| Tytuły konstruktorów | 3 ( 1979 , 2006 , 2007 ) |
|---|---|
| Tytuły pilotażowe | 1 ( Björn Waldegård w 1979 roku ) |
Ford World Rally Team , oficjalnie zwany od 2011 roku Ford Abu Dhabi World Rally Team , to najstarsza drużyna w mistrzostwach WRC , ma rekord podium i ma w sumie 79 WRC zwycięstw . Ford zdobył trzy tytuły konstruktorów ( 1979 , 2006 i 2007 ) oraz dwa tytuły kierowców ( Björn Waldegård w 1979 i Ari Vatanen w 1981 ).
Brytyjski zespół M-Sport , założony w 1979 roku przez byłego kierowcę rajdowego Malcolma Wilsona , od 1997 roku reprezentuje zaangażowanie Forda w Rajdowe Mistrzostwa Świata. Zespół opiera się w Cumbria , Anglia , ale działa na podstawie licencji amerykańskiej.
Nazwa zespołu zmieniała się w całej swojej historii, głównie za sprawą sponsorów, takich jak m.in .: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, BP Ford Rallye Sport, Ford Rallyesport, Repsol Ford, Ford Motor Company.
Plik 15 października 2012, Ford formalizuje chęć opuszczenia Rajdowych Mistrzostw Świata, uzasadniając swój wybór sytuacją ekonomiczną. Producent sugeruje jednak, że pozostanie blisko Team M-Sport .
Wczesny sukces rajdowy Ford plecami do 1930 roku, kiedy to w 1936 roku załoga rumuński utworzone przez pilota Ion Zamfirescu i pasażera Petre Cristea G. wygrał 15 th Automobile Monte Carlo Rally z Forda V8 . Dwa lata później, w 1938 roku, holenderski kierowca Gerard Bakker Schut z pilotem Karelem Tonem wygrali ten sam rajd, także za kierownicą Forda V8.
W 1953 roku Maurice Gatsonides wygrał Rajd Monte-Carlo za kierownicą Forda Zephira . Dzięki temu modelowi marka triumfowała w 1955 i 1958 roku podczas Rajdu Safari w Afryce Wschodniej . W 1959 roku Gerald Burgess wygrał Rajd RAC .
W latach sześćdziesiątych Ford Cortina Lotus przyczyni się do rozgłosu tego producenta, zdobywając prestiżowe zwycięstwa, takie jak Rajd Safari w 1964 r., Rajd Akropolu i Rajd RAC w 1966 r.
Premiera Escorta w 1968 roku zapoczątkowała najwspanialszy rozdział amerykańskiego Forda w historii rajdów, od zwycięstw na torze Irish Circuit, Tulip Rallies, Austriackich Alpach, Akropolu i Szkocji w ciągu ośmiu tygodni, a następnie w Rajdzie 1000 Jezior (Finlandia ). W 1970 roku Ford zdominował rajd Pucharu Świata Londyn-Meksyk, zajmując pierwsze miejsce, a fiński Hannu Mikkola zajął trzecie, piąte, szóste i ósme miejsce. W 1972 roku Mikkola wygrał Rajd Safari w Afryce Wschodniej, a Clark wpisał się do brytyjskich podręczników historii rajdów, zajmując pierwsze miejsce w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
W 1973 roku FIA stworzyła Rajdowe Mistrzostwa Świata konstruktorów .
Sezon 1973 jest zdominowany przez Alpine-Renault . Z jego Ford Escort RS1600 , Timo Mäkinen wciąż wygrywa Rajd 1000 Jezior i RAC Rally .
W kolejnych sezonach dominują włoskie marki Lancia (1974, 1975, 1976) oraz FIAT (1977 i 1978). W tym okresie kierowcy Forda odnoszą wielkie zwycięstwa: w 1974 roku Hannu Mikkola wygrał u siebie, ale Ford pozostał przede wszystkim niepokonany w RAC, zwycięstwo Timo Mäkinena w 1974 i 1975 r., Rogera Clarka w 1976 r., Björna Waldegårda w 1977 r. I Hannu. Mikkola ponownie w 1978 roku. W 1977 roku Waldegård wygrał trzy z 11 najtrudniejszych rajdów w kalendarzu: Safari w Afryce Wschodniej, Rajd Akropolu i Rajd Wielkiej Brytanii.
W roku, w którym powstał tytuł kierowcy, Ford Escorts wygrał wszystko, zdobywając oba tytuły: Ford wyprzedził Datsun o 14 punktów. Szwed Björn Waldegård prowadzi swojego towarzysza Hannu Mikkola pod koniec ostatniego rajdu sezonu i zostaje pierwszym rajdowym mistrzem świata. Kierowcy Forda zdobywają podwójne zwycięstwo w Rajdzie Portugalii , a Hannu Mikkola wygrywa przed Waldegårdem. Szwed wygrał z kolei w Grecji. Mikkola wygrywa swój drugi rajd sezonu w Nowej Zelandii. Waldegård wygrał po raz drugi i ostatni w sezonie w Critérium du Québec. Zespół osiągnął kolejny dublet i zdobył tytuł konstruktorów w Rajdzie Wielkiej Brytanii, a Hannu Mikkola wygrał przed brytyjskim kierowcą Russellem Brookesem .
Tytuł kierowców jest rozgrywany między Mikkolą a Waldegårdem podczas ostatniego rajdu sezonu, Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej . Dla przypomnienia, rywalizują w tym ostatnim rajdzie na Mercedesie 450 SLC 5.0 . Mikkola wygrywa, ale Waldegård zdobywa tytuł o jeden punkt więcej, dzięki swojemu drugiemu miejscu, w sumie 112 punktów przeciwko 111 dla Finna, co stanowi najsłabszy wynik w historii między mistrzem a jego wicemistrzem.
Z odejściem Peugeot Sport , Marcus Gronholm podpisał z Fordem i stał się jego liderem z młodym fińskim Mikko Hirvonen jako członek zespołu .
Ford i Marcus Grönholm dobrze rozpoczęli sezon odkładając pierwsze dwie rundy mistrzostw ( Monte-Carlo i Szwecja ), ale znaleźli się w trudnej sytuacji podczas kolejnych pięciu rajdów, zdominowanych przez Sébastiena Loeba , Fin zdobył tylko 15 punktów, gdy Loeb zdobył 50 punktów. Po rajdzie na Cyprze Grönholm był 35 jednostek za Alzatczykiem (112 do 77), ale Loeb został poważnie ranny, upadając na rowerze przed Rajdem Turcji, nie mógł ukończyć sezonu i znalazł się pod groźbą Finna, który mógł uniemożliwić mu zdobycie nowego tytułu. Po dublecie w Turcji, który pozwala mu odzyskać przewagę w mistrzostwach, Ford nie może już liczyć na tytuł kierowcy Grönholma, który zszedł z australijskiej drogi. Ona mimo to konsola z tytułu jego drugim producentów, pierwszy od 1979. Wreszcie Gronholm wykończone runner-up z 111 punktów, podczas gdy Hirvonen zakończył 3 th z 65 punktów, a jego pierwsze zwycięstwo w kluczu, wygrał w Australii.
W 2007 roku Ford zdobył trzeci tytuł konstruktorów dzięki Grönholm i Hirvonen .
Marcus Grönholm odniósł pięć ostatnich zwycięstw w tym sezonie. W Nowej Zelandii wygrał o trzy dziesiąte przed Sébastienem Loebem , co było wówczas najmniejszą stratą zanotowaną na koniec rajdu mistrzostw świata. Kilka dni po tym zwycięstwie zapowiedział wycofanie się z rozgrywek światowych pod koniec sezonu. W Rajdzie Irlandii , Marcus Gronholm dostał z drogi w czwartym odcinku specjalnym i został ewakuowany przez karetkę. Jego drugi pilot, Timo Rautiainen , nie ucierpiał w wypadku. Szybko doszedł do siebie po tym incydencie, ale ostatecznie skończył ponownie wicemistrzem, przegrywając cztery punkty przeciwko Sébastienowi Loebowi (116 do 112). Wycofał się z WRC wieczorem Rajdu Wielkiej Brytanii, kończąc na drugim miejscu.
Mikko Hirvonen , który wygrał Rajd Norwegii , Japonii i Wielkiej Brytanii , kończąc ponownie na 3 -go miejsca w mistrzostwach świata za Sebastien Loeb i Marcus Gronholm , zdobywając 34 punktów więcej niż w 2006 roku.
Do sezonu 2008 , Mikko Hirvonen staje się nowym liderem po odejściu Marcus Grönholm , towarzyszy mu przez młodego fińskiego nadziei Jari-Matti Latvala . Z Rajdu Monte-Carlo Sébastien Loeb wygrywa przed nowym liderem zespołu Forda. Te ostatnie oznaki jej pierwszego podwójnego sezonu w Rajdzie Szwecji z pierwszym zwycięstwem Jari-Matti Latvala , który staje się najmłodszym zwycięzcą w historii WRC. Pomimo trzech zwycięstw w Jordanii , Turcji i Japonii ), Mikko Hirvonen nie może przeszkodzić Sébastienowi Loebowi w zdobyciu korony po raz piąty z rzędu i ustanowieniu w ten sposób nowego rekordu, tak jak Fordowi nie udaje się zapobiec narzuceniu się Citroëna po raz czwarty.
