Linia autobusowa RATP 393

Linia autobusowa RATP 393
Jeden z Urbino 18 CNG w Choisy-le-Roi RER
Jeden z Urbino 18 CNG w Choisy-le-Roi RER
Sieć Ile-de-France
RATP
Stacja końcowa • Thiais - Carrefour de la Résistance
• Sucy - Bonneuil RER
Obsługiwane gminy Thiais
Choisy-le-Roi
Créteil
Valenton
Bonneuil-sur-Marne
Sucy-en-Brie
Historia
Otwarcie 29 marca 1985
- Uruchomienie początkowej linii 393, między metrem Villejuif - Louis Aragon i Créteil - Quai de Halage

10 września 2011
- Usunięcie początkowej linii łączącej następnie Villejuif - metro Louis Aragon z Sucy - Bonneuil RER
- Uruchomienie TCSP między Thiais - Carrefour de la Résistance i Sucy - Bonneuil RER
Operator RATP
Infrastruktura
Jazda (system) Instrukcja (kierowca)
Operacja
Używany ekwipunek • Urbino 18 IV CNG
(18 pojazdów na dzień 05.03.2021)
Magazyn domu Creteil
Punkty zatrzymania 20
Długość 11,65 km
Czas podróży 30 minut
Dni pracy Codziennie
Frekwencja
( śr. Rocznie) 		5,3 mln planowanych podróżnych
(17 500 planowanych dziennie)
Powiązane linie (M) Autobusy Île-de-France
•RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , oferty specjalne itp.)
•Noctilien ( Nxx , N1xx )
•Optile ( lista sieci )
•T Zen ( linia 1 )
•Mobilien
•ekspresowe ( linie 100 ...)
•SNCF Transilien
•W projekcie ( linie T Zen 2 do 5 , itd. )

Linia autobusowa RATP 393 jest linią autobusową wysokiego poziomu (BHNS) zlokalizowaną w departamencie Val-de-Marne . Obsługiwany przez Autonomiczny Paryski Zarząd Transportu (RATP), zostaje oddany do użytku10 września 2011. Zastępuje starą linię RATP 393, która łączyła stację metra Villejuif - Louis Aragon ze stacją Sucy - Bonneuil .

Ta linia autobusowa znajduje się w całości na swoim terenie, co czyni ją linią transportu publicznego we własnym miejscu (TCSP). Jego celem jest ułatwienie podróży z przedmieść na przedmieścia w departamencie Val-de-Marne w Île-de-France . W tym celu łączy skrzyżowanie ruchu oporu w Thiais ze stacją Sucy-Bonneuil , obsługując dwadzieścia stacji rozłożonych na prawie dwunastu kilometrach. Korzysta, podobnie jak Trans-Val-de-Marne , ze specjalnego statusu, ponieważ chociaż jest to linia autobusowa, jest już administracyjnie objęta przez RATP w trybie „T”, który grupuje linie tramwajowe .

Historyczny

Narodziny 393 i ewolucja linii

Plik 29 marca 1985Linia 393 została oddana do użytku między Villejuif - Louis Aragon metra i Créteil - Quai de Halage , po zakończeniu prac rozwojowych na dworcu autobusowym nowego Villejuif Louis Aragon końcu z linii 7 metra , przy okazji restrukturyzacji sieci autobusowej wokół tego węzła. Linia ta wznowiła trasę linii 392 między kościołem Créteil a ścieżką holowniczą.

Z 1 st czerwiec 1.990, w ramach operacji Autrement Bus , linia 393 łączyła metro Villejuif - Louis Aragon z Pont de Choisy , z częściowym przedłużeniem do stacji Sucy - Bonneuil .

Od 1992 r. , Po zamknięciu drogi krajowej 186 między skrzyżowaniem Pompadour i Créteil , linia została zmieniona przez departamentalną 60. Od 2006 r. Na tym odcinku w miejsce departamentu została przywrócona droga krajowa 186 w celu zapewnienie ciągłości sieci krajowej.

Plik 1 st październik +1.993, przy okazji uruchomienia TVM linia została zrestrukturyzowana. Częściowe usługi zostały przedłużone z Pont de Choisy do Carrefour Pompadour , a usługa została wzmocniona w kierunku stacji Sucy - Bonneuil . Niektóre wycieczki autobusowe zostały rozszerzone na warsztaty RATP w Boissy-Saint-Léger, tylko dla pracowników RATP, przy czym terminal znajdował się w obrębie warsztatów.

Z 1 st lipiec 1.998, częściowe niedzielne nabożeństwa zostały rozszerzone na Créteil - Europarc .

Stara linia 393 była początkowo wyposażona w Renault SC10R. Jesienią 1999 r. Zastąpiła je Agora S NGV tej samej marki, a latem 2007 r. Zastąpiła je Agora S V2.Luty 2009 i lipiec 2010, na linii krążyła Agora S V0. Ostatecznie Agora S V2 z wymuszoną wentylacją z linii 147 została przeniesiona na linię 393 wwrzesień 2008. Plik10 września 2011te ostatnie zostały przydzielone do nowej linii 293 zarządzanej przez centrum autobusowe Thiais, podczas gdy trzy inne zostały przydzielone do linii 117.

Przypominamy, że ostatnia trasa starej linii 393 obejmowała następujące przystanki: Villejuif-Louis Aragon - Division Leclerc - Lurçat-Luisette - Edouard Tremblay - Grimau-Voie Verte - Paul Armangot - Camille Risch - Cité du Moulin Vert - Basen - Louis Duperrey - Perreux - Mairie de Thiais - Panhard-Hugo - René Panhard - Rouget de Lisle - Choisy-le-Roi RER - Pasteur - Marcelin Berthelot - Międzywydziałowy park sportowy - Pompadour - Carrefour Pompadour - Vasco de Gama - La Source - Stade Dominique Duvauchelle - Działowa obsługa techniczna - Europarc - Fernand Pouillon-Sully - IUFM - Achaland - Avenue de Boissy - Cité Fabien - Bazy lotnicze - Portes de Sucy - Sucy-Bonneuil RER - warsztaty RATP.

Projekt TCSP

W Kwiecień 1994, projekt połączenia transportu publicznego w dedykowanej lokalizacji (TCSP) między skrzyżowaniem Pompadour a stacją Sucy - Bonneuil został uwzględniony w planie generalnym dla regionu Île-de-France .

W latach 1999 - 2000 miały miejsce fazy studium wykonalności projektu TCSP pomiędzy Pompadour i Sucy. WMarzec 2000rady gmin, których dotyczy projekt TCSP, obradują nad warunkami wcześniejszych konsultacji i informowania opinii publicznej. Wkwiecień 2000odbyły się wcześniejsze konsultacje dotyczące projektu TCSP. Plik18 maja 2000projekt TCSP został uwzględniony w umowie planistycznej obejmującej lata 2000-2006.

W 2001 r. Plik schematu został sporządzony z uwzględnieniem uwag zgłoszonych przez społeczeństwo. Plik4 kwietnia 2002The Île-de-France transportowa Unii (STIF) przyjęty schemat zasady. W czerwcu tego samego roku, Rada Generalna z Val-de-Marne zatwierdzone plik do rozpatrzenia.

W Marzec 2004studia techniczne dla projektu rozpoczęły się po konkursie na zarządzanie projektem.

Z 21 marca w 22 kwietnia 2005odbyło się badanie opinii publicznej projektu TCSP, zapytania poprzedzające deklarację użyteczności publicznej projektu oraz zgodność z planami zagospodarowania przestrzennego i miejscowym planem urbanistycznym gmin Créteil , Bonneuil-sur-Marne i Sucy-en-Brie . Plik2 grudnia 2005, A dekret został opublikowany deklarując TCSP Pompadour - Sucy być użyteczności publicznej .

Plik 13 grudnia 2006projekt wstępny oraz pierwsza faza funkcjonalna umowy o dofinansowanie projektu zostały zatwierdzone przez STIF . Plik6 czerwca 2007druga transza funkcjonalna umowy o dofinansowanie projektu została z kolei zatwierdzona przez STIF.

Nadejście TCSP

W wrzesień 2007, prace budowlane TCSP Pompadour - Sucy zostały rozpoczęte przez Radę Generalną Val-de-Marne . Polegały one na wybudowaniu 6,5 km nowych torów na wydzielonym terenie , pomiędzy skrzyżowaniem Pompadour a stacją Sucy - Bonneuil , z licznymi udogodnieniami: ścieżka rowerowa, chodniki, skrzyżowania, skrzyżowania i ścieżki dla pieszych, dostępność dla osób niepełnosprawnych ruchowo, zagospodarowanie terenu , plantacje, zbiorniki retencyjne do odzysku wody deszczowej ... Prace polegały również na wybudowaniu pięciu obiektów, w tym jednej obejmującej linie kolejowe linii metra 8 , gdzie zostanie otwarta nowa stacjapaździernik 2011.

Praca ta kosztowała łącznie 105,45 mln euro, podzielone między Radę Generalną Val-de-Marne (26%), stan (29%) i Radę Regionalną Île-de-France (45%). Zakup taboru sfinansował RATP kwotą 6,3 mln euro.

Jako pilot całego projektu, STIF był odpowiedzialny, jako organ organizujący transport Ile-de-France, za dopilnowanie przestrzegania harmonogramu i kosztów. Zarządzanie projektem powierzył Radzie Generalnej Val-de-Marne w celu ogólnej koordynacji projektu, rozwoju dróg, budowli i ścieżek rowerowych, a także RATP, za realizację stacji i system transportowy. Pod nadzorem zamawiających okucia wykonało około dwudziestu firm budowlanych .

Plik 10 października 2007Wstępny projekt zmian oraz trzecia transza funkcjonalna umowy o dofinansowanie projektu zostały zatwierdzone przez STIF . Projekt modyfikujący był wynikiem dodatkowych badań podjętych w celu optymalizacji pętli Sucy-Bonneuil, programu stacji oraz rozbudowy trzech skrzyżowań.

