Nantes do Kanał Brzeski

Nantes do Kanał Brzeski
Rysunek.
Statek wycieczkowy przekraczający śluzę Saint-Jouan, na części skanalizowanego Odsunięcia kanału z Nantes do Brestu w Morbihan .
Geografia
Kraj Francja
Informacje kontaktowe 48 ° 18 ′ 14 ″ N, 4° 17 ′ 23 ″ W
Początek Loara , Nantes
Koniec Rade de Brest , Brest
Krzyże Kraj Loary
Bretania
Charakterystyka
Długość 364  km na południowy
Szablon 25,70  m na 4,50  m
Cumowanie 1,60  m²
Luz 2,40  m²
Infrastruktura
Zamki 238
Historia
Rok rozpoczęcia pracy 1803
Rok otwarcia 1858
Administracja
Stronie internetowej https://canal-nantes-brest.fr/

Kanał Nantes-Brześć jest kanałem o małej szerokości, który łączy miasta Nantes i Brest i biegnie wzdłuż dolin Erdre , Isac , Oust , Blavet (do których łączy się w Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères i Alder  ; rzeki te są połączone trzema kanałami węzłowymi przecinającymi wododziały . Jej daty budowlane Powrót do pierwszej połowy XIX th  wieku , a jej całkowita długość wynosi 364  km na południowy .

Na terytoriach podlegających ich jurysdykcji, rada regionalna Bretanii i rada departamentalna Loire-Atlantique są właścicielami kanału Nantes-Brest.

Geografia

Od Erdre do l' Aulne kanał mierzy 364  km , ale tylko 20% jego długości (około 73  km ) jest sztuczny. Osiem strumieni jest kierowanych, aby je zasilać, lub rozwijanych w celu uczynienia ich żeglownymi, stając się odgałęzieniami dość zaskakującej żeglownej sieci bretońskiej.

Historia

Pomysł otwarcia żeglugi śródlądowej z datami Brytanii z powrotem do XVI th  stulecia w związku z księstwa Bretanii do królestwa Francji. Kanalizacja Vilaine , podjęta w 1538 r. przez stany Bretanii , uczyniła tę rzekę żeglowną od Rennes do Messac , a od 1585 r. umożliwiła pierwsze połączenie rzeczne ze stolicy Bretonu do Redon i do „Zatoki Biskajskiej” przez morską rzekę Vilaine .

Gospodarczym interesem kanału z Nantes do Brześcia jest otwarcie Centralnej Bretanii (z kilkoma ledwo przejezdnymi ścieżkami, nazywany jest „Syberią Bretanii”), dzięki czemu wszystkie punkty tego terytorium znajdują się w odległości mniejszej niż 15 kilometrów od drogi wodnej ( morze i jego rias , rzeki lub kanał). W 1627 r. stany bretońskie zatwierdziły projekt połączenia Brześcia z Carhaix kanałem, ale projekt ten nie powiódł się z powodu braku funduszy.

W 1730 r. inżynier Abeille zaproponował ukierunkowanie Vilaine, Ille i Rance, aby połączyć kanał La Manche i Ocean Atlantycki siecią rzeczną. To właśnie różne blokady morskie , nałożone od 1688 roku za panowania Ludwika XIV , doprowadziły stany Bretanii do ustanowienia sieci kanałów badanych w Bretanii, a także w Maine . W 1745 r. hrabia François Joseph de Kersauson zainicjował niejasny projekt od Nantes do Brestu, który zrezygnowano z braku funduszy. W styczniu 1783 r. powołano komisję żeglugi śródlądowej do zbadania wszystkich projektów. W oparciu o tę ideę komisja ta przedstawia królowi Ludwikowi XVI .31 października 1784, ogólna mapa projektów, które komentuje. Ta specjalna komisja jest otoczona umiejętnościami członków Królewskiej Akademii Nauk , w tym księdza Rochona i Nicolasa de Condorceta, którzy analizują w szczególności wspomnienia z różnych projektów nawigacyjnych. Trzeba jednak poczekać aż do początku XIX th  wieku i blokady z Brześcia przez Brytyjczyków , aby przekonać Napoleona  I st interesu strategicznego brzeskiej odblokować lądu do zaopatrzenia w żywność i amunicję arsenałów Brest i Lorient z Nantes i Saint -Malo.