Na sezon 2009 Ford postanawia odnowić duet Hirvonen / Latvala . Ten sezon upłynie pod znakiem jednej z najpiękniejszych bitew o tytuł mistrza świata kierowców pomiędzy Francuzem Sébastienem Loebem a Mikko Hirvonenem . Dwadzieścia punktów za Rajdem Argentyny, piąta runda sezonu, Mikko Hirvonen wykorzystuje kiepski przebieg Loeba (czwarty na Sardynii, emerytura w Grecji, siódmy w Polsce), aby odzyskać prowadzenie w mistrzostwach. Latvala, autor trudnego początku sezonu (sześć punktów zdobytych w czterech rajdach) podniósł głowę i zdołał wygrać na Sardynii. Pomimo swoich wysiłków Mikko Hirvonen będzie musiał po raz kolejny zadowolić się tytułem wicemistrza, zdobywając punkt przeciwko Loebowi, który wygrał po raz szósty w WRC.
Rok 2010 będzie oznaczał koniec Forda Focusa po ponad dziesięciu latach rywalizacji, naznaczonych dwoma tytułami konstruktorów w 2006 i 2007 roku. Jednak Focus nie będzie miał oczekiwanego końca, pomimo wielkiego zwycięstwa Mikko Hirvonena w rajdzie. de Sweden zespół po raz kolejny nie będzie w stanie przeciwstawić się Citroënsowi Sébastiena Loeba i młodemu i obiecującemu Sébastienowi Ogierowi . Mimo to Ford uzyska honorowe miejsce wicemistrza świata (trzecie z rzędu) i dwa zwycięstwa Jari-Matti Latvala w Rajdzie Nowej Zelandii i Rajdzie Finlandii .
Podobnie jak Citroën ze swoim DS3 WRC, Ford wprowadza nowy samochód na sezon 2011 - Fiestę RS. Ten ostatni wygrał swój pierwszy rajd w Szwecji dzięki Mikko Hirvonenowi. Amerykańska marka również osiągnęła hat-tricka, ponieważ Finn wygrywa z Madsem Østbergiem i Latvalą. Podobnie jak w 2010 roku, zespół tymczasowo prowadzi w dwóch mistrzostwach, a następnie zostaje pokonany przez Citroëna. Na mecie Rajdu Niemiec, dziewiątej rundy sezonu, Hirvonen i Ford mają odpowiednio 36 i 91 punktów za Loebem i Citroënem. Ale szczęście znów się uśmiechnie: zespół osiągnął dublet (Hirvonen-Latvala), podczas gdy DS3 wypadły z toru w Australii. Jeśli zwycięstwo przypadnie Citroënowi we Francji (Ogier), dwa Fordy kończą się tuż za nim i zdobywają kolejne osiem punktów od francuskiego zespołu. Chociaż Loeb wygrał w Hiszpanii i zaoferował koronację (czwartą z rzędu) Citroënowi, Hirvonen zachował wszystkie swoje szanse w mistrzostwach, mając osiem punktów za Loebem. Niestety, Fin wypadł z toru w siódmym wyścigu specjalnym Rajdu Wielkiej Brytanii, pomimo prowadzenia w rajdzie i możliwości zdobycia tytułu mistrza świata. Niemniej jednak Ford wygrywa w tym rajdzie, ten z Latvala, który wygrywa przed dwoma innymi Fordami: Østbergiem i Henningiem Solbergiem.
Plik 15 grudniapowrót Norwega Pettera Solberga jest sformalizowany.
Na pierwszym rajdzie sezonu Latvala, nowy lider zespołu, przeszedł na emeryturę na SS4, kiedy prowadził, podczas gdy Solberg zajął trzecie miejsce za Sordo i Loebem.
poniedziałek 15 października, Ford wziął wszystkich szturmem, formalizując chęć opuszczenia Rajdowych Mistrzostw Świata, powołując się na sytuację ekonomiczną jako uzasadnienie swojego wyboru. Jednak amerykański producent sugeruje, że pozostanie blisko Team M-Sport. Latvala dołącza do zespołu Volkswagen Motorsport pod koniec sezonu , ponieważ Petter Solberg, pomimo oferty jazdy za darmo, nie wróci do swojego zespołu M-sport.