Britannic

HMHS Britannic to parowiec brytyjski zbudowany przez stocznię Harland & Wolff w Belfaście dla White Star Line . Trzeci olimpijski klasy statku , siostra statek z Olympic i Titanic , ona została zbudowana wkrótce po nich, i był pierwotnie nazwany Gigantic . Założona wkrótce po tym ostatnim, została uruchomiona26 lutego 1914. Został zaprojektowany jako najbezpieczniejszy i najbardziej luksusowy z trzech statków, szczególnie ucząc się na zatopieniu Titanica . Jednak nigdy nie zrobi kariery komercyjnej. Zarekwirowany przez Royal Navy w czasie I wojny światowej jako statek szpitalny , pływał w latach 1915-1916 między Wielką Brytanią a Dardanelami , gdzie alianci ponieśli krwawą porażkę .

Podczas swojej szóstej przeprawy zatonęła w Morzu Egejskim dnia21 listopada 1916w niecałą godzinę, prawdopodobnie po uderzeniu w minę założoną przez Unterseeboot 73 . Jednak dokładne przyczyny zatonięcia pozostają nieznane. Myśląc o ataku wroga, prasa brytyjska wykorzystała to wydarzenie do ataku na „niemieckie barbarzyństwo”. Po wojnie Britannic został zastąpiony we flocie White Star Line przez Majestic, który otrzymał w wyniku wojennych zniszczeń. Wrak został zlokalizowany i zbadany przez Jacquesa-Yvesa Cousteau w 1975 roku. Jest to największy wrak liniowca oceanicznego na świecie. Chociaż ten wrak miał mniejszy wpływ niż Titanic , nadal zaowocował nakręceniem filmu telewizyjnego Britannic w 2000 roku.

Britannic jest drugim z trzech White Star Line okrętów noszących tę nazwę. Pierwszy rozpoczął swoją karierę w 1874 roku, a trzeci , który wszedł do służby w 1930 roku, był to ostatni statek do pływania pod banderą firmy.

Historia

Debiut kilkakrotnie opóźniony

Projekt

W 1907 roku Joseph Bruce Ismay , dyrektor generalny White Star Line i Lord William James Pirrie , kierownik stoczni Harland & Wolff w Belfaście, postanowili zbudować trio liniowców o niezrównanych proporcjach, które miały konkurować z liniami Cunard Line. chartów morskich” ( Lusitania i Mauretania ) nie pod względem szybkości, ale pod względem luksusu i bezpieczeństwa. Nazwy trzech statków ustalane są później i jasno pokazują intencje projektantów co do ich wielkości: Olympic , Titanic i Gigantic . Pierwsze dwa są budowane początkowo, zanim ustąpią miejsca trzeciemu. Plany trzech statków opracowali architekci marynarki Thomas Andrews i Alexander Carlisle, a budowę pierwszych dwóch rozpoczęto w 1908 i 1909 roku. Ich wielkość była tak duża, że trzeba było zbudować specjalną suwnicę, największe rusztowanie na świecie. by ich schronić. Można tam zbudować tylko dwa statki obok siebie. Trzy liniowce powinny początkowo mieć długość około 270 metrów przy tonażu około 48 000 tonażu brutto . Muszą być w stanie przewozić swoich pasażerów ze średnią prędkością 22 węzłów, czyli poniżej rekordów „chartków morskich”, ale nadal pozwala na przeprawę trwającą krócej niż tydzień.

Budowa

Olympic czyni swój dziewiczy rejs na14 czerwca 1911i wkrótce potem stępkę Giganta położono w stoczni Harland & Wolff . W związku z tym rozpoczyna się budowa trzeciego giganta30 listopada 1911na ładowni zajmowanej wcześniej przez Olympica , a wejście do służby liniowca zaplanowano na początek 1914 roku. Budowa rozpoczyna się w dobrym tempie, ale szybko zaciemnia ją zatonięcie Titanica na15 kwietnia 1912 r, co skłania projektantów do czekania na dostosowanie się do zaleceń z ankiety.

Badania te pociągają za sobą wiele modyfikacji, a pierwsza dotyczy samej nazwy statku. Uznany za zbyt dumnego, zwłaszcza po zatonięciu jego siostrzanego statku , nazwa Gigantic została zmieniona na Britannic , którą nosił już statek firmowy zwodowany w 1874 roku. Następnie White Star Line zaprzecza, jakoby rozważała powołanie Gigantic Ship , a niektórzy nadal zaprzeczają ogólnie przyjmuje się, że nazwa ta była brana pod uwagę, a plakaty i artykuły prasowe potwierdzają ten fakt. Jednak dokumenty znalezione w 2007 roku sugerują, że nazwa Britannic była rozważana w 1911 roku, a więc przed zatonięciem Titanica .

Ponieważ jednostka nie została jeszcze zwodowana, wprowadzane są inne modyfikacje, w dużej mierze dotyczące jej bezpieczeństwa. Dodano podwójny kadłub , wzmocniono środkowe wodoszczelne przedziały (ta usterka w znacznym stopniu przyspieszyła zatapianie Titanica ) i dodano łodzie ratunkowe . Nowe wodoszczelne przedziały pozwalają statkowi utrzymać się na powierzchni z sześcioma zalanymi przedziałami, niezależnie od tego, jakie one są. Ponadto dodawane są duże żurawiki, które umożliwiają szybsze opuszczanie kajaków, nawet przy przechyleniu . Aby przeciwdziałać złej reklamie po zatonięciu Titanica , White Star Line publikuje również broszurę szczegółowo opisującą ulepszenia bezpieczeństwa statku.

Premiera Britannic odbywa się w dniu26 lutego 1914pod oczami setek widzów. Ten dzień jest nawet nieczynny w Belfaście . Kilka przemówień wygłoszono w prasie, a firma zorganizowała kolację na cześć liniowca. Teraz konieczne jest wypełnienie kadłuba statku, zainstalowanie tam maszyn i różnych części, a także jego kominów. Spodziewano się wówczas, że liniowiec zostanie ukończony pod koniec września 1914 r., ale w lipcu ostatecznie ogłoszono, że jego uruchomienie zostało przesunięte na wiosnę. Rzeczywiście, stocznie mają problemy finansowe i pracują na wielu statkach. Britannic wpisanego suchym doku następujące wrześniu, a jego śmigła zostały zainstalowane.

Jednak pomysł oddania na wiosnę zburzył wybuch wojny Wielkiej Brytanii z Niemcami . Budowa okrętu wstrzymała się na chwilę, po czym, wciąż nieukończony, został zarekwirowany przez Admiralicję Brytyjską na13 listopada 1915do transportu rannych żołnierzy pod nazwą HMHS Britannic .

