Nantes do Kanał Brzeski | |
Statek wycieczkowy przekraczający śluzę Saint-Jouan, na części skanalizowanego Odsunięcia kanału z Nantes do Brestu w Morbihan . | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Informacje kontaktowe | 48 ° 18 ′ 14 ″ N, 4° 17 ′ 23 ″ W |
Początek | Loara , Nantes |
Koniec | Rade de Brest , Brest |
Krzyże |
Kraj Loary Bretania |
Charakterystyka | |
Długość | 364 km na południowy |
Szablon | 25,70 m na 4,50 m |
Cumowanie | 1,60 m² |
Luz | 2,40 m² |
Infrastruktura | |
Zamki | 238 |
Historia | |
Rok rozpoczęcia pracy | 1803 |
Rok otwarcia | 1858 |
Administracja | |
Stronie internetowej | https://canal-nantes-brest.fr/ |
Kanał Nantes-Brześć jest kanałem o małej szerokości, który łączy miasta Nantes i Brest i biegnie wzdłuż dolin Erdre , Isac , Oust , Blavet (do których łączy się w Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères i Alder ; rzeki te są połączone trzema kanałami węzłowymi przecinającymi wododziały . Jej daty budowlane Powrót do pierwszej połowy XIX th wieku , a jej całkowita długość wynosi 364 km na południowy .
Na terytoriach podlegających ich jurysdykcji, rada regionalna Bretanii i rada departamentalna Loire-Atlantique są właścicielami kanału Nantes-Brest.
Od Erdre do l' Aulne kanał mierzy 364 km , ale tylko 20% jego długości (około 73 km ) jest sztuczny. Osiem strumieni jest kierowanych, aby je zasilać, lub rozwijanych w celu uczynienia ich żeglownymi, stając się odgałęzieniami dość zaskakującej żeglownej sieci bretońskiej.
Pomysł otwarcia żeglugi śródlądowej z datami Brytanii z powrotem do XVI th stulecia w związku z księstwa Bretanii do królestwa Francji. Kanalizacja Vilaine , podjęta w 1538 r. przez stany Bretanii , uczyniła tę rzekę żeglowną od Rennes do Messac , a od 1585 r. umożliwiła pierwsze połączenie rzeczne ze stolicy Bretonu do Redon i do „Zatoki Biskajskiej” przez morską rzekę Vilaine .
Gospodarczym interesem kanału z Nantes do Brześcia jest otwarcie Centralnej Bretanii (z kilkoma ledwo przejezdnymi ścieżkami, nazywany jest „Syberią Bretanii”), dzięki czemu wszystkie punkty tego terytorium znajdują się w odległości mniejszej niż 15 kilometrów od drogi wodnej ( morze i jego rias , rzeki lub kanał). W 1627 r. stany bretońskie zatwierdziły projekt połączenia Brześcia z Carhaix kanałem, ale projekt ten nie powiódł się z powodu braku funduszy.
W 1730 r. inżynier Abeille zaproponował ukierunkowanie Vilaine, Ille i Rance, aby połączyć kanał La Manche i Ocean Atlantycki siecią rzeczną. To właśnie różne blokady morskie , nałożone od 1688 roku za panowania Ludwika XIV , doprowadziły stany Bretanii do ustanowienia sieci kanałów badanych w Bretanii, a także w Maine . W 1745 r. hrabia François Joseph de Kersauson zainicjował niejasny projekt od Nantes do Brestu, który zrezygnowano z braku funduszy. W styczniu 1783 r. powołano komisję żeglugi śródlądowej do zbadania wszystkich projektów. W oparciu o tę ideę komisja ta przedstawia królowi Ludwikowi XVI .31 października 1784, ogólna mapa projektów, które komentuje. Ta specjalna komisja jest otoczona umiejętnościami członków Królewskiej Akademii Nauk , w tym księdza Rochona i Nicolasa de Condorceta, którzy analizują w szczególności wspomnienia z różnych projektów nawigacyjnych. Trzeba jednak poczekać aż do początku XIX th wieku i blokady z Brześcia przez Brytyjczyków , aby przekonać Napoleona I st interesu strategicznego brzeskiej odblokować lądu do zaopatrzenia w żywność i amunicję arsenałów Brest i Lorient z Nantes i Saint -Malo.
