Maurice Garin .
4. Przy wjeździe na welodrom, André Mahé został skierowany w złym kierunku przed przekroczeniem linii z przodu, podczas gdy Serse Coppi podążał właściwym kursem. Obaj kolarze zostali ogłoszeni zwycięzcami.
5. George Hincapie , początkowo drugi, został zdegradowany przez UCI .

Bibliografia

1. Jazda na rowerze. Edycja Paris-Roubaix 2020 odwołana
2. Sierżant 1991 , s.  13
3. Sierżant 1991 , s.  13-16
4. Sierżant 1991 , s.  16-17
5. Sierżant 1991 , s.  17-18
6. Sierżant 1991 , s.  18
7. Sierżant 1991 , s.  19
8. Sierżant 1991 , s.  20-24
9. Sierżant 1991 , s.  76-77
10. Sierżant 1991 , s.  88
11. Sierżant 1991 , s.  31
12. Sierżant 1991 , s.  31-34
13. Sierżant 1991 , s.  39
14. Sierżant 1991 , s.  35
15. Sierżant 1991 , s.  40
16. Sierżant 1991 , s.  41
17. Sierżant 1991 , s.  99
18. Sierżant 1991 , s.  110
19. Sierżant 1991 , s.  87
20. Dorvillé , str.  113
21. Sierżant 1991 , s.  136-137
22. Philippe Bordas, Forcenés , Fayard ,2008, s.  80
23. Sierżant 1991 , s.  197
24. Bouvet 2006 , s.  134
25. Sierżant 1991 , s.  168
26. Dorvillé , str.  113-114
27. Sierżant 1991 , s.  174-175
28. Sierżant 1991 , s.  153
29. Sierżant 1991 , s.  140, 156
30. Bobet 2007 , s.  32
31. Sierżant 1991 , s.  12-14
32. Sierżant 1991 , s.  15
33. 100 Paris-Roubaix - Dziedzictwo wieku, Sébastien Fleuriel
34. Bouvet 2006 , s.  40
35. Sierżant 1991 , s.  32
36. „  Najszybszy Paryż-Roubaix w historii  ”, L'Équipe ,9 kwietnia 2017 r( ISSN  0153-1069 , czyt. Online , dostęp 19 kwietnia 2017 r. )
37. Bouvet 2006 , s.  55
38. Sierżant 1991 , s.  142
39. Sierżant 1991 , s.  130
40. Bouvet 2006 , s.  42, 56
41. Fleuriel , str.  115
42. „  Paolo, Patrik i inni ...  ” na cyclismag.com ,4 listopada 2007(dostęp 25 marca 2009 )
43. „  Unibet.com ignorowane dla Paris-Roubaix  ” , na Cyclingnews.com ,24 marca 2007(dostęp 14 marca 2009 )
44. „  Dwa odroczenia i jedno odwołanie: Paryż-Roubaix, 118. przeklęte wydanie  ” , L'Équipe ,1 st kwiecień 2021
45. Sébastien Noé, „  After Paris-Roubaix, the 4 Days: in the North, Cycling in Hell  ” , w La Voix du Nord ,20 kwietnia 2021 r
46. Sierżant 1991 , s.  137
47. Sierżant 1991 , s.  173
48. Sierżant 1991 , s.  175, 184
49. Bouvet 2006 , s.  55-56
50. Ben Atkins, „  Roubaix @ Roubaix - specjalizuje się w bruku  ” , Cyclingnews,21 czerwca 2006(dostęp na 1 st września 2007 )
51. „  Paris-Roubaix 2005  ” [ archiwum z27 sierpnia 2007] , letour.fr,4 kwietnia 2005(dostęp 5 września 2007 )
52. „  Nowy król dla królowej klasyków?  » , The Tour de France,10 kwietnia 2007(dostęp na 1 st września 2007 )
53. „  www.cyclingnews.com przedstawia 105. Paryż-Roubaix  ” , na Cyclingnews.com
54. „  52,8 km bruku: notatki  ” [PDF] , www.letour.fr,7 kwietnia 2008(dostęp 8 kwietnia 2008 )
55. „  Sklasyfikowane brukowane kostki Paris-Roubaix  ” [ archiwum z19 czerwca 2008] , Radio Television Belgium RTBF
56. Zespół ,23 lipca 2007
57. Paris-Roubaix: Przetestowałem piekło Arenberg - Le Parisien
58. John Stevenson, „  Tales from the pavé on the road to Roubaix  ” , Cyclingnews,11 kwietnia 2004
59. Zespół ,8 kwietnia 2006
60. "  Plik opisowy bruku  " [ archiwum31 października 2008] [PDF] na Les Amis de Paris-Roubaix
61. Jeff Jones, „  Najlepsza piątka Boonen  ” , CyclingNews,9 kwietnia 2004(dostęp 22 kwietnia 2009 )

Zobacz też

Bibliografia

• Gérard Ejnès ( reż. ), Jacques Hennaux ( reż. ), Serge Laget ( reż. ) And Philippe Bouvet , Paris-Roubaix: a day in hell , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe ,2006, 223  s. ( ISBN  2-915535-21-3 )
• Pascal Sergent , Paryż-Roubaix. Tom I, 1896-1939: kronika legendy , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 243  str. (uwaga BnF n o  FRBNF36158492 )
• Pascal Sergent , Paryż-Roubaix. Tom II, 1943-1990: kronika legendy , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 314  str. ( BNF Wskazówki n O  FRBNF36162392 )
• Sébastien Fleuriel , Corinne Delmas i Christian Dorvillé , 100 Paris-Roubaix: Heritage of a century , Villeneuve d'Ascq, University Press of the Septentrion ,2002, 231  str. ( ISBN  2-85939-758-2 )
• Jean-Yves Grégoire , Od Paryża do Roubaix przez kostkę brukową , Rando Editions,2008( ISBN  978-2-84182-369-7 )
• Jean Bobet , Kolarstwo w Niemczech , Paryż, Okrągły Stół ,2007, 219  s. ( ISBN  978-2-7103-2983-1 )

Powiązane artykuły

• Paris-Roubaix dla kobiet
• Nadzieje Paris-Roubaix
• Juniorzy Paris-Roubaix
• Betonowa Drogi obwodu ( +1.922 - +1.931 )

Linki zewnętrzne

• (fr) (en) Oficjalna strona
• Przyjaciele Paris-Roubaix
• Dokumentacja urzędowa  :
  • Plik wirtualnego organu międzynarodowego
  • Biblioteka Narodowa Francji ( dane )
  • System dokumentacji uczelni
  • Gemeinsame Normdatei
  • Czeska Biblioteka Narodowa