Kluczowe daty:

Do najważniejszych prac należały prace związane z budową „Wielkiego Okopu” w Glomel w latach 1823-1832, prowadzonej głównie przez skazańców. Warunki pracy są bardzo trudne ze względu na rodzaj podłoża, głębokość i warunki klimatyczne: osiągamy szczyt kanału, 184 m n.p.m., a region nazywany jest Syberią Bretanii. Dalej na wschód w Coat Natous en Mellionnec trzeba było wybudować podwójny zamek (dwie kolejne zamki ze wspólnymi drzwiami), ze względu na znaczenie różnic poziomów.

„Woda płynąca w kanale niesie we wszystkich umysłach,

Jak krew w żyłach, balsam życia,
pobudzający wacik przemysłu. Wszystko zmieni się dzięki nawigacji.  "

- Pan de Brie, Pamiętnik (1784)

Przemysł łupek opracował wiele w XIX th  wieku wzdłuż kanału, drugi ułatwianie transportu łupki: klaps otwarte lub znaleźć nową dynamikę (niektóre były już w poprzednich wiekach aktywności) do St. Coulitz , Saint-Segal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant) Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (The łupek kamieniołomu Rick en Saint-Goazec był największy kamieniołomu otwartym powietrzu w Bretanii) Landeleau , Cléden- Poher , Spezet , Motreff , itp. w Finistère , w Mûr-de-Bretagne oraz w regionie Guerlédan jak w Caurel , itd. w Côtes-du-Nord . Port-Launay , morski wylot kanału na Rade de Brest , stał się ważnym portem dla eksportu łupków do Brześcia i portów Kanału La Manche .

W skład transportu wchodzą również artykuły spożywcze – zboża, wina, cukier, sól; surowce - drewno, piasek Loary, łupek, tuf Andegawenów, węgiel dla kuźni Loudéac; nawozy rolnicze - wapno z Maine-et-Loire, piasek wapienny; różne produkty - węgiel drzewny, wosk, konopie, len itp.)

Kanał był zbyt mały ze względu na ewolucję żeglugi. Rozwój kolei od lat 50. XIX wieku (w szczególności linia Carhaix-Châteaulin-Camaret w 1911), budowa dróg i budowa zapory wodnej Guerlédan (która oddziela Finistère i Kostarykańska część pozostałej sieci oraz rodzi największe sztuczne jezioro w Bretanii, Lac de Guerlédan ) od 1923 roku, położył kres przewozom słodkowodnym między Nantes a portem Brest. Ruch, który wzrósł z 10 000 ton (1859) do 174 000 ton (1911), po czym zmalał. Jednak bretoński przemysł żeglugowy zmotoryzował swoje łodzie w latach 30. We wrześniu 1928 r. ostatnia barka wyładowała towary ze śluzy Moulin-Neuf, przy której zbudowano zaporę Guerlédan i zablokowano tunel, który umożliwiał jej przeprawę. W 1942 r. ostatnia barka przekroczyła śluzę Châteauneuf-du-Faou . Zdegradowanie odcinka Port-Launay - Guerlédan, czyli Finistère i Kostarykańskiej części kanału, nastąpiło w 1957 roku, kiedy dekret z 27 lipca wykreślił go z nomenklatury dróg wodnych lub dróg wodnych. Wschodnia część kanału pozostaje aktywna, w szczególności od Nantes do Josselin; lata siedemdziesiąte przyniosły koniec nawigacji komercyjnej i rozwój żeglarstwa.

Dzisiaj ciągnące konie (których średnia prędkość była obciążona 2  km/h ) ustąpiły miejsca rybakom, spacerowiczom i sportowcom. Barki i barki, które zniknęły, kanał nie otwiera już swoich śluz dla nikomu poza miłośnikami kajaków, żeglarzy na żaglówkach, motorówkach i innych motorówkach, narzędzie przemysłowe i handlowe przekształciło się w oś turystyczną.

