Wiza Citroëna

Wiza Citroëna
Wiza Citroëna
Citroën Wiza II
ocena Citroën
Lata produkcji 1978 - 1988
Produkcja 1 254 390 kopii
Klasa Wszechstronny
Zakład(y) montażowy(e) Rennes Vigo Mangualde Montevideo
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna , olej napędowy
Motoryzacja) Benzyna  :
dwucylindrowy silnik typu bokser :
652  cm 3
Silnik X :
954  cm 3
1124  cm 3
1219  cm 3
1360  cm 3
Silnik XU :
1580  cm 3

Diesel  :
Silnik XUD :
1769  cm 3
Pozycja silnika Przedni wzdłużny (dwucylindrowy) / Przedni poprzeczny (4-cylindrowy)
Transmisja Trakcja
Skrzynia biegów Instrukcja 4-biegowa
ręczna 5 raportów
Waga i wydajność
Rozładowana waga 870 kg
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e) Sedan hatchback 5-drzwiowy, 4 lub 5 miejsc
Discoverable 4 drzwi, 5 miejsc
Rama Peugeot 104
Citroën LNA
Talbot Samba
Hamulce Z bębnami z tyłu
Wymiary
Długość 3690 mm
Szerokość 1530 mm
Wzrost 1410 mm
Rozstaw osi 2436 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Citroën Ami 6, 8 i Super Citroën AX Następny

Citroën Visa jest samochód z pięcioma drzwiami samochodów francuski Citroën produkowanego od 1978 do 1988 roku, następca Citroën Ami 8 . To poprzedza zarówno Citroëna AX, jak i Citroëna ZX , ze względu na lepszą pozycję w gamie, w tym długość między nimi. Nowy mały Citroën bazuje na platformie Peugeot 104 . Ten, podobnie jak Renault 5, to francuscy konkurenci Visy. Pierwsze badania Visy, wstrzymane przez Peugeot, będą jednocześnie urodzić produkowanego w Rumunii Oltcita , który będzie importowany do Francji pod nazwą Citroën Axel .

Visa ma zadziwiającą charakterystykę jak na pojazd z tego segmentu: centralną jednopiórową wycieraczkę, bardzo szeroko otwierane drzwi przednie, „satelitarne” elementy sterujące na desce rozdzielczej oraz AEI (Integral Electronic Ignition) opracowany przez Thomson, pierwszy, który dzieli z LNA . Ta innowacja sprawiła, że ​​LNA i Visa stały się pierwszymi samochodami produkcyjnymi z elektronicznym zapłonem.

Koncepcja satelity, zwana PRN dla Pluie-Route-Nuit, pozwala na zgrupowanie wszystkich elementów sterujących w jednym module. Zasada ta jest również stosowana w modelach CX , GSA i BX . Koncepcja ta została zaprojektowana i zaproponowana przez projektanta Citroëna Michela Harmanda, który zaprojektował satelity GSA , CX i jego „lunula”.

Jednak w 1985 roku Citroën przeprojektował deskę rozdzielczą Visa i powrócił do bardziej konwencjonalnych elementów sterujących za pomocą commododo, które można znaleźć w większości pojazdów marki.

Visa była drugim samochodem zrodzonym z utworzenia PSA , sojuszu Peugeota i Citroëna. Ma podwozie i 4-cylindrowy silnik (a także przednie osie) od 104 .

Visa dała początek Citroënowi C15 w 1984 roku, pierwsze wersje wykorzystują przednią powierzchnię, kabinę pasażerską, przednią oś oraz 4-cylindrowe silniki X i XUD.

Historyczny

Wiza zostaje uruchomiona w wrzesień 1978z   652 cm 3 ” dwucylindrowym silnikiem bokserskim ”  wywodzącym się z silnika 2  CV w wersjach Special i Club, jest to ostateczna ewolucja słynnego bliźniaka: najpierw w 4  CV, a następnie w 3  CV, gdy moc spada z 35 do 34 ch na Visa II . Jest również natychmiast dostępny z   4-cylindrowym silnikiem „ X ” 1124  cm 3 57 KM (5  KM ) Peugeot 104 w wersji Super.    