Z January 5 , 2009linia 393 skorzystała z rozszerzonej i bardziej czytelnej usługi, aby wzmocnić swoją rolę jako głównej obwodnicy Val-de-Marne , między Sucy - Bonneuil, Choisy-le-Roi i Villejuif - Louis Aragon. Wcześniej ograniczone do trasy Villejuif  - Créteil Europarc , niedzielne usługi zostały rozszerzone na całą linię. Usługa wieczorna, dotychczas ograniczona do trasy Villejuif  - Pompadour , została również rozszerzona na całą linię i przedłużona do minimum 12:30. Częstotliwość uległa również poprawie w pozostałych okresach, co stanowi łącznie 23 dodatkowe przejazdy dziennie od poniedziałku do piątku, 26 w sobotę i 13 w niedzielę.

W związku z tym, wykonania usługi w pełnej linii 5  godzin  45 ( 7  pm niedzieli) 0  godzin  30 ( 1  h  30 w piątki, soboty i eves wypoczynkowych) pomiędzy Villejuif i Sucy. Sucy między Villejuif i był pewny 6  h  35 ( 7  pm  50 niedziela) w 0  h  30 ( 1  godz  30 w piątki, soboty i wigilie wypoczynkowych). Usługi cząstkowe zostały stworzone, aby rozwinąć rozkład amplitudy, od 5  godz  15 ( 6  h  30 w niedzielę) z Pompadour Villejuif, od 7  pm  40 niedziela od Europarc Créteil-Villejuif aż 1  h  15 ( 2  h  15 w piątek, sobotę i Ewy z wakacji ) z Sucy do Pompadour do 1  h  20 ( 2  h  20 w piątki, soboty i wigilie świąt) z Villejuif Pompadour.

Plik 6 lipca 2011, STIF przedstawił TCSP Pompadour-Sucy pod numerem 393, zezwalając na jego uruchomienie10 września 2011 i podczas posiedzenia zarządu poparł restrukturyzację sieci autobusowej na tym obszarze.

Koniec sierpień 2011RATP dokonał ostatnich zmian przed oddaniem do użytku nowego 393: zaznajomił kierowców z trasą, wyregulował czujniki sygnalizacji świetlnej w celu nadania pierwszeństwa.

Nowa linia 393

Plik 9 września 2011, nowa linia 393, a także własne miejsce dla autobusu Pompadour - Sucy zostały zainaugurowane pod koniec uroczystości późnym popołudniem. W rzeczywistości, od 4  P.M. do 8  P.M. , nowe 393 autobusy nie cyrkuluje w podglądzie na miejscu specyficznego, między Faculté des Sports i Sucy - Bonneuil RER , z częstotliwością jednego kanału co 15 minut. Dostępne bezpłatnie, pozwalały podróżnym odkryć trasę i wiele udogodnień na trasie. Od 17  h  30 do 18  h  30 , w pobliżu dworca Stade de Bonneuil zespół Popcorn 007 wykonywała muzyczną rozrywkę. Wreszcie, od 18  h  30 do 20  h , cięcie wstążka na oficjalne otwarcie linii odbyło pobliżu stacji Stade de Bonneuil . Następnie odbyło się oficjalne przyjęcie, po którym nastąpił koktajl w sali gimnastycznej IUFM w Bonneuil-sur-Marne .

Plik 9 września 2011pod koniec służby linia 393 w swojej pierwotnej formie wygięła się po 26 latach lojalnej służby. Długość 16,477  km łączyła w Île-de-France stację metra Villejuif - Louis Aragon ze stacją Sucy - Bonneuil , obsługując 35 przystanków rozsianych po gminach Villejuif , Vitry-sur-Seine , Thiais , Choisy-le- Roi , Créteil , Valenton , Bonneuil-sur-Marne i Sucy-en-Brie . Pozwoliło to między innymi na obsługę ważnych miejsc, takich jak departamentalny obszar Adolphe Chérioux w Vitry-sur-Seine , ratusz Thiais , ratusz Choisy-le-Roi , międzyresortowy park sportów Choisy- le-Roi . Służył w Créteil , skrzyżowaniu Pompadour , ZAC w Val-Pompadour, miejskim parku sportowym Dominique Duvauchelle i Europarc, a także IUFM z Créteil w Bonneuil-sur-Marne i ZAC les Portes de Sucy w Sucy- en -Brie (patrz wcześniej lista przystanków starego 393 w sekcji Narodziny 393 ).

Stara linia prowadziła 393 codziennie na jej całej trasie, między 5  pm  45 (lub 7  pm w niedzielę) i 0  godz  30 (lub 1  h  30 w piątki, soboty i wigilie wypoczynkowych). Obsługiwano go standardowymi autobusami Irisbus Agora S, które łączyły skrajne terminale w około 45 minut. Autobusy były przechowywane i konserwowane w centrum autobusowym Créteil . Przewoził 2,5 miliona pasażerów rocznie.

