Caudron R.4
Caudron R.4
| ||
 Caudron R.4 przed hangarami marki. | ||
| Budowniczy | Firma Caudron Aircraft Company | |
|---|---|---|
| Rola | Bombardier / Reconnaissance | |
| Pierwszy lot | 1915 | |
| Uruchomienie | 1916 | |
| Data wycofania | 1918 | |
| Numer zbudowany | 249 | |
| Załoga | ||
| 3 | ||
| Motoryzacja | ||
| Silnik | Renault 12Db | |
| Numer | 2 | |
| Rodzaj | V12 przy 50 ° chłodzony wodą, 250 kg | |
| Moc jednostkowa | 130 KM | |
| Wymiary | ||
 | ||
| Zakres | 21,10 m | |
| Długość | 11,80 m | |
| Wysokość | 3,60 m | |
| Powierzchnia skrzydeł | 70 m 2 | |
| Szerokie rzesze | ||
| Pusty | 1720 kg | |
| Maksymalny | 2337 kg | |
| Przedstawienia | ||
| Maksymalna prędkość | 136 km / h | |
| Sufit | 4600 m | |
| Prędkość wspinaczki | 114 m / min | |
| Zakres działania | 500 km | |
| Wytrzymałość | 3 godziny | |
| Uzbrojenie | ||
| Wewnętrzny | 2 lub 4 karabiny maszynowe Lewis 7,7 mm | |
| Zewnętrzny | 100 kg bomb | |
Caudron R.4 jest francuski wielozadaniowy samolot z I wojny światowej , którego użyto z kolei i wykonując misje eskadr, które go zatrudnionych jako bombowca, samolotu obserwacyjnego (szczególnie dla artylerii) i rozpoznania.. Caudron R.4 to trzyosobowy dwusilnikowy dwupłatowiec . Jego autonomia wynosi 3 godziny. Jego silniki napędzają dwułopatowe śmigła trakcyjne.
Jest prekursorem serii udanych samolotów, które pełniły różne role we francuskiej lotnictwie wojskowym w 1916 i 1917 roku.
Historia
Caudron R.4 został stworzony przez René Caudrona w czerwcu 1915 roku i zapowiedział radykalną zmianę w konstrukcji samolotów bombardujących.
Jest to duży dwupłatowiec o rozpiętości skrzydeł ponad 21 m , z czystymi i dopracowanymi liniami aerodynamicznymi, z dwoma dwukołowymi podwoziami, przednim kołem, ogonem i trzyosobowym płatowcem (1 pilot i 2 pasażerów). Pojedynczy kadłub jest pokryta tkaniną, rozszerzone przez mono-fin stabilizatora ze sterem oraz prawego i lewego stabilizatora płaszczyźnie z windy .
Jego płat składa się z dwóch nierównych płaszczyzn, których dłuższa górna część jest wyposażona w płetwę. W środkowym położeniu obsługuje dwa ogromne silniki Renault 12Db o mocy 120 KM i 13,5 litra pojemności skokowej, które rozpędzają R.4 do prędkości przelotowej 115 km / h do maksymalnej prędkości 130 km / h (na poziomie morze).
Na zamówienie armii francuskiej zostanie wyprodukowany w 249 egzemplarzach, rozprowadzony w dwudziestu eskadrach, szkołach i innych służbach.
Produkcja rozpoczęła się w 1915 roku i pomimo katastrofalnych testów w grudniu 1915 roku, pierwszy samolot zostanie ukończony w styczniu 1916 roku i natychmiast udostępniony szkołom szkoleniowym dla pilotów i załóg, w postaci bombowca.
Priorytetową misją w 1916 roku była obserwacja i regulacja ognia artyleryjskiego za pomocą pokładowego radia TSF . Jego ulubioną misją okazał się od wiosny 1916 r. Do kwietnia 1917 r. W jego formie R.4 A3 rekonesans z pasażerem wyposażonym w kamerę pokładową.
W trzech misjach jego mocną stroną jest konfiguracja trzyosobowa, płatowiec składający się z pilota w centralnym kokpicie , stanowisko strzelca-obserwatora-fotografa zajmowane w przednim kokpicie, a stanowisko strzelca-obserwatora-operatora radiowego zajmowane jest w kokpicie rufowym. Każdy z karabinów maszynowych miał jeden lub dwa działa Lewisa kalibru 7,7 mm zamontowane na ruchomym wózku. Dzięki sile ognia obronnego był to samolot eskortowy zapewniający ochronę i obserwację misji bombowych.
R.4 spisał się dobrze w roli zwiadowczej, a jego pasażerom udało się zniszczyć znaczną liczbę samolotów wroga. Na początku jego użycia dywizjon C.46 zgłosił, że 34 niemieckie samoloty zestrzelono jego R.4 w ciągu ośmiu tygodni, ale było jasne, że potrzebny jest poprawiony pułap i większa manewrowość. Produkcja R.4 zakończyła się po wybudowaniu nr 249.
W eskadrach rozpoznawczych stopniowo zastępowano go Sopwith 1½ Strutter , SPAD S. XI , Breguet 14 i Letord 1 w 1917 i 1918 r.