Kluczowe daty:
Do najważniejszych prac należały prace związane z budową „Wielkiego Okopu” w Glomel w latach 1823-1832, prowadzonej głównie przez skazańców. Warunki pracy są bardzo trudne ze względu na rodzaj podłoża, głębokość i warunki klimatyczne: osiągamy szczyt kanału, 184 m n.p.m., a region nazywany jest Syberią Bretanii. Dalej na wschód w Coat Natous en Mellionnec trzeba było wybudować podwójny zamek (dwie kolejne zamki ze wspólnymi drzwiami), ze względu na znaczenie różnic poziomów.
„Woda płynąca w kanale niesie we wszystkich umysłach,
Jak krew w żyłach, balsam życia,
pobudzający wacik przemysłu. Wszystko zmieni się dzięki nawigacji. "
- Pan de Brie, Pamiętnik (1784)
Przemysł łupek opracował wiele w XIX th wieku wzdłuż kanału, drugi ułatwianie transportu łupki: klaps otwarte lub znaleźć nową dynamikę (niektóre były już w poprzednich wiekach aktywności) do St. Coulitz , Saint-Segal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant) Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (The łupek kamieniołomu Rick en Saint-Goazec był największy kamieniołomu otwartym powietrzu w Bretanii) Landeleau , Cléden- Poher , Spezet , Motreff , itp. w Finistère , w Mûr-de-Bretagne oraz w regionie Guerlédan jak w Caurel , itd. w Côtes-du-Nord . Port-Launay , morski wylot kanału na Rade de Brest , stał się ważnym portem dla eksportu łupków do Brześcia i portów Kanału La Manche .
W skład transportu wchodzą również artykuły spożywcze – zboża, wina, cukier, sól; surowce - drewno, piasek Loary, łupek, tuf Andegawenów, węgiel dla kuźni Loudéac; nawozy rolnicze - wapno z Maine-et-Loire, piasek wapienny; różne produkty - węgiel drzewny, wosk, konopie, len itp.)
Kanał był zbyt mały ze względu na ewolucję żeglugi. Rozwój kolei od lat 50. XIX wieku (w szczególności linia Carhaix-Châteaulin-Camaret w 1911), budowa dróg i budowa zapory wodnej Guerlédan (która oddziela Finistère i Kostarykańska część pozostałej sieci oraz rodzi największe sztuczne jezioro w Bretanii, Lac de Guerlédan ) od 1923 roku, położył kres przewozom słodkowodnym między Nantes a portem Brest. Ruch, który wzrósł z 10 000 ton (1859) do 174 000 ton (1911), po czym zmalał. Jednak bretoński przemysł żeglugowy zmotoryzował swoje łodzie w latach 30. We wrześniu 1928 r. ostatnia barka wyładowała towary ze śluzy Moulin-Neuf, przy której zbudowano zaporę Guerlédan i zablokowano tunel, który umożliwiał jej przeprawę. W 1942 r. ostatnia barka przekroczyła śluzę Châteauneuf-du-Faou . Zdegradowanie odcinka Port-Launay - Guerlédan, czyli Finistère i Kostarykańskiej części kanału, nastąpiło w 1957 roku, kiedy dekret z 27 lipca wykreślił go z nomenklatury dróg wodnych lub dróg wodnych. Wschodnia część kanału pozostaje aktywna, w szczególności od Nantes do Josselin; lata siedemdziesiąte przyniosły koniec nawigacji komercyjnej i rozwój żeglarstwa.
Dzisiaj ciągnące konie (których średnia prędkość była obciążona 2 km/h ) ustąpiły miejsca rybakom, spacerowiczom i sportowcom. Barki i barki, które zniknęły, kanał nie otwiera już swoich śluz dla nikomu poza miłośnikami kajaków, żeglarzy na żaglówkach, motorówkach i innych motorówkach, narzędzie przemysłowe i handlowe przekształciło się w oś turystyczną.
Na początku budowy zapory Guerlédan , równolegle do zapory musiała zostać zbudowana drabina śluzy, aby utrzymać ruch rzeczny na kanale. Projekt ten nigdy nie doszedł do skutku, dzieląc kanał na dwa odcinki i ograniczając żeglugę: na zachód od Nantes do Pontivy (odnoga wschodnia, w Loire-Atlantique i Morbihan) oraz od Carhaix do morza (odnoga zachodnia, w Finistère). W rzeczywistości przyspieszył stopniowe opuszczanie kanału już zniszczonego przez przybycie linii kolejowej w środkowej Bretanii .
Tama pochłonęła również 17 śluz, które były częścią kanału Nantes-Brest.
