Harfang / Eagle One
![]() | ||
Harfang na Paris Air Show | ||
Budowniczy |
![]() ![]() |
|
---|---|---|
Rola | Dron męski | |
Pierwszy lot | 2 września 2006 | |
Uruchomienie | czerwiec 2008 | |
Data wycofania | 8 stycznia 2018 r | |
Motoryzacja | ||
Silnik | Rotax 914 F | |
Numer | 1 | |
Rodzaj | turbodoładowany silnik spalinowy | |
Moc jednostkowa | 115 KM | |
Wymiary | ||
![]() | ||
Zakres | 16,6 m | |
Długość | 9,30 m | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 657 kg | |
Paliwo | 250 kg | |
Maksymalny | 1250 kg | |
Występ | ||
Maksymalna prędkość | 207 km / h | |
Sufit | 7620 m | |
Zakres działania | 1000 km | |
Awionika | ||
Optolektroniczne czujniki Moving wykrywanie docelowej radarowego czujnika (SAR / MTI) Linia-of-sight (LOS) oraz satelitarnej (Satcom) Data Link dalmierz - laserowy oznacznik |
||
Harfang (nazwany przez francuski Air Force Interim Drone Systemu MALE lub SIDM , mężczyzna będącego skrótem od średniej wysokości: Long Endurance ) jest Drone System przeznaczony do wyposażyć francuskich sił powietrznych , aby zastąpić Huntera (PL) . Harfang, znany również jako Eagle One , jest osiągnięciem Cassidian zależnej od EADS i IAI . Jego nazwa jest inspirowana sową , sową śnieżną.
Początki projektu sięgają 1995 roku wraz z zakupem przez Air Force drona RQ-5 Hunter (w Polsce), który pomógł zdobyć doświadczenie w korzystaniu z dronów. Na początku XXI wieku Sagem i General Atomics zaproponowali francuzję drona MQ-1 Predator w celu stworzenia Horusa, ale rozwiązanie nie zostało przyjęte. Dron Harfang bazuje na izraelskim samolocie IAI Heron zaprojektowanym na początku lat 90. i zaprezentowanym na Paris Air Show w 1999 roku. Program SIDM lub Eagle One tak naprawdę rozpoczął się w 2001 roku i pierwszy lot samolotu odbył się w powietrzu. podstawa 125 Istres-Le Tubé , the9 września 2006. Nastąpiła kampania testowa prowadzona przez Flight Test Center, mająca na celu przetestowanie możliwości drona, niezbędny krok przed jego przekazaniem do CEAM w 118 bazie lotniczej Mont-de-Marsan .
Pierwotnie dron miał trafić do Sił Powietrznych latem 2003 r. W celu zastąpienia dronów Hunter (w przeciwnym razie wycofany ze służby wWrzesień 2004). Jednak problemy przemysłowe napotkane przez producenta znacznie opóźniły dostawę urządzeń. Jednym z głównych problemów była różnica między możliwościami urządzenia a specyfikacjami dostarczonymi przez wojsko, zwłaszcza dla systemu transmisji satelitarnej dostarczanego przez EADS . W ten sposób dron przeszedł z produktu zdjętego z „półki” do produktu specyficznego dla Sił Powietrznych. Ministerstwo obrony wydało 440 mln euro wobec początkowo planowanych 100. Osiągnięcie wynosi 163 mln euro, udzielone wsparcie prawie 100 mln, a koszty wsparcia i wykorzystania do 2017 r. Szacuje się na 120 mln; producent pokrył „ponad 130 mln euro własnych wydatków, nie licząc 18,5 mln euro, które [musiał] zapłacić za kary za zwłokę”.
Siły Powietrzne zamówiły system składający się z trzech samolotów wyposażonych w wiele czujników i zasięg ponad 20 godzin oraz dwóch naziemnych stacji kontrolnych. Łącze satelitarne umożliwia sterowanie urządzeniem z dużej odległości, a jego różnorodne wyposażenie pozwoli zarówno na obserwację terytorium, jak i wyznaczanie celów za pomocą desygnatora laserowego lub może również służyć jako przekaźnik komunikacyjny na rzecz sił zbrojnych. ziemia.
SIDM wszedł do służby w czerwcu 2008 r. W eskadrze eksperymentalnej z dronami 1/330 „Adour” w Mont-de-Marsan (Landes); jednostka ta była zależna od Wojskowego Centrum Doświadczeń Lotniczych (CEAM), a dziś jest zależna od Dowództwa Sił Powietrznych. Od tamtej pory został przemianowany na Szwadron dronów 1/33 „Belfort”wrzesień 2010. Eksperyment odbył się w roku 2008 - 2009 , a następnie cztery fazy. Początkowo planowano zaznajomienie eskadry z platformą, następnie zaznajomienie operatorów z czujnikami, następnie rozpowszechnienie wywiadu C4ISR i wreszcie przekazanie przepływów informacji siłom naziemnym.
Plik 4 marca 2010Harfang wyposażony w system Rover umożliwiający retransmisję w czasie rzeczywistym na podstawie jego obrazów wykonał swój pierwszy lot nad Afganistanem .
Tymczasowy system dronów MALE składa się z dwóch odrębnych segmentów: samego drona oraz zespołu dowodzenia i kontroli na ziemi.
Statek powietrzny wraz z komputerem pokładowym buduje firma Malat, oddział firmy IAI ( Israel Aircraft Industries ) w oparciu o drona IAI Heron tej samej firmy. Pojazd powietrzny składający się z kadłuba napędzanego silnikiem (Rotax) do pchającego śmigła z tyłu i wyposażony w skrzydełka w wysoko zamontowanych żaluzjach i system odszraniania. Równoważenie podłużne samolotu zapewnia podwójna belka ogona spoczywająca na głównym skrzydle. Przy masie startowej 1,2 tony i rozpiętości skrzydeł 16,6 m SIDM może przenosić ładunek misji 250 kg na 7500 mi przez okres 24 godzin. Obciążenie misji składa się z żyrostabilizowanej kuli trójczujnikowej (IAI) zamontowanej pod przednią częścią kadłuba, składającej się z czujników elektrooptycznych i podczerwieni, a także wskaźnika laserowego , radaru z syntetyczną aperturą (Elta) i stałej eliminacji echa ( SAR / MTI) o bardzo wysokiej rozdzielczości pozwalającej na wykonanie elektronicznego obrazu podłoża i obserwację ruchów pojazdów na ziemi w każdych warunkach atmosferycznych; Antena tego radaru jest zamontowana w przedniej osłonie znajdującej się na środku kadłuba. Oprócz tych czujników, dron posiada również jednostkę nawigacji inercyjnej (Sagem) regulowaną przez GPS, a także różnicowy GPS zapewniający możliwość automatycznego startu i lądowania (ATOL: automatyczny start i lądowanie ). Ponadto samolot jest zaprogramowany, aby w przypadku utraty połączenia dowodzenia i kontroli podążał ścieżką umożliwiającą powrót do punktu startowego przy próbie wznowienia transmisji.
Naziemna jednostka dowodzenia i kontroli składa się z czterech modułów, które można rzutować na zewnętrzny teatr. Pierwsza, zwana M1, jest przeznaczona do przygotowania misji i opiera się na module przygotowawczym wywodzącym się z przygotowania misji Mirage F1CR specjalizującego się w rozpoznaniu lotniczym. Druga, M2, jest właściwą stacją dowodzenia i kontroli, ponieważ pozwala operatorowi sterować statkiem powietrznym, szczególnie podczas faz startu i lądowania, ponieważ w locie statek powietrzny podąża zaprogramowaną trajektorią lub nie; W każdej chwili operator może jednak odzyskać kontrolę. Stacja M3 ze swojej strony odbiera informacje w czasie rzeczywistym z czujników na pokładzie drona, które są transmitowane łączem satelitarnym . Wreszcie stacja M4 jest przeznaczona do interpretacji i rozpowszechniania informacji uzyskanych przez drona.
Jeśli chodzi o transmisję danych, SIDM jest wyposażony w łącze bezpośrednie (LOS: Line of sight ) umożliwiające dowodzenie i sterowanie urządzeniem na odległość od 150 do 200 km dzięki zamontowanej antenie nad kadłubem oraz prędkość łącza satelitarnego (Satcom), aby pokonać horyzont radiowy. Dane są przesyłane do satelity geostacjonarnego za pomocą anteny kierunkowej (InSnec) skierowanej do gniazdek i zainstalowanej w „satdome” z przodu drona. Wreszcie, urządzenie jest wyposażone w przekaźnik komunikacyjny ( VHF / UHF ) (Rohde & Schwarz) umożliwiający przekazywanie informacji do naziemnego centrum dowodzenia wojsk i integrację z wojskowym ruchem lotniczym. Pojazd powietrzny jest również wyposażony w IFF i rejestrator lotu.
System SIDM umożliwia nieprzerwany nadzór nad teatrem działań poprzez ciągłe przesyłanie informacji oraz realizację procedury ( handshake ) przesyłania danych pomiędzy pojazdami lotniczymi podczas przekazywania między dronami (przy wjeździe i wyjeździe).
Jedną z głównych wad urządzenia jest brak czujników elektromagnetycznych i jego mała zdolność do ewolucji ze względu na nośność i wytwarzanie energii elektrycznej. Jego główną wadą jest prędkość wynosząca zaledwie 80 węzłów, co może okazać się niekorzystne w fazie tranzytu. SIDM jest ograniczony w niespokojnych warunkach pogodowych lub w mroźnych i wilgotnych warunkach.
Od dawna wrogo nastawiona do uzbrojenia tych samolotów, w 2011 roku EMA wyraziła zgodę na uzbrojenie kolejnych francuskich dronów w pociski, takie jak Reaper . Nie dotyczy to Harfangów ani dwóch Żniwiarzy nabytych w 2013 roku, którzy są w związku z tym nieuzbrojeni.
Koszt godziny lotu szacuje się na 12 000 euro.
Air Force wykorzystywane cztery samoloty i dwie stacje naziemne, wycofane z czynnej służby w styczniu 2018 po 15,440 godzin lotu bez wypadków
Drone Squadron 1/33 Belfort od 2009 roku w 709 Cognac-Châteaubernard Air Base