Saab 9-3

Saab 9-3 I
Saab 9-3
znak Saab
Lata produkcji 1998 - 2002
Klasa Rodzina
Zakład (y) montażowy (e) Trollhättan , Szwecja
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja) Benzyna 2.0 i 2.3, Diesel 2.2 TiD
Maksymalna moc 115 do 230  KM (85 do 170  kW )
Przenoszenie Trakcja
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 1440 do 1605 kg
Emisja CO 2 164 do 243 g / km
Podwozie - nadwozie
Nadwozie (a) Coupe 3-drzwiowe - Sedan 5-drzwiowe - Cabrio
Wymiary
Długość 4630 mm
Szerokość 1760 mm
Wysokość 1460 mm
Rozstaw osi 2 605 mm
Objętość bagażnika 614 do 1920 dm 3
Chronologia modeli
Poprzedni Saab 900 NG Saab 9-3 II następujący

Saab 9-3 jest sedan- pojazd typu , produkowane przez szwedzką firmę Saab Automobile . Sprzedawany od 1998 roku w wersji 3 i 5-drzwiowej, druga generacja - 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi - pojawiła się w 2002 roku .

Pierwsza generacja (1998-2002)

Zbudowany na bazie General Motors , 9-3 zastąpił w 1998 roku 900 NG (nowej generacji). Ma jednak podobną konstrukcję, ale korzysta z istotnych ulepszeń dotyczących 1100 punktów, w tym między innymi zawieszenia, komfortu, ciszy, trzymania się drogi, niezawodności mechanicznej i bezpieczeństwa biernego z poprawą odkształcenia przy uderzeniu, a także dodaniem bocznych poduszek powietrznych. 9-3 dziedziczy również przednie siedzenie 9-5, z aktywnym zagłówkiem  SAHR „anti- whiplash ”. Zmiany estetyczne dotyczą osłony chłodnicy, kierownicy, zderzaków przednich i tylnych oraz tylnej klapy, z której trzecie światło stop migruje na poziom dachu oraz umiejscowienia tablicy rejestracyjnej pomiędzy tylnymi światłami. Jego wyświetla 0,30 do limuzyny, 0,31 do 0,34 Viggen dla wymienialnych.

Komputer pokładowy wyświetla informacje na wyświetlaczu Saaba Information Display (SID) zaprojektowanym przez firmę Nokia , przy czym zegar analogowy ustąpił jednak miejsca wersji cyfrowej zintegrowanej z ekranem. Na poziomie mechanicznym pojazd nadal dzieli z Opel Vectra platformę GM2900, jednak poważnie zmodyfikowaną przez inżynierów Saaba. Oprócz klasycznego B204 z „silnika Saaba H”, 9-3 inauguruje B204E wyposażony w niskociśnieniową turbosprężarkę o mocy do 113  kW , a także oryginalny olej napędowy Opla o pojemności 2,2 litra (2 171  cm 3 ) rozwijanie od 85 do 92  kW w zależności od wersji. Lżejsze, ale także delikatniejsze silniki benzynowe pojawią się później, z aluminiowym blokiem: seria B205 .

Ta generacja 9-3 zostanie zbudowana 326.370 jednostek dla sedanów i coupe oraz 433.445 jednostek we wszystkich wersjach łącznie. Wszystkie wersje benzynowe są kompatybilne z SP95-E10 lub nawet z E85 bez większych modyfikacji. SAAB 9-3 pierwszej generacji ma wszystkie cechy przyszłego kolektora: przyjemną dla oka linię (szczególnie w coupe), niezawodność silników benzynowych, zwłaszcza B204, dobre wykończenie i wytrzymałość materiałów na lata oraz nietypową bok.

Motoryzacje

Silnik 2.0i z 1 985  cm 3 jest zarządzany przez system Bosch Motronic , a wersje z turbodoładowaniem przez system Saab Trionic .

B204i , o stosunku sprężania 10,5: 1, rozwija 130  KM (96  kW ) przy 6100  obrotów na minutę , na maksymalnym momentem obrotowym 177  Nm przy 4300  obr./min . Wersja turbo, wyposażona w Garrett T25 i GT17, osiąga 185  KM (136  kW ) przy 5500  obr / min , dla optymalnego momentu obrotowego 263  Nm przy 2100  obr / min , ze stopniem sprężania 9,2: 1. Oprócz 2.3 turbo dostępna jest wersja 2.3 z silnym wtryskiem 150  KM (110  kW ) przy 5700  obr / min , która oferuje moment obrotowy 210  N m od 4300  obr / min , przy stopniu sprężania 10,5: 1. Specjalna wersja oznaczona B204R pojawiła się przelotnie w późnych modelach SE; Wyposażony w wysokociśnieniową turbosprężarkę pod ciśnieniem 1 bara, rozwijał moc 200  KM (150  kW ) przy 5500  obr / min i moment obrotowy 280  N m przy 2200  obr / min .