Plik 10 września 2011na początku eksploatacji nowa linia 393 została oddana do użytku z nową trasą i nowymi pojazdami w celu wykorzystania własnego terenu utworzonego w ramach projektu TCSP Pompadour - Sucy , między skrzyżowaniem Pompadour a stacją RER A w Sucy - Bonneuil. Standardowe autobusy Irisbus Agora S z dawnej linii 393 ustąpiły miejsca autobusom przegubowym Citelis 18 . Rzeczywiście, łączy teraz skrzyżowanie ruchu oporu w Thiais ze stacją RER A w Sucy-Bonneuil. Część starej linii 393 opuszczonej między Villejuif - Louis Aragon a stacją René Panhard z Tvm i nową 393 została przejęta przez nową linię autobusową  293 . Łączy stację metra Villejuif - Louis Aragon z południowymi dzielnicami Choisy-le-Roi (końcówka Choisy South ) i łączy się z nową linią 393 w René Panhard .

Niemniej jednak, dopóki 19 września 2011, część między Pompadour i Basse Quinte nie nadawała się do użytku komercyjnego, ponieważ skrzyżowanie, na którym nowy 393 opuszcza własny zakład TVM, zostało zakazane ze względów bezpieczeństwa przez Regionalną i Międzyresortową Dyrekcję sprzętu i rozwoju (DRIEA- GDYBY). W rezultacie w autobusach nowego 393 ich trasa zmieniła się w następujący sposób:

Od 19 września 2011autobusy linii korzystają z własnego terenu dla autobusów na całej trasie, po zniesieniu zakazu obsługi skrzyżowań, na których nowy 393 opuszcza trasę TVM , dzięki realizacji przez radę generalną Val-de- Marne, ulepszenia oznakowania. Tak więc od tego czasu stacja Basse Quinte jest otwarta dla publiczności, stacja Val Pompadour jest również obsługiwana przez autobusy w kierunku Thiais, a przystanek Carrefour Pompadour ze starej 393 został na stałe opuszczony.

Od 8 października 2011linia 393 łączy się z linią metra 8 przedłużoną do Pointe du Lac , a także z przebudowaną na tę okazję siecią autobusową w celu zapewnienia lepszych połączeń z nową linią 393 i przedłużoną linią metra:

Restrukturyzacja linii  104 i 308 , pierwotnie zaplanowana na8 października 2011, w końcu miało miejsce 17 października 2011 :

Plik 7 grudnia 2011Zarząd STIF zatwierdza umowę finansową między regionem Île-de-France, departamentem Val-de-Marne i STIF na przeprowadzenie badań niezbędnych do realizacji TCSP Senia - Orly de Thiais na terminalu d 'Orly. Umowa ta umożliwia sfinansowanie wszystkich badań oraz organizację konsultacji, które planowane są na drugą połowę 2013 roku w celu przeprowadzenia badania opinii publicznej w 2014 roku.

Od 15 grudnia 2013linia 393 łączy się z linią D RER od otwarcia stacji Créteil-Pompadour . Restrukturyzacja linii O sieci STRAV z Crosne i Limeil-Brévannes , obsługiwanej przez Veolię Transdev , wykorzystuje teraz część samej lokalizacji, aby dotrzeć do stacji z przystanku Val-Pompadour przed dołączeniem do pętli znajdującej się w Créteil-The Chat .

Trasa i stacje

Ślad

Linia TCSP 393 łączy się w Île-de-France z10 września 2011, stacja Thiais  - Carrefour de la Résistance na stacji Sucy - Bonneuil przez skrzyżowanie Thiais , Choisy-le-Roi , Créteil , Valenton , Bonneuil-sur-Marne , Sucy-en-Brie , obsługująca dwadzieścia stacji, z których połowa jest wspólna z TVM , a drugi na nową infrastrukturę, o łącznej długości 11,65  km (5,15  km na południowy wspólnie z TVM i 6,5  km na południowy nowo wybudowany). Dzięki swojej trasie nowa linia 393 oferuje nowe połączenia z siecią transportową południowo-wschodniego regionu Paryża: Tvm z Pompadour do Thiais - Carrefour de la Résistance , RER A do Sucy - Bonneuil RER , RER C do Choisy. -le-Roi RER , RER D w Pompadour, a także z linią metra 8 na Pointe du Lac .

Trasa

Linia odjeżdża ze skrzyżowania ruchu oporu w Thiais , położonego w pobliżu centrum autobusowego Thiais, węzła z autostradą  A 86 oraz przy wjeździe do Thiais Village , w korespondencji z Tvm . Następnie autobusy podążają za RN 186 bez zatrzymywania się , umożliwiając autobusom przekraczanie skrzyżowania Rouget de Lisle (połączenie z 183), przejazd przez tory linii C (obsługującej stację Choisy-le-Roi ) i Sekwany , jak również linii D , zanim wjedziesz wiaduktem na skrzyżowanie Pompadour .

