I-181 (okręt podwodny)

I-181
Przykładowe zdjęcie przedmiotu I-181 (łódź podwodna)
I-176 , siostra statek z I-181
Inne nazwy I-80 przed 20 maja 1942 r
Rodzaj Diesel-elektryczny typ Kaidai VII
Klasa Kaidai
Funkcjonować Łódź podwodna
Historia
Służył  Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Sponsor Japonia
Budowniczy Arsenał marynarki wojennej Yokosuka
Stocznia Yokosuka , Japonia
Leżał kil 11 listopada 1941
Uruchomić 2 maja 1942
Komisja 24 maja 1943
Status Wyrzucony na brzeg i zniszczony 16 stycznia 1944 roku
Załoga
Załoga 86 oficerów i marynarzy
Charakterystyka techniczna
Długość 105 m
Mistrz 8,25 m
Wersja robocza 4,58 m
Ciąg powietrza 7,00 m
Przesunięcie 1656  t (powierzchnia)
2644  t (zanurzenie)
Napęd 2 × silniki Diesla firmy Kampon
2 × maszyny elektryczne
2 × pędniki śmigłowe
Moc 8000  KM (silniki Diesla)
1800 KM (maszyny elektryczne)
Prędkość 23,1 węzła (42,8 km / h) (powierzchnia)
8 węzłów (14,8 km / h) (nurkowanie)
Głębokość 75 m
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie 6 x wyrzutnie torped 21 cali (533 mm) przed
1 x działo pokładowe 12 cm / 40 Grade 11
2 x działa przeciwlotnicze 25 mm Type 96
Zakres działania 8000 mil morskich (14800 km) przy 16 węzłach (30 km / h) na powierzchni
50 mil morskich (100 km) przy 5 węzłach (9 km / h) podczas nurkowania
Flaga Cesarstwo Japonii
Lokalizacja

I-181 (イ-181) jest podwodny z kaidai typu podwodną (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) podklasy Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, klasa I-76 / I-176) w służbie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii podczas II wojny światowej .

Kontekst

Po I wojnie światowej The Imperial Japanese Navy oceniać wykorzystanie okrętów podwodnych jako element strategii floty powodu udanego wdrożenia dalekosiężnych podwodnych krążowników do głównych naloty handlowych. Bojowych piechoty morskiej. Japońscy stratedzy zdali sobie sprawę z możliwości użycia tej broni do zwiadu dalekiego zasięgu oraz w wojnie na wyczerpanie przeciwko flocie wroga zbliżającej się do Japonii. Dwa duże japońskie okręty podwodne dalekiego zasięgu zostały wcześniej zbudowane w ramach programu Osiem Sześciu Floty jako prototypy ( I-51 i I-52 ), ale przybycie 20 czerwca 1919 roku siedmiu U-niemieckich butów otrzymanych przez Japonię za reparacje wojenne po zakończeniu I wojny światowej doprowadziły do ​​całkowitego remontu. Japończycy szybko zatrudnili setki niemieckich inżynierów i techników okrętów podwodnych oraz byłych niemieckich oficerów okrętów podwodnych, którzy byli bezrobotni po klęsce Niemiec w I wojnie światowej i zmusili ich do przyjazdu do Japonii na pięcioletnie kontrakty. Amerykański ONI ( Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej ) oszacował, że pod koniec 1920 r. Do Japonii odwiedziło około 800 niemieckich doradców. Japończycy wysłali także delegacje do Niemiec i aktywnie uczestniczyli w zakupie wielu patentów.

Opis

Okrętami podwodnymi podklasy KD7 były okręty podwodne szturmowe średniego zasięgu, opracowane na podstawie poprzedniej podklasy KD6. Ostatnią wersję klasy Kaidai opracowano w 1939 r. Budowa trwała od 1942 do 1943 r., Decyzja zapadła na podstawie japońskiego Czwartego Planu Uzbrojenia . Usunięto tylne wyrzutnie torpedowe, umieszczając sześć z przodu. Wytrzymałość tych statków została zwiększona do 75 dni.

Mają wyporność 1656 t na powierzchni i 2644 t pod wodą. Okręty podwodne miały 105 metrów długości, 8,25 metra szerokości i 4,58 metra zanurzenia. Okręty podwodne pozwalały na zanurzenie na głębokość 80 mi miały siłę 86 oficerów i załogi.

Kampon został wybrany na producenta silników wysokoprężnych Mk.1B Model 8, które osiągały o 30% lepsze wyniki niż silniki z pierwszych podklas. Do nawigacji naziemnej okręty podwodne były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 4000 KM (2950 kW), z których każdy napędzał wał napędowy. Po zanurzeniu każde śmigło napędzane było silnikiem elektrycznym o mocy 900 koni mechanicznych (671 kW). Mogły osiągnąć 23,1 węzłów (42,8 km / h) na powierzchni i 8 węzłów (14,8 km / h) pod wodą. Na powierzchni KD7 miały zasięg 8 000 mil morskich (15 000 km) przy prędkości 16 węzłów (30 km / h); w zanurzeniu mieli zasięg 50 mil morskich (193 km) przy 5 węzłach (9,3 km / h).

Okręty podwodne były uzbrojone w 6 wewnętrznych 21-calowych wyrzutni torpedowych, wszystkie do przodu. Mieli zapas na każdą wyrzutnię, co dało łącznie 12 torped Typ 95 . Byli również uzbrojeni w 11-letnie działo pokładowe typu 120 mm (L / 40) Type 96 przeznaczone do walki na powierzchni oraz dwa działa przeciwlotnicze Typ 96 kal . 25 mm .

Budowa

Zbudowany przez Kure Naval Arsenal w Japonii, I-181 został zadokowany na11 listopada 1941pod nazwą okrętu podwodnego nr 159 , potem I-81 . Został on uruchomiony na2 maja 1942i przemianowany na I-181 on20 maja 1942. Została ukończona i oddana do użytku na24 maja 1943.

Historyczny

Uruchomiono w dniu 24 maja 1943I-181 jest dołączony do Naval dzielnicy Sasebo i przypisany do 22 th dział okrętów podwodnych w 11 th szwadron podwodnych z 6 -go Fleet . Dowódca porucznik (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Ohashi Katsuo jest pierwszym dowódcą łodzi podwodnej.

W dniu 20 sierpnia 1943 roku został przeniesiony do 22 -tego podziału okrętów podwodnych z 3 e eskadry okrętów podwodnych .

7 września 1943 r. Opuścił Truk na swój pierwszy patrol wojenny u wybrzeży Espiritu Santo na Wyspach Salomona . W dniu 15 września 1943 r 3 e szwadron podwodnych rozpuszcza się i I-181 jest kierowana bezpośrednio do 6 th Fleet . 30 września 1943 r. I-181 patrolował przylądek Esperance . Żaden statek wroga nie został wykryty. I-181 zostaje przekierowane w stronę Torres cieśninie, które osiągnął 2 października 1943 14 października 1943 r I-181 zaatakowany konwój dwa razy, ale nie udało się uzyskać wyniki. Wraca do Truk 20 października.

Opuścił Truk 11 listopada 1943 r. I udał się do regionu Bougainville w ramach drugiego patrolu wojennego. W dniu 12 listopada 1943 roku został przeniesiony do 8 th Fleet of Fleet obszar południowo oparciu Rabaul wiceadmirał, Baron, Samejima Tomoshige .
Od 24 do 25 listopada 1943 roku podczas bitwy o Cape Saint-George , 43 mile morskie (80 km) na wschód od Cape Saint-George , w Nowej Brytanii , niszczyciele Amagiri , Yūgiri , Ōnami , Makinami i Uzuki były w drodze do Buka z Bougainville do transportu żołnierzy. Są one przechwycone przez 23 th Destroyer Squadron kapitana Arleigh A. Burke . Yugiri jest zatopiony przez strzelaniu USS  Charles Ausburne , USS  Claxton i USS  Dysona do położenia geograficznego 4 ° 44'S, 154 ° 00 ' . Te same trzy amerykańskie niszczyciele, do których dołączają USS  Spence i USS  Converse , zatapiają Makinami torpedami, strzelają i uszkadzają Uzuki . Amerykanie nie odnoszą żadnych szkód. 26 listopada 1943 roku I-177 uratował 278 ocalałych z Yūgiri, a I-181 uratował 11 innych. 29 listopada 1943 I-181 przybył do Rabaulu.