Seria B205 i B235 to ewolucja podstaw B204 i B234 . Oszczędność masy uzyskana przez zmniejszenie ilości materiału na różnych częściach doprowadzi do obniżenia progu odporności na naprężenia. Nowa segmentacja, która ma zmniejszyć tarcie, przyniesie również niedogodności, przepuszczając utleniony filtr oleju w kierunku wału korbowego; wada poprawiona w 2005 roku .

Silnik wysokoprężny Opel D223L odpowiedni dla Saaba oferuje 115  KM (85  kW ) przy 4300  obr / min na poziomie podstawowym i moment obrotowy 260  Nm dostępny od 2000  obr / min . Jego współczynnik kompresji wynosi 19,5: 1. Następnie zyska 10  KM, a także 20 Nm lub 125 KM przy 4000 obr / min przez 280 Nm przy 1500 obr / min.

Seria specjalna

Ta seria to wersja sportowa, nazwana na cześć myśliwca SAAB 37 Viggen , opracowanego przez Saab AB , byłą spółkę matkę. Został zbudowany w 4600 sztuk, od 1999 do 2002 , w tym 2000 przeznaczonego dla Stanów Zjednoczonych. Jego silnik B235R z 2,3  litra wywołujący 230 KM (170  kW ) i 350  Nm z momentem , poprzez turbo Mitsubishi wysokim ciśnieniem do 1,4  bar. Pozbawione kontroli trakcji, elektroniczne sterowanie ogranicza jednak moment obrotowy na pierwszym i drugim przełożeniu skrzyni biegów, aby zmniejszyć niedogodności na przedniej osi. Jej sukienka różni się od innych 9-3 zmienionymi przednimi i tylnymi osłonami oraz obecnością dolnych spódnic. Zespół powinien zmniejszyć opór aerodynamiczny o 8%, aby skompensować to z powodu siły docisku. Viggen wyróżnia się również specyficznymi 17-calowymi felgami, skórzaną tapicerką, przednimi fotelami kubełkowymi i elektryczną regulacją. Reszta wyposażenia jest wspólna dla 9-3 SE.

Technicznie podwozie otrzymuje modyfikacje poziomu zawieszenia, większe tarcze hamulcowe, zoptymalizowaną sportową linię wydechową, bardziej imponujący intercooler i wzmocnione sprzęgło. Skrzynka elektroniczna korzysta z bardziej muskularnego programowania. Te zalety pozwalają na przyspieszenie pojazdu od 0 do 100  km / hw mniej niż 6 sekund.

Bazując na wykończeniu SE, Monte-Carlo nosi specyficzną żółtą sukienkę dostępną jako 3-drzwiowe coupe lub 5-drzwiowy sedan. Wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów jest napędzana 2,0-litrowym silnikiem turbo (HOT) o dużej mocy 1,0  bara , który rozwija moc 147  kW przy 5500 obr./min i zapewnia moment obrotowy 283  Nm w zakresie od 2300 do 4800 obr./min . Wersja z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów wyposażona jest w 2,0-litrowy silnik turbo ( 0,63  bar) rozwijający do 136  kW przy 5750 obr / min , dla momentu obrotowego 230  Nm w zakresie od 2000 do 5500 obr / min . Pełne wyposażenie standardowe obejmuje między innymi sportowe fotele w elektrycznej tapicerce skórzanej, z pamięcią położenia kierowcy, automatyczną klimatyzacją, ulepszonym wyposażeniem stereo. Sportowy zestaw obejmujący panel rocker, przedni i tylny spojler w kolorze nadwozia nadaje całości agresywny charakter wsparty sportowym zawieszeniem. Montowany w Finlandii, jak Viggen, 9-3 Monte-Carlo był ograniczony do 195 sztuk.     

