Lot LAPA 3142

Lot LAPA 3142
Samolot uczestniczący w wypadku (LV-WRZ), na zdjęciu w maju 1999 r.
Samolot uczestniczący w wypadku (LV-WRZ), na zdjęciu w maju 1999 r.
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 31 sierpnia 1999
Rodzaj Zdejmij wypadek
Przyczyny Zła konfiguracja do startu, błąd pilota , poważne zaniedbanie załogi przed startem
Teren Lotnisko Jorge Newbery , Buenos Aires , Argentyna
Informacje kontaktowe 34 ° 34 ′ 01 ″ na południe, 58 ° 24 ′ 08 ″ na zachód
Funkcje urządzenia
Rodzaj urządzenia Boeing 737-204C
Firma Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA)
Nie o   Identyfikacja LV-WRZ
Miejsce pochodzenia Lotnisko Jorge Newbery , Buenos Aires , Argentyna
Miejsce docelowe Lotnisko Córdoba , Argentyna
Faza Podnieś
Pasażerowie 95
Załoga 5
Nie żyje 65 (63 w samolocie i 2 na ziemi)
Ranny 34 (31 w samolocie i 3 na ziemi)
Ocaleni 37
Geolokalizacja na mapie: Argentyna
(Zobacz sytuację na mapie: Argentyna) Lot LAPA 3142

Plik 31 sierpnia 1999, A Boeing 737-200 , rejestracja LV-WRZ, na locie Lapa 3142 z Buenos Aires do Kordoby w Argentynie zawiesza się podczas próby startu z Jorge-Newbery lotniska . Wypadek spowodował śmierć 65 osób - w tym 63 pasażerów samolotu i 2 osoby na ziemi - a także obrażenia, niektóre poważne, co najmniej 34 innych osób.

Piloci, którzy zginęli w wypadku, nie wyjęli klap i listew, które mimo wszystko były niezbędne do startu . Ci drudzy byli zanurzeni w osobistych rozmowach, które nie miały nic wspólnego z eksploatacją samolotu podczas całego wypychania, kołowania i tuż przed startem. Zignorowali również alarm dotyczący konfiguracji startu, który rozbrzmiewał podczas rozbiegu, ostrzegając ich, że samolot nie jest prawidłowo skonfigurowany.

Wypadek ujawnił wiele krytycznych błędów w zarządzaniu linią lotniczą, a bardziej ogólnie w zarządzaniu lotnictwem cywilnym w całym kraju, w czasie kontrolowanym przez argentyńskie siły powietrzne .

Samoloty i załoga

Samolot był Boeing 737-204C , rejestracja LV-WRZ, numer produkcyjny 20389, linia 251 i był wyposażony w silniki Pratt & Whitney JT8D-9A . Najpierw poleciał14 kwietnia 1970i został dostarczony przez Boeinga do Britannia Airways 17 kwietnia tego samego roku. Został zarejestrowany w Wielkiej Brytanii pod rejestracją G-AXNB. Prawie 20 lat później1 st lutego 1990samolot został sprzedany francuskim liniom lotniczym TAT i zarejestrowany we Francji pod numerem F-GGPB.

Wreszcie LAPA przejęła samolot21 grudnia 1996i zarejestrował go pod argentyńską rejestracją LV-WRZ. W chwili wypadku zgromadził 64 564 godzin lotu i 38 680 cykli start-lądowanie. W chwili wypadku samolot miał 29 lat i 139 dni. Lot LAPA 3142 był lotem planowym obsługiwanym przez argentyńskie linie lotnicze Líneas Aéreas Privadas Argentinas i łączącym Buenos Aires z Cordobą w Argentynie .

Dowódca był Gustavo R. Weigel, 45, a pilot był Luis Etcheverry 31. Kapitan miał 6500 godzin doświadczenia w locie, z czego 1700 na Boeingach 737 . Drugi pilot wykonał około 560 ze swoich 4000 godzin na pokładzie samolotów 737.

Wypadek

Przed lotem

„Wieczorem w dniu wypadku kapitan przybył na lotnisko Jorge-Newbery na godzinę przed startem, aby wykonać regularny lot komercyjny (LAPA 3142), na którym 95 pasażerów i 5 członków załogi miało zostać przetransportowanych na lotnisko w Kordobie .

Kapitan przybył przed drugiego pilota i odbył nieformalną rozmowę z dyżurnym dyspozytorem. Odprawa rozpoczęła się od reszty załogi lotniczej, a kiedy przybył drugi pilot, dokonali przeglądu warunków pogodowych - które były dobre - oraz NOTAMÓW dla lotniska docelowego i okolicznych lotnisk. Drugi pilot udał się następnie do samolotu, a wkrótce potem kapitan. Cała odprawa trwała około dziesięciu minut.

Podczas odprawy nie było żadnych niezwykłych incydentów i nie było żadnych nietypowych komentarzy ani zachowań ze strony żadnego z pilotów. Zdaniem dyspozytora kapitan wyglądał bardzo dobrze i równie energicznie jak zwykle, a drugi pilot wyglądał dobrze. Drugi pilot, sędzia i personel pokładowy przybyli na pokład samolotu jako pierwsi.

Drugi pilot poinformował jednego z mechaników obsługujących samolot, że całkowite zapotrzebowanie na paliwo wynosi 8500  kg , a całość ma być przechowywana w zbiornikach na skrzydłach. Mechanik zauważył, że w środkowym zbiorniku wciąż jest paliwo i zaczął przenosić paliwo ze środkowego zbiornika do bocznych, gdy kapitan przybył do samolotu.

Przed wejściem do kokpitu rzucił na ziemię dokumentację techniczną lotu, okazując swoją irytację, potwierdzając tę ​​postawę poprzez późniejsze zamknięcie zaworu przelewowego paliwa między zbiornikiem głównym a zbiornikami skrzydłowymi, co było właśnie tym zadaniem. chwilę przez asystenta mechanika pokładowego. Kapitan, drugi pilot i marszałek podczas pierwszych czterech minut na pokładzie w dobrym nastroju omawiali błahe sprawy, skupiając się na osobistych sprawach komisarza. Kiedy ten ostatni opuścił kokpit, rozmowa zmieniła ton i znaczenie, ponieważ omawiali kontrowersyjną sytuację dotyczącą ich związku. Kapitan oświadczył, po wyrzutach drugiego pilota, że „przeżywa trudne chwile” , na co drugi pilot odpowiedział, że też ma zły dzień.

Nie przerywając rozmowy, załoga zaczęła pracować nad listami kontrolnymi , mieszając się z problemami osobistymi, które ich niepokoiły i spowodowały, że źle przeczytali listę kontrolną. W trakcie tego procesu nie udało im się wybrać klap w odpowiedniej pozycji do startu.

Ta zagadkowa sytuacja, w której lista kontrolna przeplatana była rozmowami niezwiązanymi z zadaniem załogi , utrzymywała się podczas wypychania, rozruchu silnika i kołowania do startu, co opóźniały inne samoloty czekające przed lotem oraz samoloty przylatujące na lotnisko. .

