Fraser Barron

James Fraser Barron
Fraser Barron
Narodziny 9 stycznia 1921
Dunedin , Nowa Zelandia
Śmierć 20 maja 1944
Le Mans , Francja
Śmierć w akcji
Pochodzenie Nowa Zelandia
Wierność Nowa Zelandia
Uzbrojony  Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
Jednostka Nr 15 Dywizjonu RAF
Nr 7 Dywizjonu RAF
Stopień Wing Commander
Lata służby 1940 - 1944
Przykazanie Nr 7 Dywizjonu RAF
Konflikty Druga wojna światowa
Nagrody Distinguished Service Order & Bar
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medal
1939-45 Star
Air Crew Europe Star
Defense Medal 1939-45
War Medal 1939-1945
New Zealand War Service Medal

Fraser Barron , urodzony dnia9 stycznia 1921w Dunedin ( Nowa Zelandia ) i zginął w akcji20 maja 1944Powyżej Le Mans ( Francja ) jest oficerem Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF) i pilotem dowództwa bombowców podczas II wojny światowej .

Pracując jako urzędnik na początku II wojny światowej, zgłosił się na ochotnika do RNZAF i został pilotem pod koniec II wojny światowej. 1940. Wyjechał do Anglii jako sierżant, aby służyć w Królewskich Siłach Powietrznych, a po przeszkoleniu na ciężkich bombowcach został przydzielony do 15. Dywizjonu na bombowcach Short Stirling . WKwiecień 1942przeprowadził pierwszą rundę operacji i wykonał 39 misji, po których pełnił obowiązki instruktora. Rozpoczyna drugą rundęWrzesień 1942, tym razem do 7 Dywizjonu , który jest częścią Pathfinder Force i wykonuje liczne misje oznaczania celów dla kolejnych bombowców. Już posiadacz Distinguished Flying Medal (DFM), przyznanego podczas pierwszej rundy operacji, otrzymuje Distinguished Flying Cross (DFC), a następnie na koniec drugiej rundy Distinguished Service Order (DSO). Po osiągnięciu rangi dowódcy eskadry następuje kolejny okres jako instruktor. Chciał jednak szybko wznowić operacje i zaaranżował przeniesienie do 7 Dywizjonu. Latając na bombowcach Avro Lancaster , wykonał kilka innych misji, dopóki nie zginął20 maja 1944, kiedy jego samolot i załoga rozbili się w Le Mans . Pośmiertnie otrzymał poprzeczkę dla swojego DSO. Jest jednym z zaledwie czterech członków RNZAF, którzy otrzymali ten zaszczyt podczas II wojny światowej.

Młodość

Urodził się James Fraser Barron, znany jako Fraser Barron 9 stycznia 1921w Dunedin ( Nowa Zelandia ). Jest jednym z dwojga dzieci Jamesa Barrona i jego żony Winifred z domu Fraser. Jego ojciec był sprzedawcą spożywczym iw dzieciństwie Barrona kupił sklep w pobliżu Oamaru . Fraser uczył się w miejscowej szkole podstawowej, a następnie uczył się w Waitaki Boys High School. W szkole uprawia kilka sportów, ale poza tą dyscypliną jest przeciętnym uczniem. Interesuje się także lotnictwem; był jednym z wielu chłopców, którzy mieli szczęście odbyć trasę koncertową z Charlesem Kingsfordem Smithem, kiedy Southern Cross podróżował po Nowej Zelandii w 1933 roku. Pisał także artykuły na temat lotnictwa do czasopisma szkolnego. Po ukończeniu studiów pod koniec 1937 r. Przeniósł się do Wellington, gdzie pracował jako podchorążownik w wydziale górniczym.