Przekształcenie w statek szpitalny

Przekształcony w statek szpitalny , Britannic przeszedł kilka modyfikacji, w szczególności wizualnych. Podczas gdy jej budowa dobiega końca, jej kadłub jest przemalowany na biało i ma dodaną zieloną linię oraz trzy czerwone krzyże z każdej strony, oświetlone żarówkami. Wewnątrz zainstalowano 3309 łóżek i kilka sal operacyjnych . Pomieszczenia wspólne górnych pokładów zamieniono na pokoje dla rannych, kabiny na pokładzie B służą do zakwaterowania lekarzy, a na pokładzie D znajduje się jadalnia pierwszej klasy i recepcja klas pierwszych. przekształcone w sale operacyjne. Dolne pokłady są przystosowane do drobnych obrażeń. Cały sprzęt medyczny jest instalowany, gdy Britannic jest w Liverpoolu, gdzie przybył12 grudnia 1915.

Ta zaimprowizowana transformacja powoduje również problem z łodziami ratunkowymi: tylko pięć z ośmiu gigantycznych żurawików zdążyło się zainstalować. Wyposażenie statku dopełniają zatem żurawiki typu Welin (te montowane na Olympicu i Titanicu ), zdolne do opuszczenia dwóch kajaków: standardowego i składanego . Żurawiki te są umieszczone w środkowej części pokładu szalupy ratunkowej, a dwa z nich są dobudowane na pokładzie rufowym, co daje łącznie 58 szalup ratunkowych na pokładzie, z czego 30 znajduje się na żurawikach dźwigowych.

Britannic at War

Pierwsza usługa

Po stwierdzeniu, że nadaje się do użytku, 12 grudnia 1915przydzielono mu zespół medyczny złożony ze 101 pielęgniarek, 336 podoficerów i 52 oficerów oraz 675 załogi. Dwa dni przed wyjazdem Britannic był w Liverpoolu, gdzie na chwilę dołączył do niego jego bliźniak Olympic . Załoga wchodzi na pokład. Jej dowódcą jest Charles Bartlett, szanowany kapitan White Star Line . Głównym inżynierem jest Robert Flemming, a głównym chirurgiem jest John CH Beaumont. Obaj są przyzwyczajeni do statków klasy olimpijskiej, które służyły na olimpiadzie i są bardzo zadowoleni z nowego stanowiska. Beaumont deklaruje nawet, że Britannic jest „najwspanialszym statkiem szpitalnym, jaki kiedykolwiek pływał” . 23 grudnia 1915 roku statek wypłynął z Liverpoolu do portu Moudros na wyspie Lemnos na Morzu Egejskim , by sprowadzić chorych lub rannych żołnierzy.

To dołączył kilka innych wkładek na tej samej linii, takich jak Mauretania , w Aquitania a nawet jej siostrzanym statku Olimpijskiego (która w odróżnieniu od pozostałych trzech, nie służy jako statek szpitalny, ale jako transport wojsk). Nieco później do czterech budynków dołącza Statendam . Wyszkolony zespół jest więc w stanie przewieźć blisko 33 000 żołnierzy oraz 17 000 rannych i chorych.

Britannic raz pierwszy przystanek w Neapolu , aby uzupełnić swoje węgla zapasy i wziął Cape Moudros i przód Dardanele , powrocie do Anglii w dniu 9 stycznia 1916 roku z 3.000 żołnierzy zostały wysłane do Londynu szpitalach. Ta podróż jest naznaczona dwoma zgonami z powodu gruźlicy i zaginięciem człowieka, który wypadł za burtę.Jego druga podróż była krótsza, ponieważ odbył tylko jedną podróż w obie strony do Neapolu. Spędził cztery tygodnie po powrocie z Isle of Wight jako pływający szpital.

Trzecia wycieczka odbywa się od 20 marca do 4 kwietnia. Ostatniego dnia na pokładzie zmarł mężczyzna na cukrzycę . Po tej przeprawie usługi Brytyjczyka i jego towarzyszy nie były już uważane za przydatne, ponieważ Dardanele zostali ewakuowani w styczniu. Pod koniec służby wojskowej6 czerwca 1916wrócił do Belfastu, aby poddać się niezbędnym modyfikacjom swojej pierwotnej służby transatlantyckiej. White Star jest kompensowany przez rząd 75.000 funtów na sfinansowanie prac. Odbywają się one przez kilka miesięcy, zanim zostaną przerwane, na nieznanym etapie zaawansowania.

Przypomnienie pod flagami

Jednak admiralicja brytyjska wezwała go do służby dwa miesiące później, 28 sierpnia 1916 i statek wyrusza w czwartą podróż dalej 24 września. Zespół medyczny składa się wtedy z ratowników-wolontariuszy. W drodze do podejścia Neapolu29 wrześniaThe Britannic poszedł przez gwałtowną burzę, z której uciekł bez szwanku. Wyjechał 9 października do Southampton, a następnie odbył piątą podróż. Ta nowa podróż odznacza się oficjalną izolacją załogi po przybyciu łodzi do Moudros. Rzeczywiście, załoga została dotknięta zatruciem pokarmowym i liniowiec musi pozostać w doku na czas trwania śledztwa.

Po jego powrocie dochodzi do incydentu, tym razem dyplomatycznego. Śpiewak operowy Adelbert Messany , obywatel Austrii , jest rzeczywiście na pokładzie, aby wyjechać do Wielkiej Brytanii, skąd musi mieć możliwość powrotu do swojego kraju pochodzenia. Jednak podczas podróży zauważył, że na pokładzie byli brytyjscy żołnierze w mundurach i pospiesznie zgłosił to swojemu rządowi. Chociaż Admiralicja zdecydowanie temu zaprzecza, Niemcy biorą ten fakt pod uwagę, sporządzając w styczniu 1917 r. listę 22 punktów unieważniających status statków szpitalnych.

Życie na pokładzie Britannic toczy się według dobrze naoliwionej rutyny. O szóstej obudzono pacjentów i posprzątano pomieszczenia. Śniadanie serwowane jest o godz. 6.30, po czym kapitan dokonuje objazdu inspekcyjnego statku. Lunch serwowany jest w południe i pół, a herbata 16 h 30 . Pacjenci leczeni są między posiłkami, a chętni mogą chodzić po moście, o ile nie mają na sobie munduru wojskowego , aby nie wywołać ataku wroga. Na 20 h 30 , pacjenci wracają do swoich łóżkach, a następnie kapitan podjął kolejną wycieczkę inspekcji. Dla pielęgniarek dni są pracowite nawet wtedy, gdy statek nie przewozi rannych: odbywają się zajęcia sportowe i konferencje medyczne, aby ich szkolić.