Dla rocznika 1981 , to znaczy wlipiec 1980Visa Super zostaje zastąpiona dwiema wersjami: Super E (dla Ekonomii) z silnikiem sprzężonym z długą skrzynią biegów (5,5 l/100 km) oraz Super X z silnikiem 1219  cm 3 o mocy 64  KM (155 km / h) rozpoznawalny po przednim pasie pomalowanym na kolor nadwozia ze spojlerem, a zwłaszcza dwoma dość efektownymi odcieniami: brązem i zielenią.

w Marzec 1981, zaledwie dwa i pół roku po premierze, Visa staje się Visa II, która dzięki dużym kosmetycznym zmianom jest bardziej akceptowalna dla ogółu społeczeństwa: krata tak skonfrontowana z tarczą, która obejmuje kratę, została zastąpiona większą, bardziej klasyczną kratą . Tarcze zostały również przeprojektowane w bardziej stonowanym stylu, a wzory kół również są nowe. Od strony mechanicznej Super E gra kartę ekonomiczną bardziej niż kiedykolwiek, z wyższym stopniem sprężania, który pozwala na zwiększenie momentu obrotowego silnika i uzyskanie przy niższych obrotach kosztem mocy zmniejszonej do 50 KM, mniejsze zużycie (5,1 l / 100 km) i mniej więcej identyczne osiągi. Aby w pełni zrekompensować tę niewielką utratę mocy, jako opcja oferowana będzie „krótka” skrzynia biegów 5 z rocznika 83. Ówczesny dyrektor sprzedaży, Georges Falconnet, ogłosił w sieci, że wiza miała wtedy rekord niskiego zużycia. świat z prędkością 120km/h.

Ta zmiana stylizacji, przeprowadzona przy współpracy Heuliez i która może wydawać się przedwczesna, była w rzeczywistości niezbędna, ponieważ Visa bardzo źle rozpoczęła swoją karierę. We Francji w 1979 roku znalazł nieco ponad 90 000 klientów, w porównaniu z 212 900 w przypadku Renault 5 . Zaszczytny wynik bez więcej, ale od 1980 roku, kiedy Renault 5 wzmocnione pięciodrzwiowymi wersjami wprowadzonymi na rynek wlipiec 1979, miał wzrosnąć powyżej 300 000 sprzedaży, Visa spadła już poniżej 65 000, nie zdołał nawet zaniepokoić Peugeot 104, chociaż starzejący się. Zmiana stylizacji w 1981 roku pozwoliła mu zwiększyć sprzedaż do 82 707 w tym samym roku. Następnie wspiął się z dziewiątego na piąte miejsce na rynku i został, przed GSA , najlepiej sprzedającym się Citroënem roku. W 1982 roku sprzedaż przekroczyła 95 000 egzemplarzy, co pozwoliło mu utrzymać piąte miejsce. Od 1983 roku, gdy sieć była głównie zajęta sprzedażą nowego BX , sprzedaż zaczęła spadać.

Stopniowo od wiosny 82 pojawiły się wersje witaminizowane, w postaci limitowanej serii, 93-  konny Chrono (1360  cm 3 , 2 gaźniki dwulufowe , 5 prędkości - 173 km/h), GT (lato 82 - rocznik 83) napędzany przez 1360  cm 3 wersję 80  c (5 prędkości - 168 km/h) w miejsce Super X, GT Tonic (lato 83 - vintage 84), Chronos oczyszczony z niebieskich pasów i czerwieni oraz kubełkowe fotele przednie, z silnikiem GT, a następnie GTI (105, a następnie 115  KM ) jesienią 84 (vintage 85), ten ostatni dzielił swoje silniki z Peugeotem 205 GTi .

Jesienią 1981 roku (vintage 82) pojawiła się Visa L, podstawowy model 4-cylindrowy, który wznowił prezentację bliską bliźniakowi „Special” z silnikiem Super E. Nie był to zbyt udany. W przypadku rocznika 84, w celu dostosowania do nowej nomenklatury Citroëna, zostanie on przemianowany na Visa 11 E, a Super E na Visa 11 RE.

W 1983 roku zaoferowano czterodrzwiową wersję kabrioletu opartą na Super E.

