Ducati Motor Holding SpA

Ducati Motor Holding SpA
Logo Ducati Motor Holding SpA
kreacja 1926
Kluczowe daty 2012: przejęcie przez niemieckie Audi
Założyciele Antonio Cavalieri Ducati, Marcello Cavalieri Ducati, Adriano Cavalieri Ducati, Bruno Cavalieri Ducati
Kluczowe dane Massimo Tamburini , Fabio Taglioni
Forma prawna Spółka akcyjna zgodnie z prawem włoskim ( w )
Siedziba firmy Bolonia Włochy
 
Akcjonariusze Volkswagen AG
Czynność Budowa motocykli
Przedsiębiorstwo macierzyste Audi ( Grupa Volkswagen )
Efektywny 1243 (2012)
Europejski podatek VAT IT05113870967
Stronie internetowej Ducati Motor Holding
Obrót handlowy 731 mln euro (2016)
Zysk netto 50 mln euro zysku (2016)

Ducati silnika Gospodarstwa jest producentem włoski z motocykli z siedzibą w Bolonii, w regionie Emilia-Romania . Plik19 kwietnia 2012, niemiecki producent samochodów Audi , spółka zależna Volkswagen Group , ogłasza, że ​​kupił Ducati.

Ducati słynie z dwucylindrowych silników 90 ° „V” (lub „L”) i desmodromicznej dystrybucji . Jego sława została zbudowana w szczególności po wielu zwycięstwach w zawodach motocyklowych (Grand-Prix i Endurance).

Historyczny

Pochodząca z Sardynii rodzina Ducati zwróciła się do inwestorów i założyła w 1926 roku w Bolonii „Società Scientifica Radio Brevetti Ducati”, której celem jest produkcja kondensatorów elektrycznych i podzespołów usprawniających transmisję radiową .

Od tego dnia firma Ducati nie przestanie się rozwijać i dywersyfikować swojej działalności, produkując maszyny liczące, kamery i radia.

Podczas II wojny światowej , w 1943 r. , Armia niemiecka zajęła fabrykę w Borgo Panigale, przemysłowym przedmieściu Bolonii . W 1944 roku został zniszczony przez alianckie bombardowania.

Bracia Ducati wznowili jednak swoją działalność przemysłową, począwszy od 1946 roku, aby wyprodukować silnik pomocniczy, Cucciolo , przeznaczony do montażu na ramie roweru , którego licencję kupili od Siata. Mimo przystosowania maszyny sytuacja finansowa rodziny Ducati pogarsza się, wymagając pomocy państwa, pod kontrolą powiernika. Ostatecznie jednak w 1949 r. Ogłoszono upadłość firmy, a bracia Ducati opuścili firmę, która pozostawała pod kontrolą włoskiego państwa do 1983 r. , Kiedy to wykupiono braci Castiglioni, właścicieli Cagivy .

W 1996 roku grupa Cagiva była z kolei nękana poważnymi problemami finansowymi i zdecydowała się oddzielić od Ducati, przejętego przez amerykański fundusz inwestycyjny Texas Pacific Group. W 2006 roku włoski fundusz inwestycyjny InvestIndustrial kupił 100% akcji Ducati od TPG; marka znów staje się włoska.

W 2012 roku Audi kupiło akcje Ducati od InvestIndustrial za kwotę szacowaną na 860 mln euro. W kwietniu 2017 r. Spekulowaliśmy na temat odsprzedaży firmie azjatyckiej.

Produkcja

Produkcja od 1949 roku ogranicza się do maszyn użytkowych o pojemności skokowej poniżej 100  cm 3 , motorowerów, skuterów. W 1954 roku, wraz z pojawieniem się Fabio Taglioniego , modele Ducati przyjęły sportowy charakter, z większą pojemnością, ale produkcja seryjna pozostała klasyczna.