Wrak statku

Ostatnie przejście i wypadek

Szósta przeprawa, również do Moudros, zaczyna się w dniu 12 listopada 1916. Britannic jest, jak na poprzednich rejsów, dowodzony przez Karola Alfred Bartlett, znanego dowódcy White Star Line . Na pokładzie jest również Violet Jessop , hostessa, która przeżyła Titanica, która później opowiedziała swoją przygodę we wspomnieniach: odbyła swoją pierwszą podróż jako pielęgniarka na pokładzie statku szpitalnego. Rejs rozpoczął się bez przeszkód, a statek miał 48-godzinny postój w Neapolu, a jego odlot został opóźniony o jeden dzień z powodu sztormu. Następnie wznawia swoją podróż przez Morze Egejskie.

Rankiem 21 listopada, około 8 pm 12 The Britannic był trzymany eksplozji między Kea i wyspy Makronissos , co powoduje naruszenie przód w stronę prawej burty. W chwili szoku personel szpitala jest w jadalni na śniadanie. Violet Jessop zauważa w swojej relacji, że w przeciwieństwie do tego, co wydarzyło się podczas zatonięcia Titanica , świadomość sytuacji była niemal natychmiastowa. Dla kapitana Bartletta i jego zastępcy Hume'a, którzy byli w tym czasie na mostku , niebezpieczeństwo było oczywiste.

Po uderzeniu w przedziały 3 i 4 eksplozja spowodowała również uszkodzenia, które dotknęły dwa przedziały przednie. Korytarz łączący kotłownię 6 z internatami również zaczyna zalewać, powodując inwazję kotłowni. W ciągu zaledwie jednej lub dwóch minut szacunkowa objętość 10 000 ton wody przeniknęła do statku: trymery i kierowcy musieli wcześniej ewakuować kotłownie. Aby statek mógł utrzymać się na powierzchni, wodoszczelne drzwi znajdujące się w kotłowni 6 musiałyby być wtedy zamknięte, ale te nie działały, ponieważ prawdopodobnie zostały uszkodzone podczas uderzenia. Jednak po zamknięciu kolejnych grodzi statek teoretycznie jest poza niebezpieczeństwem. Nakaz śmierci Britannic został podpisany przez fakt, że w czasie tragedii kilka iluminatorów na dolnych pokładach było otwartych w celu przewietrzenia statku. Ponadto statek posiadał mocny dom z prawej burty, co sprzyjało zalewaniu przez iluminatory dotychczas nieużywanych przedziałów.

Natychmiast wysyłany jest sygnał SOS do okolicznych statków. Krążownik Scourge , który następnie zaangażował się w misję odzyskania unieruchomionego statku po uderzeniu w minę, zmienia kurs, aby przyjść z pomocą liniowcowi. Tak też jest w przypadku HMS Heroic . Bartlett, nie doceniając szkód (nie zdawał sobie sprawy z zalania kotłowni), postanawia osiąść na mieliźnie statku na wyspie Kéa i uruchamia maszynerię pełną parą. Udaje mu się również obrócić statek. Jednak wykonując ruch Britannic , przyspiesza wnikanie wody.

Chaotyczna, ale mało śmiertelna ewakuacja

W tym samym czasie personel szpitala przygotowuje się do ewakuacji: Bartlett wydał w efekcie rozkaz przygotowania kajaków. Jednak nie zezwolił na ich wodowanie, wszyscy pędzą po swoje najcenniejsze rzeczy przed opuszczeniem statku. Violet Jessop podnosi szczoteczkę do zębów, przypominając sobie, że kiedy Titanic zatonął, właśnie tego najbardziej jej brakowało po fakcie. Wielebny statku odzyskuje swoją Biblię . Nieliczni pacjenci na pokładzie zostali zebrani przez porucznika Schakeltona na pokładzie łodzi. Podobnie wszystkie pielęgniarki są zgrupowane razem przez kapitana Rentona na podniesionej części tego samego mostu. W końcu major Priestley zbiera swój oddział z Królewskiego Korpusu Medycznego na tyłach pokładu A i sprawdza kabiny, aby sprawdzić, czy nikt nie został w tyle.

W miarę jak Bartlett kontynuuje swój desperacki manewr, statek przechyla się coraz bardziej. Załoga zaczęła się obawiać, że stanie się to zbyt ważne i postanowiła postawić pierwsze łodzie na morzu, nie czekając na rozkazy. Poinformowany o zaawansowaniu sytuacji w kotłowni Bartlett rozważał zatrzymanie maszyn podczas wodowania łodzi, a następnie ponowne wejście na mieliznę statku. Zanim jednak zdążył coś zrobić, po lewej burcie wypłynęły na morze dwie łodzie. Śmigła, które są zlicowane z powierzchnią wody, tworzą efekt ssania, który zasysa łodzie i ich pasażerów, z których wielu jest zmiażdżonych. Wśród nich jest Violet Jessop, której udaje się skoczyć w czasie i uciec (kosztem silnego uderzenia w głowę przy uderzeniu w kil kajaka, który przybył jej z pomocą). Przypadkowo dwóch innych ocalałych z Titanica , Archie Jewell i George Perman, również ucieka. Bartlett, ignorując dramat, w końcu zatrzymuje śmigła, przypadkowo ratując kolejne czółno, które pędziło ku zagładzie. Spośród 1125 osób na pokładzie 30 zginęło, a 45 zostało rannych.

Ewakuacja przebiega w mniej lub bardziej widocznym porządku: jeśli na lewej burcie oficerowi uda się zachować pewną dyscyplinę i nie dopuścić do wsiadania do kajaków tłumu, którego schodzenie byłoby zbyt niebezpieczne, grupy niesfornej inicjatywy wyjścia w jednym z kajaków na pokładzie rufowym. Inni, jak wielebny Flemming, prowadzą małe grupy, aby podzielić je na czółna. Szybko liniowiec pustoszeje. Bartlett pozostaje jednak na pokładzie, zdeterminowany, aby za wszelką cenę uratować statek: wysuwa maszyny naprzód w nadziei, że dotrą do Kéa , zanim poddaje się, gdy widzi, że dziób jest w dużej mierze zanurzony. Ostatnia łódź opuszcza liniowiec o 9 rano. Bartlett jest ostatnim, który opuszcza statek, skacząc z mostu, by wpłynąć do kajaka. Gdy rufa wynurza się z wody, dziób dotyka dna morza o głębokości nieco ponad stu metrów. Dźwignia zostaje wywrócona na prawą burtę i rufa zniknął pod powierzchnią wody na poziomie około 9 godz 7 .

Odzyskiwanie ocalałych

Około 8 pm 15 The niszczyciel brytyjski Plaga dostaje SOS z Britannic . Następnie udał się na miejsce tragedii dwoma francuskimi holownikami. W 8 godz 27 , na krążownik pomocniczy Heroic kolorze. Jednak pierwszymi, którzy uratowali rozbitków, byli greccy rybacy z Kea. Gdy liner znika pod falami, po okolicy rozrzuconych jest 35 mniej lub bardziej pełnych kajaków. Niektórzy pływacy również starają się dołączyć do łodzi. Na szczęście rozbitkowie, podobnie jak ich alter ego Titanica , nie musieli znosić śmiertelnego zimna i w tych okolicznościach nie należało ubolewać nad żadnymi ofiarami. Ponadto Britannic został wyposażony w dwie łodzie motorowe, które w ten sposób mogą odzyskać pływaków.