Następnie, gdy tylko zejdziesz z wiaduktu, 393 autobusy opuszczają teren TVM i dołączają do tego, który jest realizowany w ramach projektu TCSP Pompadour-Sucy . Linia skręca w ten sposób na południe, aby podążać za krajową 406, przebiega pod drogą Pompadour, gdzie autobusy obsługują dzielnicę handlową Pompadour, przez stację Basse Quinte . Pasy własnej strony dalej wzdłuż SS 406, przechodzą w pobliżu przystanku autobusowego centrum Créteil i przybyć na sercu przyszłość handlowej i biznesowej dzielnicy Val Pompadour Valenton , gdzie nowa stacja została zakończona. Autobusy jadą następnie na wschód wzdłuż torów łączących TGV i przecinają krajową 406, wzdłuż rue Vasco de Gama, a następnie Dominique Duchauvelle. Następnie obsługują ostatnią dzielnicę Cristolien w Pointe du Lac, Wydziale Sportu (STAPS), po czym przekraczają tory linii metra 8 i obsługują nową stację końcową linii metra: Pointe du Lac .

Następnie autobusy linii podążają, wciąż na swoim miejscu , drogą, a następnie Chemin de la Pompadour, obsługują park technologiczny Europarc, przecinają skrzyżowanie École Normale, miejsce spotkania między departamentami 30 i 60. La Linia biegnie na północ wzdłuż departamentu 30, a następnie przecina skrzyżowanie Général-de-Gaulle, gdzie autobusy przecinają krajową 19. Linia przechodzi następnie w pobliżu centrum handlowego Achaland i dalej jedzie do departamentu 60. Autobusy obsługują strefę przemysłową Petit Marais, a także strefy działalności handlowej Petits Carreaux i Portes de Sucy. Wreszcie autobusy skręcają na południe, aby podążać za torami SNCF i RATP i docierać do dworca autobusowego nowej pętli Sucy - Bonneuil RER .

Czysta strona

Linia TCSP 393 biegnie w całości po wydzielonych pasach dla autobusów ( własna strona ) z czerwoną powłoką, aby ułatwić jej identyfikację. Pasuje wzdłuż lub w środku ulic i bulwarów. Przecina skrzyżowania i ronda przez bezpośrednie skrzyżowania, a oddzielenie granic izoluje ją od ruchu samochodowego i pieszego.

Czysta strona ma główną zaletę, że umożliwia zwiększenie prędkości handlowej autobusów gwarantujących oszczędność czasu, ponieważ ich nakład nie jest spowalniany przez ruch innych pojazdów. Kiedy samochody są zatrzymywane lub znacznie spowolnione przez korek na normalnej drodze, autobus nadal jeździ, co czyni go bardzo atrakcyjnym.

Istnienie konkretnej lokalizacji umożliwia zatem znaczne zwiększenie częstotliwości przejazdów, aby zbliżyć się do tramwaju (częstotliwości, jakość usług…), kosztem niższym niż ten tryb. Ponieważ koszty budowy tramwaju są dość wysokie, obecność własnego terenu, obok ruchu wygodnych autobusów i dostępnych dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM), jest skutecznym środkiem tworzenia wysokiej jakości transportu, pozwalającego ludziom `` czekać na możliwość stworzenia prawdziwej linii tramwajowej. Paryska linia PC1 między bulwarem Victor a Porte d'Ivry, początkowo opracowana jako dedykowane miejsce, została na przykład przekształcona w linię tramwajową ( linia T3 ), która cieszy się dużym powodzeniem.

Arcydzieła

Budowa konkretnego miejsca wymagała budowy pięciu mostów, aby autobusy mogły przejeżdżać przez określone drogi lub linie kolejowe. Architektura obiektów została zaprojektowana tak, aby jak najlepiej wkomponować się w środowisko miejskie:

  • między RN186 na wschód od skrzyżowania Pompadour w Créteil i południową granicą sektora Basse-Quinte (dwie konstrukcje): właściwe miejsce biegnie ukośnie pod rampą łączącą z A86 do RN406 przez konstrukcję o długości 173 metrów, w forma częściowo zadaszonej miejskiej pergoli;
  • przy ZAC Val-Pompadour w Valenton i na skraju Créteil (dwie konstrukcje): określone miejsce przecina RN406 poprzez konstrukcję zainstalowaną równolegle do istniejącej konstrukcji, aby zapewnić skrzyżowanie drogi ekspresowej;
  • na stacji Pointe du Lac  : właściwe miejsce przebiega nad torami metra i Chemin des Bassins, przez 120-metrową konstrukcję znajdującą się na skrzyżowaniu Route de la Pompadour i Chemin des Bassins. Bassins i RD1, równolegle z już istniejącymi istniejąca trasa „połączenia z miastem” (aleja François-Mitterrand).