W 1963 roku powstał prototyp Apollo za namową braci Berliner, importerów marki w Stanach Zjednoczonych, którzy chcieli mieć możliwość odpowiedzi na wezwanie do składania ofert przez policję. Jest to motocykl 270  kg , z silnikiem V4 o 90 ° 1 270  cm 3 . Jego waga w połączeniu z brakiem opon mogących wytrzymać moc 80  KM odłożyła projekt na bok: wyprodukowano tylko dwa egzemplarze, z których tylko jeden pozostał w Muzeum Ducati.

W 1964 roku fabryka ponownie skupiła się na silnikach jednocylindrowych, nie zapominając o osiągach, które rosły w tym samym czasie, co pojemności skokowe  : 250, 350 i 450  cm 3 . Chcąc zdywersyfikować swoją produkcję przy zachowaniu, ze względu na rentowność, tych samych baz silnikowych, Ducati wprowadził na rynek serię Scrambler, maszyny cenione w Stanach Zjednoczonych.

W 1968 roku Ducati dostarczyło całą gamę motocykli ze wzmocnioną (z klinem) i poszerzoną ramą, aby pomieścić nowe silniki znane jako „szerokie skrzynie korbowe” wyposażone w nowe i poszerzone łożyska.

W 1970 roku pojawiły się ostatnie ewolucje pojedynczych cylindrów Ducati Desmo, wyposażonych w  wyścigowy  styl z poliestrowym wykończeniem, w szarym kolorze Metal Flake , z białym obrotomierzem Veglia Borletti, podwójnym hamulcem bębnowym z przodu, pojedynczą krzywką Grimeca, pojedynczą -siodłowe siodełka, tylne elementy sterujące i „bransoletki” na kierownicy. Modele te, nazwane w Stanach Zjednoczonych „Silver Shotgun”, a we Włoszech „Pallottola d'Argento”, cieszą się uznaniem dzięki stosunkowi ceny do wydajności.

Od 1972 do 1975, te jednocylindrowe Desmo miały kolor jasnożółty, elektroniczny zapłon, obwód 12 V i przedni hamulec tarczowy.

W tym okresie modele Mark3 i Scrambler korzystały tylko z niewielkich modyfikacji: niebieski zbiornik ze złotym paskiem (dla mark3) i opcjonalny przedni dysk. Należy zwrócić uwagę na produkcję silnika 239 cm3 na rynek francuski w celu skorzystania z obniżonego opodatkowania.

Pod koniec lat 60-tych zainteresowanie motocyklami w Europie odżyło, co doprowadziło do pojawienia się motocykli o dużej pojemności. Fabryka Ducati wdraża motocykl z podwójnym „V” 750  cm 3 , 750 GT , który odnosi sukcesy. W tym też czasie wprowadzono szeregowo „dystrybucję desmodromiczną” polegającą na zastosowaniu wahacza zamiast sprężyny do fazy powrotu zaworu (wydech i dolot): celem jest zwiększenie oporu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

W 1975 roku Ducati wprowadziło do produkcji równoległe bliźniacze cylindry 350 i 500  cm 3 w różnych wersjach: GTL, GTV i Desmo, których projekt został powierzony producentowi nadwozia Giugiaro . Modele nie cieszą się uznaniem rynku pomimo estetycznego przeprojektowania.

Od 1975 r. Przemieszczenie bliźniaków „V” wzrosło do 900  cm 3 i dało początek 900 SS , estetycznie zbliżonym do motocykli wyścigowych, a następnie MHR , w hołdzie dla zwycięstwa Mike'a Hailwooda w Turystycznym Trofeum .

Ducati zaprezentowało na Salonie Samochodowym w Turynie w 1977 roku model 500 Pantah napędzany silnikiem V-twin, który poza swoją architekturą nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami, ponieważ wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Ten silnik, zaprojektowany przez Fabio Taglioni, był nadal używany w 1985 roku w 750 F1 , na bazie przebudowanego silnika 600  cm 3 .

W 1986 roku bracia Castiglione przejęli fabrykę i zaoferowali nowy model zaprojektowany przez dezertera z Cagivy Massimo Tamburiniego : Paso , ku pamięci Renzo Pasoliniego . Paso, oparty na silniku Pantah, to pierwszy motocykl turystyczny z całkowicie opływowym silnikiem. Początkowo oferowany jest w 750  cm 3 , a następnie w 900 z chłodzeniem cieczą.

Te same zasady silnikiem napędowym wielu modeli: 750 , 900 i 1000 SS , potwór , ST2 ,  etc.

Te Pantahy, chociaż przyniosły wiele zwycięstw Ducati w rywalizacji, zaczynają pokazywać swoje ograniczenia, motywując do wdrożenia Desmoquattro  (in) (748, 916, 996), zaprojektowanego przez Massimo Bordi, dwucylindrowego. V ”pod kątem 90 ° do ACT napędzanych paskiem, z czterema zaworami na cylinder , chłodzonymi wodą i zasilanymi elektronicznym wtryskiem. Nazywany „Testastretta” z modelu 998 ze względu na mniejsze głowice cylindrów, stanowi ważną ewolucję w porównaniu z poprzednimi wersjami i jest montowany we wszystkich modelach z rodziny Superbike , 851 i 888 , 916 i jego ewolucjach ( 748 , 996 i 998 ), 749 i 999 lub 1098 i jego młodsza siostra 848.

W 2003 roku Ducati zaprezentowało Multistradę i weszło na rynek dużych tras zorientowanych na drogi. Wykorzystuje silnik 1000 SS . Do standardowej wersji dołączyła w 2005 roku wersja „S” wyposażona w zawieszenie firmy Öhlins . W roku 2007 silnik zyskał dzięki zwiększeniu średnicy o 4  mm , zwiększając pojemność skokową do 1100  cm 3 .

Na stoisku targowym w Mediolanie 2005, Ducati prezentuje maszynę wywodzącą się z Multistrady: Hypermotard, który został zaprezentowany prasie w 2007 roku. Motocykl wykorzystuje podwójny cylinder o pojemności 1100  cm 3 z dwoma zaworami na cylinder i jest przeznaczony do rekreacji.

Jadąc na fali neo-retro, Ducati zaprezentowało w 2003 roku nową gamę SportClassic, która początkowo składała się z trzech modeli: Paul Smart, Sport i GT. Ich mechaniczna podstawa to 1000 SS . Na rok 2007 1000 Sport uzupełniają dwie wersje: wersja z siedzeniem pasażera ( biposto ) oraz wersja wykorzystująca owiewkę korony widelca w modelu Paul Smart (S).

W 2004 roku Ducati ogłosiło zamiar rozpoczęcia produkcji Desmosedici RR - Racing Replica, adaptacji na drogę maszyny MotoGP , zaprezentowanej w czerwcu 2006 roku i wprowadzonej do produkcji w lipcu 2007 w nakładzie 400 egzemplarzy. Produkcja została zwiększona do 1500 egzemplarzy, aby zaspokoić popyt przy jednostkowej cenie sprzedaży 55 000 euro.

Pod koniec 2006 roku wycofano gamę Supersport , wprowadzoną na rynek w 1973 roku, koncentrując się na gamie SportClassic.

Do 2010 roku sława Ducati opierała się na lekkich motocyklach, których rama kratowa zapewniająca sztywność i trzymanie się drogi, kojarzona z 90 ° V-twin z rozkładem desmodromicznym.

Wraz z pojawieniem się Panigale 1199, Ducati porzuca pewne tradycje, stosując silnik nośny, mokre sprzęgło i dystrybucję łańcucha.

W 2016 roku sprzedano 55 000 motocykli.

Szablony

Seria 2014 Nowy 2015
  • Potwór  : 1200 R
  • Hypersport: 1299 Panigale, 1299 Panigale S, Panigale R
Nowości 2016
  • Scrambler  : Flat Track, Sixty2
  • Tourer / Roadster / Supermotard: Hyperstrada 939
  • Szlak  : Multistrada Enduro
  • Hypermotard: Hypermotard 939, Hypermotard 939 SP
  • Roadster  : XDiavel, XDiavel S.
  • Hypersport: 959 Panigale
Nowości 2017
  • Monster  : Monster 1200 / pasek, Monster 1200 S, Monster 821 Monster 821 pasek, Monster 797/797 +
  • Diavel: Diavel Diesel
  • Multistrada: Multistrada 950
  • SuperSport: SuperSport, SuperSport S
  • Scrambler  : Cafe Racer, Desert Sled
  • Hypersport: 1299 Superleggera, 1299 Panigale R Final Edition
Nowości 2019
  • Scrambler  : Sixty2, Desert Sled, Cafe racer, Full Throttle, Classic, Street Classic, Mach 2.0, Icon, 1100, 1100 Special, 1100 Sport
  • Diavel: Diavel, Diavel Carbon, Diavel Diesel, XDiavel, XDiavel S
  • Hypermotard: Hypermotard 950, Hypermotard 950 SP
  • Potwór  : 797, 797+, 821, 1200, 1200 S, 1200 R
  • Multistrada: 950, 1260, 1260 S, 1260 Pikes Peak, 1200 Enduro, 1200 Enduro Pro
  • Panigale: 959 Panigale Corse, 1299 Panigale Final Edition, Panigale V4, Panigale V4 S, Panigale V4 Speciale
  • Supersport: Supersport, Supersport S

Konkurencja

Pierwsze Ducati wystartowały nie tylko na torze, ale także w Tour of Italy, gdzie jeden z nich, z głowicą 90  cm 3 do wałka rozrządu, wygrał swoją klasę w 1954 roku z rąk Giovanniego Degli Antoni .

Jest od 1958 roku , że Fabio Taglioni zaczną realizować to, co stanie się znakiem rozpoznawczym Ducati: the dystrybucja Desmodromic , z podwójnym pojedynczego cylindra ACT 200  cm 3 wtedy silnik wyposażony w trzy wałki rozrządu  : dwa do otwierania zaworów i jeden dla swoich odwołanie. Ten typ silnika sprawi, że Ducati będzie prawie niezwyciężone na torach w roku 1958 .

Technika ta jest również stosowana w 1960 roku w projektowaniu dwucylindrowy 250  cm 3 (oraz praktycznie zwyczaj zbudowany dla niego) do obiecującego młodego kierowcy o nazwie Mike Hailwood .

W 1971 roku pojawienie się w produkcji dwucylindrowego cylindra 90 ° „V” dało Ducati możliwość wzięcia udziału w zawodach na poziomie, jakiego nigdy wcześniej nie znał, z początkowo 500 Grand Prix , którego doświadczamy tylko w rzadkich przypadkach, głównie w ręce brytyjskiego kierowcy Phila Reada .

Od 1972 roku Ducati preferowało formułę 750. Motocykl, którym Paul Smart i Bruno Spaggiari ukończyli odpowiednio pierwsze i drugie z 200 mil od Imola .

Dopiero w 1978 roku , po porzuceniu motocykli na rzecz samochodów, Mike Hailwood za namową brytyjskiego importera powrócił na jednośladzie do Turnieju Trofeum . Mike Hailwood wygrał jedzie Ducati dwucylindrowy 900  cm 3 .

Włoska fabryka w dalszym ciągu odnotowuje wiele sukcesów w formule 600 / TT2 i 750 / TT1 z silnikami wywodzącymi się z Pantahs , ale to wraz z pojawieniem się silników Desmoquattro rozpoczyna triumfalny marsz Ducati na Mistrzostwa Świata Superbike . , Z tytułami pilotów. od Raymond Roche w 1990 roku , Doug Polen w 1991 i 1992 roku , Carl Fogarty w 1994 , 1995 , 1998 i 1999 , Troy Corser w 1996 roku , Troy Bayliss w 2001 , 2006 i 2008 , Neil Hodgson w 2003 roku , James Toseland w 2004 roku , Carlos Checa w 2011 roku .

Ducati ogłasza swoje przybycie do MotoGP (w miejsce starego GP 500) w 2003 roku. Kategoria bardzo sporna między Hondą , Yamahą , Kawasaki , Suzuki i Aprilia, że Ducati zdecydowało się na nowy motocykl: silnik Desmosedici na V4, z którym Loris Capirossi , podczas pierwszy rok obecności marki na tym poziomie, pozwala sobie na wygranie Grand Prix i doprowadzenie marki do drugiego miejsca w mistrzostwach konstruktorów. Dzięki obniżeniu wyporności do 800  cm 3 , Ducati dociera do celu nowym Desmosedici, który imponuje swoją maksymalną prędkością (Loris Capirossi uzyskał prędkość 347,4  km / h na prostej linii katalońskiego toru ). Casey Stoner zdobywa tytuł mistrza świata 2007 na kierownicy swojego Ducati.

W 2011 roku marka przywitała Valentino Rossi , ale wyniki upadły. Próby drastycznych modyfikacji motocykla (GP11) nie przyniosły oczekiwanych rezultatów i Ducati ugrzęzło. Trzeci w Drużyny mistrzostw , oficjalny zespół wygrał tylko dwa trzecie miejsca - jeden dla Valentino Rossi, a drugi dla Nicky Hayden  - na początku sezonu. Rok 2012 musi być rokiem odbicia, a Ducati wykorzystuje modyfikację przepisów technicznych (która w szczególności dopuszcza maksymalne przemieszczenie 1000  cm 3 ), aby zweryfikować swoją kopię: koniec z karbonową ramą skorupową, miejsce na aluminiowy Deltabox; silnik został również przeprojektowany, z bardziej klasycznym kątem 90 °. Przedstawiono w dniu19 marca dla prasy GP12 ma kolory Włoch, jakby chciał wyróżniać się na tle japońskich maszyn, które teraz podążają za głównymi liniami.

W 2016 roku Desmosedici pobił rekord maksymalnej prędkości na torze w kategorii MotoGP. Rekord padł na szybkim międzynarodowym torze Losail w Katarze, gdzie włoski kierowca Andrea Iannone osiągnął prędkość 351,2  km / h .

11 marca 2021 roku, jadąc swoim Ducati, Francuz Johann Zarco pobił rekord prędkości MotoGP osiągając na torze Losail 357,6  km / h .

Galeria

  • 200 Elite.

  • 900 Supersport.

  • 600 Supersport.

  • 996.

  • 1000 Multistrada S.

  • ST3s.

  • 1000 Sport.

Bibliografia

  1. Nathalie Versieux, „  Volkswagen może oddzielić się od Ducati  ” na Le temps ,5 maja 2017(dostęp 10.05.2017 ) .
  2. (it) "  Ducati nell'Enciclopedia Treccani  " , na treccani.it (dostęp 2 grudnia 2019 ) .
  3. Grégoire Acerra , „  60 lat historii Ducati w Retro Moto of Wieze  ” , na Motomag, stronie Moto Magazine ,7 lutego 2011(dostęp 21 marca 2021 ) .
  4. Tom White, „  Classic Motocross Iron: Ducati 1971 R / T Desmo 450  ” , w Motocross Action Magazine ,23 grudnia 2020 r(dostęp 21 marca 2021 ) .
  5. „  Club Med: włoski biznesmen Andrea Bonomi podnosi stawkę  ” , na latribune.fr , La Tribune ,30 czerwca 2014(dostęp 11 sierpnia 2014 ) .
  6. Przejęcie przez Audi , na reuters.com .
  7. „  Ducati Club de France - Repaire Taglioniste  ” , na desmo-net.com (dostęp 21 marca 2021 ) .
  8. „  Fabio Taglioni: Ojciec Ducatis nie żyje  ” , na Moto-Station ,23 lipca 2001(dostęp 21 marca 2021 ) .
  9. „  Ducati: from Cucciolo to the 998R  ” , w Men's UP ,19 maja 2008(dostęp 21 marca 2021 ) .
  10. Projekt Ducati GP12 , 19 marca 2012, na AutoMoto365.com.
  11. Oficjalne Ducati jest w barwach Włoch , 19 marca 2012 na AutoMoto365.com.

Załączniki

Linki zewnętrzne