O 10 rano Plaga zobaczyła kajaki i zaczęła je wyciągać, zabierając na pokład 339 rozbitków. Krótko wcześniej Heroic zrobił to samo z 494 rozbitkami. Oba statki mogą pomieścić więcej ludzi, Foxhound , kolejny niszczyciel, przejmuje w 11 h 45 . Łącznie uratowano 1036 osób. Najciężej ranni, którzy przeżyli, zostali najpierw przeniesieni na dwie łodzie motorowe Britannic, a następnie przetransportowani do zatoki św. Mikołaja w północno-zachodniej części Kéa. Niektórzy z ocalałych zostają również przeniesieni na okręt wojenny Duncan , gdzie załoga zwraca szczególną uwagę na pielęgniarki: kobiety są zwykle zakazane na pokładzie. Odbywają się ceremonie na cześć trzydziestu ofiar, nad którymi należy ubolewać. Ci, którzy przeżyli, są następnie wysyłani do domu na różne sposoby, ale niewielu przybywa do Wielkiej Brytanii przed Bożym Narodzeniem.

Dwóch ocalałych spotkał zdumiewający los, którzy służyli na trzech statkach klasy olimpijskiej w trzech wypadkach. Są to Violet Jessop i Arthur John Priest, kierowca. Obaj rzeczywiście służyli na Olympicu, kiedy uderzył w Hawke'a w 1911 roku (jedyny wypadek, który nie spowodował katastrofy), a także na Titanicu podczas jedynego rejsu. Priest tymczasem nadal służył w czasie wojny na Alcantara i Donegal , które również tonęły. Nie znajduje już więcej pracy w marynarce wojennej.

Ogłoszenie zatonięcia i pytania

Gazety i propaganda

Utrata dużego statku w takich okolicznościach nie jest ignorowana. Admiralicja brytyjska bardzo dyskretnie podchodzi do tego tematu i szybko wysyła na miejsce ekipę, aby odzyskać kajaki, kamizelki ratunkowe, koce, a nawet paczki papierosów związane z zatonięciem. Władze greckie również utrzymywały sprawę w pewnej tajemnicy przez ponad pięćdziesiąt lat. Prasa ze swej strony zaczęła ogłaszać wiadomości po dwóch dniach, nie bez towarzyszącego jej zalewu błędów i propagandy w kontekście I wojny światowej .

W ten sposób gazety donoszą o okrucieństwie popełnionym przez Niemcy , których okręty podwodne nie zawahałyby się storpedować statku szpitalnego przewożącego tysiące rannych. Przyczyny zatonięcia pozostawały jednak nadal niejasne, a gazety muszą szybko wycofać się z liczby rannych transportowanych przez Brytyjczyków , ale propaganda na tym nie poprzestała. Zatonięcie pozostaje konsekwencją zbrodni dokonanej przez Niemców, spotęgowanej faktem, że statek bardzo wyraźnie nosił swój szpitalny płaszcz. Potępienie rzekomego niemieckiego barbarzyństwa jest wzmocnione przez paralele nakreślone przez atak niemieckiej łodzi podwodnej na Asturię , inny statek szpitalny, na początku 1915 roku. Co więcej, dwa dni po Brytanii , zamek Braemar , służący w tych samych okolicznościach, płynie w ten sam sposób i w tym samym miejscu. Dla Brytyjczyków jest to istna wypowiedzenie wojny statkom szpitalnym, jak pisze w nagłówku Times .

Zadziwiający artykuł pojawia się również w lokalnej niemieckiej gazecie, co prawie wydaje się być przyznaniem. Dziennikarz oświadczył w nim: „ Britannic przewoził świeże wojska dla naszych wrogów. Gdyby tak nie było, oczywiście nasze okręty podwodne nigdy by go nie storpedowały. " Jednak jest to jedyny dokument wyraźnie wspomnieć torpedę, a gazety od chwili są zazwyczaj nic, ale wiarygodne źródła.

Badanie przyczyn zatonięcia

Gdy tylko ogłoszono zatonięcie, pojawiło się pytanie: dlaczego Britannic zatonął? Będąc szczególnie zajętym, Admiralicja Brytyjska dała obecnym na miejscu kapitanom George'owi Staerowi i Huge Heard dwa dni na zebranie zeznań i złożenie sprawozdania. Przybiera to formę listu wysłanego 24 listopada, który jest niewielki w porównaniu z wielostronicowymi raportami komisji na temat zatonięcia Titanica . Pierwsze zadane pytanie dotyczy przyczyny zatonięcia: czy statek zatonął z powodu miny lub torpedy? Świadectwa i wskazówki działają w obie strony. Niektórzy myśleli, że widzą opór torpedy, ale nie słup wody, który zwykle towarzyszy takim wstrząsom. Inne raporty wskazują, że miny zostały niedawno założone. Konkluzja Staera i Hearda pozostaje niejasna: „Skutki eksplozji mogą być spowodowane miną lub torpedą. Bardziej prawdopodobne wydaje się, że to kopalnia” .

Problem jednak nie istnieje, ponieważ statek został zaprojektowany tak, aby wytrzymać tego rodzaju wstrząsy. Zatonięcie wyjaśniają dwa czynniki. Po pierwsze, wodoszczelne drzwi nie zostały zamknięte: rzeczywiście, o godzinie 8 kierowcy są zwolnieni i są otwarci przez jakiś czas, aby umożliwić im dostęp do swoich kwater, szok ma miejsce w przerwie. Drugi czynnik, który był fatalny dla statku, dotyczy iluminatorów otwartych na pokłady E i F: przechylając się na prawą burtę, statek zaczął wypełniać się nie tylko wyłomem, ale i iluminatorami, wtedy woda mogła z tych pokładów schodzić na niższe pokłady, nadal obciążając statek, a tym samym oferując coraz więcej otworów umożliwiających wypełnienie reakcji łańcuchowej.

Teza o samym wybuchowym pocisku została podważona, gdy Jacques-Yves Cousteau odkrył wrak w latach 70. Rzeczywiście, z tego, co zaobserwował, wywnioskował, że eksplozja dochodząca od wewnątrz musiała skazać statek po zderzeniu wybuch, który przypisuje mu się z metanu . Titanic doświadczył takiego zdarzenia od 2 do13 kwietnia 1912 rgdy wybuchł pożar w schronie węgla n O 6. Jednakże założenie jest całkowicie usunięta, podczas gdy w roku 1999, okazało się, że zasobniki węgla są nienaruszone. Podnoszono również możliwości wybuchu spowodowanego sprzętem medycznym lub potajemnie transportowaną bronią, bez żadnych konkretnych dowodów na ich poparcie. Ponadto, ponieważ statek leżał na prawej burcie, zakres uszkodzeń był trudny do oszacowania. Wreszcie, późniejsze odkrycie kilku kotwic minowych w pobliżu wraku nie pozostawia wątpliwości.

