Maurice Nogues

W 1909 wymienił samochód na dwupłatowy samolot marki Farman . Śpieszy się, by spróbować na lotnisku w Issy-les-Moulineaux i jest bliski śmierci. Uzyskał licencję pilota jego cywil (Aero Club) n o  114,21 czerwca 1910na sąsiada . Bierze udział w 2 nd Champagne Aviation Week w Bétheny od 3 do10 lipca 1910 r, a także spotkania lotnicze w Lyonie , Reims i na równinie Crau .

Zreformowany z powodu niewydolności serca, zaciągnął się na czas wojny 22 sierpnia 1914. To pierwsze wyznaczone jako mechaniczny na 1 st grupy lotnictwa wojskowego, opatentowany pilota N O  6826 lutego 1915, dołączył do eskadry w dniu 21 kwietnia. Został mianowany porucznikiem dnia15 lipcapo odznaczeniu Medalem Wojskowym z dwoma wyróżnieniami. W 1916 roku sformował i dowodził dywizjonem nocnych bombowców VB 107. Brał udział w pierwszych nocnych bombardowaniach, ale ofiarą awarii w locie uderzył w ziemię.24 czerwcai jest poważnie ranny. Po rekonwalescencji wznowił treningi na „Bébé” Nieuport z grupą szkoleniową Plessis-Belleville . WPaździernik 1916, został przydzielony do eskadry ochronnej MF 29, zanim wyruszył na polowanie w 73. Dywizjonie (należącym do Grupy Bojowej 12 lub Escadrille des Cigognes ), której objął dowództwo15 marca 1918 r. Otrzymał Croix de Guerre z pięcioma cytatami i pięcioma palmami, a także Legię Honorową po swojej drugiej kontuzji, która nastąpiła po przewróceniu27 kwietnia 1918 r..

Kiedy wojna się skończyła, był kapitanem , z 1661 godzinami wojny.

29 lipca 1918 r.poślubił Magdeleine Marie Gicquel, swoją dożywotnią miłość, do której codziennie pisał list, podczas swoich długich podróży.

W czerwcu 1922 dołączył do Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne dzięki Albertowi Deullinowi , asowi z dwudziestoma zwycięstwami i byłemu towarzyszowi z N.73. Główny pilot Franco-Roumaine, starał się rozszerzyć swoją siatkę i wezwał Noguèsa, który już widział rozwój linii na Wschód. Zdał transportu publicznego licencji pilota n o  0690 na6 lipca 1922 ri został przydzielony do sektora Paryż- Strasburg , gdzie nawiązał swoje pierwsze połączenie na statku Salmson on13 sierpnia 1922w kierunku Strasburg-Paryż. Awansowany na głównego pilota po śmierci Deullina, pod jego odpowiedzialnością opracowano nocne loty, a on zapewnił pierwsze regularne nocne połączenie Strasburg-Paryż na2 września 1923. Ma pewne połączenia z Pragą , Wiedniem i Budapesztem, a z7 w 24 września, wyprawa rozpoznawcza do Konstantynopola nad Caudron . Podczas tej podróży, uczynił połączenia Bukareszt - Belgrad nocą lotu. Z7 w 14 listopada 1924realizuje misję między Paryżem a Moskwą , podczas której odpowiada za doprowadzenie francuskiego aktu uznania ZSRR , a następnie szuka linii lotniczych omijających niemiecką przestrzeń powietrzną .

1 st styczeń +1.925, Francusko-Roumaine zmienia nazwę i staje się Międzynarodową Firmą Żeglugi Powietrznej (CIDNA).

Maurice Noguès odbył podróż studyjną z Paryża do Teheranu na zmodyfikowanym SPAD S.46 (przyszły S.66), a kilka lat później opuścił CIDNA, aby dołączyć do Air Mail Company, w której uzyskał pełną swobodę działania. linia na Daleki Wschód . Zrozumiał, że z powodu niemieckiej konkurencji i proniemieckiej polityki rządu tureckiego nie ma sensu upierać się przy przyłączeniu się do Syrii , przelatując nad Turcją . Dlatego decyduje się na przejście przez Morze Śródziemne , które oferuje również zaletę łagodniejszej pogody w okresie zimowym. Lot nad Morzem Śródziemnym koniecznie musi się odbyć hydroplanem , Noguès przekazuje swój patent patent2 sierpnia 1926 i od 27 sierpnia, startuje z jeziora Argenteuil (Val-d'Oise), aby spróbować dotrzeć do Aten . Awaria silnika zmusiła go do lądowania u wybrzeży Neapolu, ale rozbitków zabrał kilka godzin później norweski statek .

Air mail firmy , która stała Union Air LIGNES d'Orient na początku 1927 roku , otrzymał kontrakt, aby kilka rejsów testowych pomiędzy La Ciotat i Bejrucie przez Ateny . Maurice Noguès z powodzeniem zrealizował ten kontrakt na wodnosamolocie SPCA 63 Météore i uzyskał nowy kontrakt handlowy na rok 1928 , gdzie odbył siedem nowych podróży, ostatecznie rozwijając linię Marsylia- Bejrut. Od 6 do8 czerwca 1929, odbywa się pierwsza cotygodniowa podróż Marsylia-Bejrut, z czterema międzylądowaniami na trasie: Neapol , Korfu , Ateny i Castelrosso .

Ponieważ połączenie Francja- Liban działa regularnie, Noguès już myśli o przedłużeniu linii na wschód. Negocjuje z Irakiem i uzyskuje prawo międzylądowania w Bagdadzie . Pierwsze regularne połączenie Damaszek- Bagdad zostało utworzone w dniu3 stycznia 1930 r i pierwszy lot pocztowy w dniu 2 kwietnia 1930.

Dla Maurice'a Noguès Bagdad nie był celem, ale prostym krokiem w kierunku francuskich Indochin .

Od Toussus-le-Noble ,12 lutego 1930Z inżyniera lotu Georges Marsot, zdjął do Sajgonu pokładzie pojedynczego silnika Farman F.190 n o  38 zarejestrowanych F-AJLL.

Dołączył w Damaszku dnia24 lutegoLouisa Allègre, dyrektora zarządzającego Kompanii AULO i kierującego misją Ministerstwa Lotnictwa , załoga wystartowała z Syrii do królestwa Iraku . Podróż trwa przez Bagdad (28 lutego) Basra ( 1 st marca) Bushehr , Djask ( Persja , obecnie Iran ,2 marca), Karaczi (Indie, obecnie Pakistan) 3 marca), Jodhpur (4 marca), Allahabad (5 marca), Kalkuta (6 marca), Akyab (7 Marca), Rangun (8 marca), Bangkok (9 marca) i 10 marcaOkoło południa samolot wylądował w Sajgonie , na polu Tan-Son-Nhut . Maurice Noguès uruchomił właśnie pierwsze w historii lotnictwa komercyjnego połączenie Paryż-Sajgon, tworząc linię lotniczą noszącą jego imię.

Osiągnięto porozumienie z firmą Air Asia i8 lipcaobie firmy łączą się i stają się Air Orient . Po trudnych negocjacjach z władzami brytyjskimi w Indiach , prawa postoju zostały ostatecznie uzyskane dla samolotów tylko, że wodnosamoloty nie jest w stanie wylądować na drogach wodnych.

Maurice Noguès, nie chcąc dłużej czekać na uruchomienie linii Indochiny, a francuscy producenci nie mogący zaoferować zestawu samolotów zdolnych do zapewnienia komercyjnej eksploatacji trasy Damaszek – Sajgon , uzyskał zezwolenie na zatrudnienie trzech trzysilnikowych samolot Fokker F.VIIb 3-m. Pierwsze połączenie między Marsylią i Sajgonu ( Kochinchina ) odbywa się na10 marca 1930, a pierwsza zaplanowana usługa jest od 17 w 27 stycznia 1931. Pierwsza usługa powrotna Sajgon - Marsylia odbywa się z4 w 16 lutego, lot nad Morzem Śródziemnym odbywa się zawsze hydroplanem. Połączenie, początkowo realizowane w cenie jeden kurs co dwa tygodnie, staje się tygodniowe odmaj 1932. Maurice Noguès może teraz poświęcić się rozszerzeniu linii na Chiny . W październiku/Listopad 1932misja studyjna i negocjacyjna trafia do Hongkongu i Kantonu . Negocjacje z władzami chińskimi są bardzo trudne i zakończą się sukcesem dopiero w 1936 roku , po śmierci Noguesa. Ten projekt wymaga od niego wielkiej inwestycji, co prowadzi go do odrzucenia propozycji przekroczenia Oceanu Atlantyckiego  ; deklaruje: „Ideałem pilota liniowego nie jest zdobywanie tytułów chwały, ale realizacja programu ustanowionego tak, aby wniósł do naszego kraju pole licznych odkryć ułatwiających jego relacje z resztą wszechświata” . Jego kolejnym projektem jest otwarcie linii łączącej Europę z Japonią .