Niedokończony projekt

Na początku budowy zapory Guerlédan , równolegle do zapory musiała zostać zbudowana drabina śluzy, aby utrzymać ruch rzeczny na kanale. Projekt ten nigdy nie doszedł do skutku, dzieląc kanał na dwa odcinki i ograniczając żeglugę: na zachód od Nantes do Pontivy (odnoga wschodnia, w Loire-Atlantique i Morbihan) oraz od Carhaix do morza (odnoga zachodnia, w Finistère). W rzeczywistości przyspieszył stopniowe opuszczanie kanału już zniszczonego przez przybycie linii kolejowej w środkowej Bretanii .

Tama pochłonęła również 17 śluz, które były częścią kanału Nantes-Brest.

POŁKNIĘTE ZAMKI.
Zamek Lokalizacja Wysokość Odległość od Nantes
N O  120 Nowy młyn 84,04 metra 227,3 kilometrów
N O  121 Castel-Finans 85,64 metra 228,3 kilometrów
N O  122 Caurel 88,74 metrów 229,5 kilometrów
N O  123 Kergoff 90,64 metra 230,9 kilometrów
N O  124 Pouldu 92,68 metra 232,0 kilometry
N O  125 Baraval 95,18 metra 232,8 km
N O  126 Kermadec 96,75 metra 233,5 kilometra
N O  127 Trégnanton 99,75 metra 234,0 kilometry
N O  128 Cosquer 102,25 metra 234,2 kilometry
N O  129 Łyżka 104,75 metra 234,4 kilometrów
N O  130 Zelo 106,75 metra 234,7 kilometrów
N O  131 Saint-Gelven 109,25 metra 235,0 kilometrów
N O  132 Malvran 111,58 metrów 235,2 kilometrów
N O  133 Toul-er-Lann 113,62 metra 235,4 kilometrów
N O  134 Tulhouet 115,94 metrów 235,7 kilometrów
N O  135 Stodoły 118,44 metrów 236,2 km
N O  136 Longeau 120,94 metra 236,7 kilometrów

SGE był związany z koncesji30 sierpnia 1923 przywrócić żeglugę za pomocą drabiny śluz, otrzymując na to znaczną dotację od państwa.

W Marzec 1924, A Dekret w Radzie Stanu zastępuje Armorican Unia Hydro-Electric dla SGE. Przedstawiono dziewięć projektów, niektóre zaakceptowano, inne odmówiono, ale projekt nigdy nie doszedł do skutku.

W 1946 roku Electricité de France zostanie dystrybutorem fabryki podczas nacjonalizacji energii elektrycznej. W 1953 roku EDF zwróci dotację przyznaną w 1930 roku . Koncesja została odnowiona w 2008 roku na kolejny okres 40 lat, z nowymi specyfikacjami.

Jednak plan przywrócenia nawigacji jest często odkładany na dalszy plan przez ludność i użytkowników Kanału Nantes-Brest. Byłoby to możliwe dzięki zamontowaniu podnośni łodzi (np. pochylni Saint-Louis-Arzviller w Mozeli (zastępuje 17 śluz na wysokość 44 m) lub obrotowej windy Falkirk Wheel , otwartej w 2002 r. w Falkirk , Szkocja , kosztem 24 mln euro).

Turystyka i wypoczynek

Piesi i rowerzyści mogą chodzić wzdłuż kanału w całości dzięki ścieżkom holowniczym . Trasa ta została również włączona do trasy rowerowej trasy Vélodyssée .

Finistere

Część zlokalizowana w Finistère ma 46 śluz na długości około 100  km i 22 nadrzeczne miejscowości z licznymi portami i punktami pobytu dostępnymi dla pieszych, rowerzystów, konnych, kajaków, barek i kamperów, kamperów itp.

Loara Atlantycka

Część zlokalizowana w Loire-Atlantique ma 18 śluz o długości około 74  km . Blokada n O  1 St. Felix określa początek kanału pomiędzy Loire i Erdre.

Charakterystyka techniczna

Kanał Nantes-Brest ma 238 śluz, z których 17 jest otoczonych przez tamę Guerlédan (ostatnia śluza to 237, ale w Redon jest 17 bis ). Główne rzeki skanalizowane to: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères i Aulne. Całkowita długość to 360 km.

