Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Delfin
Dauphin SA.365N SP francuskiej marynarki wojennej na lotnisku Le Touquet .
Rola	Transport lekki, wielozadaniowy
Budowniczy	Śmigłowce Airbusa
Pierwszy lot	2 czerwca 1972
Data odstąpienia od umowy	Nadal w służbie
Cena jednostkowa	10 milionów USD
Liczba zbudowany	1100
Załoga
2 pilotów, 1 mechanik, 1 ratownik nurek
Motoryzacja
Silnik	Turbomeca Arriel 1 MN
Numer	2
Rodzaj	Turbosilnik
Moc jednostkowa	736 KM
Liczba ostrzy	5
Wymiary
Średnica wirnika	11,94 m²
Długość	11,63 m²
Wysokość	3,9 m²
Szerokie rzesze
Pusty	2 256 kg
Maksymalny	4250 kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość	296 km/h
Sufit	4000 m²
Odległość krzyżowania	897 km
Awionika
3 radary

Sud-Aviation SA.365 Dauphin jest średni wielozadaniowy śmigłowiec zaprojektowany przez francuską firmę Sud-Aviation , która zastąpi Alouette III . Opracowany przez National Aerospace Industrial Company , którego oddział śmigłowcowy stał się w 1990 roku francuskim oddziałem Airbus Helicopters , był przedmiotem rozwoju cywilnego i wojskowego. Dauphin dał także początek rodzinie samolotów bojowych Airbus Helicopters Panther, a następnie nowej generacji samolotów cywilnych o nazwie EC155 .

Nazwa rodziny Dauphin zmienia się w zależności od początkowego roku budowy i ówczesnej nazwy firmy. Pierwsze Delfiny noszą nazwę SA36X (Sud Aviation), następnie AS36x (od N2) (Aerospace), a następnie EC155 (Eurocopter). Wraz ze zmianą nazwy firmy z Airbus Helicopters , EC155 stał się H155 .

SA360 Dauphin: pojedynczy silnik

Rozwój

W czasie tworzenia Aerospace w 1970 roku, biuro projektowe Helicopters Sud-Aviation pracowało już nad projektem śmigłowca, który miał zapewnić sukcesję po Alouette III . Samolot, tymczasowo oznaczony jako „Business Alouette”, miał otrzymać zbiornik paliwa z tyłu kabiny. Okazało się jednak, że możliwe jest przeniesienie czołgu do podstawy kadłuba, co wprowadziło różnicę poziomów między przodem a tyłem kabiny, ale pozwoliło zwiększyć ładowność samolotu do 10 osób, w tym pilota.

Pierwszy prototyp, SA.360-001 [F-WSQL] poleciał2 czerwca 1972, pilotowany przez Rolanda Coffignota , wspomagany przez inżyniera testowego René Stevensa i technika testowego Alberta André Ricaud. Jednostka ta, przemianowana na Dauphin, była napędzana turbiną Turbomeca Astazou XVI o mocy 980  KM napędzającą wirnik z 4 łopatkami identycznymi jak Lark III i fenestronowym anti-torque pochodzącym od Gazelle . Chociaż prototyp miał całkowicie przeszkloną przednią końcówkę kadłuba, podobną w konstrukcji do Alouette III , wyróżniał się stałym podwoziem składającym się z dwóch krótkich, opływowych nóg głównych i tylnego kółka. Po pierwszej fazie 180 testów w locie, ten prototyp został przerobiony z Astazou XVIIIA o mocy 1050  KM i nowymi łopatkami z tworzywa sztucznego, różnymi modyfikacjami poprawiającymi poziom drgań i efekty rezonansu na ziemi. Testy wznowiono wmaj 1973, w samą porę , by zaprezentować się na Paris Air Show . Szansa dla Roland Coffignot na założenie 15, 16 i17 maja 1973trzy rekordy międzynarodowej klasy E1D (śmigłowce od 1750 do 3000  kg ) z ładunkiem odpowiadającym 8 pasażerom: 299  km/h na obwodzie zamkniętym 100  km , 312  km/h na podstawie 3  km i 303  km/h na podstawa 15  km . W międzyczasie w powietrze wzbił się drugi prototyp, SA.360-002 (F-WSQX),29 stycznia 1973.

Produkcja rozpoczęła się w 1974 roku, a pierwszy samolot produkcyjny SA.360-1001 (F-WVKJ) wzbił się w powietrze wKwiecień 1975. Od prototypów wyróżniał się częściowo przeprojektowanym kadłubem z wyraźnie zaznaczoną przednią szybą. Certyfikat francuski uzyskano w dniu18 grudnia 1975 r.po i certyfikacja FAA sześć miesięcy później. Ale prototyp Dauphina 2 latał już od 24 stycznia 1975 roku, a jednosilnikowy śmigłowiec tej wielkości został uznany przez klientów za słabą moc. Wypadek wMarzec 1976demonstrator w Arizonie nie pomógł i pod koniec 1976 roku Aérospatiale posiadało w magazynie 15 gotowych maszyn czekających na hipotetycznego nabywcę. W związku z tym produkcja została wstrzymana pod koniec 1977 roku po ukończeniu tylko 34 urządzeń serii, niektóre z nich znalazły nabywcę dopiero w 1982 roku.

Wersje

• SA.360C Dauphin  : Cywilny śmigłowiec wielozadaniowy, podstawowa wersja jednosilnikowego Dauphina. Dwoma głównymi użytkownikami były Héli Inter (Francja) z zakupionymi 7 samolotami (plus 2 jako zapas) oraz New York Helicopters  (w) z flotą 6 samolotów. Zwróćmy jednak uwagę, że 8 egzemplarzy zostało sprzedanych japońskim operatorom. Na początku 2007 r. Meravo Helicopters i jej spółka zależna HPS nadal eksploatują 4  SA.360 Dauphins w Niemczech .
• SA.360A Dauphin  : Czołowa seria SA-360-1001 została „zbrojona” i udostępniona francuskiej marynarce wojennej wListopad 1978. Przetestowany przez flotyllę 35F na lotniskowcu śmigłowców Jeanne d'Arc i zwrócony do Aérospatiale wCzerwiec 1979, to urządzenie było wystawiane w Genewie odmaj 1984. Karierę zakończył w 2000 roku u szwajcarskiego handlarza złomem.
• SA.361H Dauphin  : SA.360-002 został wykorzystany do opracowania wersji zoptymalizowanej do pracy na dużych wysokościach lub w klimacie tropikalnym z turbiną Astazou XXB o mocy 1400  KM i głowicą wirnika Starflex opracowaną dla Squirrel . Teraz SA.361H (H od Hot-and-High), ten samolot wzbił się w powietrze na12 lipca 1976 r., a następnie w 1978 roku drugi samolot (c / n 1012) łączący Astazou XXB ze standardową głowicą wirnika SA.360C.
• SA.361HCL Dauphin  : Wierząc, że mocniejsza wersja może zainteresować wojsko, SA.360C c / n 1003 został z kolei wyposażony w turbinę Astazou XXB, celownik stabilizacji żyroskopowej SFIM APX M397 i systemy noktowizyjne SFIM Venus i podczerwień TRT Hector. Możliwość odbioru 8 rakiet HOT lub całego sprzętu opracowanego dla Gazeli . Po długich testach w CEV SA.361HCL (lekki śmigłowiec bojowy) został udostępniony ALAT do oceny. Zakaz lotu16 października 1990jest przechowywany w Muzeum ALAT w Dax .

SA.365C Dauphin 2: dwusilnikowy

Rozwój

W obliczu przyjęcia przez przemysł jednosilnikowego SA.360 , Aérospatiale ogłosiło na początku 1973 r. opracowanie wersji dwusilnikowej i prototypu SA.365-004 (F-WVKE) wyposażonego w 2 Turboméca. Turbiny Arriela 1A o skoku 650  ch napędzające wirnik Starflex wykonały swój pierwszy lot 24 stycznia 1975 roku z taką samą załogą jak podczas pierwszego lotu SA.360 w 1972 roku. Zamówienia lub zamiary zamówień szybko skumulowały się i produkcja została uruchomiona w 1977 roku, z dostawy rozpoczynające się wgrudzień 1978. Oferowany albo z trójkołowym pociągiem, albo z dwoma biegaczami, ten model, którego produkcję przerwano w 1981 roku na rzecz SA.365N , wyprodukowano w 79 egzemplarzach (c/n 5001/5079). Wśród klientów tego samolotu są francuskie służby cywilne (6 SA.365C-1 przekształcone w C-2, 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu (3 samoloty (5057; 5059; 5060) przypisane do misji SAR, sprzedane w 1990 r.), Wybrzeże Kości Słoniowej (4 samoloty dla armii powietrznej), Sri Lanka (2 samoloty transportowe VIP, 5005 CH-531 i 5006 CH-532). 5009 to samolot C2, który do dziś lata w Niemczech w służbie policji z Niedersachsen D-HOPE. Wersje:

• SA.365C Dauphin 2  : Podstawowa wersja cywilna, turbiny Arriel 1A 650  KM , masa maksymalna 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Turbiny Arriel 1A1 o mocy 667  KM . Jako demonstrator służył szef serii SA.365C (c/n 5001) [F-WZAE];
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Turbiny Arriel 1A2 o mocy 670  KM , masa maksymalna  3480 kg , zmodyfikowana skrzynia biegów. Pierwszy zbudowany samolot to c/n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Po zatrzymaniu produkcji firma Aérospatiale zaproponowała przebudowę starych urządzeń z dwiema turbinami Arriel 1C o mocy 710  KM (turbiny SA365N).

SA.365 N Dauphin 2: nowy Dauphin

Rozwój

Pomimo wyglądu zewnętrznego zbliżonego do SA.365C i jego oznaczenia, jest to głęboko zmodernizowany samolot, wykorzystujący w szerokim zakresie materiały kompozytowe, o innym profilu łopat, zmodyfikowanej konstrukcji kadłuba z bardziej wyrazistym przednim czubkiem i chowanym trójkołowym podwoziu ... Jednym z zarzutów pod adresem SA.365C było prowadzenie sterowania lotem przez kabinę, został on przeprojektowany, wydłużony i oddzielony od kokpitu dzięki modyfikacji zbiorników brzusznych i przeniesieniu sterowania lotem na burty. urządzenia. Wyposażony w turbiny Arriel 1C o mocy 710 KM, prototyp SA365 N-5100 (F-WZJD) poleciał31 marca 1979 pilotowany przez Maxa Jota, w asyście R. Stevensa i M. Sudre.

Wynikało to z 6 kwietnia 1979pierwszego urządzenia szeregowego (c / n 6001). 10 miesięcy później ten samolot trzykrotnie pobił rekord prędkości Paryż – Londyn  :6 lutego 1980Issy-les-Moulineaux - trasa Battersea została pokryta w 294,26  km / h . Dwa dni później Bernard Pasquet i Max Jot z 8 pasażerami na pokładzie pokonali tę samą trasę z prędkością 321,91  km/h , a podróż powrotną odbyła tego samego dnia z prędkością 281,05  km/h .

Dostawy do klientów cywilnych rozpoczęły się w Sierpień 1982(c/n 6008), natomiast Dauphin stał się pierwszym na świecie śmigłowcem certyfikowanym do lotów IFR z jednym pilotem (testy przeprowadzone z c/n 6010).

Wersje

• SA.365N Dauphin 2  : Turbiny Arriel 1C o mocy 710 KM, masa maksymalna 3977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Turbiny Arriel 1C1 o mocy 724 KM, maksymalna waga 4076  kg , nowa konstrukcja końcówki ogonowej skutkująca eliminacją płetwy brzusznej.
• AS.365N2 Dauphin 2  : Turbiny Arriel 1C2 o mocy 763 KM, nowa skrzynia biegów, przeprojektowane drzwi kabiny, maksymalna waga 4226  kg .
• AS.365N3 Drugie miejsce 2  : The28 października 1996lata prototypem z 2 Arriel 2C, systemem zarządzania silnikiem Fadec i niskim poziomem hałasu. Zoptymalizowany do misji na dużych wysokościach lub w bardzo gorącym klimacie, maksymalna masa została zwiększona do 4300  kg .
• AS.365N4 Dauphin 2: Opracowany równolegle do poprzedniego, z kadłubem przystosowanym dla 12 pasażerów, 5-łopatowym wirnikiem, silnikami turbowałowymi Arriel 2C1 i 2C2 oraz zmodernizowaną awioniką, prototyp latał16 czerwca 1997 r.. Zmieniono nazwę EC155 .

SA.366 Dauphin 2: amerykański silnik

Rozwój

Trzeci prototyp Dauphin (F-WVKD) co ​​ciekawe wykonał swój dziewiczy lot cztery dni po prototypie SA.365C ,28 stycznia 1975 r.. Oznaczony SA.366-003 , był wyposażony dla porównania w dwie turbiny Avco- Lycoming LTS-101-750A1 o mocy 680 KM. Później przerobiony na SA.365 i użyty do testów chowanego podwozia SA.365N , prototyp ten posłużył jako podstawa do opracowania maszyny poszukiwawczo-ratowniczej przeznaczonej dla Amerykańskiej Straży Przybrzeżnej, opracowywanej równolegle z SA.365N . W odpowiedzi na prośbę US Coast Guard w poszukiwaniu następcy Sikorsky HH-52A Seaguard , ten trzymiejscowy zoptymalizowany do misji SAR miał turbiny Textron- Lycoming LTS.101-750A1 , specyficzną awionikę Collinsa , dwie strony przesuwne drzwi i wciągarka. Zdolny do przewożenia trzech noszy i 4 asystentów o maksymalnej masie 4027  kg , 4 jednostki [USCG4101/4] zostały zbudowane do eksperymentów operacyjnych przez USCG , prototyp (c / n 6002) wykonujący swój pierwszy lot na23 lipca 1980prowadzony przez G. Dabadie, w asyście D. Triviera i M. Benvenuti. Gdyby jednostka ta nie była w stanie wylądować na morzu, mogła operować z patrolu 64  m (WMEC), a w 1984 US Coast Guard przeszła kontrolę nad 96 urządzeniami pod oznaczeniem HH-65A Dolphin . Cztery testowe urządzenia zostały zwrócone Aerospace i spotkały różne losy: 2 egzemplarze sprzedano armii izraelskiej, [4102] został przekształcony w naziemną komórkę szkoleniową, a [4103] został zmodyfikowany do prototypu Panther 800 .

Tylko 14 kopii zostało wykonanych zgodnie ze standardem SA.366G [USCG4105/4118], wszystkie następnie zmodyfikowane do standardu SA.366G-1 . Ten ostatni różnił się od poprzedniego silnikiem, turbinami LTS.101-750B-2, pozwalającymi na maksymalną masę startową 4036  kg . Fenestron i płetwa zostały również zmodyfikowane, aby poprawić obsługę i problem z wibracjami.

Wersje

• HH-65A Dolphin  : wyprodukowano 96 sztuk [USCG6501/6596], w tym 14 zmodyfikowanych SA.366G, do których zostaną dodane trzy używane urządzenia.
• HH-65B Dolphin  : Początkowo kariera HH-65A miała zakończyć się w 2006 roku, aw 2000 roku rozpoczęto badania nad ewolucją misji ratunkowych krótkiego zasięgu (SRR dla Short Range Rescue ). Badanie to doprowadziło do programu modernizacji (SLEP lub Service Life Extension Program ) floty: remont awioniki, wymiana przekładni w celu zwiększenia ładowności. Od 2004 roku urządzenia były stopniowo modyfikowane, aby przedłużyć swoją karierę do 2015 roku, stając się po konwersji HH-65B .
• HH-65C Dolphin  : Również w 2004 roku, ze względu na powtarzające się problemy w locie strat mocy z LTS-101-750B-2 turbin The USCG postanowił ponownie silnikowi swój samolot z Turboméca Arriel 2C2 turbin , ponowne -engined samolotu staje się delfinem HH-65C .

SA.365F Dauphin 2: wersja morska

Rozwój

W odpowiedzi na prośbę Royal Saudyjskiej Marynarki Wojennej o śmigłowiec bojowy okrętów nawodnych, prototyp SA.365N (F-WZJD) wykonał nowy pierwszy lot na22 lutego 1982z przedłużonym stożkiem dziobowym, radarem poszukiwawczym Agrion-15 poniżej stożka dziobowego i holowanym systemem wykrywania anomalii magnetycznych (MAD). Obecnie SA.365F-5100 , ten prototyp był napędzany turbinami Arriel 1M o mocy 700 KM i mógł otrzymać 2 lub 4 pociski przeciwokrętowe krótkiego zasięgu AS.15TT . Saudyjczycy zamówili 24 SA.365F, dodatkowo wyposażone w awionikę korekcji ognia średniego zasięgu do pocisków dalekiego zasięgu Otomat . Dostawy rozpoczęły się w 1984 roku.