Podczas tego ostatniego oczekiwania mężczyźni palili w kokpicie, a ich rozmowa miała wątpliwą interpretację. "

Podnieś

Start rozpoczął się na pasie 13 lotniska do 20  h  53 , a gdy samolot rozpoczął wyścig do startu , system ostrzegania o starcie  (in) (TOWS) uruchomił alarm w kokpicie , wskazując, że samolot nie był odpowiednio skonfigurowany do startu. odlecieć. Załoga zignorowała ostrzeżenie i kontynuowała start, nie zdając sobie sprawy, że klapy i listwy nie były w wymaganej pozycji do startu i były całkowicie schowane, uniemożliwiając samolotowi start. Alarm trwał aż do próby startu przez 35 sekund.

Kiedy piloci przyspieszają silniki do startu i zaczyna rozlegać się alarm ostrzegający ich, że samolot nie jest odpowiednio skonfigurowany, kapitan Gustavo Weigel oświadcza: „Nie, nie, nie…” , „w tym, co powinno być sposób na powiedzenie drugiemu pilotowi, żeby nie zatrzymywał się pomimo alarmu dźwiękowego ” . Kilka sekund później kapitan ponownie powiedział: - Co to do cholery jest z suką? ” , Otrzymał jednak odpowiedź od drugiego pilota tylko na zwykłe zapowiedzi startu, a mianowicie „ ustawiony ciąg do startu, wyświetlana prędkość ” . Po chwili kapitan oświadczył: "Nie wiem, co się dzieje, staruszku, ale wszystko w porządku" , na co drugi pilot odpowiedział, wciąż słysząc alarm konfiguracji startu: "80 węzły ” .

Po minięciu Vr pilot podjął próbę podniesienia samolotu. Wstrząsacz drążka aktywował się, gdy samolot wszedł w przeciągnięcie . Załoga następnie podjęła próbę przerwania startu i uruchomiła odwracacze ciągu . Samolot kontynuował swój kurs i minął pas startowy, przekroczył ogrodzenie lotniska, przeciął drogę uderzając w samochód, a na koniec zderzył się z maszyną do budowy dróg i nasypem, gdzie się rozbił. Zatrzymał się tuż przed polem golfowym . Paliwo rozlane na gorące silniki i wycieki gazu z uszkodzonej stacji benzynowej spowodowały pożar, który zniszczył samolot.

Zginęło cała trójka załogi kokpitu, 60 pasażerów i dwie osoby w samochodzie.

Po zderzeniu stewardessa bezskutecznie próbowała otworzyć prawe tylne drzwi, które zostały zablokowane, prawdopodobnie z powodu deformacji. Wreszcie innej stewardessie udało się otworzyć lewe tylne drzwi, pozwalając kilku pasażerom na ewakuację, zanim pożar się rozprzestrzeni. Prawa strona kadłuba miała otwór, przez który uciekło kilku pasażerów.

Z pożarem walczyli strażacy z lotniska oraz policja federalna  (we) i Prefektura Marynarki Wojennej . Akcją ewakuacyjną kierowało miejskie pogotowie ratunkowe ( SAME  (s) ), które wykorzystywały 15 karetek pogotowia. Ze względu na ciężkość odniesionych obrażeń ofiary przewożono do różnych ośrodków leczenia

Dochodzenie

Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Cywilnego (JIAAC), który zgłosi się do Argentyny Sił Powietrznych , ustalił, że piloci nie poprawnie skonfigurowany samolotu do startu.

W ciągu trzech dni po wypadku Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych (NTSB) wysłała zespół do pomocy JIAAC w dochodzeniu. Zespół ten składał się z przedstawiciela NTSB oraz techników z Boeinga , Pratt & Whitney oraz Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). Podczas pobytu w Argentynie badacze ci współpracowali z personelem JIAAC, tworząc zespoły zgodnie z ich dziedzinami specjalizacji. Dane z rejestratora danych lotu ( FDR ) i rejestratora głosu ( CVR ) zostały odczytane w siedzibie NTSB w Waszyngtonie .

W odniesieniu do dwóch pilotów, raport JIAAC stwierdził, że „nagrania ich szkolenia w locie i na symulatorze wykazały powtarzające się negatywne charakterystyki lotu, [...] (i) ich złe nastawienie przejawiało się raz. Ponadto w rozluźnionej postawie, takiej jak te obserwowane na pokładzie lotu 3142. ” .

Mimo że w raporcie stwierdzono, że „piloci spełniali wymagania prawne, aby posiadać kwalifikacje techniczne i psychologiczne” oraz że „ich doświadczenie zarówno w lotnictwie ogólnym , jak i na samolotach tego typu było odpowiednie do wykonywanej przez nich pracy” , proces ustalił następnie, że kapitan Gustavo Weigel nie jest zdolny do lotu, ponieważ jego licencja lotnicza wygasła.

Choć problemy osobiste pilotów miały bardzo istotny wpływ na wypadek, dochodzenie sądowe prowadzone w kolejnych latach koncentrowało się również na dowodach, że brak kontroli ze strony lotnictwa argentyńskiego sprawującego kontrolę nad lotnictwem cywilnym oraz Organizacja kultury bezpieczeństwa w LAPA również odegrała kluczową rolę w wydarzeniach poprzedzających wypadek.

Dochodzenie wykazało, że silniki prawie na pewno pracowały aż do ostatecznego uderzenia, chociaż ich zachowania w tym konkretnym momencie nie można było precyzyjnie określić. Niemniej jednak po odczytaniu rejestratora parametrów lotu ( FDR ) zaobserwowano, że oba silniki miały jednakowy ciąg i były ustawione tak, aby zapewniały ciąg startowy przed redukcją mocy i włączeniem ciągu wstecznego . W celu ustalenia, czy doszło do zderzenia ptaków , Narodowy Instytut Badań Przyrodniczych przeprowadził badanie z wynikiem negatywnym.

Dla śledztwa ważne było ustalenie położenia aktywatorów mechanicznych na klapach i listwach , ponieważ ich brak wyzwolenia był podstawową przyczyną wypadku. Wysuwane klapy zmieniają właściwości aerodynamiczne samolotu, umożliwiając mu start z mniejszą prędkością na krótszą odległość niż byłoby to możliwe bez klap. Nawet gdyby możliwe było osiągnięcie prędkości startowej bez klap, do tego potrzebna byłaby wystarczająca droga startowa.

Głównym odkryciem w szczątkach samolotu było to, że wszystkie zbadane podnośniki ślimaka klap były w pozycji schowanej, co wskazuje, że klapy nie zostały uruchomione. Odpowiada to sterowaniu klapami w kokpicie, które również znajdowało się w pozycji zerowej, a odczyty FDR wskazują, że były one schowane. Dźwięk alarmu zarejestrowany przez dyktafon ( CVR ) wskazywał, że wystąpił problem z konfiguracją samolotu do startu. Nagranie wykazało, że w momencie odlotu klapy i listwy nie były w prawidłowej pozycji do startu.

Przyczyny

Według komisji śledczej bezpośrednią przyczyną wypadku było to, że „załoga kokpitu lotu LAPA 3142 zapomniała wysunąć klapy i listwy do startu i zignorowała alarm, który poinformował ich o„ starcie ”. błąd konfiguracji ” .

Czynniki przyczyniające się

Raport JIAAC wymienia następujące czynniki, które przyczyniły się do wypadku:

Procedura karna

Po wypadku sprawa karna pozostawała w rękach sędziego federalnego Gustavo Literasa, który w pierwszych miesiącach otrzymał wstępne sprawozdanie od JIAAC i zebrał zeznania kilkudziesięciu mechaników LAPA . Prokuratura skupiła się na udowodnieniu, że polityka i organizacja firmy, pozbawiona kontroli argentyńskich sił powietrznych (które kontrolowały wówczas lotnictwo cywilne), były głównymi czynnikami prowadzącymi do wypadku.

Początek Marzec 2000sędzia wezwał 540 osób na zeznania, głównie pilotów LAPA, współpilotów i stewardów. Od tego momentu śledztwo skupiło się na teorii, że oprócz błędów pilota ostateczną przyczyną katastrofy były również problemy strukturalne w zarządzaniu operacjami lotniczymi LAPA. W pierwszych dwóch tygodniach marca zeznania zebrano od około 140 osób, a do tego czasu prawie wszyscy ocaleni również zeznawali.

Plik 14 marca 2000, Sędzia Carlos Liporaci, który zastąpił sędziego Literasa podczas jego urlopu, nakazał przeszukanie siedziby LAPA i ich sali operacyjnej na lotnisku Jorge-Newbery , przejmując akta pilotów firmy. Sekretarz sądu Pablo Bertussi powiedział: „Kiedy doszło do wypadku, zabraliśmy tylko akta pilotów tego lotu. Teraz chcemy przyjrzeć się innym pilotom tej firmy ” . Plik18 maja 2000dziewięć miesięcy po wypadku JIAAC przedłożył sędziemu sprawozdanie końcowe z wypadku.

Oskarżenia

Plik 24 maja 2000sędzia wezwał do postawienia w stan oskarżenia kilku członków LAPA i niektórych żołnierzy, w tym prezesa LAPA Gustavo Andrés Deutscha; były szef argentyńskich sił powietrznych , generał brygady Rubén Montenegro (w stanie spoczynku); były szef krajowego działu zdatności do lotu, brygadier Juan Baigorria (w stanie spoczynku); były szef działu wycen, komandor Damián Peterson (w stanie spoczynku); były posiadacz Narodowego Instytutu Lotnictwa i Medycyny Kosmicznej, Commodore Diego Lentino (w stanie spoczynku); oraz były szef Dowództwa Regionów Powietrznych, major brygady Enrique Dutra. Sędzia nakazał również zajęcie majątku Gustavo Deutsch i 11 innych kierowników LAPA za kwotę 60 mln pesos .

Dochodzenie ujawniło nieobecność zasobami ludzkimi polityki w lapa. „Testy pilotażowe musiały być bardziej fachowe i bardziej rygorystyczne. Wykryliśmy zaniedbania i elastyczność ” - powiedział dziennikowi Página / 12 starszy specjalista ds. Sądownictwa . „Żadna z inspekcji argentyńskich sił powietrznych, które przeszedł kapitan Gustavo Weigel, nie wykazała jego nienormalnych wyników”, donosi również dziennik.

Plik 22 czerwca 2000Gustavo Deutsch, prezes LAPA, pojawił się na swoim wystąpieniu i odpowiedział na ponad 100 pytań od sędziego i prokuratorów generalnych. Dziennik La Nación podał, że według źródła sądowego Gustavo Deutsch „nie ujawnił żadnych informacji przydatnych w śledztwie” . Mimo to był jedynym urzędnikiem LAPA odpowiadającym na pytania, a pozostali zdecydowali się nie odpowiadać.

Do końca sierpnia, blisko pierwszej rocznicy tragedii, śledztwo zgromadziło 1600 stron ustaleń w 80 sekcjach, wysłuchało 1500 świadków i 34 aktów oskarżenia, w całej komisji administracja LAPA i kilku byłych szefów argentyńskich sił powietrznych , zostało zarejestrowane przez sądy. W tym momencie różne źródła informacji dostarczyły wystarczających dowodów, aby wykazać, że chociaż bezpośrednią przyczyną wypadku był błąd ludzki, pilot nie był w stanie dowodzić statkiem powietrznym. W związku z tym część odpowiedzialności spadła również na urzędników firmy i różnych wysokich rangą szefów sił powietrznych.

Początek listopad 2000druga sesja Federalnego Sądu Apelacyjnego uchyliła konfiskatę 60 milionów pesos, które sędzia nakazał funkcjonariuszom LAPA.

Opłaty i prowizje

Plik 22 grudnia 2000, w 1200-stronicowej rezolucji, sędzia Gustavo Literas oskarżył czterech funkcjonariuszy LAPA i trzech członków argentyńskich sił powietrznych . Urzędnicy LAPA zostali oskarżeni o „katastrofalne zaniedbanie karne powodujące śmierć” (estrago culposo) i obejmowali:

Podobnie kilku członków sił powietrznych zostało oskarżonych o „naruszenie ich obowiązków w służbie publicznej”  :

Kiedy uchwała została wydana, wezwano również do zajęcia majątku przewodniczącego LAPA Gustavo Deutscha w wysokości 40 milionów pesos, 500 000 dla dyrektora naczelnego Ronaldo Boyda, 100 000 dla każdego z pozostałych członków zarządu i 50 000 dla wojska. Wszyscy oskarżeni uciekli z więzienia.

Odnosząc się do motywu oskarżenia funkcjonariuszy LAPA, sędzia Literas powiedział: „Na pierwszy rzut oka istnieją wystarczające dowody na to, że oskarżeni zaniedbali wywiązanie się z ciążących na nich obowiązków. ostatecznie sprowokował katastrofę będącą przedmiotem śledztwa, od czasu przybycia do kompanii Komandora Gustavo Weigela i umożliwienia w niej rozwoju jego kariery, do momentu spotkania tej załogi i kierowania lotem 3142 31 sierpnia 1999 r . ” .

W uchwale zaznaczono również, że „duża część pilotów naruszyła swoje roczne okresy odpoczynku, a przy działalności kadry kierowniczej LAPA ewidentne było nieostrożne zarządzanie w sprawach bezpieczeństwa, a zwłaszcza w procesie doboru personelu” .

Odnosząc się do motywu oskarżenia personelu wojskowego, sędzia wypowiedział się na temat Dowództwa Regionów Powietrznych (ARC) argentyńskich sił powietrznych  : „ARC nie ustaliła jasnej polityki doboru inspektorów ani planów dotyczących wstępne i okresowe szkolenia jego personelu, zapewniające jedynie minimum niezbędne do rozwoju jego funkcji w zakresie zarządzania licencjami i nadzoru ruchu ” .

Zmiana sędziego

W Marzec 2001Sędzia Gustavo Bunks zrezygnował ze stanowiska, a sprawa trafiła  w ręce sędziego Claudio Bonadio (in) .

Dwa lata po jej rozpoczęciu akta sprawy obejmowały 110 sekcji, ponad tysiąc zeznań i siedem oskarżonych oczekujących na orzeczenie sądu federalnego, czy pójdą na rozprawę z ławą przysięgłych. Sędzia przyjął również Norę Nouche, partnerkę drugiego pilota, jako skarżącą i uznał drugiego pilota za kolejną ofiarę, a nie jedną z osób odpowiedzialnych.

Plik 8 listopada 2001sprawa ponownie zmieniła sędziów i została objęta odpowiedzialnością sędziego Sergio Torresa.

Kontynuacja procesu

Około osiem miesięcy później 15 lipca 2002drugie posiedzenie Federalnego Sądu Apelacyjnego podtrzymało zarzuty wobec Gustavo Deutscha, Ronaldo Boyda i Fabiána Chionettiego, a także oddalenie zarzutów wobec Nory Arzeno. Sąd uchylił również zwolnienie Alfredo De Víctora i Valerio Diehla, poprzedników Fabiána Chionettiego w zarządzaniu operacjami LAPA, a także José Maríi Borsaniego, szefa działu Boeing 737 LAPA. Jednocześnie przyznała, że ​​brakuje dowodów w sprawie oskarżenia instruktorów pilotażu Vicente Sáncheza, Alberto Baigorrii, José Héctora Garcíi i Juana Carlosa Ossy.

Wśród urzędników wojskowych Sąd Federalny zdecydował o cofnięciu zarzutów wniesionych pierwotnie przeciwko Enrique Dutrze, Damiánowi Petersonowi i Diego Lentino.

Dziennik La Nación skomentował postanowienie Trybunału w następujący sposób:

Centralnym punktem uchwały członków Kongresu jest analiza kariery zawodowej Gustavo Weigela. Na podstawie tej oceny argumentują „można stwierdzić istnienie zaniedbań ze strony tych osób (oskarżonych), którzy w taki czy inny sposób umożliwili pilotowi (Weigelowi) zamówienie samolotu” .

Sędziowie zrozumieli, że biorąc pod uwagę, że jedną z podstawowych zasad działalności lotniczej jest bezpieczeństwo, „nie należy pomijać ani minimalizować błędów popełnianych przez załogę podczas egzaminów wstępnych lub okresowych (egzaminów recertyfikujących umiejętności), czy to w locie, czy w symulator, który dostarcza obserwacji takich jak te, które pojawiły się w aktach zmarłego pilota ” .

W ten sposób policzyli długą serię błędów i brak uwagi popełniony przez pilota podczas egzaminów. Zgodnie z elementami zawartymi w aktach, które zostały włączone do akt sądowych, odnotowano to już w chwiliKwiecień 1994że Weigel „wyglądał wolno” i „że powinien doskonalić swoje umiejętności posługiwania się listami i procedurami… Zdał egzamin pilota z minimalną liczbą punktów”, a następnie uzyskał certyfikat od swoich instruktorów.

W tym samym roku jego dossier twierdziło, że Weigel musi poprawić swoją koordynację w kokpicie i wykorzystanie list kontrolnych . „Ocena wykazała, że nie została poinformowana o jego właściwej roli, jako wynik nie był wykonującego dobrze, a to doprowadziło do braku bezpieczeństwa i koordynacji w kokpicie . ”

Plik 17 października 2002, prokuratorzy federalni zażądali nowego oskarżenia przeciwko Enrique Dutra, Damián Petersen, Diego Lentino i Nora Arzeno, których zarzuty Sąd Federalny uchylił.

Następnego dnia dziennik Clarín ujawnił, że prokuratorzy federalni „w 40-stronicowym piśmie przedstawionym sędziemu federalnemu Sergio Torresowi stwierdzili, że w czasie wypadku nie było poprawionej instrukcji operacyjnej. oraz że dokument ten jest obowiązkowy i musi szczegółowo określać organizację i strukturę administracyjną linii lotniczej, aż do minimalnego wyposażenia, które musi posiadać statek powietrzny, w tym procedur, których należy przestrzegać w razie wypadku. ” . Ponadto „byli dowódcy są również oskarżani o popieranie Juana Antonio Fortuny'ego, inspektora operacyjnego linii lotniczych, który nie kwalifikował się na to stanowisko. I to właśnie on zatwierdził Gustavo Weigela, kapitana lotu LAPA 3142. "

Na koniec dziennik oświadcza: „Dlatego prokuratura utrzymuje, że Enrique Dutra i Damián Peterson nie wypełnili swoich obowiązków jako funkcjonariusze publiczni, a także zarzuca Diego Lentino, że zaaprobował badanie psychofizyczne komandora Gustavo Weigela i drugiego pilota Luisa Etcheverry'ego metodami które zdaniem ekspertów nie służą do oceny umiejętności dowodzenia statkiem powietrznym. I zauważają, że nawet w tych badaniach wykryto, że nie byli w dobrym stanie, ale nadal mogli latać. Weigel miał „stan emocjonalnej niestabilności i stresu, ze wzrostem impulsywnych zachowań”, a Etcheverry „stan zmartwienia i stresu z objawami bezsenności i następującymi po nim stanami zmęczenia”. "

Jednocześnie La Nación stwierdził, że „Nora Arzeno była odpowiedzialna za mało znany fakt: Gustavo Weigel, chociaż nie powinien był mu pozwolić latać po swoich poprzednich działaniach, nie powinien też. w dniu tragedii od czasu wygaśnięcia jego prawa jazdy. 5 sierpnia 1999 Weigel powinien był przejść coroczny kurs zarządzania zasobami załogi (CRM). Kontynuacja jego kursów - niezbędna dla ważności licencji - zależała właśnie od Nory Arzeno ” .

Nieco ponad rok później 1 st grudzień 2003, drugie posiedzenie Sądu Federalnego potwierdziło zarzuty postawione Enrique Dutrze, Damiánowi Petersonowi i Diego Lentino, zarzucając im przestępstwa „nadużycia władzy i naruszenia obowiązków świadczenia usługi publicznej” . Wśród powodów podanych przez sędziów można wymienić brak kontroli ze strony przewoźnika lotniczego oraz fakt, że „egzaminy, które przeszli członkowie załogi, były wyraźnie niewystarczające, aby przedstawić jasny profil poszczególnych osób” .