Kanał grupuje bardzo różne sekcje:

Praca kosztowała 160 milionów 1860 franków w złocie (lub 150 milionów euro w 2000 roku).

Zamki są małe: 27 x 4,7 metra. Jedynie śluzy, które nie są oryginalne, z Guily Glaz w Châteauli i Saint-Félix w Nantes, na obu końcach kanału, są większe: 40 x 10 m dla śluzy nr 237 i 48 x 6,8 m dla nr 1.

Kino

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. „koncesjonariusz będzie zobowiązany do zapewnienia przez upadek Guerlédan, na swój koszt i na jego odpowiedzialność, przepłynięcia łodzi korzystających z kanału Nantes-Brest oraz przewożonych przez nie towarów”.

Bibliografia

  1. Kader Benferhat, Kanał z Nantes do Brześcia , wyd. Zachód-Francja, trzcina. 13 lutego 2007, 142 s.
  2. Abed i Sigot 1998 , s.  7.
  3. Jean Kergrist , program La marche de l'histoire we France Inter, 28 czerwca 2011.
  4. Abed i Sigot 1998 , s.  15.
  5. Abed i Sigot 1998 , s.  19.
  6. Abed i Sigot 1998 , s.  30.
  7. Abed i Sigot 1998 , s.  24.
  8. Abed i Sigot 1998 , s.  31.
  9. http://www.tourismekreizbreizh.com/index.php/content_page/19-sites-naturels/2405-ecluse-double-de-coat-natous-canal-de-nantes-a-brest
  10. Léna Gourmelen, Ardoise en Bretagne , Coop Breizh, 2008 ( ISBN  978-2-84346-383-9 ) .
  11. „Droga wapienna” dostarcza w ten sposób ten materiał, który służy jako spoiwo budowlane i dodatek wapienny.
  12. [PDF] Dlaczego kanały w Bretanii?
  13. Spacery w dolinie Aulne: kanał Nantes-Brest .
  14. Robert Vivian, La Loire , Prywat,1994, s.  74
  15. Le Télégramme , „  Książka o pochłoniętych zamkach, autorstwa Gillesa du Pontavice  ” , na letelegramme.fr ,15 lipca 2015(dostęp 16 września 2015 r . ) .
  16. Poudouvre, „  Tama Guerlédan  ” , na poudouvre.over-blog.com ,3 listopada 2014(dostęp 16 września 2015 r . ) .
  17. Wskazówka n o  IA22132914 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  18. Wskazówka n o  IA22132917 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  19. Wskazówka n o  IA22132915 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  20. Wskazówka n o  IA22132916 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  21. Wskazówka n o  IA22132918 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  22. Wskazówka n o  IA22132919 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  23. Wskazówka n o  IA22132920 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  24. Wskazówka n o  IA22132921 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  25. Wskazówka n o  IA22132922 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  26. Wskazówka n o  IA22132923 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  27. Wskazówka n o  IA22132924 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  28. Wskazówka n o  IA22132925 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  29. Wskazówka n o  IA22132926 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  30. Wskazówka n o  IA22132927 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  31. Wskazówka n o  IA22132928 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  32. Wskazówka n o  IA22132930 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  33. Wskazówka n o  IA22132929 na podstawie Gertrude Service w inwentaryzacji dziedzictwa z Bretanii .
  34. Archives du Morbihan, „  Le barrage de Guerlédan  ” , na archives.morbihan.fr (konsultacja 16 września 2015 r . ) .
  35. Ouest-Francja, „  Guerlédan. Mûr-de-Bretagne marzy o podnoszeniu łodzi  ” , na ouest-france.fr ,10 stycznia 2016(dostęp 11 stycznia 2016 r . ) .
  36. Alix Froissart - Le Télégramme, „  Podnośnik do łodzi. Rozwiązanie w Guerlédan?  » , na letelegramme.fr ,10 stycznia 2016(dostęp 11 stycznia 2016 r . ) .

Załączniki

Bibliografia

Prace historyczne Historical Przewodniki Fikcje

Jean Kergrist , Skazani w biegu , Spézet, Keltia Graphic,2005, 204  s. ( ISBN  2-913953-80-8 ).

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne