Martin B-10
Martin B-10
| |
 Martin B-10 z 28 Dywizjonu Bombowego w locie. | |
| Budowniczy | Glenn L. Martin Company |
|---|---|
| Rola | Bombowiec |
| Status | Usunięty z usługi |
| Pierwszy lot | 16 lutego 1932 |
| Uruchomienie | Listopad 1934 |
| Data wycofania | 1942 |
| Cena jednostkowa | 52083 dolarów |
| Numer zbudowany | 121 egzemplarzy |
| Załoga | |
| 3 członków | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Wright R-1820-33 (G-102) Cyclone |
| Numer | 2 |
| Rodzaj | 9-cylindrowy silnik gwiazdowy , chłodzony powietrzem |
| Moc jednostkowa | 700 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 23,4 m |
| Długość | 15,7 m |
| Wysokość | 4,7 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 63 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 4391 kg |
| Z uzbrojeniem | 6 680 kg |
| Maksymalny | 7439 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 343 km / h |
| Sufit | 7,406 m |
| Prędkość wspinaczki | 420 m / min |
| Zakres działania | 771 km |
| Obciążenie skrzydła | 106 kg / m 2 |
| Stosunek masy do mocy | 4,79 kg / KM |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 3 Browning 0,30 kalibru (7,62 ) maszyny pistolety |
| Zewnętrzny | 1000 kg bomb |
Martin B-10 to samolot wojskowy z okresu międzywojennego . Oddany do służby w czerwcu 1934 roku był pierwszym całkowicie metalowym jednopłatowym bombowcem Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych . Jest to również pierwszy bombowiec produkowany seryjnie, którego osiągi przewyższają osiągi dostępnych wówczas amerykańskich myśliwców .
B-10 służy jako podstawa dla modeli B-12, B-13, B-14 i A-15. Jego konstrukcja jest rewolucyjna z całkowicie zamkniętymi kokpitami , obrotowymi wieżyczkami, chowanym podwoziem, wewnętrzną komorą bombową i wydajnym chłodzeniem silników. Te cechy służyły jako punkt odniesienia przy projektowaniu innych bombowców przez kilka dziesięcioleci.
Jednak B-10 został przyćmiony przez Latającą Fortecę B-17 i tempo rozwoju technologicznego w dziedzinie lotnictwa w latach trzydziestych XX wieku .
Dziewięć egzemplarzy zostało sprzedanych do Republiki Chińskiej i szeroko używanych podczas wojny z Japonią . B-10 służył także przeciwko Japonii w lotnictwie wojskowym Królewskiej Armii Holenderskich Indii Wschodnich (obecna Indonezja ). 3 Martin 139 i 6 Martin 166 schwytane przez siły japońskie zostały przekazane w 1943 r. Do Królewskich Tajlandzkich Sił Powietrznych, które otrzymały 6 sztuk w 1937 r.
Rozwój
XB-10 rozpoczął swoją karierę pod nazwą Martin Model 123. Następnie zaokrętował 4 członków załogi, pilota, drugiego pilota, czołowego strzelca i bocznego strzelca. Podobnie jak w ówczesnych bombowcach, załoga ma otwarte przedziały, ale są one wyposażone w wiele innowacji. Najważniejszy jest pierwszy znany przykład wieży zainstalowanej na pokładzie samolotu. Umieszczony w nosie samolotu, jest umieszczony tak, aby zostawić miejsce na chowane podwozie lub komorę bombową. Silniki Wright SR-1802-E zapewniają komfortową moc 600 KM . Pierwszy lot samolotu odbył się w dniu16 lutego 1932 i jest dostarczany do armii USA w dniu 20 marca na serię testów.
B-10 wywołuje rewolucję w rozwoju bombowców. Całkowicie metalowa konstrukcja, zamknięty kokpit , obrotowe wieże, chowane podwozie i komora bombowa wyznaczają standardy od dziesięcioleci. To sprawia, że wszystkie bombowce tamtych czasów stają się przestarzałe. W 1932 roku Martin otrzymał Collier Trophy za rozwój tego samolotu.
Wersja XB-10 dostarczona armii USA różni się nieco od oryginału. Model 123 ma maskę NACA, podczas gdy XB-10 ma maskę, która całkowicie zakrywa silnik, aby zmniejszyć opór wiatru. XB-10 jest również wyposażony w silniki Wright R-1820-19 o mocy 675 KM , a jego rozpiętość skrzydeł jest o 8 stóp (około 2,50 m ) większa . Podczas lotów testowych wCzerwiec 1932XB-10 osiągnął prędkość 317 km / h na wysokości 1830 m , imponujące osiągi jak na tamte czasy.
Wojsko USA zamawia 48 samolotów 17 stycznia 1933. Pierwsze 14 malowań nosi nazwę YB-10.
Eksportowane wersje to Model 139 i 166.
Wersje i pochodne
- XB-10 : prototyp, zbudowany w jednym egzemplarzu.
- YB-10 : urządzenia przedprodukcyjne przeznaczone do testów, zbudowano 14 sztuk.
- YB-10A : podobny do YB-10, ale z mocniejszymi silnikami R-1820-31; powstaje tylko jedna kopia.
- B-10B : główna wersja produkcyjna z silnikami R-1820-33 o mocy 775 KM; 103 egzemplarze.
- YB-12 i B-12A : silniki zastąpione przez Pratt i Whitney R-1690-11 Hornets, 32 przykłady.
- YB-13 : Projekt przebudowy silnika R-1860-17, nigdy nie zbudowany.
- XB-14 : przeznaczony do testowania silnika Pratt & Whitney YR-1830-9 Twin Wasp; zbudowano tylko jedną kopię.
- A-15 : wersja robocza naziemna; porzucony na rzecz Chyżwara A-14.
- YO-45 : Projekt wersji obserwacyjnej silnika R-1820-17.
Urządzenie nadal istnieje
Jedyny zachowany całkowicie Martin B-10 jest wystawiony w National Museum of the USAF w Dayton w stanie Ohio.
-
Martin B-10 na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton, Ohio.