Druga wojna światowa

Krótko po wybuchu II wojny światowej Fraser Barron złożył podanie o wstąpienie do Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF). Nie ma pewności co do przyjęcia jego prośby, ponieważ jest mały (1,68  m ). Jednak jego prośba została należycie przyjęta i jako czołowy lotnik  (nie) przeszedł krótkie szkolenie. Ona zaczyna2 lipca 1940. Musi określić, czy Barron zostanie wybrany do szkolenia pilota , obserwatora czy strzelca . Krótko przed rozpoczęciem kursu zaproponowano mu szkolenie w Fleet Air Arm pod warunkiem, że wyjechał do Anglii w następnym miesiącu. Ponieważ ma dopiero 18 lat, na wyjazd za granicę potrzebuje zgody rodziców, ale odmawiają. Odtąd Fraser Barron podążał kursem RNZAF.

Po ukończeniu kursu początkowego, pod koniec lipca, Barron został wybrany na szkolenie pilota i udał się do Strath Taieri, niedaleko Dunedin. Uczy się latać na Tiger Moths, a jednym z jego kolegów stażystów w Taieri Elementary Flight School nr 1 jest James Ward . W następnym roku ten otrzyma krzyż Wiktorii . Barron leci solo po raz pierwszy9 sierpniaa pod koniec następnego miesiąca przechodzi szkolenie na Fairey Gordon do bazy lotniczej Wigram  (we), gdzie uczy się m.in. bombardowania nurkowego . Ukończył pilotaż12 grudniaaw następnym miesiącu, po ukończeniu szkolenia, zostaje awansowany na sierżanta .

Wyjechał do Anglii na pokładzie Aorangi na30 stycznia 1941z innymi rodakami z Nowej Zelandii, w tym Jamesem Wardem. Po postojach na Fidżi iw Kanadzie oraz przejechaniu kraju pociągiem, Barron wsiada na pokład statku Georgic, aby przeprawić się przez Ocean Atlantycki . Przybył do Anglii dalej5 marca 1941. Został wybrany, ponownie z James Ward, aby trenować na ciężkich bombowców i został przydzielony do 20 th RAF Bomber Operational Training sztukę (nr 20 OTU) w RAF Lossiemouth w Szkocji . Spędził tam kilka tygodni, ucząc się pilotować Vickersa Wellingtona . To nawet przetrwa do lądowania w Morzu Północnym , gdy jeden z dwóch silników stragany podczas wykonywania noc nawigacji. Kończy szkolenie w połowie miesiącaCzerwiec 1941jako kapitan .

W służbie czynnej

Po opuszczeniu 20 OTU Barronowi przydzielono 15 Dywizjon . Stacjonuje w RAF Wyton  (in) , na północ od Londynu i obsługuje ciężkie bombowce Short Stirling . Stirling to pierwszy czterosilnikowy bombowiec, który wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych. Nie znając samolotu, Barron musiał przejść serię lotów konwersyjnych przed rozpoczęciem swojej pierwszej operacji, bombardowania Niemiec w nocy z 7 na8 lipca. Podobnie jak w przypadku kolejnych dziewięciu misji, Barron lata jako drugi pilot z bardziej doświadczonym kapitanem. Jednym z takich lotów jest nalot na niewielką wysokość na stację rozrządową w Bielefeld w Niemczech.

Fraser Barron otrzymuje własną załogę i samolot 1 st Wrzesień 1.941i otrzymuje awans na sierżanta lotów  (w) . Jego pierwsza misja jako kapitana miała miejsce dwa dni później, podczas ataku na port w Brześciu . Musi jednak zrzucić swoje bomby, aby uciec przed niemieckim nocnym łowcą . W nocy z 28 na29 września 1941, atak na Genuę we Włoszech prawie stał się kwaśny dla załogi Barrona. Podczas pierwszego przelotu nad Dunkierką we Francji , pocisk uszkodził jego Short Stirling. Po przekroczeniu Genui załoga zdała sobie sprawę, że komory bombowej nie można otworzyć. Obciążony bombami i obawiając się, że nie osiągnie wystarczającej wysokości, Barron decyduje się nie latać nad Alpami po powrocie. Ten objazd, a także dodatkowy ciężar bomb, prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa przez cztery silniki. W końcu załodze udaje się dotrzeć do RAF Thorney Island  (in) w samą porę, podczas lądowania trzy z czterech silników wyłączone z powodu braku paliwa.