Lista stacji

      Stacja   Strefowy Gmina Korespondencja
  ■   Thiais-Carrefour de la Resistance Dostępny 3 Thiais Telewizja
  •   Victor Basch Dostępny 3 Thiais Telewizja
  •   Georges halgoult Dostępny 3 Thiais Telewizja
  •   René Panhard Dostępny 3 Thiais Telewizja
  •   Rouget de Lisle Dostępny 3 Choisy-le-Roi (T) (9) Telewizja
  •   Choisy-le-Roi RER Dostępny 3 Choisy-le-Roi (RER) (VS) Telewizja
  •   Pastor Dostępny 3 Choisy-le-Roi Telewizja
  •   Marcelin Berthelot Dostępny 3 Choisy-le-Roi Telewizja
  •   Międzywydziałowy Park Sportowy Dostępny 3 Choisy-le-Roi Telewizja
  •   Pompadour Dostępny 3 Creteil (RER) (RE) Telewizja
  •   Bas Straight Dostępny 3 Creteil
  •   Val Pompadour Dostępny 3 Valenton
  •   Wydział Sportu Dostępny 3 Creteil
  •   Pointe du Lac Dostępny 3 Creteil (M) (8)
  •   Europarc Dostępny 3 Creteil
  •   Stadion Bonneuil Dostępny 3 Bonneuil-sur-Marne
  •   Messidor - Wolności Dostępny 3 Bonneuil-sur-Marne
  •   Ren i Dunaj Dostępny 3 Bonneuil-sur-Marne
  •   Małe kafelki Dostępny 3 Sucy-en-Brie
  ■   Sucy-Bonneuil RER Dostępny 4 Sucy-en-Brie (RER) (W)

(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki w niektórych misjach)

Wszystkie stacje wyposażone są w terminale systemu informacji online (SIEL), aby w czasie rzeczywistym wyświetlać oczekiwanie na kolejne dwa autobusy. Automaty biletowe (detaliczne, książeczkowe, kupony tygodniowe i miesięczne) są instalowane na peronach stacji, co oszczędza czas podróżnym. Wszystkie są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM), w tym osób na wózkach inwalidzkich.

Ze względu na jego szczególny status (już administracyjnie włączone w trybie „T”, który w tym linie tramwajowe), to modele schronów pasażerskich zainstalowanych w stacjach rozszerzenia na Paryż z T2 , które zostały wybrane do rozwoju sektora dziesięć nowych stacji, aby zbliżyć się do tramwaju, nie będąc jednym za to wszystko.

Operacja

Prezentacja

Linia TCSP 393 jest obsługiwana przez RATP . Poza oczywiście częściowo początkiem lub końcem usługi, kursuje od 4  h  45 ( 6  h  15 niedziele i święta) do 1  h  25 ( 2  h  20 w piątki, soboty i święta), codziennie przez całą trasę.

Utworzenie TCSP jest częścią globalnego projektu poprawy oferty transportu publicznego w całym sektorze. Jego celem jest zatem lepsze spełnianie oczekiwań ludności mieszkającej lub pracującej w tych gminach poprzez promowanie korzystania z transportu publicznego, rozwijanie efektywnego połączenia z przedmieść na przedmieścia, umożliwienie sieci łączącej między innymi RER D i TVM , przez stację Pompadour , do RER A ( stacja Sucy-Bonneuil ), do RER C ( stacja Choisy-le-Roi ), do przedłużonej linii metra 8 ( stacja Pointe du Lac ) i do linii autobusowych w okolicy . W ten sposób poprawia obsługę miast w tym sektorze w celu promowania rozwoju miejskiego i gospodarczego oraz zaoferowania prawdziwej alternatywy dla korzystania z indywidualnych pojazdów poprzez poprawę jakości usług oferowanych podróżnym pod względem prędkości, częstotliwości, regularności, bezpieczeństwa i informacje dynamiczne.

Tym samym, dzięki swojej poprzecznej trasie, linia ułatwia dostęp do wielu ośrodków życia i działalności dotychczas słabo obsługiwanych przez transport. W sumie ponad 50 000 mieszkańców i 25 000 miejsc pracy znajduje się obecnie w promieniu 600 metrów od stacji.

Czasy i częstotliwości podróży

Autobusy łączą Thiais - Carrefour de la Resistance ze stacją Sucy - Bonneuil w około trzydzieści minut dzięki prędkości handlowej wynoszącej 24  km / h, którą umożliwia wykorzystanie dedykowanego pasa ruchu i ustanowienie pierwszeństwa na trójkolorowych światłach na całej linii. Dzięki temu gwarantowane będą czasy przejazdów, częstotliwość i punktualność nowej linii 393. Autobus kursuje co pięć minut w godzinach szczytu, co dziesięć minut poza szczytem i co kwadrans wieczorem.

Dzięki nowej linii 393 czas podróży między Pompadour i Sucy został skrócony do 17 minut, w porównaniu do 27 minut wcześniej. W dłuższej perspektywie, w zależności od stopnia wykorzystania nowej linii, mogłaby zostać przekształcona w linię tramwajową .