Druga generacja (2002-2011)

Saab 9-3 II
Saab 9-3
znak Saab
Lata produkcji 2002 - 2011
Klasa Rodzina
Zakład (y) montażowy (e) Trollhättan , Szwecja
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Bioetanol E85
Diesel
Motoryzacja) BioPower 1.8t, 2.0t
Benzyna 1.8i do 2.8t, Diesel 2.2 TiD, 1.9 TiD i 1.9TTiD
Pozycja silnika Przed
Przemieszczenie Od 1910 do 2792  cm 3
Maksymalna moc 122 do 280  KM (90 do 206  kW )
Maksymalny moment obrotowy 167 do 400  Nm
Przenoszenie Trakcja lub napęd na wszystkie koła
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 1495 do 1750 kg
Maksymalna prędkość 210 do 250 km / h
Emisja CO 2 Od 102 do 258 g / km
Podwozie - nadwozie
Nadwozie (a) Sedan, kombi, kabriolet
Współczynnik oporu 0,28
Wymiary
Długość 4647 mm
Szerokość 1802 mm
Wysokość 1450 mm
Rozstaw osi 2675 mm
Objętość bagażnika 461 dm 3
Chronologia modeli
Poprzedni Saab 9-3 I

Saab 9-3 został wprowadzony do obrotu we Francji w latach 2002 i 2011 . Opracowany na platformie General Motors Epsilon i bez tylnej klapy, różni się znacznie od swojego poprzednika. Dbałość o bezpieczeństwo bierne pozwala uzyskać ocenę 5 na 5 gwiazdek w testach EuroNCAP , w tym w wersji kabriolet.

W projekcie nadwozia i systemu klimatyzacji kabiny wykorzystano wiedzę z zakresu obliczeniowej mechaniki płynów ( MFN ). Kształt elementów karoserii i rozmieszczenie nawiewów w kabinie zostały zoptymalizowane dzięki wizualizacji i symulacji komputerowej. Model odniesie korzyści w 2007 r. Dzięki przeprojektowaniu bardziej ergonomicznej prezentacji deski rozdzielczej , z mniejszą liczbą przycisków i migracją identyfikatora SID z dachu deski rozdzielczej do prędkościomierza. Rok 2008 przyniesie przemodelowanie wyglądu zewnętrznego; Ola Granlund, w szczególności na dziobie z pokrywą silnika, przyjmującą kształt osłony w „U” lub „muszli”, inspirowany Saabem 99 . Wartość współczynnika oporu powietrza pozostaje ustalona na poziomie 0,28 dla sedana i 0,33 dla wersji kombi.

Jeśli wszystkie wykończenia otrzymają w standardzie system ReAxs , samokierującą tylną oś, wersja Aero przyjmuje opcję napędu na wszystkie koła XWD ( Cross-Wheel Drive ), opracowanego przez Saaba we współpracy z Haldex , który elektronicznie zarządza rozkład momentu obrotowego na wszystkie cztery koła.

System diagnostyczny opracowany przez General Motors (GM Tech II) ukrył jajko wielkanocne w podmenu poduszek powietrznych / SRS po podłączeniu do Saaba 9-3 drugiej generacji. Pozwalał grać w ponga.

Motoryzacje

Nowy 9-3 inauguruje 4-cylindrowy Opel GM Ecotec , ewolucję rodziny II . Oferowany w wersjach o  pojemności 1,8 lub 2,0 litra, ten aluminiowy silnik został opracowany przez międzynarodowy zespół inżynierów z firm Saab, Opel i GM. Od 2006 roku Saab wyposaża swoje pojazdy w nowe silniki „  flexfuel  ”, opracowane w 2005 roku na bazie B205, które są zasilane konwencjonalną benzyną bezołowiową lub etanolem. Wyznaczone jako BioPower , są jednak zoptymalizowane dla E85 dzięki turbosprężarce i obecności technologii bezpośredniego wtrysku iskrowego (SIDI). 9-3 inauguruje również od 2007 roku ewolucję Fiata 1,9t Diesel, oznaczonego TTiD, którego moc jest rozwijana przez dwustopniowe, sekwencyjne doładowanie. Dwie turbiny zamontowane szeregowo, mała przed dużą, mają tę samą obudowę i mogą pracować w tandemie, co pozwala na uzyskanie optymalnego momentu obrotowego 400  Nm w szerszym zakresie prędkości przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia.

Silnik V6 jest wyposażony w chłodzoną wodą, podwójną turbosprężarkę Mitsubishi TD04-15TK, sprężającą do 0,6  bara. Przy momencie obrotowym 350 lub 400 Nm dostępnym od 1800  obr / min , 0 do 100  km / h jest usuwane w 6,7  s przy trakcji i 6,3  s przy układzie XWD. 90% momentu obrotowego jest już dostępne od 1500  obr / min .

W 2011 roku w gamie Griffin pojawił się nowy silnik benzynowy 2,0 t, dostępny również w wersji Biopower, rozwijający 163 lub 220  KM . Wyposażony w zmienne fazy rozrządu i bezpośredni wtrysk, czas każdego zaworu dolotowego i wydechowego jest niezależny dzięki hydraulicznie sterowanym łopatkowym przesuwnikom fazowym wałka rozrządu. Turbo jest zasilane przez dwa wloty, jeden na dwa cylindry. Silnik zużywa mniej i redukuje emisję CO 2.

Pierwsze modele z 2002 roku  :

Od 2005 , 2006  :

Od 2010 roku redukcja emisji CO 2 :

Gryf

Seria Griffin zastępuje poprzednie modele i wyznacza zmierzch drugiej generacji serii 9-3, przed odnowieniem zaplanowanym na 2012 r., A następnie przerwanym. Jest dostępny w wersji standardowej lub Aero. To przejście wprowadza nowy przedni pas, adaptacyjne kierunkowe światła szyb, 17- lub 18-calowe felgi aluminiowe, spojler na bagażniku i logo Griffin na błotnikach. Wnętrze zyskuje również na lekkim odświeżeniu stylistycznym. Gama otrzymała nowy, bardziej wydajny silnik benzynowy o mocy 163 lub 220  KM . W przypadku oleju napędowego architektura TTiD dotyczy teraz wszystkich trzech wersji. Wszystkie modele wyposażone są w 6-biegową mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów.

Seria specjalna

Wprowadzona w 2008 roku seria specjalna z czarną sukienką upamiętnia rocznicę pojawienia się turbosprężarki w Saabie, a w tle obchody klasycznej turbiny 900. Oprócz niektórych dodatkowych opcji wyposażenia, oferuje on zwłaszcza możliwość zastosowania 2,8-litrowego turbodoładowanego silnika V6 o mocy 280  KM i 400  Nm , pochodzącego z GM, w napędzie na wszystkie koła XWD opracowanym wspólnie ze szwedzkim Haldexem . Technologia, która pozwala w czasie rzeczywistym zmieniać przenoszenie momentu obrotowego między czterema kołami, oferując optymalną transmisję w zależności od warunków gruntowych dzięki urządzeniu do przenoszenia momentu obrotowego i dzięki tylnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu (eSLD). Ta kombinacja, wykorzystująca dane z ESP, pozwala na przyspieszenie od 0 do 100  km / hw około 5,7 sekundy. Ze względów estetycznych pojazd otrzymuje kierownicę, siedzenia, osłony i specyficzne 18-calowe felgi, jest dostępny w wersji sedan i kombi.

Prezentowana jako sedan, kombi lub kabriolet pod koniec 2009 roku , ta nadmiernie wyposażona seria specjalna jest dostępna w wersji Aero lub Vector opartej na elementach Turbo X, z charakterystycznym dla Francji jaskrawoczerwonym kolorem. Aero różni się od Vectora 18-calowymi obręczami Turbo X, zamiast 17-calowych, wyposażonymi w system monitorowania ciśnienia w oponach (opcja); przez podwójny okrągły koniec chromowanego wydechu; przez obecność foteli z pamięcią Turbo X i kierunkowych reflektorów. Oba modele zapożyczają od Turbo X kierownicę, wstawki przedniego zderzaka w kolorze antracytowo-szarym i tytanowym, a także dywaniki podłogowe i niektóre elementy z włókna węglowego w kabinie pasażerskiej. Jeśli chodzi o silniki, pojazd jest wyposażony w 1,9 TTiD, rozwijający 180  KM dla Aero.

Odmiana crossovera hatchbacka 9-3 ze specjalnymi wykończeniami zewnętrznymi i wewnętrznymi, dostępna w roczniku 2010.

Wersje elektryczne

W 2009 roku Saab Automobile dołączył do konsorcjum przemysłowego, które postawiło sobie za cel szybki rozwój szwedzkiego samochodu elektrycznego. Jako podstawę wybrano kabriolet 9-3 Aero, który firmy Electroengine in Sweden AB , Boston-Power Inc. (akumulatory), Innovatum AB i Power Circle zobowiązały się przekształcić w pojazd elektryczny, który może być używany na co dzień. Testy podają maksymalną moc 335  KM przy momencie obrotowym do 2480 N ·  m  ; wartości dostarczane przez podwójny synchroniczny silnik elektryczny TE6M. Średnie zużycie na poziomie 0,17  kWh / km pozwala na przejechanie ponad 150  km . Pojazd, który przyspiesza od 0 do 100  km / hw 6,3  s , może osiągnąć prędkość maksymalną 180  km / h . Akumulator litowo-jonowy o pojemności 26  kWh można ładować w 10 godzin z sieci (230  V , 10  A ) lub w pół godziny z wydajnej ładowarki (400  V , 32  A ). Konsorcjum spodziewało się produkcji około 100 pojazdów w 2010 r. , Ale bankructwo grupy GM zakłóca harmonogram.

To właśnie na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu 2010 roku Saab zaprezentuje koncepcję Saaba 9-3 ePower, będącą kontynuacją poprzedniego projektu Spykera. Było to kombi 9-3 wyposażone w silnik elektryczny o mocy 184  KM (135  kW ), zasilany bateriami litowo-jonowymi 35,5  kWh umieszczonymi w podłodze. Zdolne do rozpędzenia pojazdu od 0 do 100  km / hw 8,5 sekundy i osiągające 150  km / h , rozwiązanie elektryczne wiedziało, jak utrzymać swoje osiągi w temperaturze -30  ° C na dystansie około 200  km . Oczekiwano, że żywotność baterii wyniesie 10 lat. Od 2011 r. 70 pierwszych modeli będzie najpierw budowanych ręcznie na specjalnej linii Frickeboa w fabryce Trollhättan, w celu przeprowadzenia testów w środowisku naturalnym w całej Szwecji w latach 2011–2012. Wyposażone w czarne skrzynki pojazdy regularnie przekazywały informacje zwrotne podczas intensywnych do wykorzystania przez rodziny losowane. Oprócz firm z pierwotnego konsorcjum, Szwedzka Agencja Energii pomagała finansować projekt.

Projekt elektrycznego Saaba przejmie NEVS w 2012 roku na bazie sedana, który ma wejść do produkcji w 2014 roku na rynek chiński.

Wersje chińskie

Podczas gdy pod koniec 2009 roku GM nadal negocjował sesję Saaba Automobile z holenderskim Spyker Cars, chińska firma BAIC kupiła narzędzia produkcyjne do starego Saaba 9-5, a także do drugiej generacji Saaba 9-3. Było to z okazji targów motoryzacyjnych w Pekinie wkwiecień 2010, który następnie zaprezentował model Beijing C60, który odpowiada wersji poprzedzającej zmianę stylizacji 9-3 z 2007 roku.

W styczeń 2011producent Beijing Automotive połączył siły z miastem Pekin, aby przetestować 30 pojazdów elektrycznych, w tym kilkanaście bezpośrednio bazujących na Saabie 9-3 z 2008 roku, oznaczonym wówczas jako Q60FB. Pojazdy dostarczane z krajową ładowarką są dystrybuowane losowo do obywateli Chin. Projekt zastępuje przerwany projekt Chryslerem, który miał zaoferować bazę Sebring . Q60FB jest napędzany silnikiem elektrycznym 336  V , który dostarcza od do 100 kW przy momencie obrotowym od 130 do 300 N m od 3500 do 5000  obr / min . Z baterii 336-375  V z Ah , pojazd osiąga prędkość maksymalną 160  km / h dla przeciętnego autonomii 160  km . Ten wijący się Saab pokonuje od 0 do 100  km / hw 12,8  s .

W 2014 roku pojawiła się nowa adaptacja pod oznaczeniem Senova D60 , z sukienką przebudowaną przez firmę Pininfarina. Senova (Shenbao) to marka BAIC odpowiedzialna za wykorzystanie licencji Saaba nabytych od GM. Ta Senova D60 (Shenbao D60, 绅 Dubaï D60) jest prezentowana jako samochód sportowy tej gamy, z 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 204  KM i 1,8-litrowym silnikiem o mocy 177  KM . Produkcja rozpocznie się zakwiecień 2014 w fabryce zlokalizowanej w Guangzhou (prowincja Guangdong), za pośrednictwem nowego podmiotu prawnego o nazwie Beiqi Guangzhou Automobile Corporation.