Wprowadzono również na rynek kilka specjalnych serii, takich jak Visa Carte Noire (Marzec 1979) i Sekstant (marzec 1980) w oparciu o Super, WestEnd (Kwiecień 1982) w oparciu o Super E, Platynę (wrzesień 1983) w oparciu o 11 RE, Igrzyska Olimpijskie (Marzec 1984) na podstawie 11 E, Challenger (Marzec 1985) na podstawie GT i Lidera (Marzec 1986) na podstawie 11 RE i 17 RD.

w Marzec 1984Wygląda na to, że Visa Diesel (17 D i 17 RD) miała na celu rozszerzenie dystrybucji modelu wśród nabywców przyciąganych przez tego typu mechanizm.  Bardziej nieporęczne 1,7-krotnie litrowy silnik wysokoprężny powoduje konieczność przyjęcia poszerzonej przedniej osi Peugeot 205 , który obejmie małe szare plastikowe wideners przedni błotnik. Koło zapasowe pozostaje pod maską, jak we wszystkich modelach Visa, ale zostało zastąpione kołem dojazdowym. Dostępne są dwa rodzaje 4 i 5 biegowych skrzyń biegów.

Jego deska rozdzielcza zostanie odnowiona w bardziej stonowanym stylu latem 1984 roku dla rocznika 1985 . Z tej okazji zostanie zaprezentowana Visa 14 TRS wyposażona w 1360  cm 3 - 60 KM DIN z 4 lub 5 biegową skrzynią biegów. Jest wstawiany między Visa 11 RE (nowa nazwa Super E od lata 83) a GT. Zauważ też, że dzięki tej nowej desce rozdzielczej możemy wreszcie mieć opcjonalne elektrycznie sterowane szyby przednie i centralny zamek z modeli 11 RE/17 RD .

W 1984 roku pojawił się również minivan Visa pod nazwą C15 . Produkcja C15, ostatniego ocalałego z gamy Visa, została zakończona pod koniec 2006 roku.

W 1986 roku reklama Citroëna Visa startującego z lotniskowca zdobyła Cezara za najlepszy film reklamowy .

Po wprowadzeniu na rynek pięciodrzwiowego Citroëna AX , Visa została wycofana w 1988 roku . W ubiegłym roku dwucylindrowa Visa była dostępna tylko w wersji podstawowej.

Motoryzacje

Motoryzacja Kod silnika Architektura Przemieszczenie Maksymalna moc Maksymalny moment obrotowy
Dwucylindrowy silnik typu bokser V06/630, V06/644, V06/665 bokser bliźniak , benzyna 652  cm 3 35  KM przy 5250  obr/min 48  Nm przy 3500  obr/min
Silnik X XV8 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 954  cm 3 45  KM przy 6000  obr/min 65  Nm przy 2750  obr/min
Silnik X XW3 (1979-1981) 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1,124  cm 3 57  KM przy 6250  obr/min 80  Nm przy 3000  obr/min
Silnik X XW7 (1981-1988) 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1,124  cm 3 50  KM przy 5500  obr/min 83  Nm przy 2500  obr/min
Silnik X XZ5X 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1219  cm 3 64  KM przy 6000  obr/min 91  Nm przy 3000  obr/min
Silnik X XY7 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1360  cm 3 60  KM przy 5000  obr/min 105  Nm przy 2500  obr/min
Silnik X XYR 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1360  cm 3 93  KM
Silnik XU XU5J 4-cylindrowy rzędowy, benzynowy 1580  cm 3 115  KM przy 6250  obr/min 131  Nm przy 4000  obr/min
Silnik XUD XUD7 4-cylindrowy rzędowy, diesel 1769  cm 3 60  KM przy 4600  obr/min 112  Nm przy 2000  obr/min

Cechy mechaniczne

Silnik bliźniaczo 652  cm 3 jest umieszczony wzdłużnie wspornik wcześniej. Jest dopasowany do 4-biegowej skrzyni biegów ekstrapolowanej z GS. Jego dystrybucję zapewniają 2 biegi synchronizacji. Jest to jedyny oryginalny silnik Citroëna montowany w Visie, pozostałe pochodzą z Française de Mécanique de Douvrin , spółki zależnej PSA (i nadal w tym czasie Renault).

Silnik ten zaadoptowany w LNA na kilka miesięcy przed wizą ma w pełni elektroniczny zapłon i aluminiowe cylindry pokryte Nikasilem  (en) , po raz pierwszy w samochodzie. Technika ta została opracowana przez Mahle dla Comotora podczas badań nad silnikiem Wankla , po raz pierwszy została zastosowana w motocyklach, a później została zaadoptowana przez BMW w V12 oraz przez Porsche w 6- bokserowych cylindrach .

Silnik X odziedziczony po zapleczu technicznym Peugeot 104, umieszczony poprzecznie i bardzo pochylony do tyłu (72°), ma skrzynię biegów umieszczoną poniżej i dzieli się olejem do smarowania. Chłodzony wodą, a także „cały aluminium”, z dystrybucją łańcuchową.

W XU i XUD silniki odpowiednio GTI i oleju napędowego, w tym również chłodzone wodą, mają na ich rozkładu za pomocą przenośnika taśmowego, a bardziej konwencjonalnej architektury z pola na końcu wału korbowego.

Wiza w konkursie

Od 1981 roku, Citroën rozpoczęła wizy w konkursie przygotowując Grupa 5 wersji (prototypów) w Super X. Silnik przygotowany (1,284  cm 3 - 115 KM DIN), wzmocnione i oświetlony ciała (kilka komponentów, okap, błotniki, drzwi.. w żywicy), specyficzne zawiesiny. Te karty Visa Super X Group 5 zostaną wykorzystane jako wsparcie dla Total Citroën Visa Trophy w 1981 r., które wygrał Christian Rio .

Koniec 1981 roku produkując 200 Visa Trophy (1219  cm 3 - 100 DIN KM - 5 prędkości), wywodzący się z Grupy 5 zostaje wprowadzony na potrzeby homologacji samochodów Grupy B (nowa kategoria FIA). Są to samochody, które przez dwa sezony (1982 - 1983) będą znakomicie reprezentować Citroëna w rywalizacji, z licznymi zwycięstwami w klasach i zarysowaniami w rajdach krajowych i międzynarodowych. Zwróć uwagę na 8 th  miejsce jednego z nich w Paryż-Dakar 1984, kiedy to tylko dwa koła, jak również osiem „  Top 10  ” w wydarzeniach mistrzostw świata. Rally ( Christian Dorche 8 th i Olivier Tabatoni 9 th w Portugalii w 1982 roku, Włoch Vittorio Caneva 10 th Sanremo 1982 ( 11 th następnego roku), Alain Coppier 9 th na Korsyce w 1983 i Philippe Wambergue ( 9 th ), Maurice Chomat ( 10 th ) i Christian Rio ( 11 th ) na Akropolu w trójki 1983 Christian Dorche 9 th w Portugalii w 1984 roku, po tym jak 13 th w 1983 roku - oraz Anglik Mark Lovell 12 th RAC Rally 1983 - i 7 th w Monte Carlo w 1987 roku, co jest najlepszym wynikiem Visa WRC). Wciąż w WRC Carole Vergnaud błyszczy wśród kobiet za kierownicą.

Visa rozwinie się na początku 1984 cztery koła wersji napędowego, „1000 Pistes” (1360  cm 3 - 112  ch DIN - 5 prędkości), z których 200 kopii wyjdzie, ciągle z grupy B homologacji . Wśród tych 200 samochodów, dwadzieścia z nich ochrzczeni „  1000 utworów ewolucja” otrzyma ostrym mechaników o pojemności 1,434  cm 3 , rozwija 145 KM (zwycięstwo Carole Vergnaud w Pucharze Kobiet z tej Rallye Monte-Carlo 1987).

Jeszcze w 1984 roku Roger Chevreton wygrał francuskie mistrzostwa Rallycross w tej wersji 4 × 4, zwiększonej do 1,6 litra.

Od 1985 do 1989 roku nieprzerwanie zdobywała mistrzostwo Francji w rajdach lądowych w wersji „1000 Tracks” z pięcioma różnymi kierowcami ( Chauche , Dorche , Bondil , Royer i Chomat).

Wiza wykrywalna

Próbując wzmocnić swój wizerunek, Citroën wprowadził wizę Discoverable w 1983 roku. Oryginalne czterodrzwiowe nadwozie z obramowaniem i kabrioletem. Wygląd „zamkniętego dachu” pozostaje stosunkowo niezmieniony w porównaniu z sedanem. Wyprodukowany w Heuliez i sprzedawany w ciągu trzech roczników, sprzedanych zostanie 2633 egzemplarzy. Ta wersja została przerwana w 1985 roku.

Cieszyła się późną karierą filmową jako „oryginalna harfa szczękowa” w komedii Crash-test Aglaé, gdzie była odpowiedzialna za kierowanie postaciami granymi przez Yolande Moreau , Julie Depardieu i India Hair w Indiach.

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. http://www.visachronoclubdefrance.com/vss_1000pistes.htm

Bibliografia

Bibliografia

Zobacz również