Potem nastąpiło kilka innych misji, niektóre na niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężki krążownik Prinz Eugen , które stacjonowały w Breście. Barron służy również jako instruktor, wykonując nocne lądowania i loty polowe ze szkolonymi pilotami. Naloty trwają nadal i nie zawsze są łatwe dla Barrona. W nocy z 23 na24 marca 1942, podczas misji zrzucania min poza Lorient , pocisk przeciwlotniczy przeszedł przez kadłub i odciął elementy sterujące trymowaniem , co sprawiło, że pilotowanie Short Striling było bardzo wymagające fizycznie. Załoga w końcu dołącza do RAF Boscombe Down  (in) .

Pod koniec miesiącaKwiecień 1942Barron wykonał 39 misji, w tym 29 jako kapitan, i zakończył swoją pierwszą trasę koncertową. W sumie wylatuje 200  godzin . Teraz oficer pilot , po awansie na początku roku, w następnym miesiącu otrzymuje Distinguished Flying Medal (DFM), cytat mówiący, że Fraser Barron jest „najbardziej niezawodnym, skutecznym i odważnym, odpierającym ataki niezależnie od opozycji” . Załogi kończące wycieczkę często odpoczywały i wykonywały obowiązki instruktorskie przez pewien czas. Barron zostaje przydzielony jako instruktor w jednostce konwersji nr 1651, stacjonującej w RAF Waterbeach  (en) . Po upływie okresu pozwolenia przybywa na Waterbeach dalej21 majaale zostaje wezwany przez 15 Dywizjon w tygodniu, aby wziąć udział w nalocie 1000 bombowców nad Kolonię . Przed nalotem przeprowadził misję zrzucania min na Wyspach Fryzyjskich  ; opisuje operację jako sposób na „postawienie na nogi”. Po misji w Kolonii, podczas której latał w nocy z 30 na 31 maja, dwie noce później Barron wziął udział w nalocie bombowym na dużą skalę, który nastąpił po Essen . Następnie wraca do Waterbeach, aby wznowić swoje obowiązki instruktora, które wkrótce zaczynają mu się nudzić, pomimo jego zaangażowania w cztery inne misje bombardowania z udziałem znacznej liczby samolotów. Mimo to, pomiędzy okresami szkolenia, uczestniczył w 7 pełnych nalotach.

Loty Pathfinder Force

Pod koniec swojej trasy instruktażowej w Wrzesień 1942, Barron zgłosił się na ochotnika do operacji i lotu jest przydzielony do 7 Dywizjonu, który obsługuje Stirling i lata z RAF Oakington  (en) w Cambridgeshire . Jego nowa jednostka jest jedną z eskadr założycielskich Pathfinder Force . Jest to elita Bomber Command i jest odpowiedzialna za lokalizowanie i oznaczanie celów dla głównego nalotu bombowego, który następuje po nim. Fraser Barron jest pod dowództwem Hamisha Mahaddiego  (nie) słynnego pilota RAF. Wykwalifikowany personel lotniczy Pathfinder Force korzysta z szybkich promocji i ma prawo do noszenia wyróżniającej się plakietki. James Barron rozpoczyna misje dla eskadry2 październikaa wkrótce potem awansował na porucznika lotów  ; jego awans sprawił, że skoczył do średniego stopnia oficera latającego . Podczas jednej z jego pierwszych misji z 7 Dywizjonem jego samolot został zaatakowany przez nocne myśliwce Ju88 w oddzielnych atakach. Po jego 50 th misji nalot skierowany Genua we Włoszech w7 listopada 1942, Distinguished Flying Medal został mu wręczony przez króla Jerzego VI w Pałacu Buckingham . Wkrótce potem przyznano mu prawo do noszenia insygniów Pathfinder Force.

Barron nadal lata na misje zwiadowcze; Znani naloty to atak na Turyn w tym 11 i12 grudnia 1942, gdzie jego samolot jest jedynym z trzech dywizjonów nr 7, który zbombardował cel i powrócił z powodzeniem. Drugi nalotu na Monachium na21 grudnianie stać się katastrofą. Barron's Stirling zostaje zaatakowany przez nocnego wojownika, az tyłu wybucha pożar. Jego radiooperator i inżynier pokładowy zdołali go wyłączyć pomimo stromego nurkowania na 3000 stóp (914 m) wykonanego przez Barrona w celu uniknięcia myśliwego. Inżynier lotu, Robinson, naprawia również wloty paliwa do silnika i ostatecznie Barron jest w stanie sprowadzić swój ciężko uszkodzony bombowiec z powrotem do Anglii. Podczas lądowania koło nie rozkłada się prawidłowo, ale inżynier Robinson ponownie rozwiązuje problem. Odwaga Robinsona zapewni mu DFC .

W ciągu miesiąca Luty 1943, Barron i jego załoga są przeszkoleni w korzystaniu z nowego radaru H2S , dostarczonego po raz pierwszy do Pathfinder Force, a po raz pierwszy użytego w akcji w nocy 2 /3 lutegona misję bombową w Kolonii. Okazało się, że była to godna uwagi misja dla Barrona; nad Kolonią był celem ponad 30 reflektorów przez 15 minut i został poddany gwałtownej gradacji DCA. Mimo to upewnia się, że jego bomby spadają na cel, ucieka przed reflektorami i wraca do Anglii z uszkodzonym samolotem. Później pisał o tym wydarzeniu: „Naprawdę myślałem, że tego wieczoru mnie złapią. Następnej nocy Fraser i jego załoga dokonali nalotu na Hamburg . Silnik dźwiękowy Stirlinga został uszkodzony nad miastem, a podczas lotu powrotnego do Anglii burza spowodowała powstanie lodu na kadłubie i skrzydłach. Mając tylko trzy silniki i ze względu na oblodzenie samolot stopniowo tracił wysokość i prędkość. Gdy przekraczali Holandię , załoga wyrzuciła amunicję i broń za burtę, aby maksymalnie odciążyć Stirling. Jednak lód zaczął się topić i Barron mógł odzyskać wystarczającą wysokość, aby przekroczyć kanał La Manche i bezpiecznie wylądować.

Kilka dni po dramatycznej misji w Kolonii Barron otrzymał Distinguished Flying Cross (DFC) za „odwagę i umiejętności, a także determinację, by uderzyć wroga przy każdej okazji i z największym niszczycielskim skutkiem”.

Jej druga trasa koncertowa dobiega końca 2 marca 1943 rpo wycofaniu z operacji po wykonaniu 22 misji. Tego samego dnia otrzymał Distinguished Service Order (DSO) w związku z jego nalotem2 lutegow Kolonii. Barron jest pierwszym Nowozelandczykiem, który otrzymał DFM, DFC i DSO, a jego osiągnięcie jest szeroko opisywane w jego rodzinnym kraju. Cytat z jego DSO, opublikowany w London Gazette , jest następujący:

„W nocy Luty 1943, ten oficer [Barron] był dowódcą samolotu, który miał zaatakować Kolonię. Zbliżając się do celu, jego samolot znalazł się w pachołkach reflektora i został poddany ciężkiemu ostrzale z obrony naziemnej. Mimo to porucznik lotu Barron pozostał na jego drodze, przeciwstawiając się intensywnemu i skupionemu ostrzale, i zdołał zaatakować podczas drugiego przejścia nad celem. Ten oficer wykazał się wyjątkową odwagą i poświęceniem, dając doskonały przykład. "

Z jego druga wycieczka zakończyła Barron idzie pozostawić na kilka tygodni przed instruktorem kursu dla swojego kolejnego przelewu wierzytelności 11 th Operacyjny bombowiec Szkoleń (nr 11 OTU) w RAF Westcott  (w) , w Buckinghamshire . Awansował na dowódcę eskadry po przybyciu do Westcott w połowie marca . Jego nowa rola wymagała lotów polowych i nocnych lotów bombowcami Wellington, co dawało mu dużo czasu. Dwa miesiące później, pod koniec maja , ponownie został zaproszony do Pałacu Buckingham i otrzymał DFC i DSO; przy tej okazji je obiad z Wysokim Komisarzem Nowej Zelandii Billem Jordanem. Jako wysoko odznaczony pilot często angażuje się w kampanie propagandowe i rekrutacyjne, aw czerwcu na zdjęciu z maoryską załogą lotniczą z Nowej Zelandii, która przechodzi szkolenie w 11 OTU.

Zmęczony środowiskiem instruktorskim Barron tęskni za powrotem do czynnej służby; w listach mówi swojej rodzinie, że naciska na starszych oficerów Pathfinder Force, aby wrócili do operacji. W końcu mu się to udało i po Bożym Narodzeniu 1943 r. Dołączył do 7. Dywizjonu, obecnie wyposażonego w Lancaster , na trzecią trasę. Oczekuje się, że ta trasa będzie ograniczona do 20 misji, pod koniec których ukończy 81 lotów operacyjnych. W tym momencie rozpoczął związek z Marie, członkinią Pomocniczych Sił Powietrznych Kobiet , którą poznał w Westcott.

Pierwszą misją jego trzeciej trasy jest nalot na Brunszwik w nocy z 14 na15 stycznia 1944. Spośród 496 uczestniczących w misji 38 Lancasterów zostało zestrzelonych lub zagubionych, z czego jedną czwartą stanowią samoloty Pathfinder Force. Kilka naloty, a następnie, w tym niektóre na Berlin i do Lipska nalotu z19 lutego 1944, w którym zginęło 78 bombowców alianckich. W tym momencie Fraser Barron został awansowany na Wing Commandera i był dowódcą jednego z lotów 7 Dywizjonu. Ten wzrost rangi i dodatkowa odpowiedzialność jest wynikiem strat eskadry w ostatnich misjach. W marcu Barron służył już dwukrotnie jako p.o. dowódcy 7 Dywizjonu, po raz pierwszy ze względu na to, że nominalny dowódca był na urlopie, a drugi z powodu braku powrotu z nalotu na Frankfurt . Brał także udział w bombardowaniu Norymbergi w nocy z 30 na31 marca 1944 r. Operacja ta przyniosła straty 96 samolotów i około 750 członków załogi, co jest największą stratą podczas pojedynczego nalotu Bomber Command w czasie wojny.

Od kwietnia wysiłki Bomber Command przeniosły się na strategiczne cele we Francji , takie jak koleje, bazy i składy, w celu wsparcia zbliżającej się inwazji na Normandię . W tym samym czasie Barron zaczyna latać jako Master Bomber, co wiąże się z kontrolowaniem i obserwowaniem nalotów, a co za tym idzie wydłużonym czasem lotu nad celem. Jego pierwsza misja tego typu, a 75 th w sumie to nalot na Yard Tergnier udziałem 171 samolotów, najwięcej od Halifax . Nalot to porażka. Plik28 kwietniazostaje ponownie mianowany po dowódcą 7. Dywizjonu, obecny na tym stanowisku zaledwie miesiąc wcześniej zaginął podczas nalotu poprzedniej nocy. W nocy z 7 na8 maja 1944, lata jako Master Bomber podczas nalotu na lotnisko w Nantes , kontrolując 93 Lancaster. Atak zakończył się sukcesem: kolejne obserwacje zidentyfikowały 250 lejów po bombach na lotnisku, wiele z nich na pasach startowych.