Charakterystyka

Jako trzeci i ostatni liniowiec w klasie olimpijskiej, Britannic miał korzystać z ulepszeń uznanych za niezbędne w służbie jego dużych braci od momentu jego oddania do służby, podobnie jak Titanic otrzymał pewne modyfikacje, gdy wszedł do służby. okazał się przydatny po pierwszych rejsach olimpijskich . Tak więc, jeśli są one generalnie identyczne, producenci od początku mają świadomość, że między trzema wkładkami pojawi się wiele różnic. Tonie o Titanicu , a uzyskane środki bezpieczeństwa są odpowiedzialne za najbardziej znaczących zmian, ale zmiany w bazie klientów i konkurencji mają również wpływ na handlowych aspektów statku. Podobnie jak w przypadku jej bliźniaków, początkowy koszt Britannic oszacowano na 1,5 miliona funtów. Dzięki przekształceniom, które miały miejsce podczas budowy, a także przerobieniu go na statek szpitalny, ostateczny koszt statku to 1 947 797 funtów.

Aspekty techniczne

Wymiary Britannic pozostają dość podobne do swoich bliźniaków: ma 28,5 m szerokości i 269 m długości. Ze swoim 48 000 tonażem brutto znacznie przewyższa je objętością, co nie czyni go jednak największym statkiem swoich czasów : kiedy wszedł do służby, niemiecki Vaterland wyraźnie przekroczył ten tonaż. Statek jest napędzany przez system mieszany przetestowany już na pierwszych dwóch statkach: dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem zasilają dwa boczne trzyłopatowe śruby napędowe, podczas gdy turbina odzyskuje nadmiar pary, aby napędzać centralną śrubę napędową na czterech łopatach. Aby zrekompensować wzrost wielkości statku i uniknąć utraty prędkości, zwiększa się jego moc, aby umożliwić mu osiągnięcie średniej prędkości 21 węzłów . Jej alternatywne maszyny są największymi, jakie kiedykolwiek zbudowano, w czasach, gdy ten rodzaj napędu jest wypierany przez turbiny.

Britannic otrzymuje wiele ulepszeń mających na celu rozwiązanie słabości podświetlone podczas zatonięcia Titanica . Podwójne dno statku jest pogrubione i rozciąga się wzdłuż boków kadłuba do pokładu F, wzdłuż środkowej części liniowca. Zatem teoretycznie woda nie może dostać się do kotłowni w przypadku kolizji. Poprawiono również wodoszczelne przedziały budynku. Podobnie jak jego bliźniacy, Britannic ma szesnaście. Jednak przegrody niektórych przedziałów są podniesione. Pięć z nich dociera na pokład B (czyli trzy pokłady wyższe niż grodzie środkowe Titanica ): przednia gródź, zwana grodzią „abordażową”, gródź oddzielająca ładownie i pierwsza kabina kotły, ta oddzielająca kotłownie 4 i 5, przegroda oddzielająca kotłownię rufową od maszynowni oraz przegroda pośrodku turbinowni. Pozostali wspinają się na pokład E, kilka metrów nad linią wody. Tak więc w przypadku kolizji statek może pozostać na powierzchni z zalanymi sześcioma przednimi przedziałami (w porównaniu z czterema na Titanicu ) lub siedmioma na rufie. Jego podwójny kadłub teoretycznie chroni go przed zalaniem w środku, ale statek może utrzymać się na powierzchni, jeśli te przedziały zostaną zalane. Jest zatem chroniony przed wszystkimi zagrożeniami, jakie może napotkać liniowiec w służbie komercyjnej.

W żurawiki od łodzi ratunkowych są również bardzo różnią się od tych z dwóch innych statków. W rzeczywistości kajaki nie spoczywają już na pokładzie łodzi, ale są zawieszone za pomocą imponujących żurawików, które w mniejszym lub większym stopniu psują estetykę statku. Te, mogące pomieścić do sześciu czółen każdy, muszą być w liczbie ośmiu: dwie z przodu górnego pokładu, dwie grupy po dwie z tyłu tego samego pokładu i dwie inne na pokładzie rufowym. Jednak z powodu braku czasu zainstalowano tylko cztery żurawiki na rufie górnego pokładu oraz żurawik na prawej burcie tego pokładu. Żurawiki typu Wellin są tymczasowo dodawane na górnym pokładzie (w jego środkowej części) oraz na pokładzie rufowym. Szczególną uwagę zwraca się na kajaki: są to największe, w jakie w tamtym czasie był wyposażony statek. Na pokładzie znajdują się również dwie łodzie motorowe na wypadek sytuacji awaryjnych. Robi się więc wszystko, aby wymazać wspomnienia o braku kajaków na pokładzie Titanica .

Mostek nawigacyjny jest również zmodyfikowany w porównaniu do tej z Titanica : na dachu dodaje platformę mieszczącą kompas. Kolejna usterka Titanica jest naprawiana na Britannic : brak połączenia między mostkiem a pomieszczeniem radiowym uniemożliwił operatorom przekazanie oficerom pewnych komunikatów wskazujących na obecność gór lodowych . Na nowej wykładzinie rura pneumatyczna łączy dwie instalacje, zapobiegając w ten sposób konieczności podróżowania przez operatorów. Podczas kariery Britannic jako statku szpitalnego na trapie znajduje się duża kolorowa tabliczka z identyfikatorem statku: G.608, a pod koniec jego kariery G.618.

Britannic pomyślane jako oceanicznego liniowca

Plany statku pokazują, że Britannic miał być bardziej luksusowy niż jej siostrzane statki , aby konkurować z niedawnym Imperatorem , Vaterlandem i Aquitania . Zaplanowano wystarczającą liczbę kabin, aby pomieścić 2579 pasażerów podzielonych na trzy klasy według poziomu komfortu. White Star Line przewidywanie prawdopodobnego zmianę klienteli, miejsce III klasy (przeznaczone dla imigrantów), jest zmniejszona w porównaniu do dwóch poprzednich statków, podczas gdy z drugiej klasy wzrasta znacząco. Ponadto załoga zaplanowane na statku wzrosła z 860/880 na Olympic i Titanic do 950 na Britannic .

W pierwszej klasie szczególnie poprawiono swoje wyposażenie . Dzieci, do tej pory uważane za uciążliwe, zaczynają pojawiać się jako klientela do zaspokojenia, a przeznaczony dla nich pokój zabaw pojawia się na pokładzie łodzi, symetrycznie do sali gimnastycznej. Podobnie jak na dwóch poprzednich statkach, obiekty pierwszej klasy obsługiwane są przez majestatyczne Grand Staircase , ale Britannic jest wyraźnie bardziej okazały: oprócz baldachimu, obrobionych balustrad i dekoracyjnych paneli, duże organy mają zdobić górne podesty a windy zyskują dodatkowy poziom na pokładzie łodzi. Pokład A statku jest w całości dedykowany dla pierwszej klasy, a oprócz dużego salonu i dwóch kawiarni werandowych, które pozostają niezmienione, statek posiada głęboko zmodyfikowaną palarnię: rzeczywiście jest ona mniejsza niż w Titanic. , jedna część jest używana przez pomieszczeniu technicznym. Aby zrekompensować tę stratę, budowniczowie montują na jej środku szklany dach, co znacznie zwiększa wysokość pomieszczenia. Czytelnia również została zmodyfikowana i usunięto jej drugą część, aby zrobić miejsce na kabiny. Cała strefa poświęcona urodzie pojawia się również na pokładzie B, ponieważ prosty salon fryzjerski Titanica uzupełnia salon damski i manikiurzystka. Najważniejszym dodatkiem są jednak indywidualne łazienki w prawie wszystkich kabinach pierwszej klasy, które byłyby pierwszymi na liniowcach oceanicznych: na Titanicu i Olympicu większość pasażerów musiała zadowolić się łazienkami. łazienki i toalety.

Projekty nie zaniedbują pozostałych klas, w tym dobudowania sali gimnastycznej dla pasażerów drugiej klasy oraz pokrycia obszaru promenady zarezerwowanego dla pasażerów trzeciej klasy. Palarnia jest podniesiona z mostkiem, a tym samym umożliwia jego pasażerów mieć widok morza Wreszcie układ łodziach nie miało długość mostka, ale zawieszone z kilku zestawów dużych żurawików ma dwie zalety. Pierwszy jest czysto estetyczny, ponieważ pokład łodzi jest czysty na całej długości (z wyjątkiem trzech zestawów żurawików), ale drugi jest znacznie bardziej godny uwagi: ponieważ zestaw kajaków znajduje się na pokładzie rufowym, pasażerowie trzeciej klasy mają bezpośredni dostęp do łodzi, którego brakowało im podczas zatapiania Titanica .

Instalacje te nigdy nie zostały ukończone na statku Britannic, ponieważ nigdy nie odbyła ona przeprawy handlowej, a jej elementy dekoracyjne i meble są przechowywane podczas jej przebudowy na statek szpitalny .

Jako statek szpitalny

Niewiele wiadomo o układzie wnętrz Britannic jako szpitala, a fotografie są skąpe. Statek ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić 3309 pacjentów, a także załogę, lekarzy i pielęgniarki, co daje potencjalną liczbę 4473 osób na pokładzie, o tysiąc więcej niż w służbie komercyjnej. Jego pojemność jest taka, że do wsiadania lub wysiadania pacjentów potrzebnych jest kilka promów. Nie jest to jednak statek szpitalny o największej pojemności, ten tytuł należący do Aquitania , o pojemności 4200 pacjentów.

Podczas służby statek jest w dużej mierze rozebrany z wyposażenia: panele i inne elementy dekoracyjne są demontowane, o czym świadczy jedno z nielicznych zdjęć Wielkich Schodów. W większości dostępnych pomieszczeń znajdują się akademiki. W ten sposób mosty spacerowe mostu B zostały przekształcone, aby pomieścić rannych oficerów. W mesę zamieniają się również poczekalnie , a także pewnym jest, że pływacki basen przeznaczony dla pasażerów pierwszej klasy zachował funkcjonalność do ćwiczeń fizycznych załogi.

Potomkowie

Wrak statku Britannic

Poszukiwania

Wrak Britannic został odkryty 3 grudnia 1975 roku przez Jacques-Yves Cousteau i znajduje się na współrzędnych 37 ° 42 ′ 05 ″ N, 24 ° 17 ′ 02 ″ E na głębokości 120 metrów. W 1976 roku Cousteau po raz pierwszy wszedł do wraku z nurkami. Rzeczywiście potrzebował zezwolenia od władz greckich. Pola szczątków są eksplorowane za pomocą talerza nurkowego SP-350 , któremu towarzyszy Sheila Mitchell, brytyjska ocalała z zatonięcia. Odzyskano części wraku i nakręcono film dokumentalny dla serialu telewizyjnego Underwater Odyssey zespołu Cousteau .

W 1995 roku Kostas Thoctarides wykonał tam 20 minut samodzielnego nurkowania. W tym samym roku Robert Ballard (który odkrył wrak Titanica dziesięć lat wcześniej ) obsługiwał ROV i NR-1 , atomowy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale bez penetracji chodnika. Powstaje drugi dokument telewizyjny. W 1997 roku Kevin Gurr wykonał mapę szczątków w okolicy i zbadał wrak.

W 1998 roku Nick Hope wszedł do wraku i wyreżyserował inne telewizyjne filmy dokumentalne. Jarrod Jablonski wykonał około 96 nurkowań w 1999 roku i również wszedł do wraku. W 2001 roku Kostas Thoctarides sfilmował wrak greckiej łodzi podwodnej Thétis podczas próby nurkowania w kanale Kea . Film został następnie pokazany w programie telewizyjnym wyprodukowanym przez greckiego dziennikarza Giorgosa Avgeropoulosa, który był na pokładzie łodzi podwodnej.

2003, Carl Spencer wprowadza po raz pierwszy w kotle n o 6 poprzez wodoszczelne drzwi otwarte, i odkrywa zanurzone wybuchowe (górnicze) w pobliżu zatonięcie. Z tej okazji powstają dwa telewizyjne filmy dokumentalne. W 2006 roku, kocioł n o 6 badano dalej, a dalsze badanie kadłuba jest wykonany. Dla kanału History , prowadzonego przez Johna Chattertona i Richiego Kohlera, powstaje nowy dokument telewizyjny . W 2008 roku w dniach 12-25 października odbyła się międzynarodowa wyprawa. Mimo różnych problemów, w szczególności o charakterze meteorologicznych jedenaście nurków się siedem zejścia na zatonięcie najdłuższy wymaga prawie cztery godziny dekompresji i za pomocą niskiej zawartości tlenu trimix Aby uniknąć hiperoksję (TX 7/65). Ekspedycja ta ujawnia, że metal kadłuba w miejscu eksplozji jest wygięty od wewnątrz na zewnątrz, co obala tezę o eksplozji wywołanej torpedą lub miną. Ponadto członkowie ekspedycji odkryli, że wszystkie drzwi i okna budynku były otwarte, co lepiej wyjaśnia, dlaczego zatonął w 55 minut, ponad trzy razy szybciej niż Titanic , ale gorzej zaprojektowany niż Britannic .

24 maja 2009Carl Spencer umiera na chorobę dekompresyjną podczas nurkowania na wraku w ramach kręcenia kolejnego filmu dokumentalnego, tym razem dla National Geographic . Brał już udział w trzech wyprawach na miejsce. 3 października 2016 roku francuska ekspedycja pod dowództwem Sébastiena Royera przeprowadziła pamiątkowe nurkowanie 40 lat po pierwszym nurkowaniu w 1976 roku przez zespół komandora Cousteau.

Stan wraku

Wrak Britannic to największy wrak liniowca oceanicznego na świecie. Opiera się na prawej burcie, więc nie można zmierzyć rozmiaru uszkodzeń bezpośrednio spowodowanych eksplozją. Jednak duże wyłom przecina liniowiec na całej jego wysokości, nieco przed mostkiem nawigacyjnym. Jego wielkość jest zbyt duża, aby mogła być spowodowana jakąkolwiek eksplozją, czy to z miny, czy z torpedy. Jest to bardziej prawdopodobne ze względu na nacisk wywierany przez masę statku w tym właśnie momencie zatonięcia, co spowodowało pęknięcie kadłuba osłabionego tam, ponieważ dziób utknął w dnie morskim.

Nad klatką Wielkich Schodów znaleziono szczątki szkła , a kominy zostały wyrwane z ich podstawy. Wokół wraku leży wiele kawałków węgla. Cousteau odzyskał pewne przedmioty, w szczególności sekstans znaleziony w pobliżu sali karcianej.

W 1977 roku wrak został sprzedany brytyjskiemu kupcowi za 2500 funtów. W 1996 roku został kupiony przez historyka Simona Millsa za 15 000 funtów, ten ostatni miał projekt zachowania go w oryginalnym środowisku. Na początku lat 2000. Robert Ballard wpadł na pomysł, aby Britannic było pierwszym podwodnym muzeum na świecie, wyposażając go w kamery, umożliwiające zwiedzającym oglądanie wnętrza statku z powierzchni. Projekt jeszcze się nie zmaterializował.

Dziedzictwo

Zatonął w czasie wojny, nigdy nie miał kariery komercyjnej i poniósł niewiele ofiar, Britannic nigdy nie zaznał szaleństwa wywołanego przez Titanica . Długo ignorowana przez publiczność, Britannic w końcu zyskała sławę dzięki odkryciu jej wraku. Ponadto jego nazwa została ponownie wykorzystana przez White Star Line, gdy uruchomiła Britannic w 1930 r. Ten statek był ostatnim, który pływał pod banderą firmy, kiedy wycofał się ze służby w 1960 r.

Utrata dwóch z trzech statków klasy olimpijskiej przed zakończeniem ich pierwszej komercyjnej przeprawy to także wyraźny cios dla firmy, która traci inwestycje. Traktat wersalski jednak rozwiązuje część problemu, ponieważ pokonanych Niemiec musi scedować swoje dwa statki do Białej Gwiazdy . Bismarck , przemianowany Majestic , największy statek na świecie, zastępuje Britannic utracone w konflikcie, natomiast znacznie mniejszy Homera (ex Columbus ) kompensuje dla innych statków stracił w konflikcie, w tym Laurentic . Dzięki tym dwóm statkom i olimpijczykowi, który doskonale przetrwa konflikt, firma może ustanowić usługę transatlantycką, która jednak nie spełnia oczekiwań J. Bruce'a Ismay'a, kiedy zamawiał trzy statki.

Nazwa zainspirowała również Richarda Lestera do jego filmu Terror on the Britannic z Richardem Harrisem i Omarem Sharifem . W tym filmie z 1974 roku Britannic jest statkiem wycieczkowym uwięzionym przez terrorystę o pseudonimie „Juggernaut”. Ostatecznie historia Britannic zainspirowała film telewizyjny Brian Trenchard-Smith , Britannic , wydany w 2000 roku. Film telewizyjny ma jednak wiele historycznych błędów. W ten sposób statek zostaje tam zatopiony nie przez minę lub torpedę, ale przez niemieckiego szpiega na pokładzie, aby zniszczyć ładunek broni.

Uwagi i referencje

Uwagi

Statek Szpitalny Jego Królewskiej Mości , „ Statek Szpitalny Jej Królewskiej Mości ”.
Nazwa Gigantic była rozważana dla statku firmowego już w 1892 roku: miał mieć 213 metrów długości i osiągać prędkość 27 węzłów, co czyniłoby go najszybszym i najbardziej imponującym statkiem na świecie. Jednak statek nigdy nie został zbudowany.
Olympic odbiera ze swej strony jest uzupełnienie żurawików Wellin typu (tych, które już wyposażony to, jak również Titanic ), z których każdy obsługuje dwa kajaki, w trakcie jego remontu w 1912 roku.
W wieku 47 lat Bartlett przez wiele lat był kapitanem firmy. Choć kompetentny i bardzo lubiany przez pasażerów, nie jest zbyt doceniany przez Białą Gwiazdę, która krytykuje go za przedkładanie bezpieczeństwa nad prędkość. W 1906 znalazł się w niebezpiecznej sytuacji, gdy stanął w ogniu gotyk , którego był dowódcą. Wraz ze swoją załogą walczył z płomieniami, wykazując wielką odwagę.
Gdy zatonął, Titanic znalazł się w tej samej sytuacji prawie godzinę po uderzeniu w górę lodową.
Możliwe, że dwie inne ofiary będą ubolewać. Umarliby później.
Na Olympicu , po działaniach podjętych po zatonięciu Titanica , cały główny pokład jest wyłożony kajakami, co znacznie go obciąża.
Oryginalny tytuł tego filmu to Juggernaut .

Bibliografia

(pl) Mark Chirnside, statki klasy olimpijskiej: „Olympic”, „Titanic”, „Britannic ”, Tempus, 2004

Mark Chirnside 2004 , s. 12.
Mark Chirnside 2004 , s. 19.
Mark Chirnside 2004 , s. 14.
Mark Chirnside 2004 , s. 18.
Mark Chirnside 2004 , s. 216.
Mark Chirnside 2004 , s. 217.
Mark Chirnside 2004 , s. 218.
Mark Chirnside 2004 , s. 220.
Mark Chirnside 2004 , s. 242.
Mark Chirnside 2004 , s. 235.
Mark Chirnside 2004 , s. 238.
Mark Chirnside 2004 , s. 243.
Mark Chirnside 2004 , s. 234.
Mark Chirnside 2004 , s. 239.
Mark Chirnside 2004 , s. 240.
Mark Chirnside 2004 , s. 241.
Mark Chirnside 2004 , s. 92.
Mark Chirnside 2004 , s. 94.
Mark Chirnside 2004 , s. 244.
Mark Chirnside 2004 , s. 245.
Mark Chirnside 2004 , s. 246.
Mark Chirnside 2004 , s. 247.
Mark Chirnside 2004 , s. 249.
Mark Chirnside 2004 , s. 250.
Mark Chirnside 2004 , s. 253.
Mark Chirnside 2004 , s. 254.
Mark Chirnside 2004 , s. 254 - 255.
Mark Chirnside 2004 , s. 255.
Mark Chirnside 2004 , s. 256.
Mark Chirnside 2004 , s. 258.
Mark Chirnside 2004 , s. 257.
Mark Chirnside 2004 , s. 259.
Mark Chirnside 2004 , s. 325-327.
Mark Chirnside 2004 , s. 260.
Mark Chirnside 2004 , s. 261.
Mark Chirnside 2004 , s. 261 - 262.
Mark Chirnside 2004 , s. 262.
Mark Chirnside 2004 , s. 263.
Mark Chirnside 2004 , s. 264.
Mark Chirnside 2004 , s. 265.
Mark Chirnside 2004 , s. 266.
Mark Chirnside 2004 , s. 267.
Mark Chirnside 2004 , s. 267 - 268.
Mark Chirnside 2004 , s. 268.
Mark Chirnside 2004 , s. 269.
Mark Chirnside 2004 , s. 277.
Mark Chirnside 2004 , s. 278.
Mark Chirnside 2004 , s. 223.
Mark Chirnside 2004 , s. 231.
Mark Chirnside 2004 , s. 227.
Mark Chirnside 2004 , s. 224.
Mark Chirnside 2004 , s. 225.
Mark Chirnside 2004 , s. 296.
Mark Chirnside 2004 , s. 226.
Mark Chirnside 2004 , s. 229.
Mark Chirnside 2004 , s. 275.
Mark Chirnside 2004 , s. 276.
Mark Chirnside 2004 , s. 282 - 284.
Mark Chirnside 2004 , s. 284.
Mark Chirnside 2004 , s. 274.
Mark Chirnside 2004 , s. 107.

(pl) Statek szpitalny „Britannic”

Innych źródeł

Gérard Piouffre 2009 , s. 41.
Gérard Piouffre 2009 , s. 307.
(pl) „ Britannic ” , Historia RMS Olympic , RMS Titanic i HMHS Britannic. Skonsultowano się z1 st czerwiec 2009.
(w) „ Gigantic Folder” , Recepcja Marka Chirnside'a . Skonsultowano się z10 lutego 2010.
(w) "HMHS Britannic " , WebTitanic . Skonsultowano się z5 kwietnia 2011.
(w) " Nominacje brytyjskich oficerów HMHS " , Recepcja Marka Chirnside'a . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(w) „ Britannic ” , Titanic-titanic.com. Dostęp 12 lipca 2009.
(w) „Miss Violet Jessop” , Encyklopedia Titanica . Skonsultowano się z3 kwietnia 2011.
(w) „Pan Arthur John Priest” , Encyklopedia Titanica . Skonsultowano się z5 kwietnia 2011.
Gérard Piouffre 2009 , s . 84.
Gérard Piouffre 2009 , s . 63.
Gérard Piouffre 2009 , s . 43.
(w) „ Statek szpitalny ” , Statek szpitalny Britannic w archiwum internetowym . Skonsultowano się z6 kwietnia 2011.
(w) "RMS Britannic : pokład łodzi" , Statek szpitalny Britannic w archiwum internetowym . Skonsultowano się z6 kwietnia 2011.
(w) „ Często zadawane pytania HMS Britannic ” , Recepcja Marka Chirnside'a . Skonsultowano się z6 kwietnia 2011.
(w) „RMS Britannic : Pokład” , Statek szpitalny Britannic w archiwum internetowym . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
(w) " Pokład RMS Britannic B" , Statek szpitalny Britannic w archiwum internetowym . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
(w) „Obszary trzeciej klasy” , Statek szpitalny Britannic w archiwum internetowym . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
(w) „Liczby” , Statek szpitalny Britannic w internetowym archiwum . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
Olivier Le Goff 1998 , s. 55.
(w) „Galeria” , Statek Szpitalny Britannic w Internet Archive . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
Philippe Cousteau, L'Énigme du “Britannic” , film dokumentalny wyprodukowany w 1977 roku.
(w) " Podsumowanie wyprawy brytyjskiej HMHS 1976-1999" , Marconigraf w The Internet Archive . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
(in) "wraku" , Hospital Ship Britannic na Internet Archive . Skonsultowano się z7 kwietnia 2011.
(pl) „Nurkowanie na głębokość 120 m ” , Ostatnia godzina . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(en) „ Britannic Expedition ” , abyssplongee.be. Skonsultowano się z3 czerwca 2009.
(w) „Nekrologi: Carl Spencer” , Daily Telegraph . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(w) " Nurrek National Geographic umiera 'z zakrętów' podczas kręcenia w Grecji" , Daily Telegraph . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(w) „White Star Line MV Britannic ( 3. ) od 1930 do 1960 WSL The last ship” , „Titanic” i inne statki White Star . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(w) " Juggernaut (1974)" , IMDb . Skonsultowano się z28 lipca 2009.
(w) " Britannic (2000) (TV)" , IMDb . Skonsultowano się z28 lipca 2009.

Zobacz również

Bibliografia

Hugh Brewster i Laurie Coulter ( przekład z angielskiego: Pierre-M. Reyss, chory Ken Marschall), Wszystko , co zawsze chciałeś wiedzieć o „Titanic” , Grenoble, Glénat,1999, 96 pkt. ( ISBN 2-7234-2882-6 i 978-2-723-42882-8 , OCLC 419742928 , informacja BNF n O FRBNF39184395 )
(pl) Mark Chirnside, Statki klasy olimpijskiej: „Olympic”, „Titanic”, „Britannic” , Stroud, Tempus,2004, 349 s. ( ISBN 0-7524-2868-3 i 978-0-752-42868-0 , OCLC 56467242 )
Olivier Le Goff i Claude Molteni de Villermont (współpraca techniczna), Les Plus Beaux Paquebots du Monde , Paris, Solar, coll. "Słoneczny mer",1998, 143 s. ( ISBN 2-263-02799-8 i 978-2-263-02799-4 , OCLC 406292070 , informacja BNF n O FRBNF37030379 )
Gérard Piouffre , „Titanic” już nie odpowiada , Paryż, Larousse,2009, 317 s. ( ISBN 978-2-03-584196-4 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

(en) Statek szpitalny „Britannic” , strona referencyjna na temat Britannic , z badaniami przeprowadzonymi przez wyspecjalizowanych historyków, dostępne w archiwum internetowym
( fr ) Recepcja Marka Chirnside'a , witryna specjalistycznego historyka prezentującego niektóre z jego prac na temat liniowców klasy olimpijskiej
(pl) Historia RMS Olympic , RMS Titanic i HMHS Britannic , francuska strona podsumowująca historię trzech statków