JTD (1997) Multijet lub MJet (2003) i Mutltijet II lub MJet II (2009) silniki są najnowszej generacji silników Diesla z wykorzystaniem common rail układ wtryskowy wymyślony i opracowany przez laboratoria badawczo-rozwojowe w Fiat Auto grupy .
Pierwszym sedanem, który otrzymał silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem, był Fiat Croma 2.0l Tdid in Kwiecień 1988a kilka miesięcy później Austin MONTEGO we współpracy z firmą Bosch . Wspólna szyna bezpośredniego wtrysku ( common-rail ) wprowadzono z Alfa Romeo 156 wPaździernik 1997.
JTD oznacza Jet Turbo Diesel .
Ta technika Multijet jest ulepszeniem w stosunku do klasycznego Common Rail ( Common Rail ), ponieważ przechodzimy od jednego wtrysku na cykl do kilku wtrysków na cykl, obecnie pięć w silnikach MultiJet i osiem w MultiJet II. Dlatego przechodzimy z UniJet (zwanego JTD w FIAT ) do MultiJet.
W porównaniu z systemem Common Rail , który pojawił się wPaździernik 1997i który wtryskuje olej napędowy raz na cykl, Multijet zapewnia do pięciu wtrysków na cykl i osiem wtrysków w Multijet II. Spośród tych pięciu kolejnych wtrysków pierwszy wtrysk, zwany wtryskiem wstępnym, ma głównie na celu zmniejszenie hałasu i wibracji. Ostatni wtrysk, zwany Postinjection, ma na celu zmniejszenie emisji zanieczyszczeń, podczas gdy wśród trzech innych wtrysków jest wtrysk główny, który przekazuje moc do silnika. Te pięć wstrzyknięć na cykl to maksimum. Zatem liczba ta może być niższa, co ma miejsce przy pełnym obciążeniu i / lub przy dużej prędkości. Trzy dodatkowe wtryski w Multijet II mają na celu 2 z nich lepszą regenerację filtra cząstek stałych, ostatni wspiera wtrysk główny w celu dalszej redukcji hałasu i emisji zanieczyszczeń. Kilka wtrysków na cykl również przyczynia się do lepszej pracy zimnego silnika. Ten rozwój bezpośredniego wtrysku Common Rail umożliwia dalszą poprawę osiągów silnika Diesla, w szczególności przy najniższych prędkościach. Zmniejsza się emisje zanieczyszczeń oraz hałas. Czas między dwoma wtryskami można było zredukować do zaledwie 150 µs (0,00015 s), a minimalna ilość wtryskiwanego oleju napędowego spadła z 2 mm 3 do mniej niż 1 mm 3 . Spada również konsumpcja.
Wtryskami zarządza bardzo zaawansowana elektroniczna jednostka sterująca zdolna do przeliczania w czasie rzeczywistym i ciągłej modyfikacji logiki wtrysku na podstawie następujących trzech parametrów:
Ciśnienia zasilania olejem napędowym są obecnie ograniczone do 1400 barów dla silnika 70 KM i do 1600 barów dla silnika o mocy 90 KM lub więcej.
System Multijet jest obecnie zainstalowany w sześciu silnikach:
W czerwiec 2007, Fiat Powertrain Technologies - FPT - przedstawił najnowszą ewolucję jego 1.9 twin-turbo silnik scenicznej, nazwany 1,9 JTD Twin Stage. Silnik ten był używany w nowym Saabie 9-3 TTiD od jesieni 2007 r., A w Lancii Delta III od lata 2008 r .
Ten silnik Multijet z wtryskiem common rail ma dwie turbiny o różnych rozmiarach zintegrowane w tym samym module. Pierwsza mniejsza turbina jest przeznaczona do niskich prędkości dzięki bardzo małej bezwładności i natychmiastowym reakcjom, większa przejmuje duże moce, które osiągają 180 i 190 KM przy 4000 obr / min z momentem obrotowym 400 Nm przy 2000 obr / min.
Ten nowy silnik będzie pierwszym dieslem na świecie, który będzie wykazywał rzeczywistą moc właściwą 100 koni mechanicznych na litr, przy jednoczesnym przestrzeganiu bardzo surowych norm Euro 5 . Wersje 190 KM i ich przyszłe ewolucje powinny być zarezerwowane tylko dla marek grupy Fiat Auto.
Ten silnik został zaprezentowany w sierpień 2003i już spełniał normę Euro 4 z ponad rocznym wyprzedzeniem. WLipiec 2007, wersja Euro 5 jest prezentowana podczas premiery nowego Fiata 500 II .
CharakterystykaDoładowanie za pomocą turbiny o stałej geometrii - 70/75 kan. - lub zmiennej - 85, 90/105 kan. - i chłodnicy międzystopniowej.
Aktualne modele wyposażone w ten silnik Wersja 70 KM Wersja 75 KMSilnik ten pojawił się pod maską Fiata Bravo na początku 2008 roku. W wersjach 90 i 105 KM turbosprężarka ma stałą geometrię, natomiast wersja 120 KM jest wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii.
CharakterystykaPierwsza seria tego silnika przedstawiona w Marzec 1996. Wersja 16v wWrzesień 2003, to jest zgodny ze standardem Euro 3. Nowa wersja w Wrzesień 2005 : Euro 4. Nowa wersja 170/180 / 190 KM w latach 2007-2008, zgodna z Euro 5.
CharakterystykaTen nowy silnik został wypuszczony przez Lancia Delta latem 2008 roku i spełnia normy Euro 5.
CharakterystykaPierwsza seria tego silnika przedstawiona w Marzec 1996. Wersja 175 KM wWrzesień 2003, to jest zgodny ze standardem Euro 3. Wersja 185 KM w Wrzesień 2005 i 210 KM w czerwiec 2007 : Euro 4.
Charakterystyka