Śmierć

W nocy z 19 na20 maja 1944Fraser Barron Mistrz bombowiec do ataku na stacji Mans we Francji, jego 79 -tego działania. On nie wróci. Pierwotnie zgłoszony jako zaginiony, uznano go za zmarłego dopiero w maju następnego roku. Dokładne okoliczności śmierci Barrona są niejasne, ale za najbardziej prawdopodobną przyczynę jego utraty uważa się zderzenie z innym samolotem z 7 Dywizjonu, pełniącego funkcję zastępcy mistrza bombowca. Możliwe, że w grę wchodził niemiecki flak. Piętnastu ludzi z dwóch samolotów 7 Dywizjonu zginęło, gdy Barron's Lancaster uderzył w fabrykę Renault , w pobliżu celu nalotu. Początkowo pochowany w cywilnym grobie, wraz z jednym ze swoich członków załogi, sierżantem sekcji Derekiem Woodem, Fraser Barron zostaje ponownie pochowany po wojnie na Cmentarzu West Le Mans Komisji Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów .

Po otrzymaniu wiadomości o zniknięciu Barrona kilka tygodni później, jego rodzice otrzymali powiadomienie, że jego DSO został nagrodzony adwokatem. Jest przyznawany za misję do Nantes wykonaną 7 /8 maja i cytat opublikowany w dniu 13 czerwca, przedstawia się następująco:

„W nocy w maju 1944 roku oficer ten brał udział w ataku na lotnisko w Nantes. Doceniając powierzone mu obowiązki oraz umiejętności i precyzję, z jaką wykonał swój atak, Wing Commander Barron w znacznym stopniu przyczynił się do powodzenia misji. Od czasu otrzymania Distinguished Service Order, oficer ten brał udział w licznych atakach na niebezpieczne i trudne cele. To wybitny kapitan, którego umiejętności, odwaga i determinacja są wzorem dla wszystkich. "

Plik 27 lutego 1948, jego matka przyjmuje adwokaturę w jego imieniu od generalnego gubernatora sir Bernarda Freyberga podczas inwestytury w Dunedin. W sumie 55 pracowników RNZAF otrzymało DSO podczas II wojny światowej. Barron jest jedynym z czterech innych żołnierzy i jedynym w Bomber Command, który otrzymał pasek na swoim DSO. Oprócz swojego DSO i baru, DFC i DFM, Barron jest również uprawniony do 1939-45 Star , Air Crew Europe Star , Medalu Obrony 1939-45 , Medalu Wojennego 1939-1945 i Medalu Wojny Nowej Zelandii .

