Silnik wielozaworowy

Multizawór maszyna posiada co najmniej trzy zawory na cylinder , często czterech. Stosowanie czterech zaworów (oznaczonych akronimem „16S” lub „16V” w języku angielskim dla silnika czterocylindrowego ) staje się coraz powszechniejsze w samochodach.

Przykłady

Dla silnika czterosuwowego The klasyczny architektura obejmuje 2 zawory na cylinder.

• Silniki 4T ostatnich samochodów sportowych i najnowocześniejszych silników projektowania użyć zamka wielozaworu, zazwyczaj typu 4 zawory na cylinder (2 + 2), przy czym dwa zawory o dopuszczenie i 2 zawory z wydechowym istoty pracować jednocześnie.
• W niektórych motocyklach drogowych występuje 2 zawory dolotowe i 1 zawór wydechowy na cylinder (2 + 1) silnik.
• Silnik z trzema zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder (3 + 2) w przypadku niektórych motocykli, takich jak Yamaha FZ750 DOHC na 20 zaworów (wyprodukowanych w latach 1985-1991) lub Yamaha TDM produkowana w różnych wersjach od 1991 roku. stosowany w niektórych silnikach producenta Audi , takich jak 2,7-litrowy bi-turbo zamontowany w Audi S4 B5.
• W 1985 roku Maserati stworzył eksperymentalny 2.0-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem i 6 zaworami na cylinder (3 + 3).
• Limit mnożenia zaworów byłby taki, jak w bardzo drogim motocyklu Honda 750 NR z 8 zaworami na cylinder (4 + 4).

• Gniazdo zaworu z zaworem 2 + 2
  silnika ( Nissan VQ35DE silnika ).

• Przekrój silnika zaworowego Genesis 3 + 2
  (motocykl Yamaha).

Techniczny

W silnikach wielozaworowych średnice zaworów (a dokładniej stosunki między średnicami odniesienia gniazd zaworowych i średnicami tłoków ) są mniejsze; zwiększono przekrój kanału gazu po prawej stronie zaworu.

System VTEC , występujący na przykład w niektórych motocyklach Honda VFR , umożliwia poprawę momentu obrotowego przy niskich obrotach , gdy silnik pracuje z 4 do 2 zaworów na cylinder poniżej określonej prędkości.

Zalety i wady

W porównaniu z konfiguracją z 2 zaworami na cylinder, mniejsza bezwładność mechaniczna, wynikająca z odciążenia części ruchomych, pozwala na uzyskanie wyższych prędkości obrotowych silnika. Zobacz paniki zaworu . Poprawiono wydajność i moc silnika.

Ale charakter motoryczny jest słabszy, często określany jako „liniowy”.

Bibliografia

1. Bruno Geoffroy , „  Dystrybucja zaworów  ” , wyd. techniki inżynierskie (konsultacja 13 listopada 2014 r. ) , B 2 805-5.