7 grudnia 1943 r. O godzinie 9:30 wyruszył z Rabaul do Sio na Nowej Gwinei z 44 tonami towarów, w tym czterema paczkami książek kodowych, jedną paczką świecących kul, dwiema paczkami amunicji typu H i jedną paczką Amunicja typu U. 9 grudnia 1943 roku, po przybyciu do Sio, I-181 został zaatakowany przez bombowce, które zrzuciły łącznie 15 ładunków głębinowych . W I-181 pogrąża w katastrofie, a następnie zwalnia jego ładunek. 11 grudnia 1943 r. O godzinie 8 rano przybył do Rabaulu.

16 grudnia 1943 roku I-181 przybył do Buki z pierwszą dostawą, rozładował swój ładunek, a następnie wyruszył do Rabaulu. W dniu 20 grudnia 1943 r. Dowódcą I-181 został dowódca porucznik Taoka Kiyoshi . 21 grudnia 1943 r. Opuścił Rabaul i udał się w drugą przeprawę zaopatrzeniową do Buki, do której dotarł 22 grudnia 1943 r., Ale nie mógł dostarczyć ładunku.

1 stycznia 1944 r. I-181 został przekierowany na północny obszar Choiseul, aby przechwycić oddział zadaniowy wroga. W dniu 2 stycznia 1944 roku podczas amerykańskiej operacji "Michaelmas" - inwazji Saïdor , w Nowej Gwinei - The Task Force 76 z kontradmirała Daniel E. Barbey wyładowuje 126 th pułkowe bojowy drużyny z 32 nd Division szóstej armii w Saidor i ominął japoński garnizon w Sio, 65 mil morskich (120 km) na wschód. 3 stycznia 1944 roku I-181 powrócił do Rabaul po promie zaopatrzeniowym na Nową Gwineę. Następnie nad kanałem Saint-Georges major Gregory „Pappy” Boyington , dowódca „asa” słynnej eskadry piechoty morskiej „Blacksheep” ( VMF-214 ) z 28 zwycięstwami , zostaje zestrzelony podczas przelotu myśliwcem nad Rabaulem. Boyington porzuca swój Chance Vought F4U-1A Corsair około 5 mil od wybrzeża. Jest ranny w wypadku. Osiem godzin później I-181 wypłynął na powierzchnię w pobliżu Boyington . Komandor porucznik Taoka Kiyoshi zabiera Boyingtona na pokład jako jeńca wojennego . Dwie godziny później I-181 dociera do Rabaulu.

6 stycznia 1944 r. Opuściła Rabaul i udała się w swoją trzecią przeprawę zaopatrzeniową do Buki, gdzie przybyła 7 stycznia 1944 r. I rozładowała swój ładunek. Następnego dnia, 8 stycznia 1944 r., Wrócił do Rabaulu.

W dniu 13 stycznia 1944 roku, opuścił Rabaul na dostawę Gali, Nowej Gwinei, w towarzystwie Ro-104 łodzi podwodnej , niosąc dowódca 22 -go podziału podwodnej , kapitanem Maejima Toshihide a jego głównym państwowych. Przybycie I-181 do Gali zaplanowano na 16 stycznia, ale później nie będzie można go wykryć. 16 stycznia 1944 r. W Cieśninie Vitiaz tego wieczoru I-181 został przechwycony i osiadł na mieliźnie w porcie Kelanoa na Nowej Gwinei, a następnie zatonął po bitwie z niezidentyfikowanym amerykańskim niszczycielem i łodzią PT . Japoński garnizon Gali jest świadkiem jego zniknięcia. Według niektórych źródeł I-181 został zatopiony w Kanale Saint-George tego samego dnia przez samolot US Navy .

1 marca 1944 roku został oficjalnie uznany za zaginionego w południowo-zachodniej Nowej Gwinei wraz z 89 oficerami i załogą.

Został wykreślony z listy okrętów wojennych 30 kwietnia 1944 roku.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

Bibliografia

  1. Torf, str. 212–14
  2. Boyd, s. 17–18
  3. Kadai, klasa VII .
  4. Bob Hackett i Szlifierka Kingsepp , „  IJN podwodna I-181: tabelarycznych Rekord Przepływu  ” na combinedfleet.com ,2012(dostęp 29 sierpnia 2020 )
  5. Hackett i Kingsepp

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne