Narodziny |
2 października 1887 Buenos Aires |
---|---|
Śmierć |
5 maja 1971 Great Ashfield, Suffolk |
Narodowość |
Brytyjczyk argentyński |
Zawód | Stewardessa na morzu, pielęgniarka |
Violet Constance Jessop (2 października 1887 - 5 maja 1971) to brytyjska gospodyni i pielęgniarka. Najbardziej znana jest z tego, że przeżyła poważne awarie trzech gigantycznych siostrzanych statków White Star Line , statków klasy olimpijskiej . Rzeczywiście, służyła jako hostessa na pokładzie Olympic , kiedy zderzył się z krążownikiem HMS Hawke w sprawie20 września 1911. Była też na pokładzie Titanica , kiedy został rozbity na15 kwietnia 1912i służył jako wolontariuszka pielęgniarka na pokładzie „ Britannic”, kiedy ten rozbił się na Morzu Egejskim21 listopada 1916.
W sumie Violet Jessop służyła na morzu przez 42 lata, od 1908 do 1952 roku. Na emeryturze napisała swoje wspomnienia i udzieliła wywiadu magazynowi Woman Magazine, kiedy ukazał się film Atlantique, szerokość geograficzna 41 ° .
Violet Jessop urodziła się dnia 2 października 1887w Buenos Aires w Argentynie i dorastał w pobliżu Bahía Blanca . Jej rodzice są pochodzenia irlandzkiego , a ona jest najstarszą z dziewięciorga dzieci, z których tylko sześcioro przeżywa wczesne lata. Jego ojciec, William Jessop, jest hodowcą owiec. Violet Jessop w dzieciństwie chorowała na gruźlicę . Mimo rad lekarzy, którzy przewidują najgorsze, przeżywa.
W 1903 roku rodzina przeniosła się do Anglii po śmierci Williama Jessopa. Matka Violet zostaje hostessą na pokładzie statków Royal Mail Steam Packet Company , a jej czterech braci zostaje umieszczonych w sierocińcu. Młoda dziewczyna ze swojej strony musiała opiekować się młodszą siostrą i obie zostały szybko wysłane do klasztoru, gdzie kontynuowała naukę.
Kiedy zdrowie matki się pogarsza, Violet musi pogodzić się z porzuceniem szkoły i zostaniem stewardessą morską.
Dlatego Violet Jessop dołączyła do Royal Mail w 1908 roku na pokładzie Orinoco . Ma jednak trudności ze znalezieniem pracodawców ze względu na młodość i urodę, przez co może mieć kłopoty z pasażerami i załogą. Sama relacjonuje, że podczas przeprawy była przedmiotem trzech propozycji małżeństwa.
Nieszczególnie ją pociąga pomysł pracy w prestiżowej White Star Line , choć wspomina w swoich wspomnieniach, że „nie słyszała nic oprócz dobrego” o firmie. W końcu dołączył do swojej służby w 1910 roku na pokładzie Majestic , na 17 godzin codziennej pracy.
W 1911 roku został przydzielony do prestiżowego liniowca Olympic , najnowszego statku firmy. Oświadcza o tym, że „nigdy, ani przed, ani później, do zdobienia statku nie użyto materiałów o tak doskonałej jakości”. Była na pokładzie, gdy liniowiec zderzył się z krążownikiem Hawke w porcie w Southampton20 września 1911. To wysyła statek do naprawy na kilka miesięcy.
Kiedy Olympic wrócił do służby, Violet Jessop nadal służyła na pokładzie. WKwiecień 1912jest zlecenie jego siostrzany statek , z Titanica . Jej przyjaciele przekonują ją, żeby się zaangażowała. Wyjazd następuje w dniu10 kwietnia 1912. Z przeprawy pamięta zwłaszcza, że architekt marynarki wojennej Thomas Andrews , konstruktor statku, bardzo ceniony przez załogę, był zawsze gotów uwzględnić ich uwagi i porozmawiać z nimi. Zaprzyjaźnia się również z jednym z członków orkiestry , Johnem Hume. Jako hostessa zajmuje się obsługą pasażerów pierwszej klasy.
Plik 14 kwietniado 23 h 40 , liniowiec uderza w górę lodową . Jessop i jeden z jego współpracowników, którzy dzielą kabinę na pokładzie E, budzą się przez „głuchy dźwięk drapania” i mówią sobie, że „coś musiało się stać”. Gdy statek zaczyna tonąć, wysyłane są hostessy i stewardowie, aby obudzić pasażerów i poprosić ich o wejście na pokład łodzi. Kolega z Jessop puka do jej drzwi tuż przed kwadrans po północy, pytając pasażerów: „Czy wiecie, że statek tonie?” Jessop wyjaśnia swój ówczesny stan umysłu:
„Mój umysł… nie mógł zaakceptować faktu, że ta doskonała kreacja miała zamiar zrobić coś tak daremnego jak zlew”. "
Jessop następnie znajduje się z tyłu górnego pokładu, gdzie pomaga przy załadunku kajaków . Osadza się w pontonem n ° 16 z kilkoma gospodyń. Szósty oficer James Moody pomaga mu wejść na pokład i wręcza mu dziecko. Jessop trzyma go przy sobie, dopóki kobieta nie odbierze mu go na pokładzie Carpathii , kiedy rozbitkowie zostaną odzyskani. Jest prawdopodobne, że matka położyła go na pokładzie Titanica , kiedy czegoś szukała, i że w międzyczasie dziecko zostało załadowane do pontonu.