Opis
Pierwszy prototyp ukończono w czerwcu 1915 r., Ale dopiero w listopadzie pierwsze egzemplarze przekazano władzom do oceny usług. Stwierdzono wówczas, że był on zbyt słaby i cierpiał z powodu złej obsługi i niskiego pułapu obsługi, co uniemożliwiało wykorzystanie go zgodnie z przeznaczeniem w roli bombowca.
Podczas opracowywania samolotu doszło do szeregu wypadków, z których najbardziej katastrofalny dla Caudron miał miejsce 12 grudnia 1915 r., Kiedy to Gaston Caudron zginął podczas testowania pierwszego produkowanego samolotu. Prototyp rozpadł się w locie, powodując śmierć inżyniera Demareza i mechanika Jaumesa. Badanie szczątków wykazało, że wypadek był skutkiem wad konstrukcyjnych, które wymagały gruntownego remontu, zwłaszcza drzewc skrzydłowych w części środkowej.
To przeprojektowanie wykonał Henry Potez (1891-1981).
Podczas gdy bracia Caudron do tej pory ściśle współpracowali przy projektowaniu samolotów, podobne G.5 i G.6 były dziełem Gastona Caudrona, a R.4 autorstwa René Caudrona.
Samolot stanowił radykalne odejście od swoich coraz bardziej przestarzałych poprzedników, G.3 i G.4 , z których oba były konstrukcjami z podwójnym wysięgnikiem i były trudne do obrony ze względu na pozycję załogi.
W przeciwieństwie do tego, R.4 miał pełnowymiarowy, opływowy kadłub oraz pojedynczą lotkę i ster. W trzech kokpitach zajęło miejsce dwóch artylerzystów przed i za skrzydłami oraz pilot tuż za skrzydłem.
Nierówna rozpiętość skrzydeł miała trzy przęsła z każdej strony, silniki zamontowane w kolumnie i były wyposażone w lotki tylko na górnym skrzydle.
Oprócz dwukołowych podwozi głównych i tylnego poślizgu, R.4 można było odróżnić od innych Caudronów po jednym przednim kole, które było typowe dla francuskich bombowców i miało zapobiegać przechylaniu się w przypadku awaria, twarde lądowanie.
Jego niezbyt imponujące tempo wznoszenia i przeciętny sufit sprawiły, że niektóre samoloty zostały przetestowane z mocniejszymi silnikami V8 Hispano-Suiza 8AA ( 150 KM przy 1450 obr / min ).
Nowy główny inżynier firmy Caudron, Paul Deville (1888-1963), przystąpił następnie do ulepszania projektu. Rezultatem byłby Caudron R.11 .
Opóźnienia rozwojowe sprawiły, że pierwsze samoloty dotarły na linię frontu dopiero pod koniec 1916 r., Tak że na początku października 1916 r. W służbie był tylko jeden.
Wersje
- Caudron R.3 : Prototyp R.4 napędzany silnikami rotacyjnymi Le Rhône 9C.
- Caudron R.4 : Model katalogowy zasilany 2 Renault 12Db. 249 zbudowany.
- Caudron 40 A.3 : Oficjalne oznaczenie R.4 (rzadko używane).
- Caudron R.19 : Nieoficjalne oznaczenie wersji wyposażonej w inne silniki Renault.
- Caudron R.4 typ 8 : Nieoficjalne oznaczenie wersji napędzanej silnikiem prototypowym Hispano-Suiza 8A o mocy 150 KM .
- Caudron R.5 : Prototyp bombowca napędzanego mocniejszymi silnikami Renault 12A o mocy 230 KM . Tylko jeden zbudowany.
Jednostki francuskie, które używały tego samolotu
-
Francja
- Squadron R.46
- Squadron R.207
- Squadron R.209
- R.210 Squadron
- Squadron R.212
- Squadron R.213
- Squadron R.214
- Squadron R.217
Uwagi i odniesienia
- Bruno Parmentier, „ Caudron R.4 ” , w AviaFrance ,3 stycznia 2002(dostęp 25 stycznia 2021 )
- (en) Dr. James J. Davilla and Arthur Soltan , French Aircraft of the First World War , Mountain View, CA, Flying Machines Press,1997, s. 163
- (en) Dr. James J. Davilla and Arthur Soltan , French Aircraft of the First World War , Mountain View, CA, Flying Machines Press,1997, s. 164
- Davilla (1997), str. 166-167.
- Davilla (1997), str. 165.
- (fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku angielskim zatytułowanego „ Caudron R.4 ” ( zobacz listę autorów ) .
Załączniki
Bibliografia
- Dr. James J. Davilla and Arthur Soltan , French Aircraft of the First World War , Mountain View, Kalifornia, Flying Machines Press,1997( ISBN 978-1891268090 )
Linki zewnętrzne
- https://www.aviafrance.com/caudron-r-4-aviation-france-188.htm - Caudron R.4
- https://www.hydroretro.net/etudegh/les_moteurs_d_aviation_renault.pdf - silniki lotnicze Renault
- https://www.hydroretro.net/etudegh/hispanosuiza.pdf - Hispano-Suiza - Silniki wszystkich rekordów