Ponadto sąd uchylił zwolnienie Nory Arzeno, szefowej działu kadr w LAPA , i zarzucił mu zaniedbanie. Sędziowie powiedział, że „ludzkie zachowanie nie dzieje bez przyczyny, ale jest odbiciem środowiska korporacyjnych i regulacyjnych, w którym ma miejsce . ” Dla członków Kongresu istniał „wyraźny związek” między kursami, których nie odbył pilot Weigel, a „naruszeniami, które miały miejsce w kokpicie” tego fatalnego dnia, które pozostały niewykryte przez ludzi, którzy kontrolowali ten proces.

Plik 10 września 2004, Prokurator federalny Carlos Rívolo wniósł o postawienie oskarżonych przed publiczną ławą przysięgłych . W skardze, liczącej około 600 stron, wezwano do wydania wyroku w sprawie Gustavo Deutscha, Ronaldo Boyda, Fabiána Chionettiego, Nory Arzeno, Valerio Diehla i Gabriela Borsaniego za „katastrofalne zaniedbanie karne” . Jednocześnie zwrócił się o wydanie wyroku przez Enrique Dutrę, Damiána Petersona i Diego Lentino, prosząc o postawienie ich w stan oskarżenia o „naruszenie obowiązków świadczenia usługi publicznej” .

W odniesieniu do tego wniosku prokurator Rívolo stwierdził, że „pilot zniszczonego samolotu, Gustavo Weigel, zginął w wypadku, miał wygasłą licencję pilota i że przed startem nie sprawdził, czy drzwi są zamknięte, ponieważ powiedział, że „Zawsze zapomniał zamknąć drzwi” ” .

Plik 9 czerwca 2005Federalny Sąd Apelacyjny odrzucił wnioski kilku oskarżonych i nakazał im stanąć przed ławą przysięgłych. Strona informacyjna Infobae skomentowała: „Trybunał utrzymywał, że z„ prostej lektury ”zarzutu wyłonił się jasny opis tego, jak doszło do wydarzeń i zarzutów wobec dyrektorów w związku z zarzutami. Błędy popełnione przez pilota i współpracowników -pilot lotu jako odbicie utraty przytomności, która doprowadziła do nieprzestrzegania zasady bezpieczeństwa lotu ” .

Plik 5 lipca 2005Sędzia Sergio Torres uznał proces za zakończony i wysłał wszystkich oskarżonych do ławy przysięgłych, tworząc trybunał, który miał ich sądzić. Dziewięć osób zostało oskarżonych: sześciu funkcjonariuszy LAPA i trzech członków argentyńskich sił powietrznych . Gustavo Deutsch (były prezes LAPA), Ronaldo Boyd (dyrektor generalny LAPA), Fabián Chionetti i Valerio Diehl (dyrektorzy operacji LAPA), Gabriel Borsani (szef linii LAPA 737) i Nora Arzeno (kierownik działu zasobów ludzkich LAPA) zostali oskarżeni o popełnienie przestępstwa zaniedbania. Za naruszenie swoich obowiązków w służbie publicznej oskarżonymi byli Enrique Dutra (były dowódca rejonów powietrznych), Damián Peterson (były dyrektor wydziału ocen) i Diego Lentino (były dyrektor Narodowego Instytutu Lotnictwa i medycyny kosmicznej).

W swojej uchwale sędzia przypomniał, że „brak skutecznej kontroli, a co za tym idzie podjęcie działań przez kierowników spółki LAPA SA na szczeblu decyzyjnym zadecydowało o wypadku w odniesieniu do związanych z tym aspektów lotu. bezpieczeństwo ” . Na koniec Infobae powiedział: „W ten sposób pociągnął kierowników linii lotniczych do odpowiedzialności za wypełnianie obowiązków na swoich stanowiskach„ w sposób nieostrożny ”, w szczególności zatrudniając pilota Gustavo Weigela, umożliwiając rozwój całej jego kariery w Firma. Ostateczne orzeczenie w sprawie zostało opóźnione przez wnioski złożone przez obronę kilku oskarżonych w celu spowolnienia procesu przysięgłych, które zostały ostatecznie odrzucone kilka tygodni później przez Sąd Federalny w Buenos Aires  ” .

Werdykt, ustalenia i uchylenie wyroków

Krótko mówiąc, wina spadła na pilota Gustavo Weigela, który zginął w wypadku, oraz na tych, którzy byli odpowiedzialni za monitorowanie jego wyników zawodowych.

Plik 23 lipca 2005, jeden z oskarżonych, Enrique Dutra, został znaleziony martwy w samochodzie zaparkowanym w jego garażu w dzielnicy Cordoban w Villa Carlos Paz . Główna hipoteza wskazuje, że było to samobójstwo.

Plik 28 lutego 2006, dwaj byli członkowie argentyńskich sił powietrznych zwrócili się do sądu o oddalenie postawionych im zarzutów ze względu na przedawnienie . Zgodnie z ich wnioskiem, który został przyjęty, sprawa powinna była zostać zamknięta, ponieważ między pierwszymi zarzutami a wyrokiem skazującym upłynęły ponad cztery lata, a za przestępstwo, o które zostali oskarżeni, groziła kara do dwóch lat. Niemniej jednak strona skarżąca odwołała się od decyzji i sprawa trafiła do Wysokiego Trybunału. Urzędnikom LAPA postawiono zarzut zaniedbania, po którym nastąpiła śmierć, przestępstwo zagrożone karą do czterech lat więzienia.

Plik 3 lutego 2010, Gabriel Borsani (były szef linii LAPA 737) i Valerio Diehl (były dyrektor operacyjny LAPA) zostali skazani za zaniedbanie przestępcze i obaj otrzymali trzy lata więzienia w zawieszeniu, podczas gdy sześciu innych oskarżonych, w tym były właściciel LAPA, Gustavo Deutsch, Fabián Chionetti i Nora Arzeno zostali uniewinnieni ze wszystkich zarzutów. Plik11 luty 2014uniewinnienie wszystkich pozostałych oskarżonych zostało potwierdzone przez Czwartą Izbę Federalnej Izby Kasacyjnej, czas wymagany do postawienia wszystkich oskarżonych przed sądem przekroczył przewidziane prawem terminy. Cała sprawa została uznana za bezkarność i nikt nie został ostatecznie oskarżony.

Linia lotnicza LAPA ogłosiła upadłość wMaj 2001 a następnie zaprzestał działalności w kwiecień 2003.

Prezydent LAPA w czasie katastrofy lotu LAPA 3142, Gustavo Andy Deutsch, zginął wraz z żoną w katastrofie swojego małego prywatnego samolotu na 15 września 2014.

Wreszcie, jak donosi dziennik La Nación z okazji 20. rocznicy wypadku, w2019, „Fatalne zaniedbanie (pilotów) nie było bez związku z błędnym kontekstem, który, jak wiemy, był częścią typowej kultury operacyjnej LAPA, która w swoim ekonomicznym i finansowym równaniu po prostu usunęła bezpieczeństwo. Potem przyszedł etap odwołań, który maksymalnie wydłuża opóźnienia proceduralne. Ponad dekada wymagała od sędziego zakończenia procesu lekkimi wyrokami tylko dla dwóch oskarżonych. Ostatecznie w latach 2012–2013 w odrębnych oświadczeniach kasacyjnych stwierdzono przedawnienie sprawy, co Trybunał potwierdził w 2014 r. Był to ostatni rozdział lotu 3142 ” .

Głoska bezdźwięczna

Katastrofa była tematem odcinka serialu telewizyjnego Air Crash zatytułowanego „Deadly Discussions” (sezon 17 - odcinek 9).

Film Whiskey Romeo Zulu  (w) wprowadził do kina historię wypadku. Został napisany, wyreżyserowany i grany przez Enrique Piñeyro , aktora, lekarza i byłego pilota LAPA. Film jest fikcyjną reprodukcją kontekstu wypadku widzianego oczami samego Piñeyro, który był pilotem LAPA1988 w 1999. Piñeyro zrezygnował ze swojego stanowiska wCzerwiec 1999- zaledwie dwa miesiące przed wypadkiem - po wyrażeniu obaw o politykę bezpieczeństwa linii lotniczej. W swoim artykule na temat filmu dziennikarz Thomas Sotinel z gazety Le Monde komentuje: „To siły powietrzne kontrolują ruch lotniczy, to przyjaciele generałów kierują nowymi prywatnymi firmami, takimi jak Lapa; ci pierwsi za opłatą zamykają oczy na naruszenia bezpieczeństwa ” .

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. WCzerwiec 2000The kurs z Peso argentyńskie (ARS) na euro (EUR) wynosiła około 1.055. Z argentyńskim kryzysem gospodarczym na początku lat2000, waluta uległa silnej deprecjacji do momentu osiągnięcia kursu wymiany z euro około 0,0089 calaMaj 2021tj. redukcja o czynnik większy niż 118 (- 99,16  %). Obecnie 60 milionów peso argentyńskich to równowartość około 530 000 euro. Przy pomocy kursu wymiany można oszacować wartość tych pieniędzy w tamtym czasie, która odpowiada 63 300 000 euro.