Uwagi i odniesienia

  1. Stowers 2009 , s.  5-10.
  2. Lambert 2006 , s.  200.
  3. Mitchell 1945 , s.  131.
  4. Stowers 2009 , s.  7.
  5. Stowers 2009 , s.  10.
  6. Stowers 2009 , s.  12.
  7. Stowers 2009 , s.  13-19.
  8. Stowers 2009 , s.  20-21.
  9. Stowers 2009 , s.  24.
  10. Stowers 2009 , s.  27-28.
  11. Stowers 2009 , s.  29.
  12. Stowers 2009 , s.  29-32.
  13. Stowers 2009 , s.  36.
  14. Stowers 2009 , s.  39-40.
  15. Stowers 2009 , s.  41-42.
  16. Mitchell 1945 , s.  132.
  17. Stowers 2009 , s.  45-53.
  18. Stowers 2009 , s.  53.
  19. Mitchell 1945 , s.  132-133.
  20. Stowers 2009 , s.  58-59.
  21. Stowers 2009 , s.  65-66.
  22. Stowers 2009 , s.  77.
  23. Stowers 2009 , s.  67.
  24. (w) „  Supplement to the London Gazette  ” , The London Gazette ,26 maja 1942( czytaj online )
  25. (w) „  Latest Honors New Zealand Airmen  ” , Evening Star , vol.  CXXXIII, N O  123,27 maja 1942( czytaj online )
  26. Stowers 2009 , s.  68-69.
  27. Stowers 2009 , s.  70.
  28. Stowers 2009 , s.  81-83.
  29. Stowers 2009 , s.  74-75.
  30. Stowers 2009 , s.  77-78.
  31. Stowers 2009 , s.  79.
  32. Thompson 2004 , s.  275-277.
  33. Stowers 2009 , s.  81.
  34. Stowers 2009 , s.  84-85.
  35. Stowers 2009 , s.  86-87.
  36. Stowers 2009 , s.  88-91.
  37. Mitchell 1945 , s.  133.
  38. (en) "  Sześćdziesiąt jeden operacji  " , czasy dzienne Ottago , t.  25227, n O  25227,17 maja 1943, s.  2 ( czytaj online )
  39. Mitchell 1945 , str.  134.
  40. Mitchell 1945 , s.  134-135.
  41. Stowers 2009 , s.  93-94.
  42. Thompson 2004 , s.  280.
  43. Stowers 2009 , s.  94-95.
  44. Mitchell 1945 , s.  135.
  45. (w) „  Supplement to the London Gazette  ” , London Gazette ,9 lutego 1943( czytaj online )
  46. Stowers 2009 , s.  95-96.
  47. Stowers 2009 , s.  97.
  48. (w) "  Udział w Kolonii Raid  " , Otago Daily Times , n o  25168,8 marca 1943, s.  2 ( czytaj online )
  49. (w) „  Wyjątkowe wyróżnienie lotnika Dunedina  ” , Rzecznik Północy ,8 marca 1943, s.  5 ( czytaj online )
  50. (w) "  Dunedin urodzony dekoracje lotnika  " , Evening Star , n o  24446,6 marca 1943 r, s.  5 ( czytaj online )
  51. (w) „  RAF  ” , The London Gazette ,2 marca 1943 r( czytaj online )
  52. Stowers 2009 , s.  101.
  53. Stowers 2009 , s.  101-102.
  54. Stowers 2009 , s.  104-105.
  55. Stowers 2009 , s.  106-107.
  56. Stowers 2009 , s.  107.
  57. Stowers 2009 , s.  113-114.
  58. Stowers 2009 , s.  109-110.
  59. Stowers 2009 , s.  112-117.
  60. Stowers 2009 , s.  117-124.
  61. Stowers 2009 , s.  124-125.
  62. Stowers 2009 , s.  126-128.
  63. Stowers 2009 , s.  129.
  64. Stowers 2009 , s.  129-130.
  65. Stowers 2009 , s.  133.
  66. Lambert 2006 , str.  136.
  67. (w) „  Personel Sił Powietrznych Ofiar Wojny  ” , Otago Daily Times , n o  25573,28 czerwca 1944, s.  6 ( czytaj online )
  68. (w) „  For the Empire's Cause  ” , Otago Daily Times , n o  25848,19 maja 1945 r, s.  1 ( czytaj online )
  69. (w) „  Szczegóły wypadku | CWGC  ” , na www.cwgc.org (dostęp 13 lutego 2021 )
  70. Stowers 2009 , s.  136-139.
  71. (w) "  Wiele ozdób  " , Evening Star , n o  25204,17 czerwca 1944, s.  8 ( czytaj online )
  72. Stowers 2009 , s.  138.
  73. (w) „  RAF  ” , The London Gazette ,13 czerwca 1944( czytaj online )
  74. Mitchell 1945 , s.  136.
  75. Stowers 2009 , s.  139.
  76. Stowers 2009 , s.  6.
  77. Lambert 2006 , s.  199.
  78. (w) „  James Fraser Barron  ” na aucklandmuseum.com (dostęp 13 lutego 2021 )

Zobacz też

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.