Generacja NEVS (2013)

Plik 19 grudnia 2013, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) ponownie uruchamia linie produkcyjne sedana w fabryce Trollhättan . Około dziesięciu sedanów Saab 9-3 jest najpierw montowanych jako modele przedprodukcyjne, w celu kalibracji linii montażowych i testowania nowych komponentów. Jedyną różnicą zewnętrzną jest brak gryfa w koronie, zastąpiony okrągłą plakietką przedstawiającą akronim Saab w kolorze srebrnym na czarnym tle, otoczonym chromowanym kółkiem. Modele komercyjne pojawią się w grudniu, produkowane w małych ilościach przed pojawieniem się elektryki i przeprojektowanych wersji. To model Aero uzbrojony w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 220  KM . Skórzana tapicerka od innego dostawcy ma nowe siedzisko i zagłówki. Przeznaczony do niskiej dystrybucji, w Szwecji i Chinach, pojazd można zamówić za pośrednictwem strony internetowej NEVS. Klienci inni niż Chińczycy muszą odebrać dostawę bezpośrednio z fabryki.

Produkcja modeli elektrycznych rozpoczęła się w lutym 2014 roku w Trollhättan, a zamówienie na 200 pojazdów z chińskiego miasta Qingdao (partner finansowy) ma być dostarczone w kwietniu tego samego roku. Podczas gdy sam samochód jest montowany w Szwecji, akumulatory są dodawane w Chinach w fabryce w Qingdao. Pojazd przeznaczony na rynek chiński będzie jednak dostępny w Szwecji.

Produkcja Saaba 9-3 została wstrzymana 20 maja 2014 ponieważ z braku gotówki dostawcy nie otrzymywali zapłaty.

Uwagi i odniesienia

  1. Ademe
  2. (en) Historia Saaba
  3. SAHR: Saab Active Head Restrain.
  4. (w) strona internetowa Saab Historia - „Aerodynamika samochodu Saab. », Art .
  5. (w) Peter Passell, „Za kierownicą, Saab 9-5 Aero i Viggen 9-3, New Turbo Air Jets From Saab”, w The New York Times , 6 lutego 2000 r.
  6. Wyświetlacz informacyjny Saaba - wyświetlacz komputera pokładowego, z kilkoma funkcjami.
  7. Alexandre Stricher, „Przybycie pisanek w samochodach?” », W Autocult.fr , 14 grudnia 2013, artykuł .
  8. W Szwecji E85 jest wytwarzany z odpadów z przemysłu leśnego: wiórów, szyszek itp.
  9. Zobacz stronę internetową Auto-Innovations, artykuł 913, po wyjaśnienia techniczne - artykuł
  10. Saab Media Online France, „Saab 9-3, Silniki: wyjątkowa propozycja: trzy paliwa do wyboru”, czerwiec 2007 - dokument
  11. Saab France 2011 - patrz strona internetowa
  12. Saabmagazine, wydanie 2009, strony 14-16.
  13. ElectroEngine in Sweden AB, specyfikacje Saaba 9-3 Aero ZE -
  14. Rémy Devaureix "Saab 9-3 ePower Concept: nie zimno w oczy", w Autobuzz.com , 18 września 2010 artykuł
  15. (w) Swade, „Flota Saab Zero Emissions EV w budowie”, w Inside.saab.com , 23 maja 2011 r.
  16. (sv) Helen Ahlbom, „Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar”, w Ny Teknik , 4 grudnia 2009, artykuł 688675 .
  17. (sv) Matthias Rabe i Hans Hedberg, „Beijing C60 och C71 - vi granskar Kina-Saabarna”, w Teknikensvärld , 23 kwietnia 2010 - artykuł
  18. (w) TheTycho.com, China Auto News , „Exclusive: Beijing Auto produkuje elektryczne Saab 9-3” 13 stycznia 2011 - Artykuł
  19. (w) Joey Wang, "Beijing Auto Shenbao D60 Aero Concept debiutuje na Beijing Auto Show", w Carnewschina.com , 23 kwietnia 2014 roku art .
  20. Jean-Christophe Lefèvre, „Saab: 9-3 wypadł z łańcuchów! », W LePoint.fr , 19 września 2013, artykuł
  21. (in) Tim, „Linia produkcyjna do przebudowy na samochody elektryczne”, w Saabsunited.com , 13 lutego 2014, poz .
  22. (w) John D. Stoll, „  National Electric Vehicle Saab wstrzymuje produkcję  ” Płatny dostęp na wsj.com , The Wall Street Journal ,20 maja 2014(dostęp 23 września 2020 ) .