Wersje

• SA.365F Dauphin 2: Wersja podstawowa z turbiną Arriel 1M. To wszechstronne urządzenie morskie było oferowane jako urządzenie szturmowe (na rozkaz Arabii Saudyjskiej ) lub SAR z radarem poszukiwawczym, wyciągarką i automatycznym systemem nawigacji (na zamówienie Irlandii ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: Turbiny Arriel 1M1 zwiększono z 700 do 794 KM. Model ten został przyjęty przez francuską marynarkę wojenną .

SA.365M Delfin 2

Zapowiedziany w 1979 roku SA.365N-5005 został zmodyfikowany w śmigłowiec taktyczny i odbył swój pierwszy lot w tej nowej konfiguracji 29 lutego 1984 roku . Po nim nastąpiło urządzenie rozwojowe (c / n 6097), a w 1990 roku SA.365M został przemianowany na AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

Zawodnik Republika Ludowa wziął wczesne zainteresowanie SA.365N . W 1980 roku zakupił 48 urządzeń (28 AS-365N1 i 20 AS-365N2) dostarczonych w zestawach i zmontowanych w Chinach, negocjując jednocześnie uzyskaną licencję produkcyjną2 lipca 1980. Około 200 egzemplarzy były produkowane lokalnie, głównie na (wojskowy sił Air Force gruncie Armii Ludowo-Wyzwoleńczej , chińskie siły powietrza , chiński granatowy ). Silnik, który pierwotnie był Arrielem 1, a następnie jego chińską wersją WZ8, zostanie zastąpiony przez Arriel 2C. Śmigłowce te są eksportowane do kilku krajów, w tym do Boliwii (6 dostarczonych w dniu6 września 2014), Kenia i Ghana (9 zamówionych wmarzec 2015).

Oto trzy główne wersje:

• Harbin Z-9B  : wersja lądowa ( misje szturmowe, szkoleniowe, rozpoznawcze i ratownicze);
• Harbin Z-9W  : wersja szturmowa ( wojna przeciwpancerna );
• Harbin Z-9C  : wersja morska ( poszukiwania i ratownictwo , zwalczanie okrętów podwodnych i atakowanie okrętów nawodnych). Można je zabrać na pokład okrętów Chińskiej Marynarki Wojennej.

Pantera

AS565 Panther to śmigłowiec wojskowy, którego konstrukcja oparta jest na Dolphin.

Urządzenia eksperymentalne i rejestrujące

• Sa.365CVDE  : Najwyższa seria SA.365N (c / n 6001) została eksperymentalnie wyposażona w sterowanie „Fly-by-Wire”. Pierwszy śmigłowiec na świecie, który przetestował tę technologię, wykonał swój pierwszy lot zmodyfikowany w ten sposób26 września 1991.
• SA.365X 380DTP  : Chodzi o SA.365N z serii (c/n 6015) zmodyfikowany w celu otrzymania nowego wirnika z materiałów kompozytowych z 5 łopatkami, których końce są strzałkami (Rotor FTB). Testowanie rozpoczęło się w dniu20 marca 1989.
• SA.365X DGV  : Przemianowanie poprzedniego (DGV dla Dauphin Grande Vitesse) wyposażonego w turbiny Arriel IX o mocy 837 KM, aby pobić światowy rekord prędkości na podstawie trzech kilometrów. Ten rekord został ustanowiony w Istres na 19 listopada 1991 Guy Dabadie, wspieranego przez Bernarda Fouques i Michela Sudre ( 372  km na południowy / h ). Urządzenie to zostało następnie zdemontowane w celu zbudowania prototypu EC155 .

Użytkownicy wojskowi i instytucjonalni

• Republika Południowej Afryki  : W 1997 17 dywizjon Swartkop odzyskał jedyny AS.365N z Bophuthatswany .
• Arabia Saudyjska  : 20 SA.365F w wersji bojowej i 4 SA.365N w wersji SAR zostały dostarczone od 1984 do Royal Saudi Navy , 7 zostało uszkodzonych lub zniszczonych odluty 2017. Później dołączyły do ​​nich 6 Panther w wersji SAR, ale rząd saudyjski również zamówił i otrzymał 7 SA.365N , używanych przez różne służby.
• Argentyna  : Straż Przybrzeżna otrzymała 2 AS.365N-2.
• Brazylia  : jeden SA.365N1 dostarczony policji cywilnej ( Rio de Janeiro ) i jeden żandarmerii wojskowej.
• Burkina Faso  : Siły Powietrzne otrzymały 3 SA.365N , używane z rejestracją cywilną.
• Kambodża  : 1 SA.365N zakupiony przez rząd.
• Kamerun  : 1 SA.365N zakupiony przez rząd.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] dostarczono w lipcu isierpień 2006lotnictwo Naval n O  2 Punta Arenas misji SAR.
• Chiny  : około 200 Z9
• Demokratyczna Republika Konga  : 1 SA.365N zakupiony przez rząd.
• Wybrzeże Kości Słoniowej  : 4 SA.365C dostarczone do Abidjan Air Transport Groupw latach 1983/84.
• Dubaj  : 1 SA.365N1 został dostarczony Siłom Powietrznym Emiratów .
• Stany Zjednoczone  :
  • Oprócz 96 HH-65A Dolphin zakupionych od Aérospatiale , USCG zakupiła 3 używane samoloty, w tym prototyp SA.366G (c/n 6002). Samoloty te zostały rozmieszczone w 18 bazach USCG  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Hawaje ; CGAS Borinquen, Portoryko ; CGAS Brooklyn , Nowy Jork ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Teksas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Teksas ; CGAS Humbolt Bay, Kalifornia ; CGAS Los Angles, Kalifornia ; CGAS Miami , Floryda ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS Nowy Orlean , Luizjana ; CGAS North Bend , Oregon ; CGAS San Francisco , Kalifornia ; CGAS Port Angles, Waszyngton ; CGAS Savannah , Gruzja . Zmodernizowane do HH-65B i/lub HH-65C powinny pozostawać w służbie co najmniej do 2015 roku.
  • Policja Maryland używa 8 SA.365N1 .
• Fidżi  : SA.365N-2 [DQ-FGD] został dostarczony wmaj 1991do sił powietrznych. Stacjonował w Suvie , został odsprzedany wMarzec 1996.
• Francja  :
  • Francuska marynarka wojenna używa Dauphinów od 1990 roku do służby publicznej i misji ochronnych na pokładach lotniskowców ( Pedro ), urządzenia zgrupowane od 2001 roku we flocie 35F w bazie lotniczej Hyères Naval Air Base . Pierwsze wdrożenie Dauphina na lotniskowiec Clemenceau miało miejsce pod koniec ubiegłego rokuMarzec 1990. Flota 35F jest uzbrojony w 6 Dauphin SA 365N (Serial Number: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 i 6157) pisał o misji telewizji publicznej (SP) na lotnisku Le Touquet , na lotnisku w Rochelle - Île de Ré oraz w Bazie Lotniczej Marynarki Wojennej w Hyères Le Palyvestre oraz 3 Dauphins SA 365F (numery seryjne: 313, 318 i 322) dla misji Pedro . ESHE22s zastępuje swoje szkoły Alouette III modelami AS365 N3 wydzierżawionymi firmie NHV odmaj 2018. Docelowo 4 Dauphins N3 zapewnią nawigację pilotów Lotnictwa Morskiego oraz szkolenie członków załóg i wspólne kursy CAA.
  • Cywilna Grupa Śmigłowców Bezpieczeństwa użyła również do ratownictwa morskiego pewnej liczby samolotów Dauphin SA 365 C1, które zostały zastąpione przez EC 145 .
• Hongkong  : Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu miały 3 Dauphin 2 na misje SAR, stacjonując w Kai Tak w 1986 roku.
• Indie  : 6 SA.365N zakupiony przez rząd indyjski.
• Irlandia  : 5 SA.365F Dauphin 2 zamówiono w 1983 r. i dostarczono w 1985 r. do 3 Skrzydła Wsparcia dla misji SAR. Trzy zostały wycofane wSierpień 2005[244, 245 i 247], ostatnie dwa mają być wymienione kolejno w 2007 r. 6 SA.365N również zatwierdzono w 1986 r.
• Islandia  : Straż Przybrzeżna użyła 2 SA.365N .
• Malawi  : 1 SA.365N dostarczony do wojska w 1999 roku.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] dostarczone Siłom Powietrznym w 2001 roku i stacjonujące w Bamako .
• Maroko  : 3 AS .365N3 / Panther dostarczone do Żandarmerii Królewskiej .
• Pakistan  : 6 Harbin Z-9C zostało dostarczonych do pakistańskiej marynarki wojennej w 2005 roku.
• Dominikana  : 1 delfin 2 używany przez lotnictwo wojskowe do podróży służbowych.
• Rumunia  : 4 SA.365N zostały dostarczone do rumuńskich sił powietrznych do transportu VIP.
• Wielka Brytania  : 2 AS-365N zostały dostarczone Royal Navy w imieniu Flag Officer Sea Training.
• Sri Lanka  : 2 Dolphin 2 są używane przez 4 Dywizjon w Kolombo .
• Szwajcaria  : 1 SA.365N-1 dla federalnej grupy transportowej.
• Tajwan  : 6SA-365N2dostarczonych doNarodowej Agencji Policji, przekazanych w 2005 r. doNational Airborne Service Corps.
• Wietnam  : zakupiono 1 EC 155B1 i przebudowano 2 EC 155B na EC 155B1.
• Urugwaj  : 2 AS.365N-2 dostarczone w 1998 do Grupo de Aviacion 5 w Montevideo w celu oficjalnego transportu.
• Jugosławia  : Jugosłowiańska policja odebrała jeden SA.365N .

Galeria obrazów

• Dauphin SA365N SP (Public Service) oddelegowany do Hyères we flotylli 35FF

• Pedro na pokładzie lotniskowca Charles de Gaulle

• US Coast Guard MH-65

• Irlandzki Korpus Powietrzny AS365

• Pszczoła w barwach telewizji Fuji

• Delfin w Douarnenez

• Wiktoria Policja AS-365N-3

• AS-365N-3 Victoria Police Ambulance

W kulturze

• W Octopussy ( 1983 ) czerwony SA365 C3 Dauphin 2 zarejestrowany G-BGNM jest używany w odniesieniu do Kamov Ka-60 Kasatka, gdy generał Orłow i jego żołnierze przybywają do rezydencji Kamala Khana w Indiach. Druga zielona kamera jest używana później w filmie, gdy generał Gogol jest w NRD w pogoni za generałem Orłowem.
• W Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ), delfin zarejestrowany jako F-GNLT wysadza prezydenta Republiki Francuskiej ( François Mitterrand grany przez Michela Bouquet ) na lotnisku Chartres w towarzystwie Jalila Lesperta .

Bibliografia

1. „  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  ” o AviationsMilitaires (dostęp 23 lipca 2019 )
2. "  Boliwia niezadowolona ze swoich chińskich śmigłowców Z-9!"  » , na http://psk.blog.24heures.ch/ ,16 września 2016(dostęp 18 września 2016 r . ) .
3. „  Sprzęt sił zbrojnych, raport 2015 (1/5): Afryka i Ameryka  ”, Revue Défense nationale ,2016, s.  2 ( przeczytaj online ).
4. (w) „  Udoskonalone zaplecze dla helikopterów otwarte w HMS Raleigh  ” na helihub.com ,1 st maja 2012(dostęp 23 lipca 2019 )

Zobacz również

Bibliografia

• Fernand d'Ambra, „  Dauphin  : Test próbny…”, w Revue aerospatiale , Wydanie specjalne 20 lat Aerospatiale,styczeń 1990

Powiązane artykuły

• Lista śmigłowców cywilnych i wojskowych

Linki zewnętrzne

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , o francuskiej marynarce wojennej ,20 stycznia 2015.
• „  Dauphin 2 arkusz  ” , na legendarnych samolotach .
• (en) „  Charakterystyka AS365 N3e  ” w Airbus Helicopters .
• en) „  Charakterystyka EC155 B1  ” na Airbus Helicopters .
• (pl) „  Dane techniczne EC155 B1  ” [PDF] , dotyczące Airbus Helicopters .