Zamek | Lokalizacja | Wysokość | Odległość od Nantes |
---|---|---|---|
N O 120 | Nowy młyn | 84,04 metra | 227,3 kilometrów |
N O 121 | Castel-Finans | 85,64 metra | 228,3 kilometrów |
N O 122 | Caurel | 88,74 metrów | 229,5 kilometrów |
N O 123 | Kergoff | 90,64 metra | 230,9 kilometrów |
N O 124 | Pouldu | 92,68 metra | 232,0 kilometry |
N O 125 | Baraval | 95,18 metra | 232,8 km |
N O 126 | Kermadec | 96,75 metra | 233,5 kilometra |
N O 127 | Trégnanton | 99,75 metra | 234,0 kilometry |
N O 128 | Cosquer | 102,25 metra | 234,2 kilometry |
N O 129 | Łyżka | 104,75 metra | 234,4 kilometrów |
N O 130 | Zelo | 106,75 metra | 234,7 kilometrów |
N O 131 | Saint-Gelven | 109,25 metra | 235,0 kilometrów |
N O 132 | Malvran | 111,58 metrów | 235,2 kilometrów |
N O 133 | Toul-er-Lann | 113,62 metra | 235,4 kilometrów |
N O 134 | Tulhouet | 115,94 metrów | 235,7 kilometrów |
N O 135 | Stodoły | 118,44 metrów | 236,2 km |
N O 136 | Longeau | 120,94 metra | 236,7 kilometrów |
SGE był związany z koncesji30 sierpnia 1923 przywrócić żeglugę za pomocą drabiny śluz, otrzymując na to znaczną dotację od państwa.
W Marzec 1924, A Dekret w Radzie Stanu zastępuje Armorican Unia Hydro-Electric dla SGE. Przedstawiono dziewięć projektów, niektóre zaakceptowano, inne odmówiono, ale projekt nigdy nie doszedł do skutku.
W 1946 roku Electricité de France zostanie dystrybutorem fabryki podczas nacjonalizacji energii elektrycznej. W 1953 roku EDF zwróci dotację przyznaną w 1930 roku . Koncesja została odnowiona w 2008 roku na kolejny okres 40 lat, z nowymi specyfikacjami.
Jednak plan przywrócenia nawigacji jest często odkładany na dalszy plan przez ludność i użytkowników Kanału Nantes-Brest. Byłoby to możliwe dzięki zamontowaniu podnośni łodzi (np. pochylni Saint-Louis-Arzviller w Mozeli (zastępuje 17 śluz na wysokość 44 m) lub obrotowej windy Falkirk Wheel , otwartej w 2002 r. w Falkirk , Szkocja , kosztem 24 mln euro).
Piesi i rowerzyści mogą chodzić wzdłuż kanału w całości dzięki ścieżkom holowniczym . Trasa ta została również włączona do trasy rowerowej trasy Vélodyssée .
Część zlokalizowana w Finistère ma 46 śluz na długości około 100 km i 22 nadrzeczne miejscowości z licznymi portami i punktami pobytu dostępnymi dla pieszych, rowerzystów, konnych, kajaków, barek i kamperów, kamperów itp.
Część zlokalizowana w Loire-Atlantique ma 18 śluz o długości około 74 km . Blokada n O 1 St. Felix określa początek kanału pomiędzy Loire i Erdre.
Kanał Nantes-Brest ma 238 śluz, z których 17 jest otoczonych przez tamę Guerlédan (ostatnia śluza to 237, ale w Redon jest 17 bis ). Główne rzeki skanalizowane to: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères i Aulne. Całkowita długość to 360 km.
Kanał grupuje bardzo różne sekcje:
Praca kosztowała 160 milionów 1860 franków w złocie (lub 150 milionów euro w 2000 roku).
Zamki są małe: 27 x 4,7 metra. Jedynie śluzy, które nie są oryginalne, z Guily Glaz w Châteauli i Saint-Félix w Nantes, na obu końcach kanału, są większe: 40 x 10 m dla śluzy nr 237 i 48 x 6,8 m dla nr 1.
Terminal n O 43.
Pachołek N O 242 " Côtes du Północ ".
Rozlewacz kanałów.
Duży wykop, najwyższy punkt kanału (184 m n.p.m.).
Tréhu Moron blokady N O 156 kanału.
Menguen, Blok N O 166 kanału.
Jean Kergrist , Skazani w biegu , Spézet, Keltia Graphic,2005, 204 s. ( ISBN 2-913953-80-8 ).