Każdej nocy między godziną 1  a 5  rano autobusy z linii 393 ustępują tym z linii:

Tabor

RATP początkowo uważano wykorzystać nową linię Crealis 18 wersja BRT Citelis 18 . W rezultacie od tego czasugrudzień 2009, rozpoczął swój eksperyment na telewizorze  : na linii działał Crealis. Wreszcie, ze względu na zbyt wysoki koszt, Régie zdecydował się z niego zrezygnować na rzecz bardziej klasycznej wersji autobusu przegubowego, Irisbus Citelis 18 .

Nowa linia 393 jest wyposażona w dziewiętnaście autobusów, dostarczonych nowych, przegubowych, z przezroczystymi miechami, o pojemności 100 pasażerów każdy, typu Citelis 18 . Autobusy są wyposażone w duże okna wykuszowe, lepiej zaprojektowane przestrzenie wewnętrzne, mają harmonijną kolorystykę poprawiającą komfort na pokładzie, a związek między harmonią chromatyczną a komfortem wciąż nie został wykazany. Mają niską podłogę i wysuwaną paletę, aby była dostępna dla osób na wózkach inwalidzkich.

Z przejazdem co pięć minut w godzinach szczytu, autobusy pozwalają podróżnym lepiej rozdzielić się pomiędzy każdym przejazdem autobusowym. Autobusy są wyposażone w monitoring wizyjny oraz system ostrzegania w razie incydentu. Wyposażone są również w pokładowy system informacyjny SIEL  : terminale dźwiękowe i wizualne informujące o kolejnych stacjach i czasie podróży.

Linia jest zarządzana przez centrum autobusowe Créteil , które jest również miejscem przechowywania autobusów na linii. Od miesiącakwiecień 2012, Créalis 18 N O  4001 uprzednio w doświadczeniach na linii 91 , jest przyporządkowany do pozycji 393. Jednakże, jego skuteczna rozruchu na linii zajęło miejsce16 października 2012. Créalis 18 N O  4002 uprzednio w doświadczeniach na tvm linii , połączone w liniękwiecień 2014.

Priorytet autobusów na światłach

Na całej linii zainstalowano system pierwszeństwa dla autobusów na światłach. W rzeczywistości, zbliżając się do skrzyżowań, nadjazd autobusu automatycznie włącza sygnalizację świetlną, dzięki czemu może bezpiecznie przekraczać skrzyżowania bez przestojów.

System pierwszeństwa dla autobusów to skoordynowany zestaw działań, które mają na celu faworyzowanie pojazdów transportu publicznego w stosunku do pojazdów prywatnych podczas przekraczania skrzyżowań. Powinno to umożliwić poprawę jakości oferty, a co za tym idzie, uczynienie tej linii atrakcyjniejszą i bardziej konkurencyjną niż samochody osobowe. W ten sposób użytkownicy linii mogą docenić skrócenie czasu podróży, poprawę regularności obsługi oraz zwiększony komfort wywołany rzadszymi zwalnianiami i przyspieszeniami.

Ceny i finansowanie

Ceny linii są identyczne jak w przypadku większości linii autobusowych i tramwajowych i są dostępne w ramach tych samych abonamentów. Bilet t + pozwala na jednorazowy przejazd niezależnie od odległości z jednego lub większej liczby możliwych połączeń z linii autobusowych i tramwajowych na okres maksymalnie 1  godzinę  30 minut pomiędzy pierwszym i ostatnim walidacji, ale nie z metrem lub RER .

Stacje linii znajdują się w strefie taryfowej 3, od Thiais - Carrefour de la Résistance do Messidor-Libertés włącznie oraz w strefie 4, od Renu i Dunaju do Sucy-Bonneuil RER . Dlatego całą linię mogą podróżować tylko osoby posiadające bilet t + lub abonament obejmujący strefy 3 i 4.

Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia RATP. Ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają jednak faktycznych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organizatora, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), któremu od 2005 r. Przewodniczy przewodniczący Rady Regionalnej Île-de-France i złożonej z przedstawicieli lokalnych pochodzących z wyborów. Określa ogólne warunki eksploatacji, a także czas trwania i częstotliwość usług. Równowagę finansową działalności zapewnia coroczny globalny przydział dla przewoźników w regionie dzięki opłacie za transport płaconej przez przedsiębiorstwa i składkom władz publicznych.

ruch drogowy

Oczekuje się, że nowa linia 393 będzie przewozić 17 500 pasażerów dziennie, czyli 5,3 miliona pasażerów rocznie.

Wymyślić

Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje na temat projektu transportowego w Île-de-France .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.

Rozszerzenie na lotnisko Orly i T Zen

Oś linii TCSP 393 jest jedną z osi, która może potencjalnie pomieścić linię T Zen . Linia została przedłużona z zachodniego końca Thiais - Carrefour de la Résistance do lotniska Orly na odcinku pięciu kilometrów, w następstwie przedłużenia konkretnej lokalizacji linii 393 ( projekt TCSP Senia - Orly ). W tym celu oczekuje się, że TCSP wybierze jedną z dwóch obecnie badanych tras, prowadzącą do starej drogi krajowej nr 7, pierwszą biegnącą na północ od strefy biznesowej Senia, a drugą na południu. Linia będzie następnie kontynuowana na infrastrukturze linii 7 tramwaju, prowadzącej do lotniska Orly. Wstępne konsultacje projektu planowane są na drugą połowę 2013 roku, przed zapytaniem publicznym, które odbędzie się w przyszłym roku.

W zarządzie 2 lipca 2014, STIF zatwierdza zbiór celów i głównych cech oraz procedury konsultacyjne dla projektu dedykowanej sieci autobusowej „Sénia-Orly”. Wstępna konsultacja planowane jest na jesień 2014 roku wówczas badania nad schematem i pliku badanie opinii publicznej zostanie przeprowadzona w 2015 roku badanie opinii publicznej zaplanowano na koniec roku 2016. Projekt przewiduje dziesięciu stacjach 7  km pokryciem miasta Thiais , Orly , Rungis i Paray-Vieille-Poste . Linia połączy się z linią 7 tramwaju , w przyszłości z linią 14 metra i linią 18 metra . W porównaniu z pierwotnym harmonogramem na 2011 r. Projekt jest opóźniony o rok.

Wiosną 2021 roku stacja Rouget de Lisle powinna korespondować z linią tramwajową T9 .

Turystyka

Nowa linia 393 obsługuje między innymi z zachodu na wschód następujące atrakcje turystyczne:

Galeria zdjęć

  • Wnętrze Citelisa 18.
  • Citelis 18 n o  1945 na stacji
    Sucy - Bonneuil .
  • Citelis 18 n o  1945 na końcu
    Thiais - Carrefour de la Résistance .
  • Panel informacji dla pasażerów na pokładzie.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Aby uprościć obraz, podano tylko połączenia z transportem z przewodnikiem (metro, pociągi, tramwaje, TCSP itp.) Oraz połączenia ściśle związane z linią.

Bibliografia

  1. [PDF] TCSP Pompadour broszura - Sucy, maj 2009
  2. [PDF] Pompadour / Sucy-Bonneuil - Czerwony dywan dla autobusu  : Ulotka „Nowa linia 393”
  3. Forum Busparisiens - Temat: "Linia 393"
  4. [PDF] TCSP Pompadour - broszura Sucy-Bonneuil: „Nowa linia transportu publicznego przyszłości”
  5. STIF - Projekt "TCSP Pompadour - Sucy - Bonneuil - Jednostka: 94"
  6. [PDF] Magazyn Val-de-Marne N O  281, lipiec-sierpień 2011 r s.  12  : „Linia autobusowa Thiais - Sucy-Bonneuil: 10 września”
  7. [PDF] Pompadour / Sucy-Bonneuil - Czerwony dywan dla autobusu  : Biuletyn z września 2011 r. Zatytułowany „10 września: uruchomienie nowej linii 393 we własnej witrynie”
  8. „  wzmocnień autobusowy: ruch kontynuuje  ” , na metro-pole.net poprzez web.archive.org , artykuł z 31 stycznia 2009 (dostęp do 20 sierpnia 2015 ) .
  9. [PDF]  STIF - Komunikat prasowy Rady z 6 lipca 2011 r .: „Coś nowego dla użytkowników transportu publicznego w Val de Marne”
  10. Skrzyżowanie, na którym nowy 393 musi normalnie opuścić witrynę TVM, a następnie zostaje zakazany komercyjnemu użyciu przez DRIEA-IF, aż do odwołania
  11. [PDF] Ulotka: Zaproszenie na inaugurację własnej witryny dla autobusów i nowej linii 393
  12. sobotę, 10 września 2011 r
  13. [PDF] STIF - Komunikat prasowy ze środy, 7 grudnia 2011 r .: „Rozszerzenie linku do strony poświęconej Sucy-Pompadour na Orly”
  14. [PDF] STIF - Komunikat prasowy z piątku 13 grudnia 2013 r .: „Piątek, 13 grudnia 2013 r .: nowa stacja w Créteil Pompadour: łatwiejsze połączenia”
  15. Kamery są zainstalowane wewnątrz autobusu.
  16. magistrali n O  4001 zadań , na busiloe.fr . Dostęp 7 maja 2013.
  17. "  Baza danych SILOÉ - Szczegóły dotyczące powłoki 4002  " na busiloe.fr ,kwiecień 2014(dostęp 27 maja 2014 ) .
  18. STIF „Przewodnik techniczny po systemach pierwszeństwa dla autobusów na światłach”
  19. Finansowanie transportu w Ile-de-France - strona internetowa STIF
  20. [PDF] STIF - Komunikat prasowy ze środy, 8 czerwca 2011 r .: „Oto przyszła sieć T Zen w Ile de France”
  21. [PDF] STIF - Komunikat prasowy ze środy, 2 lipca 2014 r .: „Projekt autobusowy„ Sénia - Orly ”zostanie wkrótce przedstawiony opinii publicznej”

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne