| Cagiva | |
| kreacja | 1950 (motocykl: 1978) |
|---|---|
| Założyciele | Giovanni Castiglioni |
| Forma prawna | Spółka Akcyjna |
| Siedziba firmy | Schiranna ( Varese ) Włochy |
| Akcjonariusze | MV Agusta |
| Czynność | Producent motocykli |
| Produkty | Motocykl |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | MV Agusta Motor SpA |
| Stronie internetowej | www.cagiva.it |
Cagiva to włoski producent motocykli z siedzibą w Schiranna, gmina Varese , na obrzeżach Mediolanu .
Firma powstała w 1950 roku , założona przez Giovanniego Castiglioniego. Cagiva oznacza również Ca stiglioni Gi ovanni Va Res . Pierwotnie Cagiva zajmowała się produkcją części metalowych. Ale Castiglioni był fanem wyścigów motocyklowych. Postanowił stworzyć zespół składający się z dwóch motocykli zaprojektowanych przez fabrykę, na których jeździli Gianfranco Bonera i Marco Lucchinelli.
I wtedy ukształtowała się chęć wspólnego łączenia pasji i zawodu. Kupił fabrykę AMF Harley-Davidson w Schiranna i zatrudnił inżynierów z Aermacchi i MV Agusta . Do 1980 roku produkcja będzie nosić logo HD Cagiva.
W 1983 roku podpisano umowę z Ducati na dostawę silników. To początek długiej umowy między obiema markami.
Cagiva, której produkcja dobrze sobie radzi, przejmie wiele włoskich marek. Ducati, MV Agusta, Moto Morini i Husqvarna są lub były częścią dużej rodziny Cagiva.
W 1987 roku , na podstawie pomysłu Claudio Castiglioniego (syna Giovanniego i nowego dyrektora marki) i Massimo Tamburiniego , Republika San Marino gościła CRC (Cagiva Research Center). Dzięki najnowocześniejszej technologii jednostka całkowicie poświęcona rozwojowi motocykli zaowocuje wieloma innowacjami technicznymi, a także wieloma legendarnymi modelami, takimi jak Ducati 916 czy MV Agusta F4 .
Cagiva dostarcza niektóre armie z motocyklami, w szczególności armii francuskiej z 350 T4 . Ten motocykl był na wojnie w Zatoce Perskiej i nadal służy. Jest znany ze swojej wyjątkowej niezawodności. Ten motocykl będzie używany przez Jamesa Bonda w GoldenEye .
W 1992 roku Grupa Cagiva (Cagiva Spa) kupiła MV Agusta.
W 1993 roku grupa Cagiva nawiązała współpracę z ČZ , czeską marką motocyklową, w celu produkcji motocykli ČZ i Jawa oraz Cagiva (roadster 521, 125 cm 3 ). Ta współpraca zakończy się w 1997 roku , podczas trudności grupy Cagiva.
W 1996 roku Grupa Cagiva sprzedała Ducati i Moto Morini firmie TPG (grupa Texas Pacific).
W 1997 roku działalność Grupy Cagiva w zakresie produkcji motocykli przekształciła się w grupę MV Agusta (MV Agusta Spa). Ta ostatnia grupa obejmuje następnie marki MV Agusta, Cagiva i Husqvarna. Kolejni właściciele Cagivy stają się w rzeczywistości właścicielami MV Agusta. Pozostała działalność Grupy Cagiva (tłoczenie blach, odlewnie, energetyka, budownictwo, hotele) zostaje przeniesiona do holdingu Casti Group (Casti Spa). Na czele tej spółki holdingowej stoi Gianfranco Castiglioni, brat Claudio, który zajmuje mu stanowisko radnego delegowanego.
W 1999 roku otwarto nową fabrykę w Cassinetta di Biandronno (Varese). Grupa zatrudniała wówczas 500 pracowników, w tym 150 zajmujących się badaniami i rozwojem.
W 2003 roku produkcja, która została wstrzymana, została wznowiona w lutym dzięki wsparciu Banca Intesa .
W 2008 roku Harley-Davidson, Inc. kupił grupę MV Agusta Spa, a następnie 6 sierpnia 2010 roku sprzedał ją Claudio Castiglioni (prezesowi MV Agusta od 2008 roku).
Po sponsorowaniu Yamahy i Suzuki z Team Life, kierowanych przez Alberto Paganiego w późnych latach 70 - tych , Cagiva przybył z własną maszyną na Grand Prix Niemiec w 1980 roku .
Kierowcą jest Virginio Ferrari ( w zeszłym roku wicemistrz 500 cm 3 w zespole Zago). Jego maszyna to hybryda oparta na Yamaha TZ 500.
Ambicją zespołu nie jest walka o zwycięstwo, a jedynie ukończenie wyścigu. Jednak po kwalifikacjach na ostatniej pozycji Ferrari wycofało się po pierwszym okrążeniu wyścigu.
Podczas GP Niemiec w 1981 roku zaprezentowano pierwszą oficjalną maszynę z silnikiem Cagiva, wciąż napędzaną przez Ferrari. Jest to czterocylindrowy rzędowy napędzany czterema obracającymi się tarczami. Rama jest klasycznym podwójna kołyska w rurach stalowych.
Ten rower dostaje 44 th czas i ukończył wyścig na 30 th spot.
Sezon trwa w tym samym tonie, co w roku poprzednim, z najlepszym wynikiem uzyskanym w GP San Marino w 19 -tego miejsca.
1982 to zmiana techniczna i pierwsza zdrada. Holendrzy Van Dulmen i Massimo Broccoli są pilotami napędzanymi. Ale Dulmen opuścił zespół, aby przenieść się do Yamahy na początku sezonu. Cagiva rekrutuje South African Jon Ekerold go zastąpić.
Rower jest zupełnie nowy: kwadratowy czterocylindrowy silnik, mocno pochylony do przodu, jest nadal napędzany przez obracające się tarcze umieszczone z boku skrzyni korbowej, jak w Suzuki 500 Gamma.
Rama jest kołyską z podwójnej kwadratowej rury aluminiowej .
W trakcie sezonu Jon Ekerold daje zespołowi pełną satysfakcję. Kwalifikuje się na dobrych miejscach i kończy wyścigi, dając Cagivie swój pierwszy punkt, zajmując dziesiąte miejsce w ostatnim Grand Prix sezonu na Hockenheim .
W sezonie 1983 bracia Castiglioni zwiększyli inwestycję, aw sezonie przybył nowy motocykl. Jon Ekerold trzyma kierownicę. Towarzyszy mu Virginio Ferrari, który powraca po fatalnym sezonie w Suzuki.
Relacje między Ekeroldem a jego drużyną są napięte. Wyniki są niejednoznaczne, a rower nie działa dobrze. Republika Południowej Afryki zostaje zwolniona.
Ferrari kończy sezon samotnie z motocyklem, którego prawie nie da się prowadzić.
Nowy 4C3 ma silnik z poprzedniej wersji, ale z istotną aktualizacją. Ten silnik jest pół-nośny, z przodu konstrukcja obejmująca kolumnę kierownicy jest przykręcona do silnika, natomiast z tyłu jest to duża płyta, która łączy go z wahaczem. Wyniki nie są przekonujące i Ferrari prosi, abyśmy oddali klasyczną aluminiową ramę z podwójną kołyską, ale sezon jest zagrożony.
Sezon 1984 był jeszcze bardziej katastrofalny. Ferrari dołącza do zespołu Yamaha-Agostini, jako kolega z drużyny Eddy'ego Lawsona i Castiglioni rekrutuje Marco Lucchinelli
Obiecuje zwycięstwo i sukces, ale rzeczywistość jest inna.
Zakwalifikował się z 18 th czas na 200 mil od Imola ale w lidze tylko dostaje mieszane rezultaty z podświetleniem o GP Francji , gdzie wyjechał po zniszczeniu wypadku maszyny.
Maszyna nie była taka inna. Podwójna aluminiowa rama kołyski była bardziej zwarta i lżejsza, a silnik miał 132 KM.
Objęciem stanowiska Lucchinelli, francuskiej Hervé Sparrow maszynę do 10 th miejsce w GP Jugosławii . Kolejny Francuz, Pierre Boll, przejmuje kontrolę.
W 1985 roku Cagiva zaoferowała nowe rozwiązanie techniczne. Lucchinelli i Ferrari znów ścigają się. Rower jest całkowicie nowy, z silnikiem V4 zasilanym zaworem pod kątem 90 °. Rama jest skopiowana do Yamaha Deltabox.
Rower przejechał kilka okrążeń na torze w Misano 19 i 1920 sierpnia 1985, w rękach Kenny'ego Robertsa .
Rada Robertsa pomaga zbudować C10 w oparciu o poprzedni motocykl, ale bardziej konkurencyjny. W 1986 roku do Lucchinelli dołączył hiszpański pilot Juan Garriga. Ukończył siedemnastą lokatę w mistrzostwach, zajmując ósme miejsce w krajowym GP.
W 1987 roku konstrukcja została ukończona. Dyrektorem sportowym zostaje Belg Francis Batta. Zatrudnia Didiera de Radigues i Raymonda Roche jako pilota.
Marka papierosów Bastos pojawia się jako główny sponsor, a maszyny zmieniają kolor z czerwonego / srebrnego na czerwony, identyczny jak Ferrari Formuła 1. To pierwszy raz, kiedy bracia Castiglioni przyjęli sponsora, który nie jest partnerem technicznym.
Nowa maszyna, C587, zaprezentowana w czwartym teście, może konkurować z japońskimi markami. Nowy czterocylindrowy V jest teraz otwarty pod kątem 58 °.
Rama jest nadal typu obwodowego, ale mniejsza. GP Brazylii, De Radigues skończył 4 th .
W 1988 roku belgijski kierowca przeniósł się do Yamahy, a Cagiva zatrudnił Randy'ego Mamola, wicemistrza świata w 1987 roku, obok Raymonda Roche'a.
C588 jest wyposażony w opony Pirelli . Silnik jest mniejszy, a wzmocniona rama przyjmuje wahacz typu banana.
Massimo Tamburini projektuje bardziej atrakcyjną i aerodynamiczną owiewkę. Maszyna jest potencjalnie konkurencyjna.
Ale Roche jest ofiarą wypadku na torze Imola.
Sezon trwa nadal z trzynastą pozycją w Belgii , czwartą w Jugosławii i siódmą we Francji.
Cagiva wreszcie jest konkurencyjna, a sezon 1989 zapowiada się ekscytująco. Ale nie wszystko idzie zgodnie z oczekiwaniami. C589, choć lżejszy i mocniejszy, ma problemy z dystrybucją, które uniemożliwiają Mamoli wykorzystanie całej dostępnej kawalerii. Amerykański pilot jest zdemotywowany. Myśli tylko o robieniu pokazu, zamiast próbować zdobywać punkty. Popełnił błąd na torze Assen podczas okrążenia formującego i rozbił się. Bracia Castiglioni są jednak przekonani o potencjale roweru i odnawiają Mamolę na kolejny sezon, związaną z Ronem Haslamem i Brazylijczykiem Alexandrem Barrosem.
Zmieniono strukturę sportową. Virginio Ferrari zostaje dyrektorem sportowym Fiorenzo Fanali odpowiedzialnym za tor.
Wyniki nadal są złe. Mamola jest kontuzjowany podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych i traci motywację do końca sezonu. Barros doznał wielu drobnych upadków.
Podczas GP Jugosławii Mamola i Haslam zderzyli się na pierwszym okrążeniu, Barros spadł na trzecim.
Oficjalni piloci są na równych warunkach pod względem wyników z pilotami prywatnymi.
Sezon nie poprawia się i pomimo pojawienia się podczas GP Czechosłowacji C590 z ramą z włókna węglowego. Bracia Castiglioni grożą wycofaniem się, jeśli wyniki nie będą przekonujące. Werbowany jest Eddie Lawson.
Punkt zwrotny zbiegł się w czasie z pojawieniem się Eddiego Lawsona pod koniec 1990 roku (który w wieku 33 lat zdobył cztery tytuły i 30 zwycięstw z Hondą i Yamahą), który musiał stawić czoła niekonkurencyjnemu motocyklowi i zdemotywowanym kierowcom. Marzenie Lawsona, by zakończyć karierę wygrywając w siodle Cagivy, nadchodzi12 sierpnia 1992na GP Węgier , na Hungaroring . Droga jest wytyczona. La Cagiva jest naprawdę konkurencyjna i od tego momentu można ją tylko ulepszyć.
Historia kończy się, gdy bracia Castiglioni decydują się zaangażować wszystkie zasoby ludzkie i finansowe w nowy MV Agusta.
Po czternastu latach zmagań z japońskimi producentami, Cagiva oficjalnie wycofuje Speed Championship 500 cm 3 w 1994 roku .
Trzy zwycięstwa, jedenaście podium, sześć pole position i trzy najszybsze okrążenia. Jest to podsumowanie historii Grand Prix Cagiva, rozpoczynając swoją karierę na torze Nürburgring w sprawie24 sierpnia 1980 i kończąc na 9 października 1994do Barcelony na torze Katalonii na zakończenie Wielkiej Nagrody Europy .
Jego ostatni występ miał miejsce w 1995 roku na GP Włoch, prowadzony przez Pierfrancesco Chile, który zakwalifikował się z trzecim najszybszym czasem, zanim stracił podium z powodu niewielkiego błędu po bardzo dobrym wyścigu.
Ale właśnie w rajdzie rajdowym, a zwłaszcza w Paryż-Dakar , marka zyskała rozgłos dzięki modelom Elefant.
W połowie lat 80. rajdy były bardzo popularne we Francji , Hiszpanii i oczywiście we Włoszech. Musiała wziąć udział tradycyjna włoska marka. Tak jest od 1984 roku .
Wybór silnika był prosty: Cagiva miała wówczas Ducati, a charakterystyczny podłużny V-twin o kącie 90 °, zamknięty w lekkiej ramie kratowej i sztywnej części rowerowej, był jednym z najmocniejszych silników startujących w rajdzie Paryż-Dakar. Obiecał na dłuższą metę utrzymać przewagę. W ten sposób pojemność sześcienna ewoluowała z 750 do prawie 1000 cm 3 , przechodząc przez 860 cm 3 podczas użytkowania w rajdach. Z ogromną chłodnicą pod płytą przedniego reflektora i prawie 70- litrowym zbiornikiem paliwa te motocykle słusznie przyjęły nazwę Elefant.
Dwukrotny zwycięzca rajdu Paryż-Dakar Hubert Auriol, który opuścił BMW , oraz weteran Serge Bacou , pochodzący z Yamahy, zostali specjalnie zatrudnieni do kierowania tymi maszynami .
Maszyny fabryczne Cagivy musiały najpierw przejść przez etap ewolucji i ulepszeń i dopiero w 1987 roku cel zostałby prawie osiągnięty, gdyby poważny wypadek nie zmusił do porzucenia najlepiej umiejscowionego pilota, Huberta Auriola .
Pierwszym rajdowym zwycięstwem był w tym roku Alessandro De Petri podczas Rajdu Faraonów.
W 1989 roku fabryka zatrudniła, na miejsce Huberta Auriola, Włocha Edi Orioli , który w 1988 roku pokonał Hondę i który od tego momentu miał wypuszczać hałaśliwą Cagivę na piaszczyste pustynne tory, by ostatecznie odnieść zwycięstwo w 1990 roku. . W tym samym roku Alessandro De Petri dodatkowo zajął trzecie miejsce. Podobnie, Rajd Faraonów został wygrany w 1989 roku przez dwóch pilotów fabryki Cagivy. Kiedy Orioli został zastąpiony na początku lat 90. przez mistrza motocrossu Danny'ego Laporte , zawsze odnosił zwycięstwo w swoich pojedynkach: rzeczywiście Laporte często łamał kilka kości podczas upadków z dużą prędkością i przez większość czasu musiał się poddawać. 1993 , kiedy złamał nadgarstek na bardzo wczesnym etapie. Nie mógł nawet dotrzeć do Dakaru.
Wielki sukces podczas rajdu Paryż-Dakar oznaczał podwójne zwycięstwo w 1994 roku . Podczas tego wyścigu obezwładniona Yamaha 850T rzucała się w oczy swoją nieobecnością i musiała opuścić boisko otwarte dla Orioli i Hiszpana Jordiego Arcaronsa . W tym roku wyścig został zredukowany do pojedynku Cagivy.
W 1995 roku Cagiva ponownie zajęła bardzo dobre drugie i trzecie miejsce, tym razem w odwrotnej kolejności i za Yamahą Stéphane'a Peterhansela .
Ponieważ niezawodność Elechildren pozostawiała coraz więcej do życzenia, chwalebne dni rajdu Cagivy dobiegały końca, a zespół Cagiva wycofał się pod koniec 1995 roku.
Cagiva przez wiele lat oferowała specyficzne modele zmodyfikowane do rajdów, co pozwoliło prywatnym pilotom na zakup wysokowydajnych maszyn za stosunkowo niewielkie pieniądze. Prywatny pilot Oskar Garlado był wściekły, zdobywając w 1997 r. Drugie miejsce na jednej z tych maszyn konkurencji-klienta, co pozwoliło mu zostać zawodowcem.
W 1990 roku Cagiva kupiła prawa do Mini Moke od BMC, a także oprzyrządowanie dla fabryki w Portugalii , która sama pochodziła z australijskiego zakładu, który zaprzestał produkcji w 1980 roku . Samochód będzie produkowany przez Cagiva w Portugalii od 1990 do 1993 , przy użyciu silników angielskiego. Narzędzia zostaną przeniesione do Włoch pod koniec 1993 roku , ale produkcja nie zostanie wznowiona.
Moke Automobili SpA (Grupa Cagiva), pod nazwą „Moke”, ale nie „Mini”, wyprodukuje 1500 takich samochodów pod nazwą „Moke”.
125 Mito
125 Planet
650 Elefant
2001 Cagiva V-Raptor 650