Bibliografia

Raport końcowy, Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, 2000
  1. JIAAC 2000 , str.  14.
  2. JIAAC 2000 , str.  4.
  3. JIAAC 2000 , str.  10.
  4. JIAAC 2000 , str.  2.
  5. JIAAC 2000 , s.  3.
  6. JIAAC 2000 , str.  44.
  7. JIAAC 2000 , str.  43.
  8. JIAAC 2000 , str.  21.
  9. JIAAC 2000 , str.  29.
  10. JIAAC 2000 , str.  28.
  11. JIAAC 2000 , str.  27.
  12. JIAAC 2000 , str.  48.
  13. JIAAC 2000 , str.  48-49.
  14. JIAAC 2000 , s.  49.
Innych źródeł
  1. (w) JetPhotos ( fot.  Bertrand Leduc), „  Zdjęcie LV-WRZ - Boeing 737-204C (Adv) - LAPA  ” na www.jetphotos.com ,8 czerwca 1999(dostęp 25 kwietnia 2020 ) .
  2. (in) Aviation Safety Network , „  description Accident - LAPA 3142  ” na aviation-safety.net (dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  3. (en) Plane Spotters, „  LV-WRZ LAPA Boeing 737-200  ” , na www.planespotters.net (dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  4. (es) Fernando Rodríguez, "  Vuelo 3142 de LAPA: una tragedia a la que la Justicia no le dio una respuesta  " ["Lot LAPA 3142: tragedia, na którą nie odpowiedziała sprawiedliwość ”], Na www.lanacion.com.ar , La Nación ,30 sierpnia 2019 r(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  5. (es) Fernando Soriano, "  " No se qué es lo que pasa, viejo ": el audio del final diálogo de los pilotos de la tragedia de LAPA hallado en la caja negra  " ["" Nie wiem tego dzieje się, staruszku ”: dźwięk ostatniego dialogu pilotów tragedii LAPA znaleziony w czarnej skrzynce”], na www.infobae.com ,28 sierpnia 2019 r(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  6. „  Katastrofa lotnicza opłakuje Argentynę  ” , na www.letelegramme.fr , Le Télégramme ,2 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  7. „  80 zabitych w wypadku argentyńskiego Boeinga.  » , Na www.liberation.fr , Liberation ,2 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  8. (w) January McGirk, „  Airliner PLOWS into cars, a następnie eksploduje, zabijając 79  ” [„Airliner uderza w samochody, a następnie eksploduje, zabijając 79 osób”], na www.independent.co.uk , The Independent ,2 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  9. (w) The Guardian i in. , „  Dziesiątki zabitych w katastrofie samolotu w Buenos Aires  ” , na www.theguardian.com ,1 st wrzesień 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  10. (w) Kevin Gray, "  64 zabitych w Jet Katastrofy Argentynie  " [ "64 zabitych w katastrofie lotniczej w Argentynie"], na apnews.com , Associated Press ,1 st wrzesień 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  11. (w) Clifford Krauss, „  Awarie odrzutowe w Argentynie to start; aż 80 Feared Dead  ” [„ Argentyński samolot rozbija się podczas startu; Uważa się, że prawie 80 osób zmarło ”], na www.nytimes.com , The New York Times ,1 st wrzesień 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  12. (es) „  Cómo fue la tragedia del vuelo 3142 a Córdoba  ” [„How did the tragedy of flight 3142 to Córdoba”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,23 grudnia 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  13. (w) Robert Elliott, „  Ocalały z wypadku opowiada o koszmarze  ” [„Ocalały z wypadku opowiada o koszmarze”], na www.iol.co.za ,1 st wrzesień 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  14. (es) Clarín i Mariana Iglesias, "  Tragedia aerea: Final report of the Fuerza Aerea sobre el avion que estrello en la costanera: Responsabilizaron a los pilots por el wypadeke de LAPA  " ["Tragedia lotnicza: raport końcowy Sił Powietrznych z dnia samolot, który rozbił się nad morzem: piloci winni wypadku LAPA ”, na www.clarin.com ,19 maja 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  15. (in) Associated Press , „  Pilot Error In Argentina Crash  ” [„Błąd pilotów w katastrofie w Argentynie”], na www.cbsnews.com , CBS News ,15 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  16. (w) Associated Press , „  Zarząd oskarżany o katastrofie Załoga  ” [ „Komitet obwinia załogi w katastrofie”], na apnews.com ,15 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  17. (in) Federal Aviation Administration , „  Lessons Learned: Accidents - Takeoff Configuration  ” [„Lessons Learned: Accidents - start-configuration”] na classeslearned.faa.gov (dostęp: 30 kwietnia 2020 r . ) .
  18. (w) CBS News , „  Argentina Air Crash probed  ” [„Przegląd katastrofy samolotu w Argentynie”], na www.cbsnews.com ,31 sierpnia 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  19. (es) „  Tenía una baja calificación el piloto de LAPA  ” [„Pilot LAPA miał niski poziom kwalifikacji”], na stronie www.lanacion.com.ar , La Nación ,15 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  20. (in) Reuters , „  Pilots Slow to React in Buenos Aires Crash  ” [„The drivers slow respond when the Buenos Aires crash”] na www.nytimes.com , The New York Times ,15 września 1999(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  21. (es) „  La pesadilla de LAPA y las fallas que provocaron el desastre  ” [„Koszmar LAPA i niepowodzenia u źródła katastrofy”], na www.clarin.com , Clarín ,18 lipca 2007(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  22. (es) Carlos José Aga, La maldición argentina [„The argentyńska klątwa”], Argentyna, Carlos José Aga,2012563  str. ( ISBN  978-987-33-1761-3 , OCLC  853607022 , czytaj online ) , str.  527.
  23. (es) „Imputaron a 30 dyrektyw LAPA y miembros de la aeronáutica. Indagatorias por la tragedia mayor ” (wersja archiwum internetowego z dnia 29 czerwca 2006 r. ) , Na stronie old.pagina12web.com.ar ,25 maja 2000.
  24. (w) Aviation Week Network, „  LAPA Argentina obwinia się o katastrofę Boeinga 737 w 1999 r.  ” [„LAPA i Argentyna pociągnięto do odpowiedzialności za wypadek Boeinga 737 w 1999 r.”], Na aviationweek.com ,04 stycznia 2001(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  25. Air Crash - sezon 17 - odcinek 9 - "Deadly Dyskusje".
  26. (es) "  El" boludo "del piloto y la alarma que no para de sonar: el audio de los minutos previos a la tragedia de LAPA  " ["Głupi" pilota i ciągle dzwoniący alarm: dźwięk minut przed tragedią LAPA ”], na www.clarin.com , Clarín ,31 sierpnia 2019 r(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  27. (es) BDN, "  Así fue la convación entre los pilotos de la tragedia de LAPA  " ["Tak wyglądała rozmowa pilotów tragedii LAPA"], na www.perfil.com , Perfil ,28 sierpnia 2019 r(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  28. (es) „  Embargan a todo el directorio de LAPA  ” [„Entries on the all board of directors of LAPA”], on www.lanacion.com.ar , La Nación ,25 maja 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  29. (es) „  LAPA: empiezan en abril las indagatorias  ” [„LAPA: instrukcja zaczyna się w kwietniu”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,15 marca 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  30. (es) „  Analizaran los legajos de todos los empleados: Dos allanamientos por el wypadeke de LAPA  ” [„Przeanalizujemy akta wszystkich pracowników: dwa wyszukiwania dotyczące wypadku w LAPA”], na www. Clarin. com , Clarín ,15 marca 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  31. (es) "  Tragedy aerea: La Fuerza Aérea había responsilizado solo a los pilots por el accident de aeroparque: La Justicia relativizó ostateczna forma trzeźwy el wypadeke de LAPA  " ["Tragedia lotnicza: Siły Powietrzne zatrzymały tylko pilotów odpowiedzialnych za wypadek w Jorge Newbery: sprawiedliwość stawia ostateczny raport z wypadku LAPA w perspektywie ”], na www.clarin.com , Clarín ,20 maja 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  32. (es) „  Culpan al piloto por el accidente  ” [„Pilot oskarżony o wypadek”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,19 maja 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  33. CalcProfi.com, "  Peso argentyńskie Euro: historyczne kursy walut (2000)  " , na www.calcprofi.fr (dostęp na 1 st czerwca 2020 ) .
  34. CalcProfi.com, „  Argentine Peso to Euro: Historical Exchange Rates (2021)  ”, na stronie www.calcprofi.fr (dostęp: 4 maja 2021 ) .
  35. (es) „  Indagan al Presidente de LAPA por el wypadeke  ” [„Dochodzenie prezydenta LAPA w związku z wypadkiem”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,23 czerwca 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  36. (es) „  Habrá procesados ​​por la tragedia de LAPA  ” [„Będzie postępowanie sądowe w związku z tragedią LAPA”], na stronie www.lanacion.com.ar , La Nación ,30 sierpnia 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  37. (es) „  Anularon el embargo que pesaba sobre LAPA  ” [„Anulowanie embarga na LAPA”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,4 listopada 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  38. (ES) Cristian Alarcon „  Procesaron directivos de LAPA ya jefes de FUERZA aerea  ” [ „prowadzący Łapa i wodzowie siły powietrza ścigania”], przy www.pagina12.com.ar , Página / 12 ,23 grudnia 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  39. (es) „  Procesaron a cuatro directivos de LAPA  ” [„ Oskarżono czterech przywódców LAPA”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,23 grudnia 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  40. (es) „  Procesaron a las máximas autoridades de LAPA  ” [„ścigane przez najwyższe władze LAPA”], na www.clarin.com , Clarín ,23 grudnia 2000(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  41. (es) „  Bunks, juez federal otro se fue that  ” [„Bunks, inny sędzia federalny, który idzie”], na www.clarin.com , Clarín ,21 marca 2001(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  42. (es) „  Coinciden en culpar al piloto por el accidente  ” [„Wina przypisana pojedynczemu pilotowi za wypadek”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,31 sierpnia 2001(dostęp 30 kwietnia 2020 ) .
  43. (es) „  Juicio oral a ex directivos de LAPA  ” [„Pozew dla byłych przywódców LAPA”], na stronie www.clarin.com , Clarín ,16 lipca 2002(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  44. (y) „  Seis directivos de LAPA Iranie juicio  ” [ „liderów Sześć Łapa będzie oceniana”], przy www.lanacion.com.ar , La Nación ,16 lipca 2002(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  45. (es) "  Acusan a jefes de la Fuerza Aérea por el wypadeke de LAPA  " ["Szefowie sił powietrznych oskarżeni o wypadek LAPA"], na www.clarin.com , Clarín ,18 października 2002(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  46. (es) „  Acusan a militares por el caso LAPA  ” [„Żołnierze oskarżeni o sprawę LAPA”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,17 października 2002(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  47. (ES) "  ESTA MAS CERCA el juicio por la Tragedia del AVION de Łapa  " [ "Badanie na tragedii płaszczyźnie Łapa jest blisko"], przy www.lanacion.com.ar , La nación ,2 grudnia 2003(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  48. (ES) "  Piden elevar juicio la causa por el accidente de LAPA  " [ "Takie zgłoszenie na osąd przypadku wypadku Łapa"], na www.infobae.com ,10 września 2004(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  49. (es) "  Directivos de LAPA a juicio oral por accidente  " ["Urzędnicy LAPA sądzeni za wypadek"], na www.infobae.com ,9 czerwca 2005(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  50. (es) Carlos Rodríguez, „  La tragedia de LAPA fue elevada a juicio oral con sus nueve acusados  ” [„Tragedia LAPA postawiona przed sądem wraz z dziewięcioma oskarżonymi”], na stronie www.pagina12.com.ar , Página / 12 ,6 lipca 2005(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  51. (es) "  Tragedia LAPA: La justicia dio por terminada la etapa de Investación: Nueve acusados ​​por el wypadeke del avión de LAPA irán a juicio oral  " ["Tragedia LAPA: sprawiedliwość zakończyła fazę śledztwa: dziewięciu oskarżonych w katastrofie samolotu LAPA będzie sądzonych ”], na www.clarin.com , Clarín ,6 lipca 2005(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  52. (es) "  Juicio oral a nueve imputados por el wypadeke de LAPA  " ["Publiczny proces dziewięciu oskarżonych o wypadek LAPA"], na www.infobae.com ,6 czerwca 2005(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  53. (ES) "  LAPA Enrique Dutra  " na www.pagina12.com.ar , Página / 12 (dostęp na 1 st maja 2020 ) .
  54. (es) Diario Río Negro, "  Tragedia de LAPA: reclaman la prescripción de la causa  " ["Tragedia LAPA: żądają recepty oskarżenia"], na www.rionegro.com.ar ,28 lutego 2006(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  55. (es) "  Podría prescribir causa ex LAPA para miembros de la Fuerza Aérea  " ["Przypadek LAPA może być przepisany byłym członkom Sił Powietrznych"], na www.infobae.com ,27 lutego 2006(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  56. (es) „  Empieza en marzo el juicio por LAPA  ” [„Proces LAPA rozpocznie się w marcu”], na www.lanacion.com.ar , La Nación ,8 września 2006(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  57. (Es) "  Familiares de las víctimas de LAPA cuestionan el nombramiento como funcionario de un procesado en la causa  " ["Krewni ofiar LAPA kwestionują powołanie na urzędnika oskarżonego w sprawie"], na www.clarin.com , Clarín ,17 lipca 2019 r(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  58. (es) Veronica Smink, "  Sin presos por LAPA of tragedia  " ["No prisoners for the LAPA tragedy"], na www.bbc.com , BBC News ,3 lutego 2010(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  59. (w) Aviation Safety Network , „  Argentina: Six Acquitted in the LAPA crash trial  ” [„Argentina: Six Acquitted in the trial of LAPA”], na news.aviation-safety.net ,3 lutego 2010(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  60. (es + en) [wideo] Archiwum AP , sąd zwalnia sześć osób z odpowiedzialności za katastrofę samolotu w 1999 roku na YouTube .
  61. (es) "  Caso Lapa: la Justicia absolvió a los respons por" prescripción "de la causa  " ["Sprawa LAPA: wymiar sprawiedliwości uniewinnił winnych z powodu" przedawnienia "sprawy"], na stronie www. Iprofesional.com ,17 lutego 2014(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  62. (es) "  Fallo de la Corte Suprema a casi 15 años del accidente aéreo: Prescribió la causa y nadie irá preso por la tragedia de LAPA  " ["Decyzja Sądu Najwyższego prawie 15 lat po wypadku w samolocie : Sprawa przewidziana i nikt nie zostanie uwięziony za tragedię LAPA ”], na www.clarin.com , Clarín ,30 sierpnia 2014(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  63. (es) Télam, "  Tragedia de LAPA: Piñeyro sugiere" el 31 de agosto como el día de la impunidad "  " ["Tragedia of LAPA: Piñeyro sugeruje" 31 sierpnia jako dzień bezkarności "], na www.telam .com.ar ,30 sierpnia 2016(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  64. (es) Luis Ceriotto, "  Gremios aeronáuticos:" Ya hubo una low cost, se llamó LAPA "  " ["Związek lotniczy:" Kiedyś istniała tania linia lotnicza, nazywała się LAPA ""], na www.clarin.com , Clarín ,22 maja 2017 r(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  65. (es) "  LAPA: la Justicia ratificó que nadie irá a la cárcel  " ["LAPA: sprawiedliwość potwierdziła, że ​​nikt nie pójdzie do więzienia"], na www.clarin.com , Clarín ,4 maja 2011(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  66. (es) "  'La posibilidad de justicia está enterrada", dijo Piñeyro a 20 años de la tragedia de LAPA  " [" "Pogrzebana jest możliwość sprawiedliwości", powiedział Piñeyro 20 lat po tragedii LAPA "], na stronie www .laprensa.com.ar , La Prensa ,30 sierpnia 2019 r(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  67. (es) „  Severa crisis en LAPA, que pidió concurso de acreedores  ” [„Poważny kryzys w LAPA, która ogłosiła upadłość”], na www.eldia.com , El Día ,18 maja 2001(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  68. (es) „  La compañía Lapa pidió su concurso de acreedores  ” [„LAPA złożyła wniosek o upadłość”], na www.ellitoral.com , El Litoral ,18 maja 2001(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  69. (w) Luis Zalamea, „  LAPA na krawędzi zamknięcia w Argentynie  ” [„LAPA wkrótce zostanie zamknięta w Argentynie”], na aviationweek.com , Aviation Week Network ,23 kwietnia 2003(dostępny 1 st maja 2020 ) .Wymagamy rejestracji
  70. (es) „  LAPA canceló sus vuelos y el contrto se agrava  ” [„LAPA odwołała loty, konflikt się pogarsza”], na www.eldia.com , El Día ,23 kwietnia 2003(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  71. (es) "  El ex dueño de LAPA se mató con su avión en Nordelta  " ["Były właściciel LAPA zginął swoim samolotem w Nordelta"], na www.clarin.com , Clarín ,15 września 2014(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  72. (es) „  Familiares de las víctimas de LAPA,„ en shock ”por la noticia: Calificaron el hecho de lamentable, y volvieron a mostrar su decepción con la Justicia.  " [" Krewni ofiar LAPA "zszokowani" wiadomościami: uznali to za godne pożałowania i wrócili, aby okazać swoje rozczarowanie wymiarem sprawiedliwości "], na www.clarin.com , Clarín ,15 września 2014(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  73. "  sezon 17 - odcinek 9 śmiertelnych Dyskusje, lot LAPA 3142  " na www.programme-tv.net (obejrzano 1 st maja 2020 ) .
  74. (w + en) MK2 Filmy, "  Whisky Romeo Zulu: Kino Enrique Piñeyro  " [ "Whisky Romeo Zulu: Film Enrique Piñeyro"], na mk2films.com (obejrzano 1 st maja 2020 ) .
  75. Noël Tinazz, „  Kronika ogłoszonej katastrofy  ” , na www.latribune.fr , La Tribune ,26 września 2008(dostępny 1 st maja 2020 ) .
  76. Thomas Sotinel , "  " Romeo Zulu Whiskey Flight ": prawdziwa historia katastrofy lotniczej opowiedziana przez jej bohatera  " , na www.lemonde.fr , Le Monde ,28 czerwca 2005(dostępny 1 st maja 2020 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Filmy