Po zatonięciu Violet Jessop wraca do pracy w White Star Line . Po remoncie ponownie zaczęła pracować na igrzyskach olimpijskich . Po wybuchu I wojny światowej statek początkowo kontynuował służbę komercyjną. WPaździernik 1914przychodzi z pomocą pancernikowi Audacious, który uderzył w minę. Jessop jest na pokładzie i pomaga w transporcie rozbitków na pokładzie liniowca. W swoich wspomnieniach pisze, że byli zdumieni jakością wyposażenia statku.
Wraz z rozwojem konfliktu transport pasażerski drogą morską stał się rzadkością. Dlatego Jessop został zatrudniony jako pielęgniarka w brytyjskim Czerwonym Krzyżu . WListopad 1916, został wysłany z misją na front wschodni na pokładzie Britannic , trzeciego statku klasy olimpijskiej , przerobionego na statek szpitalny .
Plik 21 listopada 1916statek znajdował się na Morzu Śródziemnym u wybrzeży Grecji, kiedy wczesnym rankiem odczuwano eksplozję. Jessop je śniadanie z opiekunami i zauważa „niski pomruk” i drżenie, które przebiega przez statek od dziobu do rufy. Pochodzenie eksplozji nie jest znane, chociaż oficjalna teza to uderzenie miny. Szybko pasażerowie przygotowują się do ewakuacji statku i udania się na poszukiwanie swoich rzeczy. Jessop ze swojej strony odzyskuje szczoteczkę do zębów, wyjaśniając w swoich wspomnieniach, że szczególnie tęsknił po zatonięciu Titanica .
Wchodzi do portu tratwowego , który z trudem zszedł z powodu domu zajętego przez statek. Gdy ponton uderzył w wodę, jej nieszczęścia się jednak nie skończyły, ponieważ kapitan pozostawił obracające się śmigła, próbując uziemić statek na pobliskiej wyspie . W rzeczywistości śruba napędowa statku nieubłaganie przyciąga kajak, którego pasażerowie podskakują jeden po drugim, aby ratować życie. Jessop stopniowo znajduje się w izolacji, zanim sama wskoczy do wody. Po kilku minutach walki uderza głową w kil łodzi i zostaje wreszcie uratowana. Z łodzi, w której jest, jest świadkiem ostatnich chwil na statku. W końcu zostaje odebrana przez Foxhounda , a następnie przewieziona do Duncana, po czym zostaje zakwaterowana w hotelu w Pireusie , a następnie wraca do Wielkiej Brytanii.
Wiele lat później, podczas wizyty u lekarza z powodu bólu głowy, Jessop dowiaduje się, że cierpi na wielokrotne złamania czaszki w wyniku jej doświadczenia z wrakiem statku.
Po wojnie pracowała na lądzie do 1920 r., Po czym wróciła do pracy na pokładzie Olympic , przez dwa lata, potem na pokładzie statku Majestic, którym w latach 1923-1935 odbyła 36 przepraw. W tym okresie pomagała, Jak większość załogi na na tych statkach amerykańscy pasażerowie walczyli z prohibicją, aby wysiąść ze swojego alkoholu, który opisała jako „codzienny obowiązek” w tamtym czasie. Równolegle do White Star Line , Jessop sporadycznie obsługuje linię Red Star Line na pokładzie Belgenland i Westernland . Po zniknięciu Białej Gwiazdy i złomowaniu Olympic w 1935 roku Jessop wrócił do swojej macierzystej firmy, Royal Mail Line, i służył na pokładzie Alcantary .
Kiedy wybuchła druga wojna światowa , Jessop wrócił do pracy na lądzie. Ona również wyszła za mąż, ale para szybko się rozwiodła, nie mając dzieci. W 1948 roku wrócił na morze i służył przez dwa lata na pokładzie Andów Royal Mail Line, a następnie ostatecznie przeszedł na emeryturę w wieku 63 lat.
Na emeryturze Jessop zajmował się ogrodnictwem i pisał wspomnienia. W 1958 roku ukazał się film Atlantique, 41 ° szerokości geograficznej , poświęcony wrakowi statku, a Jessop udzieliła wywiadu kobiecemu magazynowi , w którym zaprzeczyła pewnym stanowiskom przyjętym przez film, w szczególności dotyczącym sposobu, w jaki trzecia klasa pasażerowie byli leczeni . W 1971 roku zmarła na oskrzelowe zapalenie płuc.