Boeing XB-15

Boeing 294
(XB-15 / XBLR-1 / XC-105)
Widok z samolotu.
XB-15 podczas lotu testowego.
Budowniczy Boeing
Rola Ciężki bombowiec
Status Usunięty z usługi
Pierwszy lot 15 października 1937
Uruchomienie 6 sierpnia 1938
Data wycofania Grudzień 1944
Numer zbudowany 1 prototyp

Boeing XB-15 , oznaczony model 294 przez producenta statku powietrznego, to prototyp o cztery silniki, długo- zakres ciężkiego bombowca opracowanej w 1930 roku . Projektowanie rozpoczęto w 1934 roku, na prośbę Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych (USAAC), która potrzebowała bombowca zdolnego do operowania na dystansie ponad 8000  km . W 1935 roku projekt został na krótko przemianowany na XBLR-1 , jako bombowiec dalekiego zasięgu, zanim powrócił do XB-15 . Przed rezygnacją z projektu budowany jest tylko prototyp; był to wówczas największy samolot, jaki kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych  ; wykonał swój pierwszy lot15 października 1937. Lot na dystansie 8 000  km przy prędkości przelotowej 245  km / h powinien zająć 33 godziny  ; załoga składa się wówczas z kilku zespołów, a koje pozwalają członkom spać, gdy nie pełnią już obowiązków. Samolot jest dostarczany do USAAC w grudniu.

W swojej karierze XB-15 ustanowił kilka rekordów  : przewożony ładunek, obciążenie na danej wysokości, odległość po torze zamkniętym, odległość z zadanym ładunkiem. Możliwości bombardowania samolotu są wykorzystywane tylko do testów i zwykle jest używany jako samolot towarowy między Stanami Zjednoczonymi a Ameryką Południową . W 1943 r. Przebudowano go na potrzeby transportu wojsk; staje się XC-105 . Ponieważ był słaby, źle przystosowany do swojej misji, podlegający częstym awariom i trudny w obsłudze dla załogi, został wycofanyGrudzień 1944.

Koncepcja i rozwój

Geneza projektu

Specyfikacja, która dała początek XB-15, została podana w połowie 1933 r. Jako „  Projekt A  ”, dyskusje USAAC dotyczące możliwości latania bardzo dużym bombowcem o zasięgu 8 000  km . WKwiecień 1934USAAC podpisuje kontrakt z Boeingiem i Martinem na zaprojektowanie bombowca zdolnego do przenoszenia 910  kg bomb ze średnią prędkością 320  km / h na dystansie 8 000  km . Boeing nadał projektowi nazwę Model 294 , podczas gdy USAAC określił go jako XB-15 . Model Martina, XB-16 , został uznany przez USAAC za gorszy jeszcze przed zbudowaniem prototypu i został anulowany.

W Sierpień 1934Boeing rozpoczyna projektowanie Modelu 299 w odpowiedzi na propozycję USAAC dotyczącą zastąpienia bombowca Martin B-10 . Zespół projektowy Model 299 obejmuje elementy Modelu 294 , w tym wykorzystanie czterech silników i Boeinga 247 . Zespół projektowy Modelu 299 pracuje równolegle z zespołem nadzorowanym przez Jacka Klystrę, ale trudności w zbudowaniu tak dużego samolotu spowalniają rozwój 294. Model 299 najpierw leci28 lipca 1935 ; będzie produkowany seryjnie pod oznaczeniem B-17 .

W połowie 1935 roku USAAC łączy projekt A z projektem D  ; propozycja z prośbą o „jak największy zasięg działania w przyszłości”. Zunifikowany program nosi nazwę BLR i oznacza „  Bomber, Long Range  ”. XB-15 jest zmieniana XBRL-1  ; do programu BLR dołączyły dwa inne projekty: jeden z Douglas Aircraft , XBLR-2, który później stał się XB-19  ; i jeden z Sikorsky Aircraft , nazwany XBLR-3 , następnie odwołany. W następnym roku program XBLR został porzucony, a prototyp Boeinga ponownie stał się XB-15 .

Dalsze testy i rozwój

Zespół projektowy Boeinga, kierowany przez Jacka Klystrę, pierwotnie zamierzał zainstalować silniki Allison V-3420 o mocy 2600  KM w cylindrze W i chłodzenie cieczą  ; ponieważ nie są to pożyczki, zamiast nich zastosowano silniki radialne Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o mocy 850  KM, chłodzone powietrzem. WWrzesień 1937budowa jest zakończona; XB-15 wykonane jego pierwszy lot na15 październikapilotowany przez Edmunda Allena. Jego podwójny kół lądowanie szczątki zębate obniżone od startu do lądowania. Plik2 grudnia 1937XB-15 latający z Seattle do Wright Field  (IN) , Ohio, które mają być odbierane przez USAAC do testowania.

W przypadku słabszych silników określona prędkość 322  km / h nie jest do końca osiągana, nawet gdy samolot jest pusty; maksymalna prędkość osiągnięta na poziomie lotu to 317  km / h . Przy założonym obciążeniu 907  kg ( 2000  funtów ) prędkość maksymalna to rozczarowujące 233  km / h . Projekt uznany za zbyt wolny dla samolotu bojowego został porzucony. Jednak inżynierowie Boeinga przewidują, że samolot może być w stanie przewieźć najcięższy jak dotąd ładunek lotniczy: ładunek 3600  kg ( 8000  funtów ). Aby zaradzić niedociągnięciom XB-15 , Boeing poszedł do przodu, projektując pochodną o nazwie Model 316 , bardzo ciężki bombowiec z wysokimi skrzydłami, z kabiną ciśnieniową i trójkołowym pociągiem  ; samolot, oznaczony jako Y1B-20 przez USAAC, jest nieco większy i ma mocniejsze silniki. Jednak sekretarz wojny , Harry Hines Woodring , anulował projekt przed rozpoczęciem budowy kosztownego Douglasa XB-19 .

Wyzwania projektowe wynikające z dużych rozmiarów XB-15 są trudne do pokonania, ale wnioski wyciągnięte przez Boeinga zostały później wykorzystane w wodnosamolotu Model 314 . Postęp prac projektowych, który rozpoczął się wraz z XB-15, w końcu przyniósł efekt w postaci modelu 345 zaprezentowanego w USAAC wMaj 1940 ; bardzo ciężki bombowiec, który kończy się na B-29 Superfortress .

Opis techniczny

Z 45.41  m rozpiętości skrzydeł i 26,69  m długi, XB-15 był w tym czasie bardzo dużych samolotów. Płat ma powierzchnię właściwą 258  m 2 i jest umieszczona w położeniu środkowym w stosunku do kadłuba , pół-skorupowej konstrukcji; ta ostatnia jest profilowana i podąża za kształtem skrzydła. Podwozie jest typu konwencjonalnego; dwie nogi dwóch kół każda stanowią główne koło zębate i chowają się w owiewkach dwóch gondoli silnika znajdujących się najbliżej kadłuba; tylne koło służy do kierowania samolotem na ziemi. Samolot jest napędzany czterema 14-cylindrowymi silnikami Pratt & Whitney R-1830-11 Twin Wasp , każdy o mocy 850  KM (625,1  kW ).

W swojej ładowni The XB-15 może przewozić maksymalnie 5400  kg z bomb . Dla swojej obrony jest wyposażony w sześć wież: jedną na dziobie, jedną z każdej strony, z tyłu kadłuba, jedną na górze i dwie na spodzie kadłuba. Te wieże są wyposażone łącznie w cztery karabiny  maszynowe 7,62 mm i dwa karabiny maszynowe kal . 12,7  mm . Wieża dziobowa na samym przodzie samolotu jest umieszczona na szklanym nosie, który obraca się o 360 ° wzdłuż osi podłużnej samolotu. Stanowiska przedniego strzelca i operatora bombowca znajdują się przed kokpitem, niżej; dostęp odbywa się przez podwójne drzwi umieszczone między dwoma pilotami.

XB-15 jest pierwszy statek powietrzny posiada takie cechy, jak na autopilota , de- pudru urządzeń i dwóch generatorów benzynowych stosowane jako pomocnicze bloków niezależny od głównego silnika do zasilania 110 V instalacji elektrycznej; ten system elektryczny wykorzystuje jednofazowy prąd przemienny o częstotliwości 800  Hz Dostęp do silników uzyskuje się przez tunel dostępowy wewnątrz skrzydła, co umożliwia wykonanie drobnych napraw w locie. Przedział załogi w samolocie jest dość duży, z łóżkami piętrowymi, kambuzem i toaletą .

Historia operacyjna

Bombowiec

Pojedynczy prototyp został przydzielony do Bombardowanie Grupa 2  (w) United States Army Air Corps (USAAC) w Langley Pole w Wirginii , w miesiącuSierpień 1938. Po trzęsieniu ziemi w24 stycznia 1939 rw Chillán w Chile prototyp wykonuje misję ratunkową, transportując środki medyczne. Dowodzony przez majora Caleba V. Haynesa samolot przewiózł 1470  kg zaopatrzenia awaryjnego amerykańskiego Czerwonego Krzyża do Santiago , zatrzymując się tylko dwa razy podczas podróży, na France Field w strefie Kanału Panamskiego oraz w Limie w Peru. Haynes otrzymał Distinguished Flying Cross i Order of Merit of Chile , a cała załoga zdobyła MacKay Trophy  (w) .

Haynes ponownie lata XB-15 ,10 czerwca 1939, aby przywieźć zwłoki meksykańskiego lotnika Francisco Sarabii, który zginął w katastrofie statku Potomac . Po powrocie z Mexico City Haynes i jego drugi pilot William D. Old przechodzą próby w locie z bardzo dużymi ładunkami w Fairfield w stanie Ohio. Wykorzystują XB-15 do transportu ładunków o masie 10000  kg ( 22046  funtów ) na wysokości 2508  m (8228  ft ) i 14 136  kg ( 31164  funtów ) do 2000  m (6 561,6  ft ), ustanawiając rekordy świata. Haynes otrzymuje certyfikat wydany przez National Aeronautic Association (NAA) za międzynarodowy rekord za „największy ładunek przewożony na wysokości 2000 metrów”. XB-15 nie jest zbyt szybki dla bombowca, ale jest to najszybszy samolot zdolny do wykonania takiego obciążenia, a takie podróżowanie na długich dystansach. WLipiec 1939Haynes otrzymuje certyfikat NAA za ustanowienie międzynarodowego rekordu prędkości na dystansie 5000  km przy ładowności 2000  kg . Najnowszy wynik ustanawia również rekord odległości na zamkniętym torze z 5036,025  km (3129,241  mil ).

Odchodzenia od Langley The XB-15 przybywa Albrook Pole w Panamie na10 kwietnia 1940i natychmiast rozpoczął próby bombardowania osłon śluz, dowodzone przez Haynesa z kapitanem Curtisem LeMayem jako nawigatorem i porucznikiem Johnem B. Montgomery jako bombowcem. Spośród 150 zrzuconych bomb tylko trzy trafiły w cel: specjalnie skonstruowany bunkier symulował wzmocnioną maszynownię. Jednak kilka uderzeń prowadzi do ulepszeń w konstrukcji bunkrów. Na początku maja Haynes i LeMay wykonali lot rozpoznawczy nad Wyspami Galapagos , wyruszając z Panamy, kontrolowanej przez wyspę Baltra . Haynes lata na XB-15 po powrocie do Stanów Zjednoczonych, pozostawiając Panamę dalej11 maja 1940.

Pod koniec 1940 roku uzbrojenie obronne XB-15 wycofano w Duncan Field na Florydzie. Fotele zostały zamocowane tak, aby załogi programu wypożyczenia mogły wrócić po dostawie.

Samolot transportowy

Plik 6 maja 1943, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) przekształcają pojedynczy prototyp w samolot transportowy i zmieniają jego projekt na XC-105 . Montowany jest dźwig i drzwi ładunkowe. Jego maksymalna masa całkowita została zwiększona do 42 000  kg . W tym czasie samolot był nazywany „  Grandpappy  ” przez lotników 20. Dywizjonu Lotniskowców . Przedstawia rysunki nosa przedstawiające słonia niosącego na plecach bęben basowy z napisem „  materiały eksploatacyjne  ”. Podczas II wojny światowej , XC-105 transportowany ładunek i personelu do iz Florydy, a po drugiej stronie Karaibów , opartych na Albrook pole zCzerwiec 1943. Setki młodych kobiet zostało przetransportowanych w Grandpappy z Miami nad kanał, aby wziąć udział w pracach rządu Stanów Zjednoczonych; te wyjazdy otrzymały przydomek „  Georgia Peach Run  ”. Grandpappy leciał na Galapagos , lądując na wyspie Baltra na tym samym lotnisku zbudowanym po misji zwiadowczej XB-15 wMaj 1940.

Załoga Grandpappy została zredukowana do sześciu osób, co opisuje samolot jako trudny w pilotażu i obsłudze. W powietrzu dochodzi do dwóch pożarów i całkowitej awarii instalacji elektrycznej. Urządzenie zostaje wycofane z aktywnego serwisu18 grudnia 1944, przydzielony do Panama Air Depot . WCzerwiec 1945, jest skazany na zniszczenie w Albrook Field w Panamie, z usuniętymi silnikami i wewnętrznymi częściami za pomocą pionowego stabilizatora i steru . Zwłoki są składowane na wysypisku Diablo, bagnistym obszarze na południowy zachód od toru, gdzie powoli znikają z pola widzenia. Na bagnach lokatorzy budowali chaty na palach, zakrywając gruz. Stare wysypisko jest teraz terenem przemysłowym, a poniżej znajduje się Grandpappy .

W ciągu 18 miesięcy służby jako samolot transportowy XC-105 przewiózł ponad 5200 pasażerów, 200 000  kg ładunku i 43 000  kg poczty. Odbył 70 podróży towarowych i 60 misji, w tym patrole przeciw okrętom podwodnym . Wyjątkowo samolot był zawsze nazywany przez załogę „on”.


Dane techniczne (XB-15)

Dane z Boeing Aircraft od 1916 roku, Boeing: aeronautyczny gigant od 1916 roku do dnia dzisiejszego.

Główne cechy

Występ

Uzbrojenie


Uwagi i odniesienia

  1. (w) Boeing , „  Historical Snapshot: XB-15 Bomber / Transport  ” na boeing.com (dostęp: 16 stycznia 2019 ) .
  2. Alain Pelletier, 1999 , str.  19.
  3. Yenne 2005 , str.  43.
  4. Lew Kohn, 2000 , s.  43.
  5. Timothy Moy, 2001 , s.  70-72.
  6. Alain Pelletier, 1999 , str.  15.
  7. Timothy Moy, 2001 , s.  73.
  8. Swanborough i Bowers 1989 , s.  74.
  9. Alain Pelletier, 2008 , s.  52.
  10. (in) Joe Baugher , „  Boeing XBRL-1 / XB-15 / XC-105  ” , na joebaugher.com ,17 lipca 1999(dostęp 18 stycznia 2019 ) .
  11. Lew Kohn, 2000 , s.  43–44.
  12. Patrick Boniface, 1999 , str.  64–67.
  13. (in) Joe Baugher , „  Boeing XB-20  ” na joebaugher.com ,1 st sierpień 1999(dostęp 16 stycznia 2019 ) .
  14. Taylor 1946 , s.  a i b.
  15. Alain Pelletier, 2008 , s.  246.
  16. lot 1937 , str.  577.
  17. Alain Pelletier, 2008 , s.  49.
  18. Miner 1945 , s.  118.
  19. Daniel L. Haulman, „  Sto lat lotu: chronologia znaczących wydarzeń lotniczych i kosmicznych USAF 1903–2002  ” , program historii i muzeów sił powietrznych. Air University Press,2003(dostęp 26 maja 2012 ) .
  20. Liang 1979 , s.  3.
  21. (w) Maurer Maurer , Siły Powietrzne w Armii Stanów Zjednoczonych od 1919 do 1939 , Waszyngton, Centrum Badań Historycznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Biuro Historii Sił Powietrznych,1987( ISBN  0-912799-38-2 ) , str.  304–307, 355–360, 405–406.
  22. (w) USAF , "  Generał Vance Haynes Caleb  " na af.mil (dostęp 02 lutego 2019 ) .
  23. (en) Georges G. Bouché , „  Grandpappy'-The XB-15  ” , Aerospace Historian , Air Force Historical Foundation, vol.  26 N O  3,1979, s.  171–181.
  24. Millam 2005 , s.  46–54.
  25. Bowers 1989 , s.  230.

Zobacz też

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Książki Artykuły

Powiązane artykuły

Powiązany rozwój Porównywalny samolot

Linki zewnętrzne